18 февраля 2022
Статьи

Малозольные и полнозольные масла что лучше: сульфатная зола

Оглавление

Содержание

Зольность масла

Зольность масла характеризуется двумя понятиями: зольность базового масла и сульфатная зольность. Если вкратце, обычная зольность указывает на то, насколько хорошо была очищена базовая основа, на которой будет в дальнейшем изготавливаться конечное моторное масло (то есть, наличие в ней различных солей и несгораемых, в том числе металлических, примесей). Что касается сульфатной зольности, то она характеризует уже готовое моторное масло, в составе которого есть определенное количество присадок, и она указывает как раз их количество и состав (в частности, на вхождение в него солей натрия, калия, фосфора, серы и других элементов).

Если сульфатная зольность будет высокой, то это приведет к образованию на стенках двигателя абразивного слоя, и, соответственно, быстрому износу мотора, то есть, снижению его ресурса. Низкий уровень обычной зольности обеспечивает предохранение системы доочистки выхлопных газов от загрязнений. Вообще, показатели зольности — понятие достаточно сложные, но интересные, поэтому попытаемся разложить все «по полочкам».

Что такое зольность и на что она влияет

Зольность это показатель количества несгораемых примесей. В любом двигателе внутреннего сгорания некоторое количество залитого масла уходит «на угар», то есть, испаряется при высокой температуре когда попадает в цилиндры. В результате на их стенках образуются продукты сгорания, или попросту зола, содержащая разные химические элементы. И именно от состава золы и ее количества можно судить о пресловутой зольности масла. Данный показатель влияет на способность образования нагара на деталях двигателя, а также производительность сажевых фильтров (ведь несгораемая сажа забивает соты). Поэтому она не может превышать отметку 2%. Так как зольностей существует две, то и рассматривать мы их будем по очереди.

Зольность базового масла

Начнем с понятия обычной зольности, как более простого. В соответствии с официальным определением, зольность — это показатель количества неорганических примесей, остающихся от сжигания навески масла, который выражается в процентах к массе испытуемого масла. Это понятие обычно применяют для характеристики масел без присадок (в том числе, базовых), а также различных смазывающих жидкостей, которые не используются в двигателе или в автомобильной технике вообще. Как правило, значение общей зольности находится в пределах от 0,002% до 0,4%. Соответственно, чем этот показатель ниже — тем чище испытуемое масло.

На что влияет зольность? Обычная (или базовая) зольность влияет на качество очистки масла, в котором еще нет присадок. А поскольку в настоящее время практически во всех используемых моторных маслах они присутствуют, то и понятием обычной зольности повсеместно не пользуются, а вместо этого в широком смысле применяют понятие сульфатной зольности. Далее переходим к ней.

Примеси в масле

Итак, сульфатная зольность (другое название уровень или показатель сульфатных шлаков) — это показатель для определения присадок, в состав которых входят органические соединения металлов (в частности, входящих в их состав солей цинка, калия, магния, кальция, бария, натрия и других элементов). При сгорании масла с такими присадками образуется зола. Естественно, что чем больше их будет в масле — тем больше будет золы. Она, в свою очередь, в двигателе смешивается со смолистыми отложениями (особенно это актуально, если двигатель старый и/или в нем давно не меняли моторное масло), в результате чего образовывается абразивный слой на трущихся деталях. При работе они царапают и изнашивают поверхность, тем самым сокращая ресурс двигателя.

Сульфатная зольность также выражается в процентах от навески масла. Однако для ее определения необходимо провести специальную процедуру с сжиганием и прокаливанием испытуемой массы. И процент берется именно от твердого остатка. При этом в работе используется серная кислота, чтобы из массы вычленить сульфаты. Именно отсюда и пошло название сульфатной зольности. Точный алгоритм выполнения измерений по ГОСТу мы рассмотрим ниже.

Зачастую сульфатная зольность обозначается английской аббревиатурой SA — от sulphate и ash — зола.

Влияние сульфатной зольности

Теперь перейдем к вопросу о том, на что влияет сульфатная зольность. Но перед этим нужно уточнить, что ее понятие напрямую связано с понятием щелочного числа моторного масла. Это значение позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Обычно масло попадает туда через поршневые кольца, стекая по стенкам цилиндров. Количество упомянутой золы напрямую влияет на функционирование системы зажигания, а также запуска двигателя в холодную пору года.

Зависимость щелочного числа от времени

Так, сульфатная зольность прямо пропорциональна начальному значению щелочного числа еще не использованного (или только залитого) масла. При этом необходимо понимать, что щелочное число не является абсолютным показателем нейтрализующей способности смазывающей жидкости, и со временем оно падает. Это происходит из-за наличия в топливе серы и других вредных составляющих. И чем некачественнее топливо (больше в нем серы), тем быстрее падает щелочное число.

Обратите внимание, что сульфатная зольность прямо влияет на температуру вспышки моторного масла, в частности, со временем, по мере того, как имеющиеся в его составе присадки выгорают, значение упомянутой температуры снижается. Это также снижает эксплуатационные качества самого масла, каким бы качественным оно не было.

Использование малозольных масел имеет «две стороны медали». С одной стороны их использование оправдано, так как такие составы предназначены для предотвращения быстрого загрязнения систем выхлопа (в частности, оборудованными катализаторами, сажевыми фильтрами, системами EGR). С другой стороны малозольные масла не обеспечивают (снижают) необходимый уровень защиты деталей двигателя. И тут при выборе масла необходимо выбирать «золотую середину» и руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя автомобиля. То есть, смотреть на значение зольности и щелочного числа!

Роль серы в образовании золы

Обратите внимание, что показатель обычной зольности моторных масел не имеет никакого отношения к уровню серы в них. То есть, малозольные масла не обязательно будут малосернистыми, и этот вопрос нужно уточнять отдельно. Стоит добавить, что сульфатная зольность также влияет на загрязнение и работу сажевого фильтра (возможность регенерации). Фосфор же постепенно выводит из строя катализатор дожига угарного газа, а также несгоревших углеводородов.

Что касается серы, то она нарушает работу нейтрализатора оксидов азота. К сожалению, качество топлива в Европе и на постсоветском пространстве сильно отличается не в лучшую для нас пользу. В частности, в нашем топливе есть много серы, которая очень вредна для двигателя тем, что смешиваясь с водой при высоких температурах она образовывает вредные кислоты (в основном, серную), которые разъедают детали двигателя. Поэтому для российского рынка лучше выбирать масла с высоким щелочным числом. А как указывалось выше, в маслах, где высокое щелочное число — там и высокая зольность. При этому нужно понимать, что не существует универсального масла, и его нужно подбирать в соответствии с используемым топливом и особенностями двигателя. В первую очередь нужно отталкиваться от рекомендаций завода-изготовителя машины (в частности, ее двигателя).

Чем обусловлено требование к зольности масла

Зола при выгорании масла

Низкий уровень зольности современных масел продиктован экологическими требованиями Евро-4, Евро-5 (устаревшие) и Евро-6, которые действуют на территории стран Европы. В соответствии с ними современные масла не должны сильно забивать сажевые фильтры и катализаторы автомобилей, и выделять в окружающую среду минимум вредных веществ. Также они призваны минимизировать сажевые отложения на клапанах и цилиндрах. Однако на самом деле такой подход резко снижает ресурс современных двигателей, но это также выгодно и для автопроизводителей, поскольку прямо ведет к частой замене машины у автовладельцев на территории стран Европы (потребительский спрос).

Что касается отечественных автолюбителей (хотя это больше относится к отечественному топливу), то в большинстве случаев малозольные масла будут пагубно влиять на вкладыши, пальцы, а также способствовать задиру юбок в двигателе. Однако при малой зольности масел количество отложений на поршневых кольцах будет меньше.

Интересно, что уровень сульфатной зольности у американских масел (стандартов) ниже, чем у европейских. Это обуславливается использованием качественного базового масла, относящихся к 3 и/или 4 группе (изготовленных на основе полиальфаолефинов или с использованием технологии гидрокрекинга).

Использование дополнительных присадок, например, для очистки топливной системы, может привести к образованию дополнительного слоя сажи, поэтому к таким составам нужно относиться с осторожностью.

Забитые сажей соты катализатора

Пару слов про двигателя новых моделей, у которых блоки цилиндров сделаны из алюминия с дополнительным покрытием (многие современные машины от концерна VAG и некоторые “японцы”). В интернете много пишут о том, что такие моторы боятся серы, и это действительно так. Однако в моторном масле количество этого элемента значительно меньше, чем в топливе. Поэтому в первую очередь нужно порекомендовать пользоваться бензином стандарта Евро-4 и выше, а также пользоваться малосерными маслами. Но, помните что, малосерное — это не всегда малозольное масло! Так что всегда проверяйте показатель зольности в отдельной документации, где описаны типичные характеристики отдельно взятого моторного масла..

Изготовление малозольных масел

Необходимость изготовления малозольных масел возникла во многом из-за требований экологичности (пресловутые стандарты Евро-х). При изготовлении моторных масел в них есть (в разных количествах, зависит от многого) сера, фосфор и зола (сульфатной она становится потом). Так, к появлению в составе масел упомянутых элементов приводит использование следующих химических соединений:

  • диалкилдитиофосфат цинка (так называется многофункциональная присадка, имеющая антиокислительные, противоизносные и противозадирные свойства);
  • сульфонат кальция — детергент, то есть, моющая присадка.

Исходя из этого, производители нашли несколько решений для уменьшения зольности масел. Так, в настоящее время используют следующие из них:

  • ввод моющих присадок не в масло, а в топливо;
  • использование беззольных высокотемпературных антиоксидантов;
  • применение беззольных диалкилдитиофосфатов;
  • использование малозольных сульфонатов магния (однако в ограниченных количествах, поскольку это вещество способствует образованию отложений в двигателе), а также моющих алкилфенольных присадок;
  • применение в составе масел синтетических компонентов (например, сложных эфиров и стойких к деструкции загущающих присадок, необходимых для обеспечения нужных вязкостно-температурных характеристик и низкой испаряемости, в частности, базовых масел из 4 или 5 групп).

Современные химических технологии позволяют без труда получить масло с любой зольностью. Нужно лишь выбрать состав, оптимально подходящий для конкретного автомобиля.

Нормы уровня зольности

Следующий важный вопрос заключается в определении норм зольности. Сразу стоит оговориться, что они будут зависеть не только от типа двигателя (для бензиновых, дизельных моторов, а также двигателей с газобаллонным оборудованием (ГБО) эти показатели будут отличаться), но и от действующих экологических норм (Евро-4, Евро-5 и Евро-6). В большинстве базовых масел (то есть, до введения в их состав специальных присадок) значение зольности незначительное, и составляет приблизительно 0,005%. А после добавления присадок, то есть, изготовления уже готового моторного масла это значение может достигать грачных 2% которые позволяет ГОСТ.

Нормы зольности моторных масел четко прописаны в стандартах европейской ассоциации автопроизводителей АСЕА, и отклонения от них недопустимы, поэтому все современные (лицензированные) производители моторных масел всегда руководствуются этими документами. Приведем данные в виде таблицы для распространенного ныне экологического стандарта Евро-5, объединяющего значения химических добавок и отдельных действующих стандартов.

Требования по API SL SM SN-RC/ILSAC GF-5 CJ-4 0,1 max 0,06-0,08 0,06-0,08 0,12 max — 0,5-0,7 0,5-0,6 0,4 max Сульфатная зола, % — — — 1 max Требования АСЕА для бензиновых двигателей C1-10 C2-10 C3-10 C4-10 — LowSAPS MidSAPS MidSAPS LowSAPS 0,05 max 0,09 max 0,07-0,09 max 0,09 max 0,2 max 0,3 max 0,3 max 0,2 max Сульфатная зола, % 0,5 max 0,8 max 0,8 max 0,5 max Щелочное число, мг КОН/г — — 6 min 6 min Требования АСЕА для коммерческих дизельных двигателей E4-08 E6-08 E7-08 E9-08 — 0,08 max — 0,12 max — 0,3 max — 0,4 max Сульфатная зола, % 2 max 1 max 1 max 2 max Щелочное число, мг КОН/г 12 min 7 min 9 min 7 min

Как можно видеть из приведенной таблицы, по американскому стандарту API о зольности судить сложно, и связано это с тем, что в Новом Свете к зольности относятся не так щепетильно. В частности, у них просто указываются, какие в канистрах масла — полно-, среднезольные (MidSAPS). Как таковых малозольных у них нет. Поэтому при выборе того или иного масла нужно ориентироваться в первую очередь на маркировку по АСЕА.

Английская аббревиатура SAPS расшифровывается как Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, «сульфатная зола, фосфор и сера».

Например, исходя из приведенной информации в соответствии со стандартом Евро-5, который действует и актуален в 2018 году на территории Российской Федерации, то для современного легкового автомобиля на бензине допускается заливать масло С3 по АСЕА (обычно SN по API) — содержание сульфатной золы составляет не более 0,8% (среднезольное). Если говорить о дизелях, работающих в тяжелых условиях, то например, стандарт АСЕА Е4 не допускает превышение 2% содержания сульфатной золы в топливе.

По международным требованиям в моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать — 1.5%, для дизельных двигателей малой мощности — 1.8% и для дизелей высокой мощности — 2.0%.

Требования к зольности для машин с ГБО

Что касается машин с газобалонным оборудованием, то для них лучше использовать именно малозольные масла. Это обусловлено химическим составом бензина и газа (неважно, метана, пропана или бутана). В бензине больше твердых частиц и вредных элементов, и чтобы не портить всю систему, и нужно использовать специальные малозольные масла. Производители смазок специально предлагают потребителям так называемые “газовые” масла, предназначенные для соответствующих двигателей.

Однако их существенным недостатком является высокая стоимость, и чтобы сэкономить, можно просто посмотреть характеристики и допуски обычных “бензиновых” масел, и выбрать подходящий малозольный состав. И помните, что менять такие масла нужно по указанному регламенту, несмотря на то, что прозрачность отработки будет значительно выше, чем у традиционных масел!

Метод определения зольности

А как же определяется зольность моторного масла и как понять с какой зольностью масло в канистре? Для потребителя проще всего определить зольность моторного масла просто по обозначениям непосредственно на этикетке емкости. На них уровень зольности, как правило, указывается по стандарту ACEA (европейский стандарт автопроизводителей). В соответствии с ним все реализуемые ныне масла делятся на:

  • Полнозольные. Они имеют полный пакет присадок. В английском языке имеют обозначение — Full SAPS. По стандарту АСЕА обозначаются следующими буквами — A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Зольные примеси здесь составляют порядка 1…1,1% от общей массы смазывающей жидкости.
  • Среднезольные. Имеют в своем составе урезанный пакет присадок. Обозначаются как Middle SAPS или Mid SAPS. По АСЕА имеют обозначение C2, C3. Аналогично в среднезольных маслах масса золы будет около 0,6…0,9%.
  • Малозольные. Минимальное содержание металлосодержащих присадок. Обозначаются Low SAPS. По АСЕА имеют обозначение С1, С4. У малозольных же соответствующее значение будет менее 0,5%.

Обратите внимание, что в некоторых случаях масла, имеющие по стандарту АСЕА обозначения от С1 до С5, объединяют в одну группу под названием “малозольные”. В частности, такую информацию можно найти в Википедии. Однако это не совсем корректно, поскольку такой подход просто указывает, что все эти смазывающие жидкости совместимы с каталитическими нейтрализаторами, и не более того! На самом же деле правильная градация масел по зольности приведена выше.

Масла, имеющие обозначение АСЕА А1/В1 (устаревший с 2016 года) и А5/В5 являются так называемыми энергосберегающими, и не могут использоваться повсеместно, а только в специально предназначенных для моторах (обычно новых моделях машин, например, у многих “корейцев”). Поэтому уточняйте этот момент в мануале вашего автомобиля.

Стандарты определения зольности

Тестирование разных образцов масла

Существует российский межгосударственный стандарт ГОСТ 12417-94 «Нефтепродукты. Метод определения сульфатной золы», в соответствии с которым любой желающий может измерить сульфатную зольность проверяемого масла, благо для этого не нужно сложное оборудование и реагенты. Существуют также другие, в том числе международные, стандарты определения зольности, в частности, ИСО 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.

В первую очередь необходимо указать, что ГОСТ 12417-94 определяет сульфатную зольность как остаток после карбонизации образца, обработанный серной кислотой и прокаленный до постоянной массы. Суть метода проверки достаточно прост. На первом его этапе берут определенную массу испытуемого масла и сжигают ее до углистого остатка. Далее необходимо выждать, чтобы получившийся остаток остыл, и обработать его концентрированной серной кислотой. Далее прокалить при температуре +775 градусов по Цельсию (допускается отклонение на 25 градусов в одну и другую сторону) до полного окисления углерода. Получившейся в результате золе дают некоторое время, чтобы она остыла. После этого обрабатывают разбавленной (в равных объемах с водой) серной кислотой и прокаливают при той же температуре до момента, когда ее значение массы не станет постоянным.

Под воздействием серной кислоты получившаяся зола будет сульфатной, откуда, собственно, и пошло ее определение. Далее сравнивают массу получившейся золы и изначальную массу испытуемого масла (массу золы делят на массу сожженного масла). Соотношение масс выражается в процентах (то есть, получившееся частное умножают на 100). Это и будет искомое значение сульфатной зольности.

Что касается обычной (базовой) зольности, то для нее также существует государственный стандарт ГОСТ 1461-75 под названием “Нефть и нефтепродукты. Метод определения зольности”, в соответствии с которым и проверяют испытуемое масло на наличие в нем различных вредных примесей. В связи с тем, что он предполагает сложные процедуры, а тем более для разных веществ, то в данном материале не будем приводить его суть. При желании этот ГОСТ можно легко найти в интернете.

Существует еще один российский ГОСТ 12337-84 «Масла моторные для дизельных двигателей» (последняя редакция от 21.05.2018). В нем четко прописываются значения различных параметров для моторных масел, в том числе для отечественных, используемых в дизельных двигателях различной мощности. В нем указываются допустимые значения различных химических компонентов, в том числе и количества допустимых сажевых отложений.

Сульфатная зольность масла, как отличить полнозольные и малозольные масла?

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки. Но что значит полнозольное, малозольное или среднезольное масло? Давайте разбираться.

Что такое сульфатная зольность масла

Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки). Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов. Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой, что позволяет избежать окислов металлов в сульфаты, прокалывающиеся при температуре в 775 °С, вплоть до образования сульфатной золы. То есть, сульфатная зольность масла – это показатель наличия присадок в масле. Интересно! Базовая смазочная жидкость практически беззольная, а для мощного грузового дизеля этот показатель ограничивается нормативными документами в размере 2% от количества масла.

Виды масел по содержанию золы

Исходя из количества золы в составе смазочной жидкости выделяют три вида масел: малозольные, среднезольные и полнозольные масла. Но как определиться какое из них лучше заливать в свой автомобиль?

Для начала попытаемся разобраться, что такое полнозольное масло. Во-первых, необходимо знать, что такие жидкости маркируются как ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 и могут оказывать крайне отрицательное влияние на фильтры DPF, являющиеся частью системы дожига выхлопных газов EGR, а также на трехступенчатые катализаторы. Зольность полнозольных масел составляет 1-1,1% от общей массы и такие жидкости не рекомендуется использовать в моторах, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Среднезольные масла

Среднезольное масло предназначено и используется в четырехтактных газовых моторах, оборудованных турбонаддувом. Хорошее качество указанной смазочной жидкости помогает увеличить промежуток между заменами смазки и препятствует коррозийным процессам. Кроме того, именно среднезольное масло помогает контролировать загрязнения, периодически появляющиеся в биогазах и содержащие в себе большое количество сероводорода и галогенидов. Зольность «среднезольников» находится в пределах 0,6-0,9%.

Малозольные масла

Малозольные моторные масла для бензиновых двигателей отличаются от остальных видов низким содержанием золы и ее специфическим составом. Базовое масло, для производства этого вида жидкостей, проходит очень тщательную очистку и дополняется присадками, нехарактерными для вышеописанных продуктов. В частности, в малозольных маслах, существенно уменьшено количество составляющих, содержащих золу, фосфор и серу, а зольность не превышает 0,5%.

Проводимые испытания малозольных смазочных жидкостей доказали, что они способны отлично очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременный износ, который обусловлен попаданием в механизм твердых, несгораемых частиц. К слову, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия металлических несгораемых остатков классических масел.

Можно сказать, что малозольный вариант смазочных жидкостей — это отличная смазка для транспортных средств с современными системами нейтрализации выхлопных газов, что особенно актуально для дизельных моторов.

Обратите внимание! Самым большим недостатком малозольного масла является то, что одна заправка паленным топливом способна «убить» все его полезные свойства.

Как узнать какая зольность масла

Если вы не знаете, масло с какой зольностью используется на вашем транспортном средстве, то узнать это можно исходя из его допуска. АСEA A3 — это полнозольные смазочные жидкости, ACEA C3 и С2 — среднезольные, а С1, С2, С3, С4 — относят в категорию «малозольников».

Универсальные, незагущенные масла, которые относятся к группе SE/ D, обычно имеют сульфатную зольность около 1,0% Общее содержание присадок в таких жидкостях составляют примерно 10,3-11,5%.

Если вам нужно, к примеру, полнозольное масло, но вы не знаете, как его определить, тогда можете прислушаться к советам бывалых автолюбителей. Согласно их утверждениям, масло, которое по SAE принадлежит к 0-40, 5-40 или даже выше, практически никак не может оказаться малозольным составом.

Самые низкозольные масла используются для смазывания деталей в двухтактных бензиновых двигателях, а также силовых агрегатах работающих на газе. Минимальное содержание золы в масле, во многом зависит от качества очистки жидкости: чем она лучше очищена, тем меньшей будет ее зольность. Кроме того, указанный показатель может меняться с введением в масло присадок, содержащих в себе металлорганические соединения. Из-за этого в некоторых ГОСТахт отмечено значение зональности до их добавления и после смешивания с присадками.

Интересный факт! Зольность масла ограничивается нормативными документами только на производстве в Европе (классификация АСЕА). Сульфатная зольность и температура вспышки

Сульфатная зольность — это именно тот показатель, который определяет количество металлсодержащих присадок в смазке для мотора. Чем их больше, тем высшим будет уровень зольности. Но нужно понимать, что как избыток, так и недостаточное количество подобных присадок, могут нанести вред моторному маслу, поскольку становятся источником низкотемпературных отложений на элементах силового агрегата. Наверное, именно этот факт стал причиной появления тенденции к уменьшению сульфатной зольности (даже ниже 1,5%).

Если моторное масло нагреть, то его пары будут образовывать с воздухом некую смесь, а при достижении определенной температуры, происходит ее возгорание. Такое температурное значение называют «температурой вспышки». Прежде всего, ее появление связано с фракционным составом масла и структурой молекулярных частиц базовых компонентов.

В большинстве случаев, предпочтительнее все-таки высокая температура вспышки, но если масло будет разжижаться топливом из-за неисправности мотора, то она будет существенно снижаться. Вместе со снижением вязкостных показателей, понижение температуры вспышки должно послужить сигналом для поиска неполадок в карбюраторе, системе подачи топлива или системе зажигания. Нельзя постоянно добавлять в масло различные присадки, поскольку все они вырабатываются при эксплуатации автомобиля и образуют золу, которую несложно заметить на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата. Если учитывать, что за нейтрализацию всей этой «грязи» отвечает щелочное число масла, то сульфатная зольность смазочной жидкости будет ограничивать способность к накоплению зольных соединений.

Со временем (рано или поздно), большое количество золы начнет изменять температуру упомянутой вспышки масла, поскольку сама собравшаяся зола начнет поджигать горючую смесь раньше положенного времени, или же наоборот, мешать качественной роботе свечей зажигания и других элементов. Именно по этой причине производители стараются ограничить наличие присадок в масле, что и освещает сульфатная зольность. Что касается всех остальных характеристик, то среди всех видов масла, выигрывают жидкости с большим сульфатным числом (указывает на большую «навороченность» смазки).

Какая зольность лучше для масла

В качестве моющих присадок, добавляемых в моторное масло, используются сульфонаты, фосфонаты кальция или магния, алкилсалицилаты и алкилфеноляты. Правильное сочетание между собой всех зольных присадок, и их взаимодействие с беззольными дисперсантами-присадками, способствует снижению низкотемпературных отложений в силовом агрегате. Кроме того, это положительно сказывается на скорости загрязнения масляных фильтров.

Модифицированные варианты беззольных дисперсантов способствуют снижению образования нагара на поршнях и кольцах, а металлсодержащие присадки повышают зольность масла, что нередко приводит к образованию зольных отложений в камере сгорания, преждевременному возгоранию топливной смеси, появлению замыкания в электродах свечей зажигания, прогару выпускных клапанов и снижению стойкости топлива к детонации. Поэтому, сульфатная зольность моторных масел ограничивается верхним пределом, а ее допустимое значение будет зависеть от конструкционных особенностей мотора, его эксплуатационных условий (в том числе и от вида применяемого топлива) и расхода масла на угар.

Важно! В смазочных жидкостях, предназначенных для бензиновых силовых агрегатов, показатель сульфатной зольности не должен превышать 1,5%, для дизельных моторов с малой мощностью — 1,8%, а для дизелей большой мощности — 2,0%.

Зола, а также фосфор и сера, которые содержаться в отработанных газах, крайне отрицательно сказываются на работе нейтрализатора, в конечном счете приводя его в негодность. Также страдают и ячейки сажевых фильтров, забывающиеся всеми загрязняющими отложениями. Для того чтобы как-то решить эту проблему были разработаны масла SAPS, где уже сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur), фосфора (Phosphorus). Использование смазочных жидкостей SAPS дает возможность увеличить срок службы очистительной системы до 100 000 километров пробега, что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, который содержит дорогие металлы — достаточно дорогое удовольствие.

Итак, теперь вы знаете какие существуют масла по типу зольности, и наверняка сможете определиться нужен вам полнозольный или малозольный вариант. Многие автовладельцы больше склоняются к малозольным маслам, но хорошо это или плохо, зависит только от типа вашего двигателя и его конструкционных особенностей, о которых нельзя забывать.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Альманах педагога

Метод определение сульфатной золы в лекарственных препаратах

Мищенко Анастасия Сергеевна, студент

Самарский государственный социально-педагогический университет

Актуальность данной темы статьи обусловлена тем, что чистота любых

лекарственных веществ является одним из медико-биологических требований,

так как от этого зависит безопасность и эффективность лекарственных

препаратов. Раздел чистоты в лекарственных средствах является обязательной

составной частью любой фармакопейной статьи на субстанции, которые служат

основой для изготовления различной лекарственной формы.

Ключевые слова: гравиметрический метод анализа, определение

сульфатной золы, чистота лекарственных средств

С помощью зольного остатка, который образуется в результате сжигания и

прокаливания до постоянной массы, можно определить степень чистоты или

загрязнённости лекарственного препарата. Некоторые лекарственные препараты

могут не образовывать зольного остатка, так как в их состав не входят элементы,

способные его дать. Другие препараты содержат элементы, которые при

сжигании минерализуются и образуют зольный остаток, величина которого

имеет допустимое определённое значение – естественная зольность.

Превышение данного значения, указывает на загрязнённость подвергшегося

анализу лекарственного препарата. Причиной этого явления может быть

несвоевременный сбор, неправильная сушка или хранение лекарственного

растительного сырья, наличие подмесов, недостаточная очистка лекарственного

вещества в ходе его поучения. Чтобы не допустить данные нарушения в

нормативных документах, а также в частных фармакопейных статьях

указываются предельные величины зольного остатка. Согласно положению

Государственной фармакопеи РФ XII, определяют общую золу и сульфатную

золу.

В зависимости от условий прокаливания из одного лекарственного

вещества можно получить различные по химическому составу конечные

продукты. Например, соли органических кислот превращаются в карбонаты или

оксиды. Галогениды, а так же хлориды, имеют свойство частично улетучиваться.

Оксиды некоторых металлов в присутствии органических соединений могут

восстанавливаться до свободных элементов. Поэтому, для стабилизации

данных процессов по ГФ XI рекомендуется проводить определение золы в

присутствии концентрированной серной кислоты. При этих условиях соли

различных кислот переходят в сульфаты, отличающиеся малой летучестью и

значительной термической стойкостью.

В результате прокаливания образовавшаяся сульфатная зола используется

для последующего определения примеси тяжелых металлов и мышьяка.

Практическая работа

Точную навеску испытуемого вещества (около 1 г, при отсутствии других

указаний в частной фармакопейной статье) помещают в предварительно

прокаленный и точно взвешенный фарфоровый тигель, смачивают 1 мл

концентрированной H

и аккуратно, не допуская сильного вспенивания

вещества, нагревают на пламени или песчаной бане до удаления паров серной

кислоты. Нагревание продолжают при более высокой температуре до

исчезновения темных частиц. После этого тигель помещают в муфельную печь и

прокаливают при температуре около 500°-600°С, избегая появления пламени,

сплавления золы и спекания ее со стенками тигля. По окончании прокаливания

тигель охлаждают в эксикаторе и взвешивают на аналитических весах.

Прокаливание и взвешивание повторяют несколько раз до получения

постоянной массы.

Если ГФ X указывает, что сульфатная зола должна быть невесомой, то это

значит, что ее масса должна быть менее 0,0005 г.

Цель работы. Освоить методику оценки доброкачественности

лекарственных препаратов по установлению потери в массе при сжигании или

прокаливании.

Оборудование и реактивы: аналитические весы; тигеля фарфоровые,

кварцевые или платиновые для прокаливания; муфельная печь; эксикатор;

щипцы для тиглей; спиртовка; концентрированная серная кислота (H

);

испытуемое вещество.

Методика выполнения анализа

Испытуемое вещество в количестве 1г помещаем в тигель, который

предварительно прокалили и точно взвесили, смачиваем концентрированной

серной кислотой, в объеме 1 мл.

Осторожно нагреваем тигель на пламени с целью выпаривания серной

кислоты, избегая сильного вспенивания содержимого тигля. Нагревание и

выпаривание производим обязательно в вытяжном шкафу.

Продолжаем нагревание до окончательного исчезновения темных

частиц.

Далее тигель помещаем в муфельную печь, и прокаливаем при

температуре около 500

о

о

С до установления постоянной массы. При

прокаливании избегаем возникновения пламени, оплавления и спекания золы со

стенками тигеля.

В случае трудного сгорания, прибавляем концентрированную серную

кислоту и прокаливание повторяем.

По окончании прокаливания тигель охлаждаем в эксикаторе и затем

взвешиваем. Как правило, одновременно проводим два или более параллельных

опыта.

Массу сульфатной золы определяем как разность между массами тигля

с золой и пустого тигля.

Рассчитываем долю (массовую) сульфатной золы в образце (при этом

погрешность параллельных результатов должна быть меньше 0,3%) по

известной формуле

=

(

−

)

× 100

(

−

)

, где m

и m

– соответственно масса тигля с

навеской лекарственного вещества до и после прокаливания, г.; m

– масса тигля

предварительно прокаленного до постоянного значения, г.

Рассчитываем долю (массовую) сульфатной золы в образце

лекарственного вещества (воздушно сухой вес) или лекарственного

растительного сырья (абсолютно сухой вес), используя формулу:

=

(

−

)

× 100×100

(

−

)

×

(

−

)

=

(

× m

)

× 100×100

a ×

(

−

)

, где

о

— масса тигля, предварительно прокаленного до постоянного значения,

г;

— масса тигля с навеской анализируемого объекта, г.;

— масса тигля с золой после прокаливания до постоянной массы, г.;

а — навеска анализируемого объекта, г.;

В — влажность анализируемого объекта, %.

3. Вывод по результатам практической работы

После проведения анализа, результат должны соответствовать нормам ГФ,

согласно методике определения сульфатной золы по ГФ XII (ОФС 42-0056-07),

с.115

Литература:

Алексеев В.Н. Количественный анализ. – М.: Химия, 1972. – 503 с

Система контроля качества в КоролевФарм подразумевает испытание, как используемого лекарственного растительного сырья, так и выпускаемых на его основе препаратов, на чистоту и допустимое содержание примесей.

О чистоте или загрязненности исследуемого объекта можно судить по определению величины зольного остатка в результате его сжигания и прокаливания до постоянной массы. Одни анализируемые объекты не дают зольного остатка, поскольку не содержат элементы, способные его дать, другие содержат элементы, способные при сжигании минерализоваться, образуя зольный остаток, величина которого имеет более или менее определенное значение – это естественная зольность. Увеличение зольного остатка в сравнении с естественной зольностью указывает на загрязненность подвергшегося анализу объекта минерализующимися примесями. Возможной причиной загрязненности лекарственного растительного сырья может быть несвоевременный сбор, неправильная сушка или хранение, наличие подмесов. Причиной загрязненности лекарственного вещества может быть недостаточная очистка в ходе его получения. В связи с этим в нормативных документах, а также в частных фармакопейных статьях указываются предельные величины зольного остатка. Согласно Государственной фармакопеи РФ XII, определяют общую золу и сульфатную золу.

Определяя сульфатную золу и ее количество в растительном сырье или в готовом органическом лекарственном веществе, выявляем их возможную загрязненность катионами железа, тяжелых металлов. Для повышения чувствительности обнаружения примесей катионов в образце проводим предварительную минерализацию, дающую относительное увеличение содержание примеси в единице массы. Минерализация разрушает, возникшие связи катионов возможных примесей с анализируемым лекарственным веществом, образуя в этом случае существенно более прочные связи с катионами примесей. Минерализацию органических лекарственных веществ проводим, используя концентрированную серную кислоту, при этом примеси металлов переводятся в ионное состояние. Более того, сульфаты неорганических ионов – соли серной кислоты, существенно менее летучи, по сравнению с солями других кислот и их отличает высокая термостойкость.

Метод определения сульфатной золы

Посуда и реактивы: тигеля фарфоровые, кварцевые или платиновые для прокаливания; концентрированная серная кислота.

Проведение определения.

Рисунок 1. Прокаливание тигеля с зольным остатком
в муфельной печи при температуре 600оС
до установления постоянной массы,
избегая возникновения пламени, оплавления
и спекания золы со стенками тигеля

  1. Испытуемое вещество в количестве 1г помещаем в тигель, который предварительно прокалили и точно взвесили, смачиваем концентрированной серной кислотой, в объеме 1 мл.
  2. Осторожно нагреваем тигель на пламени или песчаной бане с целью выпаривания серной кислоты, избегая сильного вспенивания содержимого тигля. Нагревание и выпаривание производим обязательно в вытяжном шкафу.
  3. Продолжаем нагревание до окончательного исчезновения темных частиц.
  4. Далее тигель помещаем в муфельную печь, и прокаливаем при температуре около 600оС до установления постоянной массы. При прокаливании избегаем возникновения пламени, оплавления и спекания золы со стенками тигеля.
  5. В случае трудного сгорания, прибавляем концентрированную серную кислоту и прокаливание повторяем.
  6. По окончании прокаливания тигель охлаждаем в эксикаторе и затем взвешиваем. Как правило, одновременно проводим два или более параллельных опыта.
  7. Массу сульфатной золы определяем как разность между массами тигля с золой и пустого тигля.
  8. Рассчитываем долю (массовую) сульфатной золы в образце (при этом погрешность параллельных результатов должна быть меньше 0,3%) по известной формуле: где: a – масса анализируемого образца, отобранного для сжигания, г; m1 – масса тигля с зольным остатком, полученная в результате взвешивания после прокаливания и установления стабильного значения, г; m2 – масса пустого тигля, который предварительно прокалили до установления стабильного значения, г.
  9. Рассчитываем долю (массовую) сульфатной золы в образце лекарственного вещества (воздушно сухой вес) или лекарственного растительного сырья (абсолютно сухой вес), используя формулу: где: m0 – масса пустого тигля, который предварительно прокалили до установления стабильного значения, г. m1 – масса тигля с образцом лекарственного вещества, г; m2 – масса тигля, содержащего зольный остаток, полученная в результате взвешивания после прокаливания и установления стабильного значения, г; а – масса образца, отобранного для сжигания и анализа, г; b – влажность, подвергаемого анализу образца, %.

Проведение испытания на чистоту и допустимое содержание примесей:

1. Определение примесей, содержащих соли железа, в сульфатной золе.

Готовим испытуемый раствор. Сульфатную золу, полученную в результате сжигания в муфельной печи испытуемого образца органического соединения, смоченного концентрированной серной кислотой, обрабатываем концентрированной хлористоводородной кислотой в количестве 2 мл, нагревая тигель на водяной бане, и прибавляем воды в количестве 2 мл.

Приготовленный раствор из тигля при необходимости фильтруем в пробирку, а тигель и фильтр промываем 3 мл воды и присоединяем промывную воду к фильтрату. Раствор нейтрализуем аммиаком водным и водой доводим его объем до 10 мл.

Готовим эталонный раствор. В тигель помещаем концентрированную серную кислоту в объеме 1 мл, так же как при получении сульфатной золы при сжигании испытуемого образца.

Затем поступаем также как с испытуемым образцом, но объем раствора доводим до 9 мл водой и прибавляем стандартный раствор (СР) — 1 мл. Количество (концентрация) железо(III)иона в СР зависит от метода определения.

Наличие или отсутствие солей железа в растворах лекарственных органических веществ определяем любым из трех методов. При испытании каждого конкретного образца опираемся на частную фармакопейную статью, используем описанные в ней условия подготовки образца, концентрацию железа в стандартном растворе, метод проведения испытания и значения предельно допустимого содержания солей железа.

Метод 1.Готовим испытуемый раствор образца в количестве 10 мл соответственно указаниям частной фармакопейной статьи.

Готовим эталонный раствор: стандартный раствор с концентрацией железо(III)иона 3 мкг/мл в количестве 10 мл.

  • К испытуемому и эталонному (стандартному) растворам прибавляем по 2 мл (10%) раствора кислоты сульфосалициловой и по 1 мл (10%) раствора аммиака, перемешиваем.
  • Через 5 минут сравниваем окраску растворов. Испытуемый раствор не должен превышать по интенсивности окраски эталонный раствор.

Метод 2.Готовим испытуемый раствор образца в количестве 10 мл соответственно указаниям частной фармакопейной статьи.

Готовим эталонный раствор: 10 мл стандартного раствора, содержащего 1 мкг/мл железо(III)иона в количестве.

  • К испытуемому и эталонному (стандартному) растворам прибавляем раствор (20%) кислоты лимонной по 2 мл, тиогликолевой кислоты по 0,1 мл – перемешиваем.
  • К испытуемому и эталонному (стандартному) растворам прибавляем раствор аммиака до установления щелочной реакции, разбавляем водой до объема 20 мл, перемешиваем.
  • Через 5 минут сравниваем интенсивность окраски стандартного и испытуемого растворов. Испытуемый раствор не должен превышать по интенсивности окраски эталонный раствор.

Метод 3.Готовим испытуемый раствор образца в количестве 10 мл, следуя указаниям частной фармакопейной статьи.

Готовим эталонный раствор. К стандартному раствору в количестве 3 мл, содержащего 1мкг/мл железо(III)иона, прибавляем воду в количестве 7 мл.

  • К испытуемому и эталонному (стандартному) растворам добавляем 0,5 мл концентрированной хлористоводородной кислоты, персульфата аммония 10 мг и раствора (15 %) тиоцианата аммония в количестве 1,5 мл, перемешиваем.
  • Сравниваем интенсивность окраски стандартного и испытуемого растворов. Испытуемый раствор не должен превышать по интенсивности окраски эталонный раствор.

Приготовление стандартных растворов (СР), с концентрацией железо(III)иона 200, 20, 3, 1 мкг/мл – СР-200, СР-20, СР-3, СР-1, соответственно.

Приготовление стандартного раствора СР-200

  • Берем железо (III) аммония сульфата в количестве 0,8634г, добавляем серную кислоту (раствор 9,8% концентрации) в количестве 25 мл и растворяем при нагревании.
  • Весь раствор переносим в колбу, вместимость которой равна 500 мл, водой доводим до метки объем раствора и перемешиваем.

Приготовление стандартного раствора СР-20

  • Готовим непосредственно перед использованием. СР-200 в количестве 10 мл помещаем в колбу, вместимость которой равна 100 мл, водой доводим до метки объем раствора и перемешиваем.

Приготовление стандартного раствора СР-3

  • Готовим непосредственно перед использованием. СР-20 в количестве 15 мл помещаем в колбу, вместимость которой равна 100 мл, водой доводим до метки объем раствора и перемешиваем.

Приготовление стандартного раствора СР-1

  • Готовим непосредственно перед использованием. СР- 20 в количестве 5 мл помещаем в колбу, вместимость которой равна 100 мл, водой доводим до метки объем раствора и перемешиваем.

2. Определение примесей тяжелых металлов в сульфатной золе органических лекарственных веществ.

Готовим испытуемый раствор.Сульфатную золу, полученную в результате обработки концентрированной серной кислотой 1г испытуемого образца органического лекарственного средства (или как определено в частной фармстатье) и последующего его сжигания в муфельной печи, обрабатываем концентрированным раствором ацетата аммония, который нейтрализован раствором гидроксида натрия. Обработку проводим в условиях нагревания на сетке. Далее прибавляем 3 мл воды и фильтруем в пробирку, используя беззольный фильтр. Фильтр предварительно промываем последовательно 1%-ым раствором уксусной кислоты и горячей водой. После фильтрации тигель и фильтр промываем водой в количестве 5 мл, сливая ее в эту же пробирку.

Готовим эталонный раствор.В тигель помещаем концентрированную серную кислоту в том же количестве, что использовали при сжигании испытуемого образца. Затем поступаем так же как с испытуемым образцом, но промываем тигель и фильтр водой в количестве 3 мл. Затем к фильтрату прибавляем раствор свинец-иона (концентрация стандартного раствора 5 мкг/мл) в количестве 2 мл.

Готовим эталонный раствор так же, как и испытуемый раствор, но без участия испытуемого образца.

Затем, используя один из ниже приведенных методов, определяем тяжелые металлы в растворах зольного остатка органических лекарственных веществ, при этом присутствие солей железа в них определению тяжелых металлов не мешает.

Метод 1.К испытуемому и контрольному растворам прибавляем по 1 мл раствор (30%) уксусной кислоты по 1 мл, раствор (2%) сульфида натрия – по 2 капли, перемешиваем и через 1 минуту сравниваем окраску растворов, в которых допускается только слабая опалесценция от выделяющейся серы. Испытуемый раствор не должен превышать эталонный раствор по интенсивности окраски.

Метод 2.К испытуемому и контрольному растворам прибавляем ацетатного буферного раствора по 2 мл, имеющего pH 3,5, перемешиваем и по истечении 2 минут сравниваем окраску растворов. Испытуемый раствор не должен превышать эталонный раствор по интенсивности окраски.

Приготовление стандартных растворов свинец-иона

Стандартный раствор свинец-иона (100 мкг/мл) (СР-100): 0,0799 свинца нитрата помещаем в колбу 500 мл и приливаем воду — 50 мл и концентрированную азотную кислоту — 0,5 мл, растворяем, водой доводим объем раствора до метки и перемешиваем.

Стандартный раствор свинец-иона (5 мкг/мл) (СР-5): помещаем 5 мл СР-100 в колбу 100 мл, водой доводим объем раствора до метки и перемешиваем. Данный стандартный раствор храним не более 1 суток. Таким образом, определение примесей в органических лекарственных веществах проводим, сравнивая с эталонными растворами и устанавливая предел содержания примеси в результате проведения реакции. По требованиям нормативной документации менее интенсивная окраска, появившаяся в результате проведения химической реакции у испытуемого раствора в сравнении с эталонным раствором, указывает на низкое содержание примесей — в пределах допустимой нормы, определяемой нормативными документами или частной фармакопейной статьей. Данный результат является показателем качества и обязательно учитывается в системе контроля качества препаратов, изготовляемых ООО «КоролёвФарм».

После проведенного испытания в рамках физико-химического контроля продукции инженер-химик выдает протокол, в котором указывает содержание примесей в данном образце БАД, и дает заключение, соответствует ли образец по их предельно допустимому значению, заявленному в нормативной документации. Протокол поступает в отдел контроля качества в числе других протоколов испытаний по показателям, предъявляемым к конкретному образцу БАД. В результате, только в случае, если образец БАД соответствует всем заявленным в спецификации к данному продукту показателям, включая показатели по содержанию примесей в допустимых пределах, а также по микробиологическим требованиям, сменный инженер по качеству выдает паспорт качества, с которым продукт поступает на склад готовой продукции для отправки заказчику.

Понятие сульфатной зольности и градация масел по этому параметру

Сульфатная зольность – это содержание в процентах от общей массы смазочного материала различных твёрдых органических и неорганических соединений, образующихся после сжигания масла. Именно этот параметр учитывается сегодня чаще всего, хотя существуют и другие разновидности зольности, рассматриваемые при исследовании смазок.

Сульфат – это по определению соль серной кислоты, химическое соединение, имеющее в своём составе анион –SO4. Эта часть названия пошла от метода подсчёта золы в моторном масле.

Исследуемую на зольность смазку в лабораторных условиях сжигают при высоких температурах (около 775 °C) до образования твёрдой однородной массы, а затем обрабатывают серной кислотой. Полученное многокомпонентное вещество снова прокаливают до тех пор, пока его масса не перестанет уменьшаться. Этот остаток и будет той золой, которая является несжигаемой и будет оседать в двигателе или системе выпуска. Её массу соотносят с изначальной массой опытного образца и подсчитывают процентное соотношение, которое и является единицей измерения сульфатной зольности.

Сульфатная зольность масла – это в общем случае показатель количества противоизносных, противозадирных и других присадок. Изначально зольность чистой масляной базы, в зависимости от природы её происхождения, обычно не превышает 0,005%. То есть на один литр масла приходится всего 1 мг золы.

После обогащения присадками, содержащими кальций, цинк, фосфор, магний, молибден и другие химические элементы, сульфатная зольность масла значительно возрастает. Повышается его способность при термическом разложении создавать твёрдые, несгораемые частицы золы.

Сегодня классификация по ACEA предусматривает три категории смазочных материалов по показателю зольности:

  • Full Saps (полнозольные смазки) – содержание сульфатной золы 1-1,1% от общей массы масла.
  • Mid Saps (среднезольные масла) – для продуктов с этой формулировкой процент золы находится на уровне от 0,6 до 0,9%.
  • Low Saps (малозольные смазочные материалы) – золы меньше 0,5%.

Существует международная договорённость, согласно которой содержание золы в современных маслах не должно превышать 2%.

Какая зольность масла лучше для двигателя?

Сульфатная зольность – это неоднозначная характеристика моторного масла. И воспринимать её как только положительную или только отрицательную нельзя.

Повышенное содержание сульфатной золы приведёт к следующим негативным последствиям.

  1. Повышенный выброс твёрдой, несгораемой золы в выпускной коллектор, что негативно скажется на ресурсе сажевого фильтра или катализатора. Сажевый фильтр способен пережечь с образованием окисей углерода, воды и некоторых других компонентов лишь углеродистую сажу. Твёрдая органическая зола нередко оседает на стенках сажевого фильтра и прочно там закрепляется. Полезная площадь работы основания фильтра уменьшается. И однажды он попросту выйдет из строя, если систематически лить в двигатель масло с высоким содержанием золы. Похожая ситуация наблюдается и с катализатором. Однако скорость его засорения будет ниже, чем для сажевого фильтра.
  2. Ускоренное образование нагара на поршнях, кольцах и свечах. Закоксовка колец и поршней напрямую связана с высоким содержанием золы в масле. Низкозольные смазки после выгорания оставляют в несколько раз меньше золы. Образование твёрдых зольных нагаров на свечах приводит к калильному зажиганию (несвоевременному поджиганию топлива в цилиндрах не от искры свечи, а от раскалённой золы).
  1. Ускоренный износ двигателя. Зола обладает абразивным действием. В обычных условиях это фактически никак не сказывается на ресурсе мотора: она почти полностью вылетает в выхлопную трубу без ущерба для поршневой группы. Однако в ситуациях, когда двигатель берёт масло на угар, и при этом работает система ЕГР – абразивная зола будет циркулировать между камерами сгорания. Медленно, но уверенно снимая металл с цилиндров и поршневых колец.

Подводя итог, можно сказать так: повышенная зольность масла для простых двигателей, без катализаторов и сажевых фильтров, – это скорее хорошо, чем плохо. Но для современных моторов классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6, оснащённых сажевыми фильтрами и катализаторами, высокая зольность приведёт к ускоренному износу этих дорогих агрегатов авто. Для экологии тенденция такая: чем ниже зольность, тем меньше загрязняеться окружающая среда.

Сульфатная зольность моторного масла

Когда речь заходит о свойствах смазочных материалов, мнения автолюбителей, касающиеся в частности показателя зольности, расходятся. Одни автовладельцы отдают предпочтение низкозольным продуктам, другие наоборот. Что же такое зольность, и как она влияет на работоспособность мотора?

Любой из известных смазочных продуктов представляет собой базу и набор уникальных присадок, наделяющих смазку различными свойствами. В процессе сгорания из солей и минералов масла, которые присутствуют в подвешенном состоянии, образуется зола. Современные условия эксплуатации автотранспортных средств диктуют определенные правила:

  • система, на которую возложена нейтрализация отработанных газов, должна сжигать сажу;
  • смазочные материалы должны обладать моюще-диспергирующими свойствами.

    • Задача по очистке рабочих поверхностей осложняется тем, что в образованной золе имеются твердые несгораемые частички. Накопление их ведет к засорению каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров. При этом указанные элементы уже не в состоянии справляться с возложенными на них задачами.

    Моюще-диспергирующие свойства способны обеспечить силовому агрегату чистоту поверхностей деталей и зазоров. Продукты окисления за счет моюще-диспергирующих качеств не выпадают в осадок, а находятся во взвешенном состоянии. Высокий показатель моющей способности смазочного материала указывает на способность удержания большого количества нерастворимых веществ во взвешенном состоянии.

    Что такое сульфатная зольность

    Справочники и многочисленные сетевые источники дают стандартное определение этого параметра. Суть его такова: сульфатная зольность (шлаки) — индикатор присадок в смазочной жидкости. Такие присадки характеризуются содержанием металлов органического характера. С их помощью при сгорании масла образуется зола. Она подвергается обработке серной кислотой для того, чтобы предупредить окислительные процессы и образование сульфатов. Говоря более простым языком, зольность — это содержания в базе набора присадок.

    Какими бы качествами не обладал пакет присадок, на определенном этапе они вырабатывают свой ресурс и сгорают. В результате этого процесса образуется зола, которую можно наблюдать впоследствии на кольцах, поршнях и клапанах.

    Зольность способствует ограничению скопления осадочных веществ. При работе силового агрегата происходит выгорание добавок и накопление органических веществ. Показатель зольности моторного масла для производителя регулируется специальной документацией, и он не может быть выше нормативных требований (максимальное значение — 2% от общего количества смазки).

    Производители моторных масел вынуждены строго дозировать присадки в собственных продуктах. Сульфатная зольность — это как раз тот показатель, который укажет на наличие добавок. Чем он выше, тем больше полезных свойств в смазочном материале.

    Изменение этого показателя в любую из сторон (выше или ниже стандартных значений) ведет к изменению температуры вспышки. Скопление золы может вызывать преждевременное возгорание или барьер для нормальной работы двигателя.

    Зольность базы (без введенных присадок) равна 0.005%. В масле с добавками она равна 0.5-1.5%. Значение верхнего предела для каждого двигателя разное. Оно зависит от нескольких факторов:

    • условий эксплуатации;
    • конструкции мотора;
    • расхода смазки;
    • вида используемого топлива.

    Содержание металлосодержащих моющих присадок в незначительном количестве не справляется с задачей очистки в полной мере. Слишком высокий показатель также имеет минусы. Зола образуется внутри камеры сгорания, вызывает абразивное изнашивание как результат оседания золы на стенки цилиндра и смешивания ее со смолистыми веществами.

    Как выбрать необходимый параметр

    Металлосодержащие добавки применяются в качестве моющих присадок. При правильном балансе каждого элемента максимально снижается уровень загрязнений масляных фильтров, и снижается уровень низкотемпературных шлаков в силовом агрегате. С другой стороны металлосодержащие добавки стимулируют отложения золы в камере сгорания. Именно поэтому был принят верхний предел, ограничивающий параметр.

    Общепринятыми условиями использования масел считается:

    • для бензиновых моторов сульфатная зольность не выше 1.5%;
    • для дизельных — не более 1.8%;
    • для дизелей высокой мощности не выше 2%.

    В отработанных газах могут содержаться фосфор, зола и сера. Они негативно воздействуют на фильтры и нейтрализаторы. Решением проблемы стала линейка масел SAPS, в которых до минимума снижено количество вредных веществ. Каждый автовладелец знает, что замена катализатора — процедура достаточно затратная. Использование смазочных материалов SAPS позволяет значительно увеличить срок службы дорогостоящих деталей.

    Сульфатная зольность — показатель присадок в масле. Многие автомобилисты предпочитают приобретать низкозольные смазки. Считая их действие более мягким. Выбор зависит от типа двигателя, условий работы и особенностей автомобиля.

    Малозольные

    По сравнению с вышерассмотренными, доля содержания золы в таком ММ значительно снижена. Малозольные составы применяются для ДВС, работающих на бензине.

    Отметим, что масло проходит процесс очищения и содержит пакет моющих и диспергирующих присадок. В ММ с низким содержанием зольности снижен объем фосфора, серы и золы до 0,5%. Как показали результаты испытаний, они способны очищать моторную систему, предохраняя детали от износа в результате неполного сгорания твердых частиц. Как правило, микротрещины и царапины в системе двигателя возникают по причине несгораемых частиц, содержащихся в моторных смазках.

    Отметит тот факт, что в отличие от масел с полными и средними показателями зольности, аналоги с низким содержанием фосфора и серы подходят для легковых автомобилей, на которых установлена система нейтрализации выхлопных газов. Поэтому малозольные ММ рекомендованы для применения в дизельных моторах. Но если использовать топливо с низким содержанием октанового числа и примесями, то малозольное ММ не окажет положительного воздействия на моторную систему.

    Как определяется зольность

    Чтобы определиться с этим показателем, рекомендуется обратить внимание на допуск ММ:

    1. ACEA A5 – полнозольные масла;
    2. ACEA C2, C3 – среднезольные;
    3. C4, C2, C3, C1 – малозольные.

    Что касается незагущенных универсальных смазок, то их относят к группе D/SE. Обычно сульфатная зольность в таких жидкостях не превышает 1%, а содержание добавок составляет от 10,3% до 11,5%.

    Для тех, кому нужно использовать полнозольную жидкость, но кто не знает, как ее определить, рекомендуется использовать рекомендации опытных автолюбителей. Например, моторные смазки с классом вязкости SAE 0w40, 5w40 относятся к полнозольным составам.

    Низкозольные масла в основном применяются для двухтактных моторных систем, работающих на бензине и газовых агрегатов. Количество содержания золы в смазке напрямую зависит от уровня ее очистки. То есть чем он выше, тем ниже показатели зольности.

    Кроме того, масса золы в смазочном продукте изменяется, если в нем содержатся присадки с металлорганическими компонентами. По этой причине в требованиях по ГОСТУ должна указываться доля золы на начальном этапе и после введения присадок.

    Температурная вспышка

    При нагревании в автомасле формируются пары, которые, смешиваясь с воздухом, приводят к возгоранию ММ. Это явление называется «температурной вспышкой» масла. Для исправных двигателей рекомендуют масла с высокой ТВ. Однако если моторная система имеет дефект и масло разжижается топливом, то t° вспышки будет уменьшаться.

    Снижение вязкости и температуры вспышки смазки говорит о том, что есть проблемы, связанные с работой карбюратора, топливной системой или зажиганием. Поэтому специалисты не рекомендуют использовать присадки для ММ. При эксплуатации транспортного средства они формируют большие накопления золы на поршнях, цилиндрах и кольцах двигателя. При учете того факта, что отложения нейтрализуют щелочные показатели автомасла, а сульфатная зольность отвечает за уменьшение накоплений массовой доли серы и фосфора.

    С течением времени зола начнет воздействовать на температуру вспышки масла, поскольку ее количество будет увеличиваться и в последствие приведет к тому, что ММ начнет воспламеняться или же это скажется на работе топливной системы и зажигании. Поэтому изготовители смазочных продуктов стараются уменьшать количество присадок.

    Если речь идет о популярности, то наиболее востребованными считаются масла Лукойл с высоким значением сульфатной зольности. Для легковых автомобилей оно должно составлять 1,3%. Смазочный продукт от компании Лукойл имеет долю золы 1,15%, поэтому рекомендован для использования на автомобилях с бензиновыми двигателями.

    GorkyHaBkyc ›
    Blog ›
    Сага о масле. Глава 11. Мифы про зольность. Ч.3

    Привет моим самым стойким читателям и любителям йоги для мозгов.
    Один из самых неоднозначных параметров масла – зольность, т.е. сколько в масле минеральных солей. Чтобы было понятно – зольность масла это как жесткость воды. Что остается на чайнике после кипячения воды из-под крана? Правильно, налет. Налет из карбонатов. Так и масло – если выпарить при 600 град., останется горстка «золы». Содержание этой золы в процентах по массе и есть зольность.

    Бывают масла полнозольные и с пониженным содержанием золы – средне- и малозольные.
    Полнозольные масла (High SAPS) имеют зольность >1-1,1% от массы
    Малозольные масла (Low SAPS) имеют зольность 0,5% и менее
    Между ними – среднезольники (Mid SAPS) 0,6-0,9%.

    Какое масло перед нами, можно понять по допуску:
    АСEA А1, A3, А5 это полнозольники.
    ACEA C3 и С2 это среднезольники.
    ACEA C1 и С4 это малозольники.
    С1, С2, С3, С4 часто обобщают в категорию «малозольники».

    Какие лучше – в этом и разберемся.
    Я уже поднимал эту тему, но по мере изучения вопроса появились новые важные нюансы.
    Во-первых, не совсем ясно по аналогии как с яйцом и курицей: низкая зольность появилась как дань экологии в ущерб другим свойствам или это закономерный этап развития и совершенствования масляных рецептур?

    Во-вторых, в Тырнете на эту тему много словоблудия, читать которое поначалу интересно, но… в конечном итоге совершенно бесполезно, ибо существует 2 мифа:

    Миф Первый.
    Зольность отражает содержание присадок – прежде всего моющих и противоизносных. Чем больше – тем лучше.
    Миф Второй.
    В двигатели с алюминиевыми блоками нужно лить только малозольные масла, потому что поверхность цилиндров для увеличения прочности (алюминий мягкий!) имеет то или иное покрытие, которое не любит серу и разрушается.

    Миф №2 был — надеюсь — развенчан в записи .

    Про миф №1 я писал и привел данные исследований, что пакеты присадок в малозольных маслах не хуже по противоизносным свойствам, хуже по моющим и не понятно насколько хуже или лучше по ресурсу. В этой записи хочу продолжить в этом направлении.

    Некоторые из исследований:
    1. 2004 г, The Lubrizol Corporation. Сравнивали масла с разными моющими присадками. Результаты в таблице: масло Х содержало в качестве моющих присадок давно известные сульфонаты кальция (содержат серу), в масле Y содержание сульфонатов уменьшили за счет других детергентов (на основе органических аренов, не содержат серу и имеют меньшее щелочное число).
    Динамика изменения кислотного TAN и щелочного TBN здесь не исследовалась, но факт очевиден: масло Y оказалось более живучим!

    wt.% – процент по массе, TBN – щелочное число
    2. 2005 г., Shell Internationale Research Maatschappij B.V.
    В исследовании участвовало 7 видов масел с разными присадками.

    Выделю следующие пункты для сравнения:

    1) Ex.1 и Ex.2-5
    Присадки в Ex.1 и Comp. Ex.1 содержат серу (сульфонат Са), присадки в Ex.2-5 не содержат серу (салицилаты Са или Mg)

    2) Ex.1 и Ex.6
    Ex.1 содержит феноловый антиоксидант
    Ex.6 содержит аминовый антиоксидант

    3) Ex.1 и Comp. Ex.1
    Ex.1 содержит феноловый антиоксидант
    Comp. Ex.1 вообще не содержит антиоксидантов

    4) Ex.1, Ex.6 и Comp. Ex.1 против Ex.2-5
    Ex.1, Ex.6 и Comp. Ex.1 – содержание модификатора вязкости меньше (9,6%)
    Ex.2-5 содержание модификатора вязкости больше (12%)

    Таким образом, в плане старения масла:

    1) Ex.1 и Ex.2-5: первый дал больше прирост вязкости, т.е. больше серы — быстрее старение? Нет, сравним по общему содержанию серы Ex.1 и Ex.2 – оно примерно одинаково, значит общая сера ни при чем, скорее дело в конкретных присадках — сульфонатах/салицилатах.
    2) Ex.1 и Ex.6: темп старения с разными антиоксидантами одинаковый
    3) Ex.1 и Comp. Ex.1: второй (без антиоксиданта!) стареет медленнее
    4) Ex.1, Ex.6 и Comp. Ex.1 против Ex.2-5: масла с бОльшим содержанием модификатора вязкости стареют не быстрее, а наоборот.

    В плане снижения моющих и нейтрализующих свойств:

    1) Ex.1 и Ex.2-5: снижение TBN -21% против -8-18%, но никто не упал ниже 5
    2) Ex.1 и Ex.6: снижение TBN отличается в 10 раз в пользу второго! Антиоксидант?!
    3) Ex.1 и Comp. Ex.1: разница в 2 раза в пользу первого, а второй в отсутствии антиоксиданта опустился ниже порога 5.0
    4) Ex.1, Ex.6 и Comp. Ex.1 против Ex.2-5: нет закономерности

    К слову, тест VW T4 PV1449 входит в состав испытаний как на допуск VW502, так и на 504, а также мерседесовских MB229.3, MB229.5.

    Ваговский бензиновый 4цилиндровый 2литровый двигатель, 248 часов работы, из них 192 часа на оборотах 4300 об/мин и рабочей температурой масла 130-133 град.

    Условия теста можно считать достаточно жесткими, а выводы – приближенными к реальной жизни.
    А выводы следующие:
    =серуНЕсодержащие присадки могут в эксперименте увеличивать срок службы масла – вероятно, потому что обладают свойствами антиоксидантов (см сравнение Ex.1 и Comp. Ex.1)
    =больше модификатора вязкости не значит хуже (но модификаторы бывают разные, и надо учитывать качество самого модификатора)
    =чем выше щелочное в свежем масле, тем оно выше по истечении времени в отработке
    =без серусодержащих сульфонатов кальция тоже можно получить высокое щелочное в свежем масле
    =серуНЕсодержащие моющие присадки с изначально более низким щелочным числом способны поддерживать его выше 5 мгКОН/г даже в тяжелых режимах работы двигателя, но естественно не бесконечно долго.
    =антиоксиданты тоже влияют на щелочные свойства
    =экспериментально не найдено закономерности между общим содержанием серы и темпом старения масла, думаю, просто в маслах не те концентрации серы, чтобы оказывать такое влияние.

    И в конце, по традиции, более общие ИМХО-выводы:
    1) масло это многокомпонентная система, изменение даже одного компонента ведет к изменению свойств в целом
    2) не столь важны цифИрки в описаниях масел, сколько важен состав и знание взаимодействия между компонентами
    3) низкозольные масла появились на рынке после того, как производители присадок доказали эффективность новых составов (класс C появился в классификации ACEA в 2004 году, а требования вступили в силу с 01.11.2006)
    4) и главное: нельзя сказать в общем и обо всех, что малозольное масло хуже или лучше полнозольного. Все зависит от состава, условий эксплуатации и т.д. и вообще требует дальнейшего изучения. Так что ответа, какое масло лучше лить, здесь нет, зато какая зарядка для мозга 😉

    15 лучших дизельных масел

    Место

    Наименование

    Характеристика в рейтинге

    Лучшие синтетические масла

    1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 Самая надежная защита двигателя 2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 Лучший выбор покупателя 3 TOTAL Quartz 9000 5W-40 Эффективная защита от трения. Прочная масляная пленка 4 Лукойл Genesis Claritech 5W-30 Высокие очищающие характеристики

    Лучшая полусинтетика для дизелей

    1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40 Лучшая всесезонная полусинтетика 2 MOBIL Ultra 10W-40 Оптимальное сочетание цены и качества 3 ELF Evolution 700 STI 10W-40 Хорошие рабочие параметры для дизелей с прямым впрыском 4 TNK Revolux D1 15W-40 Самая низкая цена

    Лучшие минеральные масла для дизельного авто

    1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 Самая надежная защита двигателя 2 MOBIL Delvac MX 15W-40 Самое экономичное масло 3 ЛУКОЙЛ Стандарт SF/CC 10W-40 Лучшая цена 4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30 Оптимальная защита от трения

    Лучшие дизельные масла для зимы

    1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 Самый бережный запуск двигателя 2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 Лучшее сочетание цены и качества 3 Motul 8100 X-max 0W-30 Высокие моющие характеристики. Низкая температура замерзания

    Моторные масла для дизельных двигателей более полно соответствуют условиям работы этих агрегатов, а значит, обеспечивают лучшую смазку деталей при любой эксплуатационной нагрузке. Они должны справляться с избыточной сажей, давлением, снижать трение и нивелировать низкое качество топлива, чтобы защитить мотор от износа и продлить срок его безаварийной работы.

    В обзоре представлены моторные масла, которые с данной задачей справляются лучше всего. Рейтинг был составлен на основании мнений специалистов по обслуживанию моторов, а также отзывов владельцев, успешно использующих определенный вид смазки, заливая его в дизельный двигатель своего авто на постоянной основе.

    4 Лукойл Genesis Claritech 5W-30

    Высокие очищающие характеристики
    Страна: Россия
    Средняя цена: 1754 руб.
    Рейтинг (2019): 4.6

    Для современных дизельных двигателей отлично подойдет всесезонное моторное масло Лукойл Genesis Claritech 5W-30. Разработанный на основе новейших технологий, этот продукт отличается сниженным показателем зольности, что очень важно для продления эксплуатационного ресурса сажевых фильтров. Благодаря наличию современных присадок ActiClean, данное масло обладает самыми лучшими диспергирующими и чистящими свойствами. Эта смазка не только предохраняет детали двигателя от нагара и шламовых отложений, но и эффективно удаляет их.

    Моторное масло Лукойл Genesis Claritech 5W-30 демонстрирует лучшие технические характеристики, как в условиях максимальных нагрузок, так и в низкотемпературном режиме. Благодаря этому силовой агрегат автомобиля надежно защищен, а срок его службы определенно будет увеличен. Помимо этого, масло экономично расходуется во многом из-за пониженной испаряемости и минимальых затратах на угар, что подтверждают в своих отзывах многие пользователи.

    3 TOTAL Quartz 9000 5W-40

    Эффективная защита от трения. Прочная масляная пленка
    Страна: Франция
    Средняя цена: 1638 руб. (4 л)
    Рейтинг (2019): 4.7

    Когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а нагрузки на двигатель близки к максимальным, самым верным решением будет заливать в мотор TOTAL Quartz 9000 5W-40 (практически полный аналог лучшего французского масла ELF). Именно эта смазка способна поддерживать долгое время без ремонта такие узлы современных дизельных моторов, как компрессоры и турбины. Высокая теплоемкость масла предотвращает перегрев, а активные моющие присадки растворяют и выводят (при замене) шламовые и сажевые отложения, затрудняющие работу и увеличивающие силу трения деталей.

    В отзывах владельцев, использующих в своих авто TOTAL Quartz 9000 5W-40 на регулярной основе, можно увидеть подтверждение описанных выше свойств этого продукта. Мотор работает слаженно, без лишних шумов и вибраций. Также отмечается хорошее качество моторного масла нивелировать фактор некачественного дизеля (с высоким содержанием серы). Лучшая защита при старте и пиковых нагрузках достигается за счет устойчивости к температурным колебаниям. Масляная пленка сохраняет прочность до 150 °C, обеспечивая надежную защиту деталей от износа.

    2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

    Лучший выбор покупателя
    Страна: США (производится в Бельгии, России)
    Средняя цена: 1315 руб. (4 л)
    Рейтинг (2019): 4.8

    Популярное масло от известного американского производителя General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 разрабатывалось с учетом возросших потребностей для обеспечения лучшей защиты двигателя от износа и загрязнений. Данная синтетическая смазка может применяться для дизельных моторов круглый год благодаря высокой устойчивости к температурным колебаниям. Отсутствие в составе этого масла серы и фосфора гарантирует значительное увеличение эксплуатационного ресурса всех компонентов мотора и экономичный расход топлива. Лучшая проникающая способность обеспечивает моментальную защиту всех деталей двигателя.

    Моторное масло General Motors Dexos2 Longlife 5W30 можно заливать во все автомобили, выпускаемые компанией Дженерал Моторз, а также в такие марки авто, как BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault и пр. В отзывах пользователей отмечается самое высокое качество данного масла и лучшая эффективность. Недостатком является его популярность у производителей фальсификата, поэтому при выборе следует ориентироваться на проверенного продавца.

    3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

    Хорошие рабочие параметры для дизелей с прямым впрыском
    Страна: Франция
    Средняя цена: 1176 руб. (4 л)
    Рейтинг (2019): 4.8

    Новое поколение полусинтетических масел ELF Evolution 700 STI 10W-40 предназначено для использования в бензиновых и дизельных автомобилях с прямым впрыском топлива. С этим маслом можно без опаски отправляться в дальние путешествия или целыми днями развозить товары на микроавтобусе. При этом детали и механизмы силового агрегата остаются чистыми с надежным защитным слоем смазки. Полусинтетика будет отличным вариантом для эксплуатации дизельных автомобилей в умеренном климате. Передовая технология ELF позволяет получать продукты с длительным сохранением рабочих свойств. Поэтому не стоит бояться превысить интервал замены моторного масла.

    В отзывах пользователей часто упоминается такая характеристика, как отличная полусинтетика для современных дизелей. За небольшую цену автомобилисты получают сбалансированный продукт. Только в сильные морозы отмечается повышение вязкости, что затрудняет пуск моторов.

    1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40

    Лучшая всесезонная полусинтетика
    Страна: Германия (производится в России)
    Средняя цена: 890 руб. (4 л)
    Рейтинг (2019): 5.0

    Лучшим полусинтетическим маслом для дизелей всесезонного назначения является ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Заливать его можно как в атмосферные моторы легковушек, так и в турбированные двигатели грузовиков. Высокое качество полусинтетической смазочной жидкости подтвердили такие автопроизводители, как Мерседес, Рено, Вольво, МАН, Катерпиллер, Дойтц. Благодаря инновационной присадочной технологии удается производить идеальную очистку деталей двигателя, защищать их от коррозии, эффективно снижать трение при холодном запуске. Отличительной особенностью масла является возможность продления срока эксплуатации с сохранением важнейших параметров.

    Отечественные автовладельцы, которые постоянно пользуются полусинтетикой для дизелей ROLF Dynamic Diesel 10W-40, отмечают доступность продукта и надежность его в любое время года. Мотор становится тише, улучшается запуск в холодную погоду. К недостаткам стоит отнести отсутствие продукта в некоторых регионах.

    4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

    Оптимальная защита от трения
    Страна: Южная Корея
    Средняя цена: 1238 руб.
    Рейтинг (2019): 4.8

    Моторное масло отвечает высоким требованиям южнокорейских производителей автомобилей, которые используют MOBIS Premium PC Diesel для того, чтобы заливать их в дизельные двигатели. Отлично подходит для эксплуатации на территории России и может работать с дизелем, содержание серы в котором превышает 0,5 %. Мощный пакет присадок и чистая минеральная основа отлично защищают моторы в любых режимах работы.

    Исходя из отзывов владельцев, масло с положительной стороны зарекомендовало себя при постоянном использовании, значительно снижая образование нагара и отложений. При этом работа двигателя становится более слаженной – несмотря на то, что это минеральное масло, MOBIS Premium PC Diesel отлично снижает силы трения. При этом наблюдается бережная защита клапанов, что имеет значение при высоких нагрузках на двигатель. Кроме того, это масло экономно расходует ресурс сажевого фильтра и позволяет увеличить интервал между его заменами.

    2 MOBIL Delvac MX 15W-40

    Самое экономичное масло
    Страна: США
    Средняя цена: 1377 руб. (4 л)
    Рейтинг (2019): 4.8

    Моторное масло на минеральной основе MOBIL Delvac MX 15W-40 предназначено для широкого спектра дизелей. Его можно заливать как в старые двигатели, так и в новые. Отличительной чертой продукта является экономный расход. Многие автомобилисты обращают внимание на то, что между заменами не приходится доливать минералку. При этом масло выдерживает самые высокие нагрузки, что позволяет использовать его не только в легковом или грузовом транспорте, но в строительной и сельскохозяйственной технике. Особый состав продукта предотвращает накапливание сажи, защищает детали от окисления даже при использовании солярки с высоким содержанием серы. Во время работы дизелей наблюдается снижение токсичных выхлопов в атмосферу.

    Владельцы самой разной дизельной техники в отзывах указывают на экономичность и универсальность масла MOBIL Delvac MX 15W-40. Из недостатков пользователи отмечают большое количество подделок и непригодность к эксплуатации при температурах ниже -15°С.

    1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

    Самая надежная защита двигателя
    Страна: Германия
    Средняя цена: 2069 руб. (4 л)
    Рейтинг (2019): 4.9

    Даже старенькие автомобили нуждаются в хорошей смазке двигателя. Минеральное масло LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 способно продлить срок службы дизелей с большим пробегом. В составе продукта присутствует дисульфид молибдена, который давно доказал свои защитные свойства. Минералка с одинаковым успехом может заливаться как в старые атмосферники, так и двигатели с турбокомпрессорами и катализаторами. Благодаря хорошей вязкости масло быстро проникает во все уголки двигателя даже в холодную пору. При регулярном применении чистота всех деталей и узлов приятно удивит автовладельца. Допускается увеличение интервала замены при щадящем режиме эксплуатации автомобиля.

    Отечественные автомобилисты хорошо знакомы с минеральным маслом LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. В отзывах они положительно высказываются по поводу защитных, смазочных, моющих свойств продукта. К минусам следует отнести несовместимость с другими моторными маслами.

    1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30

    Самый бережный запуск двигателя
    Страна: Германия (производится в Бельгии)
    Средняя цена: 3333 руб. (4 л)
    Рейтинг (2019): 5.0

    Когда дизельную технику необходимо постоянно эксплуатировать в условиях русской зимы, то надежный и бережный запуск мотора обеспечит CASTROL TURBO DIESEL 0W-30. Эта синтетика предназначена для применения в дизельных двигателях с турбокомпрессорами и катализаторами. Особая формула предотвращает загрязнение выпускной магистрали благодаря низкому уровню опасных соединений в отработанных газах. Высококачественную масляную пленку удалось сделать прочной, применив инновационную технологию TITANIUM FST™. Дизельные машины могут работать в экстремальных условиях длительное время. Продукт получил одобрение таких известных автопроизводителей, как Фольксваген, Мерседес и БМВ.

    Владельцы дизельных авто не скупятся на эпитеты в отзывах. Они считают CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 лучшим маслом для суровой зимы. Двигатель легко запускается, работает уверенно, не требуется доливка между заменами.

    Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

    Как выбрать масло для двигателя с сажевым фильтром

    Статья о том, как выбрать масло для мотора с сажевым фильтром — для чего нужен фильтр, особенности таких масел, критерии выбора. В конце статьи — видео о последствиях удаления сажевого фильтра.

    Содержание статьи:

    • Суть процесса функционирования сажевого фильтра
    • Технологические особенности масла для дизельных моторов с фильтром сажевой очистки
    • Как выбрать
    • Видео о последствиях удаления сажевого фильтра

    Сажевые фильтры используются во всех дизельных двигателях с 2011 года, а также на некоторых моторах более раннего выпуска, когда установка сажевых фильтров еще не была обязательной. У них есть несколько вариантов аббревиатуры: «DPF» – английский, «FAP» – французский, «RPF» – немецкий. Но, все они означают одно и то же – сажевый фильтр.
    Способ зажигания дизтоплива в дизельном двигателе существенно отличается от зажигания бензина в бензиновом агрегате (без помощи электрической искры). В «дизеле» нет свечей зажигания (в классическом понимании, как в бензиновом двигателе). В нем дизельное топливо самовоспламеняется за счет высокого давления и быстрого нагревания. Соответственно, для очистки отработанных газов при таком способе воспламенения требуется другой фильтр, нежели чем для бензинового варианта, где используется каталитический нейтрализатор.
    Главной задачей сажевых фильтров является максимальное очищение выхлопного газа от экологически вредных сажевых примесей. При его использовании концентрация сажи в выхлопе дизельного двигателя может уменьшаться на 90%.
    Помимо режима работы двигателя и качества дизтоплива, на рабочее состояние сажевого фильтра большое влияние оказывает и качественный состав моторного масла. Соответственно, необходимо выбирать такое масло, которое будет подходить не только для самого «дизеля», но и для его сажевого фильтра.

    Суть процесса функционирования сажевого фильтра

    • После выгорания дизтоплива в двигателе остаются отложения в виде сажевых частиц.
    • При дальнейшей работе сажевые частицы улавливаются сажевым фильтром, при прохождении через него выхлопного газа.
    • Скопившиеся в фильтре сажевые частицы периодически выжигаются из фильтра при активной и пассивной регенерации, в результате чего устройство самоочищается от сажи.
    • В порах сажевого фильтра остается несгораемая сульфатная зола, которую невозможно удалить при регенерации. То есть, со временем там накапливается критическая масса золы, которая закупоривает поры фильтра, после чего он перестает выполнять свою очищающую функцию и подлежит замене.

    При критическом засорении сажевого фильтра возникают следующие проблемы:

    • Оповещение (на приборной панели) о проблеме с выхлопом из-за сажевого фильтра.
    • Снижается мощность и тяга двигателя.
    • Двигатель начинает работать нестабильно.
    • Повышается густота и дымность выхлопа.
    • Повышается уровень масла.
    • Возрастает расход топлива.
    • Нагревается пол в салоне.

    Технологические особенности масла для дизельных моторов с фильтром сажевой очистки


    Для дизельных агрегатов с фильтрами сажевой очистки (а также для бензиновых с катализаторами) было создано специальное масло с низкозольными характеристиками, по технологии «Low SAPS» (с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфорных и серных соединений). Моторные масла по технологии «Low SAPS» стали применяться после 2005 года, после того, как в Европейском Союзе были введены новые экологические нормативы – «EUROIV».
    Сульфатная зола представляет собой несгораемый остаточный продукт горения, образующийся после полного сгорания минеральных примесей дизтоплива и масла. И именно несгораемые частицы золы со временем окончательно засоряют сажевый фильтр, потому что зола не выгорает.
    Сажа может выгореть при регенерации (самоочищении фильтра), а вот зола уже не выгорит никогда, и от нее избавиться уже не получится.
    Сульфатная зольность моторных масел зависит от количества в их составе фосфора и серы – чем меньше в составе масла содержание указанных веществ, тем меньше зольность масла.
    Известно, что в составе масла должны быть различные присадки, так как любые моторные масла состоят из базового масла, смешанного с определенными присадками. А в основе технологически устаревших присадок, особенно моющих, нейтрализующих, противозадирных и антифрикционных, присутствует значительное количество фосфора и серы.
    Поэтому малозольные масла по технологии «Low SAPS» содержат в своем составе другой вид присадок, на основе современных синтетических соединений, не содержащих вредных серных и фосфорных компонентов. При этом данные присадки так же эффективно и надежно защищают детали двигателя, как и полнозольные.
    О степени сульфатной зольности масла можно узнать по названию на этикетке емкости:

    1. «Low SAPS» (малозольное) — до 0.8%.
    2. «Mid SAPS» (среднезольное) — 0.8 – 1.0%.
    3. «Full SAPS» (полнозольное) — более 1.0%

    Важно! Наибольшее негативное влияние на сажевые фильтры оказывают полнозольные масла с маркировкой: ACEA «A1/B1», «A3/B3», «A4/B4», «A5/B5». Зольность в таких полнозольных маслах находится в пределах 1.1%, поэтому их не рекомендуется применять в двигателях, где используются экологические системы: «Euro 4», «Euro 5» и «Euro 6».
    О пониженной зольности масла говорит и маркировка ACEA «С1», «С2», «С3», «С4», указываемая на емкости с маслом. Кстати, масляная зольность (по классификации «АСЕА») ограничена нормативными документами только на европейском производстве.
    ACEA, класс «C» (легковые автомобили): для «дизелей» с фильтром сажевой очистки, и бензиновых агрегатов с каталитическим нейтрализатором (катализатором):

    • «C1» — масло для «дизелей» с фильтром сажевой очистки и бензиновых агрегатов с 3-компонентным катализатором. Увеличивает срок службы системы для очистки выхлопного газа. Обеспечивает нормальную работу двигателя в сложных режимах эксплуатации (частая езда по городу и на короткие расстояния, поездки в горы и езда по пыльным дорогам, буксировка прицепа).
    • «С2» — масло для дизельных и бензиновых двигателей с высокой производительностью. Отличается от «С1» разными веществами в составе.
    • «С3» — масло, имеющее низкую сульфатную зольность и низкую вязкость при высокой температуре.
    • «C4» — масло, имеющее низкую сульфатную зольность и низкое содержание фосфора и серы. Имеет минимальную вязкость при высокой температуре.

    Название Цена, руб. Моторное масло Ravenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30 1 л
    — синтетическое моторное масло;
    — объем упаковки 1 л;
    — класс вязкости 0W-30;
    — класс ACEA C3;
    — двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный. 1023 Моторное масло AVENO FS Low SAPS 5W-30 4 л
    — синтетическое моторное масло;
    — объем упаковки 4 л;
    — класс вязкости 5W-30;
    — класс API SN;
    — класс ACEA C3. 1660 Моторное масло Castrol Enduron Low SAPS 10W-40 20 л
    — полусинтетическое моторное масло;
    — объем упаковки 20 л;
    — класс вязкости 10W-40;
    — класс ACEA E6, E7;
    — двигатель: дизельный, четырехтактный. 5089

    Важно! Добавление любых других присадок (продающихся в магазинах) в масло по технологии «Low SAPS» запрещено! Это приводит к увеличению зольности и потере низкозольных свойств масла.

    Как выбрать


    В вопросе выбора моторного масла, помимо множества различных марок от разных производителей, еще больше существует мнений, рекомендаций и заблуждений, которые зачастую не облегчают, а только усложняют процесс. Поэтому при выборе моторного масла рекомендуются простые и проверенные способы:

    1. Самый простой и верный способ выбрать правильное масло для своего двигателя с сажевым фильтром – это прочитать «Руководство по ремонту и эксплуатации» автомобиля, где указаны разрешенные марки масел или их аналоги. Более того, такие «Руководства» создаются в виде обучающего материала, с расшифровкой буквенных обозначений на маркировке – какие буквы и названия чему соответствуют.
      Также в «Руководстве» достаточно различных полезных рекомендаций. Например: «Не рекомендуется смешивание моторных масел одинакового типа, если они разных марок. Использование масел одинакового типа и марок, но с разной вязкостью допускается только в крайнем случае». Или: «Для эффективной и долгой работы двигателя рекомендуется использовать масла одной марки, одного типа и вязкости. Эти данные лучше записать при замене масла». И так далее.
    2. Если у вас нет «Руководства по ремонту и эксплуатации» вашего автомобиля, то его можно поискать в Интернете, в формате «pdf» или скачать в другом виде. Также рекомендованные производителем марки масел можно узнать на некоторых Интернет-сайтах по VIN-номеру. И, наконец, зная VIN-номер свой машины, можно позвонить дилеру и узнать, какое масло можно использовать в модификации вашей машины и двигателя.
    3. Проблема с информацией об актуальной марке масла в «Руководстве по ремонту и эксплуатации» может возникнуть у тех автовладельцев, чьи автомобили были выпущены до 2005 года. «Руководство» для таких автомобилей выпускалось с учетом положения дел с маслами на тот период времени. А, как указывалось выше, масла «Low SAPS» появились после 2005 года, после введения в ЕС новых экологические норм – «EUROIV».
      Соответственно, в «Руководстве», напечатанном до 2005 года, информации о маслах «Low SAPS», появившихся позже, быть не должно (производитель просто не мог рекомендовать то, чего еще не было). В данной ситуации при выборе моторного масла для двигателя с сажевым фильтром можно воспользоваться приведенной выше информацией (классификация «ACEA» с классами «C»).
    4. Если в продаже не удается найти масло, рекомендованное производителем, тогда нужно искать аналог или масло со свойствами, близкими к свойствам рекомендованного.
    5. У масел существуют так называемые «допуски производителя двигателя», например: VW501.01. Такой допуск является очень важным параметром и служит конкретным стандартом качества, который производитель двигателя считает обязательным для масла, использующегося в его двигателе. Подобные допуски можно найти на этикетке емкости с жидкостью. При этом производитель масла может использовать такой допуск на упаковке своей продукции только с разрешения изготовителя двигателя. Нужные допуски для выбора можно найти в том же «Руководстве по эксплуатации и ремонту автомобиля» (или в сервисной книжке).
    6. При выборе масла всегда следует помнить о самом главном факторе – состоянии и исправности двигателя. Даже самое современное и «чудесное» масло окажется неэффективным, если оно будет использоваться в старом, сильно изношенном или неисправном силовом агрегате. Более того, если двигатель будет много «есть» жидкости (будет повышенный расход), то даже самое малозольное масло может нанести вред сажевому фильтру и всей системе очистки выхлопных газов. Изношенный или неисправный двигатель, потребляющий много масла, «убивает» выхлопную систему, с турбиной, клапанами, фильтрами и многими другими частями двигателя.

    Заключение

    При выборе продукта рекомендуется не усложнять процесс изучением больших объемов информации и рекомендаций от «бывалых и опытных» водителей, чьи советы иногда оказываются не только бесполезными, но и вредными. Здесь все уже выбрано до нас и за нас производителями, разработчиками и конструкторами.
    Современный уровень автомобилестроения настолько высок, что вряд ли даже самые опытные водители с многолетним стажем знают больше, чем специалисты-производители, разработчики и лабораторные испытатели. Все, что требуется от водителя при выборе моторного масла — это найти и воспользоваться уже имеющимися рекомендациями изготовителя.
    Видео о последствиях удаления сажевого фильтра:

    https://youtube.com/watch?v=0XxqB8CHBmQ

    Лента новостей