ВАЗ 2114 кабриолет

Владелец:

Дмитрий Гусев, Тульская область, 28 лет, водитель грузовика. Питает нежную любовь к автомобилям тольяттинского автозавода, владел практически всеми массовыми моделями и некоторыми редкими и малосерийными.

Автомобиль:

ВАЗ-21083 кабрио, 1993 года, известная, как Лада Наташа, реэкспортная малосерийная модификация, продававшаяся на рынках Европы.

— Вазовский кабриолет у меня уже был несколько лет назад – автомобиль, известный как Lada Samara Fun: эти машины с частично съемной крышей в 80-е — 90-е переделывал небольшими сериями немецкий импортер тольяттинского завода Deutsche Lada для тамошних пляжных спасателей, – рассказывает Дмитрий.

— По некоторым причинам с ним пришлось расстаться, но с год назад я решил вернуться к автомобилю без крыши, и, как и прежде, в рамках моей привычки к отечественному автопрому. Поскольку «Фан» все же был не настоящим кабриолетом, я разыскал себе «восьмерку», известную в народе как «Лада Наташа». Это неофициальное название – так для улучшения продаж заграничные маркетологи, продвигающие ВАЗы на Западе, называли версии (было несколько разновидностей) «восьмерки» с мягкой съемной крышей.
Машину я приобрел в Подмосковье у владельца, который купил ее в свое время именно как интересное авто, но так и не смог выделить достаточно времени, чтобы довести до ума. Первыми хозяевами в нашей стране после реэкспорта были какие-то бандюки, потом она перешла к некому коммерсанту, который на ней фактически не ездил, и у последнего владельца кабриолет тоже стоял без движения с середины 2000-х годов… Мне автомобиль достался за весьма скромные для такой нечасто встречающейся модификации 200 тысяч рублей.

Откуда взялись тольяттинские кабриолеты?

Кабриолет – машина совершенно нетипичная для советского автопрома, если только, конечно, она не везет генерала, принимающего парад… Многие, видя ВАЗ-2108 в версии со съемной крышей, возмущаются и сокрушаются – «вот, дескать, тольяттинцы для нашего внутреннего рынка десятилетиями лепили одни и те же скучные модели, выдавая изредка всякую ерунду типа изменения формы дверной ручки за «мега-улучшения», а перед буржуями «прогибались», делая для тех аж кабриолеты…!». На самом деле это ошибка.
Никаких кабриолетов Волжский автозавод не делал – за рубеж экспортировались самые обычные машины — ну разве что с ограниченным применением ног и кувалд при сборке. А уже там, за бугром, с них срезали крышу — автомобили стоили для иностранных дилеров так дешево, что их было выгодно переделывать малыми сериями в кабриолеты, не только кромсая кузов, но и устанавливая кожаные салоны, дорабатывая двигатели до тамошних более высоких экологических требований и даже порой врезая кондиционеры… На рубеже 80-х и 90-х это было популярно.
То есть – внимание – фактически, все эти Лады Наташи представляли собой по критичным и придирчивым канонам «колхоз» в чистом виде! Пусть и условно серийный… Но, поскольку это проделывали не студенты техникумов, а переделка заказывалась крупными дилерскими автосалонами у более-менее известных тюнинг-ателье (то есть, по-сути, мастерских, оборудованных в больших и просторных гаражах!), колхозом сие именовать было не принято – такие машины у нас сперва воспринимались утилитарно-практично, а в наши дни перешли в категорию янгтаймерных курьезов и предметов охоты ценителей.

Снаружи

Сегодня на дворе 2019-й, и обычный ВАЗ-08/09 взгляды, мягко говоря, не притягивает. Редкой машина еще не стала, а удручающее состояние большинства экземпляров, встречающихся повсеместно и представляющих собой коктейль из ржавчины и провинциального «тюнинга», вызывает желание поскорее избавиться от такого соседства на дороге. Кабриолет – совсем другое дело! В этой машине вам обеспечено внимание и бесконечные «лайки». Избавившись от жесткой крыши унылая «восьмерка» обрела вид «лихой и придурковатый», как в знаменитом высказывании, приписываемом Петру I.
Изящно поднимающаяся от середины к корме верхняя линия, стекла передних дверей, ставшие безрамочными, мощная дуга безопасности поперек – «Наташа» выглядит, конечно, не шикарно, но круто – уж точно! А с поднятой крышей из антуражно потертой натуральной кожи кабриолет смотрится эдакой машиной старого и негламурного рокера или блюзмена – не хватает только «Фендера» или «Гибсона» на заднем сиденье…

Собственно, данная вариация Наташи — достаточно простая в плане механики складывания крыши: были и более навороченные модификации. Без электропривода, конечно, но с крышей, прячущейся в открытом виде в особую нишу. У нашей Наташи все сделано элементарнейшим образом – собранный тент просто лежит на виду за головами пассажиров заднего сиденья снаружи, стянутый от растрепывания ветром небольшими ремешками с пряжками. Устанавливается обратно он тоже весьма несложно, с определенными навыками — за пару минут.

Тент тянется вручную от кормы к носу, проходит поверх массивной центральной дуги безопасности, после чего передняя часть надевается своими люверсами на «шпеньки» наверху рамки лобового стекла. Затем нужно поднять легкую шарнирную П-образную дугу над головой задних пассажиров, окончательно натягивающую тент и придающую ему финальные очертания.

Внутри

Внутри Наташа — самая обычная «восьмерка» с штатной высокой панелью и аутентичным «говорящим» пластиком, детали которого стыкуются друг с другом без каких-либо прокладок против скрипа и стука. Обшивки дверей – тоже самые заурядные. А вот кожаные кресла, без современной фальшивой приставки «эко» — наряд, полученный в заграничном вояже. Кожаный салон был установлен в машину в Бельгии при переделке в кабриолет, и сделан он на совесть – толстый материал смотрится грубовато, но уже четверть века упорно противостоит истиранию и растрескиванию.

1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5

Железо

Сегодня под капотом Лады Наташи, откровенно говоря, ничего необычного нет – самый обычный 8-клапанный 72-сильный мотор и карбюратор Солекс. Именно с таким железом экспортируемая машина преодолевала границу, где попадала в руки доводчиков. Двигатель, конечно, не меняли, однако ставили свой карбюратор с автоматическим подсосом и сложным обвесом для уменьшения токсичности выхлопа. Машина оснащалась катализатором, лямбда-зондом и электронным блоком управления, работающим совместно с разными клапанами и датчиками.
На нашей Наташе после возвращения в Россию вся эта система без должного ухода пришла в раздрай и нестабильность и была заменена на простейший отечественный «карб», но остатки европейских технологий в виде проводов и странных клапанов еще можно обнаружить под капотом. От «прежней роскоши» сохранился только импортный генератор повышенной мощности – хотя и нет точных данных, ставили ли его взамен нашего уже там, или это тольяттинцы так улучшали идущие на экспорт машины еще на конвейере.

В плане железа гораздо интереснее другое… Насколько же советские и российские машины были дешевы для западных дилеров, что они проводили за свои деньги столь существенную переработку автомобилей в вариант с открытым кузовом и после этого умудрялись продавать их тамошним месье и геррам дешевле, чем кабриолеты куда более авторитетных и известных европейских же марок!

С обычной тольяттинской «восьмерки» срезалась крыша, изготавливался и устанавливался тент и система его фиксации и натяжения, вваривались дополнительные короба вдоль штатных порогов для компенсации жесткости кузова после удаления крыши, резались с ввариванием усиливающих элементов задние крылья, изготавливалась новая крышка багажника, все металлические детали после вмешательства красились, монтировался пластиковый обвес – пороги и бамперы. Только вдумайтесь – насколько значителен объем работ! И в конечном итоге цена на автомобиль должна была быть такой, чтобы искушенный европейский покупатель выбрал кабриолет из «империи зла», а не куда более привычный и понятный аналог от, скажем, Peugeot или Volkswagen!

В движении

Собственно, по ходовой, рулевой, мотору и коробке этот автомобиль ничем не отличается от обычной рядовой «восьмерки», ибо доработок в этой части не претерпел. Автомобили семейства 08/09, если они хорошо сохранились по кузову, и сегодня имеют право на существование в качестве бюджетной повседневной разъездной машины — без претензий на особый комфорт, но с хорошей управляемостью, уверенным удержанием любой дороги, рулем, не сильно нуждающимся в усилителе, неплохой динамикой и адекватными для своей массы тормозами. Точно такова и эта Наташа — не предел мечтаний, разумеется, но ездить можно, и без особых мучений. Тем более с учетом качественных кожаных кресел — они и по сей день упруги, удобны, и несравнимы со штатными текстильными сидушками обычной «восьмерки».
Главное, что отличает «восьмерку-кабриолет» от серийной – обзорность. Она заметно хуже как из-за тента в принципе, так и из-за помутневших от возраста прозрачных мягких «окон» в нем. В общем, требуется приноровиться и почаще крутить головой в городском плотном движении. Снятая крыша при движении на скорости, конечно, делает машину очень шумной – в том числе и из-за завихрений воздуха в открыто лежащем на крышке багажника рулоне. А вот с поднятым тентом в машине, в общем-то, ненамного шумнее, чем в обычной «восьмерке» с металлическим штатным верхом – дело в том, что тент неплохо гасит звуки ветра, поскольку сделан из достаточно толстой натуральной кожи. Это не оригинальная крыша, «дотюнингованная» в Европе – та была синтетической, а кожаный верх сделали на заказ уже в нашей стране, в 90-е, после реэкпорта.

История модели

Как таковой истории у Лады Наташи нет: мы подробно рассказывали, что делали подобные машины разные европейские дилеры, заказывая доработку и обвес в самых разных компаниях и автоателье. Никакой единой «синхронизации» кабриолетостроения не существовало, и все это было, как уже сказано, гораздо ближе к тюнингу, чем к серьезному автопрому в его типичном фабричном понимании.
Поэтому в сущности история модели – это история ВАЗ-2108, первого серийного и массового советского автомобиля с передним приводом. «Восьмерка» появилась в 1984 году, тогда как переднеприводный Москвич 2141 – в 86-м, а ВАЗ 2109 – в 87-м. Автомобиль быстро стал символом престижа и неотъемлемым атрибутом крутых парней «младшего и среднего звена» – это отражали и почти все остросюжетные отечественные кинокартины 80-х-90-х: «Риск без контракта», «Русский транзит», «По прозвищу Зверь» и многих других. Трехдверный хэтчбек ВАЗ 2108 — отличный пример теснейшего сотрудничества советского автозавода с западными фирмами, у которых покупались патенты на массу самых разных узлов – от тормозов и подвески до КП и карбюратора, а также сотрудничества со столь культовым автобрендом как Porsche, участвовавшим в доводке ходовой части машины, чем в 90-е чрезвычайно гордились владельцы 08/09.

В период с 1984 по 2004 год было выпущено почти 900 тысяч автомобилей этой модели.

Отечественные автопроизводители по какой-то причине всегда избегали версий с кузовом кабриолет, оставляя эту нишу незанятой. Возьмем, скажем, ВАЗ-2108, который никогда официально не производился заводом с открытым кузовом. Но, тем не менее, существовало огромное количество иностранных фирм, занимавшихся переоборудованием хэтчбеков в кабриолеты. Более того, были и отечественные работы в этом направлении.

ВАЗ-2108 Тарга

В 1988 году в центре стиля Волжского автозавода был создан прототип ВАЗ-2108 с редким для нашей страны кузовом тарга. Элементы крыши над головами водителя и переднего пассажира были быстросъемными. Такой кузов практически не терял в жесткости, но обеспечивал открытое небо над головами.

Дизайнеры полностью преобразили заднюю часть базового хэтчбека: кузов теперь стал трехобъемным — с отдельным багажником. Изменилась и конструкция дверей: появилась стойка-усилитель, а боковые стекла теперь состояли из двух частей.

По неофициальной информации, сделали всего один прототип и еще один кузов, который впоследствии утилизировали в 1992 году. А единственный прототип ВАЗ-2108 Тарга, который несколько раз перекрашивался и хранился на задворках завода, пустили под нож в 2008 году. Жаль, ведь он получился очень интересным.

Lada San Remo

Прототип Lada San Remo был разработан в 1990 году на фоне роста интереса в Европе к дешевым кабриолетам. «Лады» как раз были такими – в смысле, дешевыми.

Автомобиль создавался по заказу АО Scaldia-Volga — крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса. Изначально было понятно, что процесс разработки открытой версии достаточно сложный, поэтому обратились к бельгийской компании Garage Meeus. При этом дизайном занимался ВАЗовский дизайнер Владмир Ярцев. Прототип дебютировал в 1990 году на автосалоне в Брюсселе, и в этом же году началось серийное производство под именем собственным Natacha.

Lada Natacha

В качестве партнера для серийного производства кабриолетов АО Scaldia-Volga выбрало бельгийскую компанию EBS, которая к тому времени уже имела опыт в переделке обычных хэтчбеков, купе и седанов в кабриолеты. Перед самым стартом продаж новые кабриолеты обрели имя собственное – Lada Natacha.

Кабриолет на базе «восьмерки» получил несколько существенных изменений в силовой структуре несущего кузова: множество слабых точек были усилены. В итоге – жесткость кузова открытой Lada Natacha оказалась на уровне хэтчбека, а в некоторых местах – даже превосходила!

Конечно, за такой результат пришлось заплатить возросшей на 70 кг массой автомобиля, но это является обычной практикой при постройке кабриолетов из «доноров» с несущим кузовом. Помимо дополнительных элементов в силовой структуре кузова часть массы пришлась на заменяющий крышу матерчатый тент и механизм его складывания.

С ноября 1990 года по декабрь 1995 года компания EBS выпустила 456 кабриолетов Lada Natacha, которые были проданы во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии.

Natacha предлагалась с моторами рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 «кубиков», как с короткими, так и с длинными передними крыльями. Кабриолеты на базе «восьмерок» оставались самыми дешевыми автомобилями с таким типом кузова на европейском рынке. Во Франции кабриолет Lada Natacha с двигателем 1,1 литра стоил 79800 франков, тогда как Peugeot 205 Cabrio продавали за 91400 франков. В качестве опций для «Наташи» предлагались литые диски, спортивный руль и даже кожаная отделка салона.

ВАЗ-2108 Амадео

Кабриолет Lada Amadeo, построенный на базе «восьмерки», в 1993 году сделала компания «ЛПД-Авто». Для начала 90-х автомобиль смотрелся очень неплохо. Тогда в моде был био-дизайн, поэтому округлые линии и формы пришлись очень кстати. Разработаны были сразу два варианта: двухместный с жестким верхом и четырехместный с мягкой складной крышей.

Потеряв крышу, эта «восьмерка» получила электрические стеклоподъемники, антенну с электроприводом, новую приборную панель, спортивный руль и 14-дюймовые легкосплавные колеса. Кузов был дополнительно усилен и получил массивный пластиковый обвес по периметру, который изменил облик «восьмерки» до неузнаваемости.

Но потенциальные покупатели не заинтересовались новинкой, а история ВАЗ-2108 Амадео закончилась постройкой двух прототипов.

Lada Samara Cabrio by Yuroskop

В 1988 году малоизвестная бельгийская компания Yuroskop построила самый первый полноценный кабриолет на базе ВАЗ-2108. Он был сделан в единственном экземпляре для участия в одной из локальных выставок и успел засветиться в каталоге фирмы Konela.

Фактически, это был просто макет хэтчбека со срезанной наспех крышей: никаких работ по усилению конструкции не проводилось. Обратите, например, внимание на цельные стекла передних дверей: на серийных Наташах они стали 2-составными — для лучшей жесткости конструкции.

Lada Samara Cabrio by Deutsche Lada

По заказу немецкого импортера Deutsche Lada, компания EBS изготовила 106 кабриолетов Natacha, которые в Германии продавались под именем Lada Samara Cabrio.

Часть экземпляров получили очень стильный пластиковый обвес и гармоничные литые колесные диски.

Lada Samara Fun

Модельная гамма немецкого имортера Deutsche Lada включала еще одну версию с открытым кузовом – Lada Samara Fun. Ее по специальному заказу в 1988 году создала компания Bohse. Правильно этот кузов идентифицируется, как ландо.

Задняя часть крыши вместе с кузовными стойками срезалась, а их место занимала компактная брезентовая крыша с мягкими боковыми и задним стеклом. Место багажника занимало необычное пластиковое «корыто», которое выполняло также роль ниши для укладки мягкого верха.

Передним пассажирам был доступен огромный стеклянный люк, что вкупе с откидным верхом давало практически кабриолетные ощущения. Lada Samara Fun стала довольно популярной моделью в начале 90х. Огромное количество таких автомобилей ввезли в страны СНГ: они до сих частенько встречаются в продаже.

Lada Samara Cabriolet by Peter Brock

Вы удивитесь, но еще одна версия ВАЗ-2108 с кузовом ландо производилась в Австралии! Известный гонщик Питер Брок (Peter Brock) организовал импорт и продажу автомобилей Lada на этом дальнем континенте.

Однажды, он решил расширить линейку открытой версией, наподобие Lada Samara Fun. В отличие от европейского аналога, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть крыши. При этом автомобиль с поднятым верхом явно проигрывал в элегантности и был похож на какой-то минигрузовик с тентом.

Lada Bohemia

Чехи тоже не поленились представить свое видение открытой «Самары». В 1993 году известный дизайнер Вацлав Крал на выставке в Праге показал элегантный кабриолет с красивым именем Lada Bohemia.

Он отличался массивной дугой безопасности по центру кузова и оригинальным оформлением задней части. Удивительно, что впоследствии права на производство этого автомобиля и всю документацию выкупила тольяттинская компания CS Auto-Lada. Правда, производство организовать они так и не смогли.

Тем не менее, в 1998 году публике представили обновленную «Богемию» с передней оптикой от новинки того времени — ВАЗ-2110! Прототип покатали по автосалонам и выставкам, но будущего у него не было: на свет появилось лишь несколько экземпляров Lada Bohemia.

Lada Samara Cabrio by Lada of Canada

В 90х годах Lada of Canada выпустили небольшую партию кабриолетов на базе «восьмерки». Их отличало использование задних крыльев и крышки багажника от ВАЗ-21099, что придало облику автомобиля законченный вид.

Канадские инженеры поработали над усилением кузова: изменили конструкцию дверей, а также добавили усиливающие элементы жесткости за спинкой заднего дивана. Им удалось не только сохранить все размеры салона, но и значительно улучшить комфорт за счет установки новых кресел.

ВАЗ-2108 Кабриолет Хаинова

Хаинов Геннадий Евгеньевич – талантливый автодизайнер, автор известных самоделок «Лаура». В 1989 году он вместе со своей командой начал разработку кабриолета на базе ВАЗ-2108. Прототип построили в 1991 году.

Внешность автомобиля получилась весьма нестандартная: узнать донора в непривычных обводах кузова практически невозможно. Планировалось, что производство будет налажено на одной из мелких дочерних предприятий в Тольятти, но договориться с тогдашним руководством АвтоВАЗа о поставках необходимых комплектующих не удалось. Сделали всего 2 прототипа, после чего проект был отложен «до лучших времен».

ВАЗ-2108 Кабриолет ТехноМастер

В 90х аналог Lada Samara Fun с кузовом ландо был сделан тольяттинской компанией ТехноМастер. Заказчиком выступала местная компания с оригинальным названием «Тамара Олеговна».

Крышу за центральной стойкой кузова срезали и заменили на откидывающийся вручную тентованный верх. Конструкцию дополнительно усилили по днищу. При этом внешность была совершенно стоковая. Очевидно, что создатели вдохновлялись немецкой Samara Fun. Правда, у российского варианта вместо пластикового корыта сзади — обычный багажник.

Автомобиль демонстрировали публике на различных выставках и салонах и даже планировали выпускать мелкими сериями, но этим задумкам не суждено было сбыться.

Lada Samara Cabriolet — Natacha
1.5i

Автомобилей Lada Samara версии Cabriolet было произведено в общем 456 единиц, которые с 1991 по 1995 год бельгийская компания EBS (выпустившая кабриолет Renault 5) выпускала на западные рынки (Франции, Бельгии, Голландии, Германии) по заводскому заказу, с уникальными боковыми стеклами, чехлами из стекловолокна, крышкой багажника и складной крышей, а также со стальной фермой для обеспечения жесткости кузова.

Количество и поставка произведенных машин:
1991 г.: 16 шт.
1992 г.: 66 шт.
1993 г.: 163 шт.
1994 г.: 164 шт.
1995 г.: 47 шт.

Выпущенные в 1995 г. последние модели были произведены по индивидуальным заказам, в соответствии с требованиями заказчиков. Так, данная модель была оснащена кожаным салоном, рулем с подушкой безопасности (известной по версии Samara Baltic финской сборки) и приборной панелью, а позже инжекторной системой GM, но кроме этого, можно было заказать три различных бампера и спойлера, кожаный салон любого цвета, автоматически регулируемые боковые стекла, складную крышу, систему отопления и кондиционирования с салонным фильтром.

Данный автомобиль был произведен и переделан в 1995 г., но только в 1997 г. его купили в Германии, а в 2011 г. его купил я.

Заводской цвет автомобиля с карбюратором и тремя дверями был бежевым. В Бельгии автомобиль переделали, после чего он стал цвета графитового металлика и в машине была установлена инжекторная система, а в 2012 г. частью обновления машины стала ее покраска в первоначальный бежевый цвет.

Говорят, что данная модель в своей новой версии стоит в три раза больше, чем трехдверная «Самара»