Фольксваген сирокко фото цена, sirocco wv
Описание Volkswagen Scirocco
Volkswagen Scirocco 2014 — переднеприводный четырехместный хетчбэк, выпуск которого после долгого перерыва возобновили в 2008 году. В 2014 компания представила обновленную модель, которой слегка освежили внешность и внутреннее убранство. Стилистика переднего бампера у Scirocco выполнена в том же ключе, что и у последнего Volkswagen Golf GTI. Задние фонари обзавелись светодиодными элементами.
В салоне трехдверки появились новый руль, иные дефлекторы воздуховодов, измененные кресла. За доплату также доступна более продвинутая по сравнению с предшественницей цветная мультимедийная система.
Кроме этого, автомобиль получил модернизированную гамму силовых установок, которые прибавили в мощности, а также стали немного экономичней. В список моторов вошли три бензиновых турбодвигателя объемом 1,4 (на 125 л.с.) и 2 (на 180 и 220) литра. Двухлитровый двигатель мощностью 280 л.с. будет предлагаться только для «заряженной» версии R. Также покупатели смогут выбрать одну из модификаций двухлитрового турбодизеля на 150 или 184 л.с. Все двигатели можно агрегативровать либо ручной, либо роботизированной коробкой.
Платформой модели служит шестое поколение Volkswagen Golf. От последнего Scirocco отличается спортивными настройками ходовой. Купеобразный хетчбэк со стильными безрамочными окнами может похвастать более острым рулевым управлением, цепким и заниженным шасси.
Выпускается на заводе Volkswagen в Португалии.
Габаритные размеры Volkswagen Scirocco (Фольксваген Сирокко)
длина: 4256 мм, ширина: 1810 мм, высота: 1406 мм, клиренс: 130 мм, база: 2578 мм
Отзывы владельцев Volkswagen Scirocco
Volkswagen Scirocco, 2010 г
Итак, автомобиль был приобретен новым в июле 2010 года. Возим на Volkswagen Scirocco семью из 5 человек (трое детей). При этом были случаи, когда было 2 сумки и коляска (складная). И получалось без особого дискомфорта доехать до 500 км. Сзади места больше чем может показаться на первый взгляд. Сам за собой сажусь в сиденье при этом, не упираясь (рост 185 см). Хороший отличный мотор и просто изумительная управляемость для переднего привода. Маневры и повороты — просто песня. С пакетом плохих дорог просвет у Volkswagen Scirocco около 17 см. Цеплял брюхом только в деревне (зимой). Экстерьер у Volkswagen Scirocco кому как, мне нравится. Интерьер тоже — все на своих местах. Хороший, отличный автомобиль. Самое в нем хорошее, что каждое утро тебе вновь хочется на нем ехать. По запчастям все в наличии (VAG).
Достоинства: управляемость. Маневренность. Дизайн. Качество отделки.
Недостатки: серьезных нет.
Андрей, Екатеринбурге
Volkswagen Scirocco, 2011 г
Volkswagen Scirocco — это либо безусловная любовь с первого взгляда, либо неоправданная трата денег. Третьего не дано. Со мной случилось первое. Сразу оговорюсь, что на С Volkswagen Scirocco я пересела с «Пежо» 206, поэтому на тест драйве меня восхитили динамика и управляемость. Кто-то скажет, что 160 «лошадок» мало, но я девочка, мне хватает. Управляемость вне всякой критики: машина прилипает к дороге и слегка кренится только в абсолютно экстремальных ситуациях. Не менее уверенно Volkswagen Scirocco ведет себя на трассе, вполне комфортно едет и 180, и 200 км/ч. Правда, шумоизоляция арок плоховата, но это дело легко поправимое. Еще, пожалуй, на трассе не хватает седьмой ступеньки (это я про механику), а то обороты и, соответственно, расход высоковаты. Касательно расхода: у меня он варьируется от 6,5 литров в неспешном режиме по трассе до 14-15 литров при динамичной езде по городу. «Кормлю» 98-м. DSG, говорят, экономичнее, но меня напугали форумы с многочисленными жалобами на поломки и дорогостоящий ремонт. Летом быстро засоряются салонные фильтры, из-за чего начинает попахивать кондиционер. Приходится их менять где-то раз в 5 тыс. км. Зимой в машине ни разу не тепло — вот это минус. Хотя, конечно, зависит от зимы, я говорю про ту, когда -30 градусов — это ура, потеплело. Насчет заводится/не заводится, не знаю, пользуюсь webasto. Никакие стекла никуда не примерзают, если своевременно смазывать резинки силиконом. Очень удобные передние сиденья — никаких дополнительных подушек и подкладок спине не нужно. Сзади, конечно, возить людей, особенно высоких, можно только в качестве пытки.
Достоинства: отличный дизайн. Комфорт. Динамика. Экономичность.
Недостатки: зимой в салоне холодно.
Анна, Красноярск
Volkswagen Scirocco, 2012 г
В нашем городе люди не позволяют себе потратить на Volkswagen Scirocco такие деньги, все берут либо «Гольф», либо «Пассат». Автомобиль привлекает своей внешностью, но разум берет свое. При покупке Volkswagen Scirocco сам очень сомневался в его практичности, но жена настояла на приобретении. В ночь накануне приобретения искал отзывы владельцев, которых очень мало. Ну, думаю — будь что будет, потому что в нашем городе даже тест драйва на «Сирокко» нет. После недолгих мучений брать белый или синий от становились на синем. Оформили. Пришло время выгонять авто с салона, и как только я сел за руль и тронулся, я понял, что этот авто стоит этих денег. Такая легкость и маневренность, жесткость и драйв. Поверьте, дух захватывает лучше, чем в «Туареге», ощущение, что слез с тепловоза сразу в гоночный болид. После, а именно спустя 2 дня, я с нее не вылезал и намотал по городу 250 км. Хочется добавить, что Volkswagen Scirocco ведет себя уверенно, в поворотах не кренится, динамика впечатляющая, даже на обкатке набирает скорость легко и быстро. Салон очень просторный для двоих. Внешний агрессивный вид притягивает взгляды. И рев мотора после 3 тыс. оборотов, и шум выхлопа. В общем, кто еще сомневается? Сомнения прочь.
Достоинства: динамика. Ускорение. Управляемость.
Недостатки: не на каждый день.
Владислав, Саратов
Кто сказал что купе – это спортивная двухдверная машина, для загородных прогулок? Пусть это будет автомобиль бизнес класса, с четырьмя дверями и четырьмя креслами. Кожаными конечно. Volkswagen Passat CC на тест-драйве «Газеты.Ru».
Автопроизводители давно уже решили, что удивить покупателей довольно сложно, гораздо проще (идеологически а не технически, конечно) сбить их с толку. Для этого нужно вывести неожиданную селекцию разных классов автомобилей. Иногда новые виды получаются вполне демократичными и не вызывающими, как например универсал повышенной проходимости или городской внедорожник, а иногда все-таки приводят потребителя в легкое замешательство, а гаишников так и вовсе вгоняют в ступор.
– Добрый день, с вами говорит инспектор ГИБДД … Я тут остановил эвакуатор, с машиной, зарегистрированной на вашу компанию «Фольксваген групп». Volkswagen Passat CC, в сопроводительных документах написано, что тип кузова машины купе… – инспектор замялся, надеясь, что телефонная трубка ему что-нибудь прояснит. Трубка вздохнула и начала оправдываться. –
Гкхем! Товарищ, сколько, по-вашему, у купе должно быть дверей? –гаркнул инспектор.
– В общем, я ему полчаса доказывал, что по форме кузова, крышке багажника, типу стоек это купе. Он не верил, сомневался, хотел начальство вызывать, машину задерживать. Дело было в Екатеринбурге, они там к тому не готовы, – рассказывал сотрудник пресс-парка, заполняя для меня доверенность.
Пока я шла вдоль пятиметрового борта этой машины, пока тянулась к лобовому стеклу через двухметровый капот, чтобы счистить снег, я думала, что понимаю недоумение сибирского гаишника. Я ведь и сама вижу и форму кузова – такая плавная, почти горизонтальная линия, и практически плоское заднее стекло, которое поднимается вместе с крышкой багажника от кнопки на брелке, и широкие стойки – действительно, чуть поглубже их утопи и будут самые купешные стойки… Почти все формальные признаки заявленного класса присутствуют и машина при этом очень гармоничная, ладная, аккуратная. Гкхем, гкхем, но все-таки, товарищ! На фига столько дверей? Хотя, конечно, Volkswagen тут не при чем, это не они первые придумали.
Чтобы успокоить голову сажусь в салон. Помогает. Внутри совершенно перестаешь думать о количестве дверей и ширине стоек. Торпедо щедро украшено матовой сталью, при этом все возможные линии сглажены, углы – скошены. Борода центральной консоли скатывается по дуге и утыкается в подлокотник. То что под ней скрыты полости подсказывают лишь тонкие щелочки стыков. Нажимаешь рядом с ними на сталь, и открывается пепельница, нажимаешь в другом месте – выезжает подстаканник. Сенсорный монитор бортового компьютера так же чувствителен и отзывчив. Благородная серо, черно, оранжевая, цветовая гамма мониторчика позаимствована у богатого родственника из Audi. Он же одолжил и всю приборную панель с миниэкраном посередине. Белые цифры, красные стрелки, все сдержанно, стильно и приятно глазу, как маленькое черное платье на Анжелина Джоли. Кожаные кресла, с глубокой и недвусмысленной боковой поддержкой облегают так же плотно как ткань того самого платья. Однако спортивные сиденья не приводят в нервозное возбуждение гонщика, наоборот – они расслабляют. В них хочется лениться, пить коктейли, курить сигары или даже вздремнуть. В этот транс меня вводили и движения тяжелой двухсотсильной машины, которая уверенно и спокойно везла меня куда-то, слегка покачиваясь на кочках и шурша по асфальту. Поскольку сиденья и спереди и сзади одинаковые, в то же приятное томление мгновенно приходят и пассажиры и без того одаренные собственными дверями.
Выхожу из машины, томно зевая, и вздрагиваю, точно проспав первый урок в школе или важную встречу.
Погодите, погодите! Это же купе только что было у меня в руках? А где же сбитая спортивность, пугающее рычание мотора, рывки и жесткие удары в спину спортивной подвески? Не понимаю. Гкхем, гхем! Да что вы мне голову морочите?!
Сотрудник пресс-парка по телефону привычным успокаивающим тоном убеждает меня, что так все и было задумано. «Конечно это машина не для драйва! Не переживайте, вас никто не морочит», — и я слышу по голосу что он снисходительно улыбается. Для драйва у них мотор 3.6, 300 лошадиных сил и полный привод. А этот TSI, это так. Для маленьких. Хотя сказать, что машина едет плохо, было бы не справедливо. Мощности самого популярного в концерне двигателя хватает, чтобы резво разогнать автомобиль, уйти от неприятной дорожной ситуации, или просто мчать по трассе с создающей настроение скоростью.
Но делать это надо, переключив шестиступенчатый автомат в режим Спорт. Тогда коробка не портит впечатление провалом на низких оборотах и не мешает быстро тронуться со светофора.
Электронный пакет наворотов на нашем Passat – классический и не бедный. Раздельный климат, сенсорный экран, управление компьютером и магнитолой на руле, системы безопасности – поддержка курсовой устойчивости, мощный контроль за работой тормозной системы, контроль за пробуксовкой и так далее. Обратил на себя внимание электрический обогрев лобового стекла. Он мгновенно «распотевает» стекло, растаивает снег и даже, показалось, подсушивает снаружи. При этом тончайшие нитки проводов в стекле совершенно не бросаются в глаза. В условиях кризиса производитель пошел на хитрость и выставил машину в довольно голой базовой комплектации. В таком неприличном виде машина стоит от 980 000 рублей. Парктроник обойдет в 15 тыс., Кожаный руль в 20 тыс., боковые подушки, круиз-контроль, подсветка салона… С другой стороны почему бы не сэкномить?