Тофаш машина, tofas автомобиль

В феврале 1977 года был впервые представлен турецкий Tofaş Murat 131, почти точная копия Fiat 131 . Первоначально он был доступен только с двухцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем Solex объемом 1,3 л и мощностью 70 л.с. (51 кВт) (SAE) при 5250 об / мин. С 1981 года также использовались названия Шахин («Сокол») и Картал, причем Картал («Орел») был универсалом. С этого момента к модельному ряду был добавлен 1,6-литровый двигатель с верхним расположением клапанов, производящий 75 л.с. (55 кВт) DIN при 5400 об / мин. Он в значительной степени заменил меньший 1,3 (теперь с заявленными 65 л.с. или 48 кВт DIN при 5400 об / мин с двойным карбюратором Weber), который был сохранен только как более дешевый вариант для более базовой версии ahin. Одиночные закругленные прямоугольные фары более ранних моделей Murat 131 были заменены сдвоенными. Анонсированная в сентябре 1981 года (поступит в продажу к октябрю) новая роскошная модель Doğan получила пятиступенчатую механическую коробку передач. Doan также получил полностью обитый тканью салон, заднее стекло с подогревом и удаленные вентиляционные окна передних дверей. Багажный отсек был полностью застелен ковром, а подвеска была отрегулирована так, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость на высоких скоростях.

Пятиступенчатая коробка передач оставалась стандартной только для Doan, хотя позже она стала опцией для меньших моделей. С 1984 года Doğan также отличался большими прямоугольными фарами, в то время как меньшие ahin и Kartal обходились сдвоенными круглыми фарами.

Подтяжка лица

В 1988 году они подверглись серьезной эстетической доработке, в результате чего был разработан дизайн, очень напоминающий Fiat Regata . Часть имени «Мурат» все еще использовалась в некоторых маркетинговых материалах, но больше не появлялась на автомобиле и постепенно исчезла. Новые фары были большими и квадратными с треугольными угловыми огнями. Решетка имеет ряд тонких вертикальных поперечин из черного пластика, а в моделях более высокого класса есть элементы цвета корпуса в верхней части решетки. После фейслифтинга модели седанов Doan и ahin почти визуально идентичны, за исключением различных вариантов отделки высшего класса на немного более роскошном варианте Doan. Kartal, производный универсал, имеет заднюю часть, разработанную на местном уровне, с более высокой крышей, чем у 131 Estate, созданного SEAT в Испании.

В августе 1994 года (для модели 1995 года) модельный ряд получил обновленную решетку радиатора (цвет кузова для всех версий, кроме самых дешевых). Решетка радиатора имела выступающую рамку с проемом, содержащим стилизованную букву «Т» и тонкую перекладину. Doğan SLX также получил гидроусилитель руля. В 1996 году автомобили были оснащены новыми двигателями SOHC от Fiat Tempra (двигатель, который впервые был разработан для Fiat 128 ) в двух версиях: 1,4-литровый двигатель мощностью 78 л.с. (58 кВт) при 5500 об / мин (только для ahin), и 1,6 л с мощностью 86 л.с. (63 кВт) при 5800 об / мин, который был доступен во всех моделях. Через некоторое время ahin больше не получал 1.4 в Турции, вместо этого был оснащен 82-сильной (60 кВт) версией 1.6. Позже решетка получила круглый центральный мотив с логотипом «T».

В 1998 году был представлен «Картал Карго». Это была двухместная версия фургона, похожая на собственную линейку Fiat Marengo . Kartal Kargo может управлять грузоподъемностью 600 кг (1300 фунтов). Задние окна были покрыты металлическими покрытиями, и большинство деталей отделки были из черного пластика, но Kargo действительно получил стандартный усилитель руля.

В 2002 году ассортимент был подвергнут еще одной незначительной модернизации, но в этом году также был объявлен конец турецких продаж, поскольку теперь они производились только на экспорт, обычно в форме CKD. Выходная мощность двигателей с катализатором также снизилась до 72 л.с. (54 кВт) при 6000 об / мин и 80 л.с. (60 кВт) при 5750 об / мин соответственно. К этому времени четырехступенчатая трансмиссия уже не выпускалась. В 2005 году они были представлены с одноточечным электронным впрыском топлива. Турецкое производство постепенно перемещалось в Египет. В 2006 году сборка была также начата DOCC в Эфиопии, где она продолжалась в небольших масштабах до 2010 года (подробнее см. Ниже).

Отказаться

Şahin, Doan и Kartal все имели одну и ту же заднеприводную платформу с продольным расположением двигателя, системой подвески MacPherson для передних колес и ведущей осью для задних колес. Их основным преимуществом была низкая цена, прочная конструкция и низкие эксплуатационные расходы, во многом из-за их почти всеобщей популярности в 1980-х и 1990-х годах. Однако эта конструкция привела к очень тесному пассажирскому салону, поскольку коробка передач, топливный бак и туннель вала занимали много места. Из-за того, что он был основан как итальянский пассажирский автомобиль середины 1970-х годов, в конструкции отсутствовали различные стандарты оборудования безопасности, включая ABS, подушки безопасности для пассажиров и антипробуксовочную систему. Его популярность в Турции начала убывать в середине 1990-х годов, когда рынок заполонили современные импортные автомобили. Совсем недавно большинство автомобилей Tofas были переоборудованы для использования сжиженного нефтяного газа, поскольку цены на бензин взлетели и сделали автомобили в неизмененном состоянии финансово невыгодными. Это было фактическое такси Турции, прежде чем оно было сочтено непригодным для использования в такси из-за продолжающихся переговоров Турции о вступлении в ЕС и введения в действие соответствующих правил. На смену моделям пришла серия Fiat Siena (позже Fiat Albea / Fiat Palio ).

Наср вариант

Turk Otomobil Fabrikasi AS производила Şahin и его братья и сестры по лицензии в Египте в больших количествах с 1991 года, а сборку производила государственная автомобильная компания Nasr . Ассортимент претерпел те же изменения, что и модели на турецком рынке, хотя Kartal был снят с производства в 2003 году, а Doğan в конечном итоге был заменен на ahin 1600 SL — с 1400 S ниже в модельном ряду. Производство было постепенно перемещено в Египет, и к 2006 году доля местных компонентов достигла 45%. С закрытием компании Nasr в 2009 году производство в Египте прекратилось.

Модель 2000 года Tofaş ahin в Турции

DOCC

В 2006 году Tofaş ahin был запущен в производство в Аддис-Абебе , Эфиопия , компанией Holland Car Company, совместным предприятием голландской фирмы Trento Engineering и местной фирмы Ethio-Holland . Их версия ahin называется DOCC, что происходит от названия компании Dutch Overseas Car Company и поставляется с силовой установкой OHC 1,6 л (1581 куб. См). После закрытия месторождения Эль-Наср в 2010 году производство в Эфиопии остановилось.

внешние ссылки

В 1990 году стартовало производство модели Tofas Sahin (Тофаш Сахин). Машина выпускалась до 2002 года. Авто являлось автомобилем-близнецом Fiat 131, который выпускался с 1974 по 1983 годы. Название модели в переводе с турецкого обозначает «ястреб». Выпускался автомобиль Tofas Sahin в кузове седан. Длина модели была равна 4316 миллиметрам, ширина — 1642 миллиметрам, высота — 1437 миллиметрам. Грузоподъёмность составляла 475 килограммов. Минимальный объём багажного отделения был равен 400 литрам.

Все модификации Tofas Sahin имели под капотами бензиновые моторы. Наиболее мощная из них оснащалась 1,6-литровым 92-сильным агрегатом, 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач и задним приводом. Максимальная скорость была равна 165 километрам в час. От 0 до 100 километров в час авто разгонялось за 13 секунд. В смешанном цикле машина расходовала 11 литров топлива на 100 километров пути. Самая маломощная модификация имела под капотом двигатель объёмом 1,4 литра мощностью 71 лошадиная сила, который работал с 5-ступенчатой «механикой» и задним приводом. Максимальная скорость была равна 162 километрам в час. С места до сотни автомобиль набирал за 13 секунд. Технические характеристики Tofas Sahin являются более мощными по сравнению с показателями Tofas Serce, которая имела под капотом 1,3-литровый 65-сильный двигатель.