Сузуки тест драйв, видео

Впервые, Suzuki Grand Vitara появился на рынке в 1988 году. Тогда он назывался просто Suzuki Vitara и относился к категории компактных внедорожников, поскольку его длина составляла всего 3570 мм, а под капотом находился 1,6-литровый двигатель мощностью 80 л.с. Несмотря на неказистый вид автомобиля, за первый год было продано 60 тыс. шт. Через два года появилась его удлиненная версия Vitara Long.

История Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara появилась в 1998 году. Она, так же как и ее предшественницы, осталась полноценным внедорожником, сохранив в своей конструкции раму, целиковый задний мост, полноценную раздаточную коробку и жестко подключаемый передний мост. Однако, смещение мирового спроса в сторону «паркетников» заставило компанию постепенно упрощать внедорожное «вооружение» Suzuki Grand Vitara. Поэтому, появившееся в 2005 году второе поколение, отличалось интегрированной рамой, постоянным полным приводом, вместо подключаемого, и независимой подвеской всех колес. В качестве трансмиссий Suzuki Grand Vitara предлагались пятиступенчатая механическая КПП и четырехдиапазонный «автомат». При этом внедорожные способности Suzuki Grand Vitara были сохранены, также как и межосевой дифференциал повышенного трения.

Уже через три года автомобиль подвергся модернизации. У Suzuki Grand Vitara появились новые двигатели объемом 2,4 и 3,2 литра, улучшенная шумоизоляция, в топовых комплектациях начали устанавливать системы помощи на подъеме и спуске.

В 2010 году на Женевском автосалоне была представлена европейская версия Suzuki Grand Vitara. Она отличалась немного доработанным внешним видом и отсутствием запасного колеса на задней двери.

Последний рестайлинг автомобиль претерпел в 2012 году. Он получил новую решетку радиатора, хромированные молдинги по бокам, новый передний бампер и легкосплавные восьмиспициевые колеса. Обновленная версия была представлена на Московском автосалоне.

Техническая составляющая Suzuki Grand Vitara

Однако, эти изменения не коснулись технической начинки автомобиля. По сути это все та же Suzuki Grand Vitara с интегрированной рамой, полноценной раздаточной коробкой, понижающей передачей и многорежимной системой постоянного полного привода. Всего предусмотрено четыре режима ее работы: «N» или нейтраль, когда привод на колеса полностью отключен (применяется для буксировки неисправного автомобиля), 4H для движения по асфальтовым дорогам, 4H LOCK с блокируемым межосевым дифференциалом и 4L LOCK с блокировкой дифференциала и подключением понижающей передачи.

Комплектации Suzuki Grand Vitara

В настоящее время на российском рынке Suzuki Grand Vitara предлагается с трехдверным и пятидверным кузовами. Короткобазовая версия оснащается двигателем 1,6 литра мощностью 78 л.с. Для остальных модификаций предлагаются моторы 2,0 и 2,4 литра мощностью 103 и 124 л.с. соответственно.

Однако, в последние годы спрос на Suzuki Grand Vitara снизился настолько, что в Suzuki решили отказаться от дальнейшего производства модели. И если раньше, представители компании заикались о возможности использования для следующего поколения автомобиля платформы седана Kizahi, то теперь об этом речь не идет.

В начале 2019 года до нас добрался обновленный Suzuki Vitara. Перечень обновок весьма короткий — пару штрихов во внешности, пару — в интерьере, да пересмотрели комплектации. В остальном — все тот же. Компактный, резвый и создающий ощущение надежности при всей своей простоте. Мы провели пару дней в компании обновленной Vitara и сделали кое-какие выводы.

Ищите сами, смотрите сами

У компании Suzuki не так много денег, чтобы затевать масштабное обновление и так неплохо продающейся модели — с момента запуска в мире продали уже более полумиллиона Vitara. Поэтому кардинально что-то менять не стали. Изменения во внешности нужно искать с микроскопом, причем рядом должен стоять дорестайлинговый автомобиль. Решетка радиатора получила вертикальные прорези, задние фонари — светодиодные. Появились еще два варианта окраски кузова и новый дизайн литых дисков. Пожалуй, это все значимые внешние новшества.

Передняя панель теперь из мягкого пластика

В интерьере и вовсе изменений еще меньше. Если посмотреть на панель приборов, то можно заметить, что монохромный дисплей бортового компьютера поменяли на цветной. Передняя панель стала из мягкого пластика. Понравились новые кресла с ромбовидной прострочкой и комбинированной обшивкой кожа + замша. На дверных картах очень кстати сделали вставки из все той же замши. При этом видно, что пластик вокруг — совсем недорогой. Собственно, так скроен весь автомобиль — дуализм во всей красе. Но это скорее «простенько и со вкусом», а не «экономика должна быть экономной». Типично японский подход без излишеств, но и без тотальной экономии на мелочах.

Есть, да не про нашу честь

Когда мы говорим, что список обновок оказался весьма короток, то не имеем в виду те, что достались чисто европейской версии. Машины для развитых рынков могут похвастаться современными электронными ассистентами безопасности. У них есть и адаптивный круиз-контроль, и система слежения за разметкой, и функция автоматического торможения, и система предупреждения о трафике при движении задним ходом, мониторинг слепых зон. То есть все, что есть у взрослых автомобилей и уже давно становится нормой на европейском рынке. Да и для Европы не предусмотрено атмосферных двигателей. Только турбированные агрегаты. Впрочем, у нас на тест-драйве тоже была модификация с 1,4-литровым BOOSTERJET, «автоматом» и полным приводом, но о ходовых качествах чуть позже.

Задний ряд в большей степени предназначен для двоих. Спинка по углу наклона не регулируется, подлокотника нет даже в самой дорогой версии. Места для ног хватает едва-едва, особенно если спереди находятся рослые седоки.

Багажник хоть и небольшой, но правильной формы, с нишами по бокам и подпольем. Спинка заднего дивана складывается по частям. В обычном состоянии багажник вмещает 375 литров, а при сложенных спинках — 1120. Нормальный результат для машины длиной чуть больше четырех метров.

Заводной и экономичный

Suzuki Vitara — типичный «паркетник». Базовые его версии — переднеприводные, а полноприводные оснащены фирменной системой ALLGRIP SELECT, которая позволяет выбрать один из четырех режимов движения, меняя, по сути, лишь настройки электроники. На асфальте Suzuki Vitara — обычный легковой автомобиль с быстрыми реакциями, но слишком «легким» рулевым управлением. Союз 140-сильного турбомотора и традиционного гидромеханического «автомата» признаем удачным. Если с 1,6-литровым 117-сильным двигателем динамики хватало лишь в городском ритме, то с турбомотором ее хватает везде — и в городе, и за городом на обгонах. Знай топи себе педаль газа и получай эффективное ускорение едва ли не с холостых оборотов. Но — звук мотора хотелось бы потише, даже с поправкой на японское недорогое происхождение Vitara.

На прямой этот малыш стоит уверенно, в поворотах не пугает кренами. Но подвеска жестковата, явно настроена как раз для хороших асфальтовых дорог. Это просто идеальный городской проныра — небольших размеров, с резвым турбомотором, «автоматом» и небольшим расходом топлива. Смущает разве что выступающая «губа» переднего бампера, но клиренс 185 мм должен выручать при парковке к высоким бордюрам.

Еще во время первого тест-драйва два года назад мы выяснили, что этот малыш несет в себе гены деда — полноценного рамного внедорожника. Если быть аккуратным с тем самым длинным передним свесом, то можно далеко зайти в поисках предела Suzuki Vitara. Например, с диагональным вывешиванием машинка справляется играючи. Недолго вращает вывешенными колесами, а потом, похрустывая тормозами, уверенно ползет вперед.

Грунтовки и гравийки — вот где можно пошалить. Система стабилизации отключается полностью, позволяя пошалить в раллийном стиле, отправляя машину в скольжения. И только подвеска взмолится пощадить ее. Она все же короткоходная, на ямах ощутимо встряхивает машину. Валить, не разбирая ям, она не позволяет.

Цену определяет европейская сборка

Цены на обновленный Suzuki Vitara стартуют с 39 200 рублей, или 18 800 долларов. Не так уж дешево за передний привод и «механику»? А во всем «виновата» европейская сборка. Автомобиль производят на заводе Suzuki в Венгрии. С другой стороны, даже стартовая версия GL довольно прилично оснащена — система стабилизации, семь подушек безопасности (для кого-то это может стать едва ли не решающим фактором), кондиционер, электрозеркала с подогревом, передние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, стереосистема с кнопками управления на руле и USB, центральный замок с д/у. Такая же машина с АКП будет стоить 42 тысячи рублей.

Топовая версия GLX, как у нас на тест-драйве, обойдется в солидные 56 600 рублей (27 200 долларов). Но она будет оснащена «под завязку» — полный привод, «автомат», замечательный турбомотор, климат-контроль, светодиодные фары ближнего света, система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой, навигация, датчики света и дождя, замшевая отделка элементов салона, 17-дюймовые легкосплавные диски. Это лишь немногим дешевле топовой версии не менее японского Mitsubishi ASX, который еще и больше размерами. Но он явно проигрывает по дизайну, у него нет возможности заказать двухцветную окраску кузова. Но у Suzuki очень лояльная аудитория. Владельцы этой марки редко меняют его на другую марку. Плюс легенды о надежности Suzuki ничуть не уступают легендам других японских брендов.

Нам запомнилось

Листать содержимое бортового компьютера приходится неудобным «стержнем», торчащим справа из панели приборов Классический «автомат» больше подходит для кроссовера, способного к небольшим подвигам на бездорожье Из четырех режимов работы полного привода мы считаем самой важной возможность заблокировать муфту Регулируемый бокс-подлокотник появился после рестайлинга Подрулевые «лепестки» ручного переключения передач не особо-то и нужны Кресла топовой версии выглядят стильно, но по-прежнему узкие в бедрах

Краткие технические характеристики

Автомобиль, побывавший на тесте AUTO.TUT.BY Suzuki Vitara 1.4 4х4

Рабочий объем, см3

1373

Максимальная мощность, л. с.

140

Максимальный крутящий момент, Нм

220

Максимальная скорость, км/ч

200

Разгон с 0 до 100 км/ч, с

10,2

Расход топлива, л/100 км (городской)

6,2

Длина, мм

4175
Ширина, мм 1775

Высота, мм

1610

Колесная база, мм

2500

Клиренс, мм

185