Паджеро мини или сузуки джимни, suzuki jimny аналог

Водителю и переднему пассажиру, несмотря на небольшие размеры самого автомобиля, места вполне хватает. Неудобно там будет только уж очень крупным людям. Но не все так радужно, как кажется на первый взгляд. Даже по документации салон рассчитан на четырех пассажиров, так что троим на втором ряду делать абсолютно нечего.

Более-менее комфортно на заднем диване себя почувствуют только дети. К тому же попасть на него через откинутое переднее кресло без соответствующей тренировки будет очень непросто. А уж про объем багажного отделения даже и говорить как-то неудобно — всего 83 л! Однако при сложенных задних сиденьях его вместимость можно увеличить до приемлемых размеров — 622 л. Возможен и компромисс — сложить только одну часть: разницы в том, какую именно, не будет — они абсолютно одинаковые. Зато благодаря откидывающейся в сторону задней дверикалитке закладывать вещи в грузовое отделение достаточно удобно. Вот только открывается эта дверь на праворукий манер — к обочине.

В наказание женам

Чтобы Suzuki Jimny стал автомобилем для настоящего дачника, на него нужно установить опционный фаркоп (11 000 руб.) и прицепить к нему тележку, да желательно побольше. Потому как штатный багажник по объему немногим превосходит салонные бардачки некоторых «взрослых» машин. Сложенные задние сиденья не решают проблему — свободно разместить в салоне рассаду по весне или свежесобранный урожай осенью будет весьма затруднительно. Кроме того, так часто появляющаяся необходимость доставить на любимую дачу такие нужные по хозяйству длинномеры (как то: доски, плинтусы, самый разный садовый инвентарь) может создать целую проблему. Их сложно перевезти даже на крыше, хотя на ней имеются штатные релинги: расстояние от передней до задней точки автомобиля — всего-то чуть более 3,5 м (а крыша и вовсе крохотная).

Ну разве что использовать Jimny в качестве второго авто с целью съездить на рыбалку да еще забраться туда, куда Макар телят не гонял. Ведь внедорожный потенциал у этого малыша весьма внушительный. Правда, тогда имеет смысл поменять резину на что-нибудь позлее, и не помешало бы лебедку установить (а заодно и силовой бампер). Но в этом случае я должен буду иметь в виду, что компанию мне смогут составить в лучшем случае два человека (а более реалистично — только один), так как большую часть объема салона опять-таки займет рыбацкое снаряжение. Кроме того, я пока не готов раскошелиться на дополнительные 650 000 руб. Да и много ли таких найдется?

Ездить по городу на Jimny мне не понравилось. Машина козлит на каждой кочке, норовя при этом спрыгнуть с траектории, отчаянно орет своим микроскопическим мотором и ни фига не едет. В ее не слишком впечетляющей динамике виновата, пожалуй, древняя четырехдиапазонная АКП. Что касается козления, то можно ли ожидать другого поведения от экстремально короткой базы и неразрезных мостов? Вообще мне не понятно, почему эту кроху мужья с упорством, достойным лучшего применения, покупают своим женам? Может быть, хотят таким образом отомстить им за что-то?

Если говорить о внедорожной составляющей автомобиля, то по своей сути Suzuki Jimny — чистокровный «проходимец». В качестве несущего элемента выступает лонжеронная рама, а полноприводная трансмиссия работает по самой внедорожной схеме Part-time. На твердых покрытиях крутящий момент от силового агрегата передается только на задние колеса (режим 2WD). За подключение переднего моста в раздатке отвечает пневматически управляемая муфта, позволяющая переходить из моноприводного в режим 4WD при движении на скорости до 100 км/ч. Кроме этого, в трансмиссии предусмотрен и понижающий ряд, предназначенный для движения в тяжелых условиях. Управление режимами трансмиссии осуществляется с помощью клавиш на центральной консоли. Кстати, поскольку в системе полного привода у Suzuki Jimny отсутствует межосевой дифференциал, использовать его рекомендуется только на сухих и твердых поверхностях. В противном случае возникающая циркуляция мощности может привести к повышенному расходу топлива, быстрому или неравномерному износу шин и даже поломкам элементов трансмиссии.

Подобно системе полного привода подвеска у автомобиля тоже незамысловатая по конструкции — пружинная, зависимая. Задний неразрезной мост связан с кузовом одним продольным рычагом, а передний, также неразрезной, — тремя. Пружины и амортизаторы в обоих случаях установлены раздельно. И спереди и сзади имеются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Мал, да удал!

Еду я как-то по запруженному автомобилями столичному переулку и, как обычно, думаю, где запарковаться. Вижу небольшое местечко, там еще и бордюр высокий, но я радуюсь: «Это то что надо, ведь я на малыше Jimny». Несмотря на свои скромные габариты, Suzuki Jimny — полноценный автомобиль, а на дороге его уважают, откровенного пренебрежения, во всяком случае, я не заметила. Симпатягой я бы его не назвала, но обаяние есть несомненно. Дизайн интерьера на мой вкус весьма консервативен, да к тому же еще и монохромен, зато эргономика неплохая, например, приборы читаются хорошо, да и все нужные кнопки под рукой.

Поскольку это все же внедорожник, в выходные отправляюсь с подругой в окрестности Владимира, чтобы и машинку испытать, и приобщиться к прекрасному. Я неплохо устроилась на водительском месте, и моей попутчице рядом хорошо, а вот сзади тесновато, так что на этом авто лучше путешествовать вдвоем.

Если не превышать ограниченный нашими ПДД скоростной режим, то на трассе Jimny неплох. После двух часов езды мы свернули на проселок — нас привлекла одна церквушка. На ухабистой грунтовке после дождя были огромные довольно глубокие лужи (на обычном седане я бы не рискнула ехать по такой дороге). Посоветовавшись, мы все же решили продолжить путешествие, естественно, включив полный привод. Понадеялись на Jimny и не ошиблись. Без труда преодолели этот самый неприятный во всем путешествии участок дороги — видимо, автомобиль способен двигаться и по более тяжелому бездорожью, но, к счастью, оно нам не попалось. Как говорится, мал, да удал!

Дополнительно на автомобиль можно установить лишь некоторые аксессуары, в частности, «кенгурин» — от 12 000 руб., пороги — от 7000 руб., угловую защиту заднего бампера — 8000 руб., тягово-сцепное устройство — 11 000 руб., брызговики — 3000 руб.

Волшебное слово

От этого слова у любого заядлого джипера сразу загораются глаза и учащается пульс — ведь оно символизирует принадлежность машины к настоящим, «правильным», внедорожникам. Стоит только сказать: «мосты», и автомобиль с ними сразу поднимается по иерархической лестнице в глазах любителей бездорожья.

Маленький Suzuki Jimny — один из немногих выпускающихся в настоящее время внедорожников с неразрезными мостами, а значит, может быть подвержен любому, даже самому глубокому, тюнингу. Конструкция с несущей рамой и зависимой подвеской способна легко перенести и боди-лифт, и лифт подвески, даже несмотря на изначально скромные размеры. Кроме этого, для него выпускаются комплекты «китов» в раздаточную коробку, а в моторный отсек можно имплантировать двухлитровый двигатель. На раму можно навесить большой ассортимент дополнительного оборудования — силовые бамперы, лебедку и даже внешний каркас безопасности, окружающий кузов прочной клеткой.

Опыт участия Jimny в соревнованиях показывает, что это надежный и неприхотливый автомобиль. И за эти свойства — надежность, потенциал для тюнинга и отличную проходимость — мы готовы ему простить и шумный, тесный, практически двухместный, салон, и короткую базу, из-за которой он «козлит» на неровностях, и неказистый внешний вид.

Мне лично Jimny с автоматом в городских условиях понравился — на нем легко можно держаться в потоке, пусть даже иногда и с «тапкой в пол». Минимальный радиус поворота, отличная маневренность и полная свобода при парковке: можно «втиснуться» в самую маленькую «дырку», а также остановиться там, куда легковой автомобиль просто не проедет, — на неровностях асфальта и высоких бордюрах.

Аскетичность салона — это следствие его функциональности — все, что можно испачкать в грязи, будет легко отчищено водой и мокрой тряпкой.

Этот малыш — настоящий внедорожник, а для любителей офф-роуда он может стать и отличным городским автомобилем — ведь мы грязь всегда найдем. Кстати, в споре, какая коробка передач лучше для бездорожья — автомат или механика, — я лично голосую за автоматическую трансмиссию!

Что и почем?
Кроме того, компания предлагает покупателю схему с субсидированной процентной ставкой по кредитам, представленную двумя базовыми программами «Автостандарт» и «Автолайт», которая действует и в отношении модели Suzuki Jimny. В этом случае предусмотрена компенсация дилером существенной части затрат клиента на покупку автомобиля в кредит, фактически предоставляя ему беспроцентную рассрочку на машину. Кредит дается в рублях на срок от одного до пяти лет, а минимальный размер первоначального взноса составляет всего 20% от полной стоимости.

Вторая схема кредитования со сниженными тарифами, предлагаемая в рамках программы Suzuki Finance (она начала действовать еще с 5 августа), включает в себя весь модельный ряд автомобилей Suzuki без исключения. Это базовая программа кредитования банка ВТБ24 (ЗАО) «Автостандарт», но с пониженными тарифами только для покупателей Suzuki. Специальные процентные ставки по программе Suzuki Finance были снижены на один-два пункта и теперь начинаются от 15% годовых в рублях. Кредит предоставляется на срок от одного до пяти лет при первоначальном взносе от 20 до 50%. Данная схема кредитования будет действовать на все версии автомобилей Suzuki Jimny до 31 декабря 2009 года.

У внедорожника есть предел

Получив сей автомобильчик поздним пятничным вечером от коллег из нашей редакции, я решил отправиться к друзьям на дачу, так сказать, немножко покутить.

На асфальте Jimny ведет себя довольно жестко, но в принципе толчки от неровностей дороги на кузов передаются не очень сильно. Немного хуже дело обстоит с продольной раскачкой кузова, однако эта проблема легко решается снижением скорости. В городе автомобиль легко держится в потоке, а небольшие размеры не вызывают затруднений при маневрировании.

В общем, поведение на дороге этого маленького внедорожника соответствует всем канонам больших джипов. Расход топлива у машин с автоматической коробкой передач ненамного больше, чем у имеющих механическую. При этом с автоматом, конечно, наблюдается некоторая потеря динамики разгона, но в любом случае 85-сильный мотор явно не для гонок.

Благодаря большому дорожному просвету и короткой базе автомобиль сможет легко ехать по пересеченной местности — «засадить» его будет не так-то просто. А небольшой вес и удачно подобранные передаточные числа в коробке дают возможность карабкаться даже на очень крутые склоны. Но при этом не стоит забывать, что и у внедорожника тоже есть предел проходимости.

В этом-то мне как раз и удалось убедиться, когда я решил проверить, насколько велик внедорожный потенциал Suzuki Jimny на размытой проливным осенним дождем грунтовой дороге.

Сначала все шло как по маслу (не в смысле качества грунта), машина без проблем ехала и не подавала ни малейших признаков того, что она может застрять. Поэтому я решил опробовать ее внедорожные свойства в тракторной колее, о чем спустя несколько минут пожалел. Автомобиль сел на пузо в прямом смысле этого слова. Походив вокруг него около получаса, я не придумал ничего лучшего, как позвонить друзьям и обратиться к ним за помощью. Спасения пришлось ждать недолго — их дачный участок находился в 5 км от места, где я застрял.

Вскоре после моего звонка подоспела помощь с лопатами, и автомобиль был благополучно извлечен из тракторной колеи.

Обслуживание и содержание
Гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км пробега. Техническое обслуживание производитель рекомендует проводить каждые 15 тыс. км пробега или один раз в год, при этом его базовая стоимость не превышает 7000 руб. При достижении пробега в 2 тыс. км необходимо поменять масло в двигателе и масляный фильтр, это обойдется примерно в 3600—4000 руб. вместе с расходниками. Комплект передних тормозных колодок в магазинах официальных дилеров можно приобрести за 5000 руб., а их замена стоит 1341 руб.

Ежегодный дорожный налог на Suzuki Jimny равен 600 руб., что совсем не накладно для владельца данного автомобиля.

Стоимость полиса КАСКО (угон и ущерб) на автомобиль с автоматической коробкой передач, по данным нескольких страховых компаний, варьирует от 93 000 до 115 000 руб.

Эта сумма получается при следующих условиях: в полис должно быть вписано не более двух человек, при этом их возраст должен быть не меньше 27 лет, а водительский стаж — не менее семи. Оплата документа осуществляется единовременно, а срок страхования автомобиля не должен превышать один год.

Просто и надежно

Снаряженная масса Suzuki Jimny ненамного превышает тонну. Так что 85-сильный мотор, имеющий достаточно широкий рабочий диапазон, вполне способен обеспечить автомобилю приемлемую динамику, но… Ему мешает архаичный четырехдиапазонный автомат. Надо заметить, не самый удачный выбор в пару к 1,3-литровому силовому агрегату, о чем свидетельствует существенный проигрыш в динамике разгона (на который и обратил внимание наш гонщик) по сравнению с версией Jimny, оснащенной механической коробкой передач.

Зато к тормозам предъявить какие-либо претензии сложно — они отличаются достаточной эффективностью и хорошей информативностью привода, позволяя точно дозировать степень замедления. В крутых виражах Jimny немного недостает реактивного действия на руле, но при умеренных углах его поворота проблем не возникает. Крены также можно признать умеренными. Относительно жесткая подвеска обладает высокой энергоемкостью и прекрасно держит удары даже от крупных неровностей. Плавность хода и ездовой комфорт в целом находятся на неплохом уровне. Правда, короткая база предопределяет повышенную склонность к раскачке.

Простая и надежная конструкция шасси, трансмиссия с жестко подключаемым полным приводом и понижающей передачей, а также великолепная внедорожная геометрия обеспечивают Suzuki Jimny отличную проходимость.

Конкуренты
К конкурентам Suzuki Jimny можно отнести Chevrolet Niva. Стоимость его базовой версии — 412 000 руб., а в максимальном оснащении — на 74 000 руб. дороже. При этом полная комплектация Niva по количеству опций не уступает Suzuki Jimny, но дешевле почти на 140 000 руб. Однако для Niva не предусмотрено автоматической коробки передач, а на Suzuki она доступна, причем разница между механикой и автоматом — 43 000 руб.

Также в какой-то степени конкурентами можно считать двух «братьевблизнецов» Fiat Sedici и Suzuki SX4 с полноприводными трансмиссиями. С одной стороны, автомобили компактные и даже имеют больше внутреннего салонного пространства, а с другой, не могут похвастать тем внедорожным потенциалом, который есть в арсенале Suzuki Jimny.

Технические характеристики Suzuki Jimny Модификация 1,3L VVT Двигатель Бензиновый Рабочий объем, см3 1328 Расположение и количество цилиндров R4 Мощность, кВт(л.с.) при об/мин 62,5 (85,2) при 6000 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 110 при 4100 Коробка передач Автоматическая Передаточные числа: I 4,425 II 1,586 III 1,000 IV 0,696 Задний ход 2,300 Главная передача 4,090 Передаточные отношения в РК I 1,320 II 2,643 Привод Подключаемый полный Подвеска передняя Зависимая, пружинная Подвеска задняя Зависимая, пружинная Тормозные механизмы спереди Дисковые вентилируемые Тормозные механизмы сзади Барабанные Максимальная скорость, км/ч 135 Время разгона 0-100 км/ч, с 17,2 Расход топлива город/трасса, л/100 км 9,9/6,6 Топливо/емкость топливного бака, л Аи-95/40 Тип кузова Универсал Количество дверей/мест 3/4 Длина/ширина/высота, мм 3645/1600/1705 Колесная база, мм 2250 Колея спереди/сзади, мм 1355/1365 Дорожный просвет, мм 190 Шины спереди/сзади 205/70R15 (∅26,3») Снаряженная масса, кг 1075 Полная масса, кг 1420 Объем багажника, л 113-816 Цена, руб. 668 000

текст: Сергей ЗУБЕНКОВ
фото: Антон МАЛЫШЕВ

Казалось бы, крохотный внедорожник — Suzuki Jimny. Но эта машина таит в себе сюрпризов больше, чем на первый взгляд может вместить. Каких — расскажут «Известия».

Дизайн в квадрате

Разноцветные внедорожники на площадке под Астраханью, куда мы приехали опробовать японскую новинку в условиях, «приближенных к боевым», кажутся игрушечными. Ярко-салатовый окрас у любого вызовет симпатию, черный придает новому Jimny несвойственную серьезность — вылитый Gelandewagen, только карликовый.

suz

Габариты Suzuki Jimny: 3645×1645×1725. Колесная база, как у внедорожника предыдущего поколения, — 2250 мм

Фото: Suzuki

Создатели Jimny, кажется, нарушили все неписаные правила автопрома. Так заведено, что с каждым новым поколением машины увеличиваются в размерах, а этот бунтарь стал еще короче. Дизайнеры Suzuki вполне могут давать мастер-классы, как нарисовать автомобиль с квадратным кузовом и круглыми фарами, чтобы при этом он выглядел стильно и современно.

Прежний Jimny с его мягким дизайном рядом с новой машиной превращается в колесное ископаемое. Еще больше в сравнении проигрывает старый салон: садишься внутрь — и попадаешь в прошлое, причем не самое радостное.

Раптор, болты, авиация

Не знаю, кто делал интерьер нового внедорожника, но этот человек — гений. Завидуй, Land Rover, учись, УАЗ. Для маленького автомобиля, наверное, слишком брутально: фактура панелей «под раптор», обилие болтов с открытыми головками. Раздельные аналоговые циферблаты в глубоких колодцах будто позаимствованы у военно-транспортного самолета. И тоже прикручены «болтами». В кавычках, потому что болты не настоящие, это просто заглушки из мягкого пластика.

Центральная консоль, напротив, сделана очень изящно, со вниманием к мелким деталям. За высокие технологии отвечает мультимедийный дисплей с яркой графикой.

suz

Пластик отделки салона по большей части жесткий и не полностью закрывает металл кузова. При этом интерьер не выглядит дешево

Фото: Suzuki

Но это в том случае, если вы не экономили на комплектации. В базе здесь простенький кондиционер, с ручками, как у Lada Granta, аудиосистема выглядит так, как будто ее позаимствовали у «Газели».

У кузова почти вертикальные стенки, что позволило сделать салон шире в плечах, но я не понимаю, каким образом в Jimny могут с комфортом расположиться двое взрослых и не толкать друг друга. А мы и располагаемся, и не толкаем. Ладно, одеты мы легко, а в зимних рыбацких куртках внутри будет, скорее всего, тесновато. Это, кстати, актуально: Jimny вызывает живой интерес у тех, кто приехал в Астраханскую область на рыбалку.

Чудеса на заднем ряду

Несмотря на уменьшившуюся ширину кузова, багажник порядочно вырос и теперь вмещает 377 л. Вполне на уровне Kia Soul, Nissan Juke и Toyota CH-R. Дверной проем у машины нового поколения стал шире, порог ниже. Багажник, тыльная дверь и складываемые спинки сидений отделаны рифленым пластиком, а в голом металле боковин множество заглушек под креплением съемных петель.

Со сложенными задними сиденьями объем багажника достигает 377 литров. Это на 53 л больше, чем у машины предыдущего поколения. Фото: Suzuki В 4-местном варианте Jimny практически лишен багажника — остается всего 85 л Фото: Suzuki На заднем ряду поместятся двое взрослых Фото: Suzuki Новый мотор объемом 1,5 л развивает 102 л.с и 130 Нм момента Фото: Suzuki В максимальной комплектации фары полностью светодиодные. Несмотря на размер, они отлично светят Фото: Suzuki Во внешности есть черты всех поколений маленького внедорожника. Круглые поворотники — как у Sizuki LJ10 из 1970-х годов, Капот — как у второго поколения Jimny, этот автомобиль еще называлcя Samurai. Решетка радиатора — в стиле Jimny третьего поколения Фото: Suzuki

Тем не менее владельцу Jimny по-прежнему придется выбирать: взять на борт еще двух пассажиров или вещи — с разложенными задними сиденьями от багажника остаются жалкие 85 л. Но есть и компоновочные чудеса: на втором ряду неожиданно много места — двое пассажиров вполне могут быть взрослыми и полноразмерными. Вот только задний диван плоской формы не очень удобен, а процесс посадки через единственную дверь — как надевать свитер с узким горлом. Одно модное издание опубликовало иллюстрированное пособие по сексу в новом Jimny, но потом очень быстро удалило: затея выглядела сомнительно и напоминала скорее игру в тетрис.

Классика жанра

У передних сидений всего две регулировки, а руль только качается вверх-вниз, и то в небольшом диапазоне. Стоило бы поругать новый Jimny, но не за что: я как-то сразу нахожу удобную посадку. Кстати, более удобную, чем в некоторых автомобилях с обилием настроек. Допускаю, что более рослому пассажиру кресло покажется менее комфортным, прежде всего из-за коротковатой подушки. Тот, для кого Suzuki Jimny станет первой собственной машиной, скорее всего, не задумается о таких нюансах. Как не будет задаваться вопросом: четыре передачи для «автомата» — это много или мало?

Да, по части «техники» новый Jimny недалеко ушел от старого: здесь по-прежнему четырехступенчатый «автомат», рама с неразрезными мостами и рычаг, подключающий полный привод и понижающую передачу. Из нового — более мощный 102-сильный мотор и строгая страхующая электроника. Система стабилизации, ленивый длинный руль и настораживающие крены гарантируют, что в крутом повороте вы не опрокинете высокий и узкий внедорожник.

Путь самурая

У Jimny нет ни камеры заднего вида, ни парктроников, что прискорбно, ведь для города это отличный автомобиль, способный пролезть в самую узкую щель. Не возникает проблем и при парковке: посадка водителя высокая, боковые зеркала непропорционально большие, кузов «прозрачный» и по периметру защищен неокрашенным пластиком. Поставить парковочные датчики могут дилеры, но отсутствие таких мелочей в списке опций производителя озадачивает.

С новым мотором и старым «автоматом» Jimny разгоняется живо, вообще, к трансмиссии особых претензий нет, со своими четырьмя передачами она управляется умело. Все бы «автоматы» так работали. Для более интенсивного разгона можно отключить овердрайв — четвертая ступень слишком длинная. Можно также ограничить «автомат» первой ступенью, чтобы развить хорошее тяговое усилие, или второй, когда нужно замедлиться на спуске.

Перчаточный ящик неожиданно глубокий Фото: Suzuki Рычаг «автомата» теперь перемещается по прямому пазу. Центральные воздуховоды нельзя заглушить. Между сиденьями нашлось место для пары подстаканников Фото: Suzuki Приборы стильные и необычные, но пиктограммы мелковаты — нужно вглядываться Фото: Suzuki Мультимедийная система поддерживает смартфоны и предлагает навигацию Фото: Suzuki Климат-контроль однозонный. Кнопки под ним крупные, можно нажимать их, не снимая перчаток Фото: Suzuki Подогревом оснащены только передние сиденья Фото: Suzuki Сиденья удобные, несмотря на минимум регулировок. Кожаная обивка для них не предлагается в принципе Фото: Suzuki

Кстати, единственная претензия — к тормозам: для прогнозируемого замедления легкой машины хватает, но в экстремальной ситуации они могут подвести. Вот на дорогу выскочил пешеход, у едущих впереди машин загорелись стоп-сигналы. Тоже давим педаль тормоза в пол и в последний момент протискиваемся между двумя машинами, иначе столкновения не избежать. Для легкого, весом чуть более тонны, внедорожника тормозной путь великоват.

Это не единственный ограничитель скорости, при движении быстрее 100 км/ч у Jimny просыпается зверский аппетит. С дальними поездками по трассе у Jimny примерно как с сексом внутри — можно, но будет непросто. Каждая встречная фура пытается сдуть крохотный автомобиль с трассы, шум раскрученного мотора, тихо, свист ветра в стойках и игрушечные скользкие подлокотники на дверях — всё это утомляет.

Ехать далеко просто необходимо, по крайней мере, чтобы забраться туда, где нет нормальных дорог. Там Jimny показывает чудеса. Короткие свесы, расставленные по бокам кузова колеса, и неразрезные мосты с огромными ходами, обеспечивающие постоянный дорожный просвет (выросший до 210 мм), дают возможность оценить, на что способна машина.

Нам нет преград

Песчаные холмы не помеха для Jimny — едет даже на заднем приводе и не вязнет, так как легкий. Но лучше задействовать привод на передние колеса, тогда электроника перестает душить двигатель. Имитация межколесных блокировок сохраняется и при включении понижающей. Если вы не испугались сильного крена и вывесили колесо, то внедорожник всё равно поедет вперед. Поедет, нарушая все законы физики и здравого смысла. И обычные шины ему в этом не помеха. Легче, наверное, опрокинуться, чем застрять.

Даже на бездорожье Jimny не любит спешить: мягкая длинноходная подвеска хорошо отрабатывает одиночные волны и ямы, но плохо справляется, когда они идут подряд.

suz

Дорожный просвет — 210 мм. Угол въезда — 37 градусов, угол съезда — 49 градусов, угол рампы — 28 градусов

Фото: Suzuki

Если медленно проезжать неровности, пассажиров будет не трясти, а болтать.

«Такой один» — лучший слоган из возможных для нового Jimny. Действительно, ни один автопроизводитель не предлагает что-то даже отдаленно похожее. Lada 4×4? Jeep Wrangler? Нет, не похожи. Jimny одновременно и «теплый ламповый», и вполне «современный». При всех кажущихся противоречиях и странностях это сбалансированный автомобиль. Стоит увеличить размеры — и хрупкое равновесие будет нарушено: потребуется более мощный двигатель, а за ним и более эффективные тормоза. Да и лазать так весело большой Jimny вряд ли сможет.

Взрослая цена

Зато по цене Suzuki Jimny совсем не лоукостер. За внедорожник с «механикой», примитивным кондиционером и стальными дисками просят минимум 1,359 млн рублей. «Автомат» увеличивает ценник на 60 тыс. Он же плюс максимально возможное оснащение обойдутся в 1,569 млн рублей. В любом случае набор опций невелик. Как, впрочем, невелик и сам автомобиль для такой суммы.

suz

Максимальная скорость автомобиля с «автоматом» — 140 км/ч. Средний расход — 7,5 л на 100 км

Фото: Suzuki

УАЗ «Патриот» с «автоматом» или Renault Duster обойдутся значительно дешевле, даже если брать самый «упакованный» вариант. Хватит и на автомобиль классом повыше — например, на переднеприводной Nissan Qashqai.

Выбор Jimny тоже может иметь рациональное зерно: высокая проходимость, проверенные агрегаты, японский рамный внедорожник. Скорее всего, он просто влюбит вас в себя, а влюбившимся трезвый расчет недоступен.