Ремонт рулевой рейки BMW e46

BMW 3 series Coupe 330ci ›
Бортжурнал ›
Ремонт рулевой рейки E46 и новый насос ГУР

Собственно в рамках «ТО 200 000», решил перебрать рулевую рейку и заменить насос ГУР. Рейка не текла, так как уровень АТF в бачке не изменялся, ГУР на парковке подвывал и делал это уже не один год, да и руль был туговат по сравнению к примеру с e36-й, у которой в принципе аналогичное рулевое. Так же в январе на морозах рейку начало иногда слегка закусывать при повороте вправо, при этом влево она шла легко, это стало окончательной точкой для принятия решения залесть и в этот узел автмобиля.

Прошлый владелец ремонтировал рейку на пробеге 105 000 км, при этом судя из записей у ОД, она у него уже текла 10 000 км. Как показало вскрытие, он еще тогда убил этим пофигизмом рулевой вал. Рейку ему отремонитровали, как часто принято слегка «кустарным» методом. Вал был просто проточен от поршня до зубьев, там же ему изготовили сальник под меньший диаметр и все собрали обратно. В принципе, рейка после отходила еще можно сказать 100 000 км, но проточенный вал уже был без защитного хромового покрытия и конечно начал разрушаться, рейка начала потеть, масло попадало на смазку зубъев и дальше в пыльник, все это разрушалось и был вопрос времени когда бы рейка совсем сильно потекла. Поэтому залез в нее вовремя.
Правильный ремонт рейки, в случае если вал поврежден, подразумевает проточку, с последующим напылением и шлифовкой в заводской размер. Напыление хромом дает повышенную износоустойчивость валу, и как результат так, рейка ходит после ремонта дольше. Из хорошего, зубъя на валу в идеальнейшем состоянии, как будто у автомобиля нет пробега 200 000 км… Поэтому снятый вал буду точно восстанавливать с напылением в заводское состояние.

Полный размерТаким оказался вал который был в рулевой рейке

Предполагая, что в 90% вал на рейке прошедшей свыше 100 000 км будет убит, заранее купил целый б/у оригинальный вал, правда у купленного вала слегка стерты зубъя в нулевой зоне, но после перебора рейки никакого люфта на руле нет, то есть износ не критичен. Важно, что купленный вал целый и не был проточен, а значит он в заводском размере под него идеально подойдет ремкомплект, и у его защитное напыление целое.

Полный размерКупленный б/у вал в хорошем состоянии, износ зубцов в нулевой зоне люфта не дал.

Так же можно взять новый китайский вал MSG BW205C1, но как он будет ходить — большой вопрос. Новыйх валов ZF или TRW под E46 как понимаю уже не бывает, а если где-то остались то ценник около 300-400$ только за вал .

Полный размерСверху родной вал, снизу купленный на замену

Поскольку предполагал что у меня рейка ZF то купил самый полный крутой ремкомплект CORTECO CO15599811 + два подшипника, один из которых редкий INA F2088014, ремкомплект вообще ехал из Европы, а подшипник в Украине есть только у одного продавца. Оказалось что у меня рейка TRW, и пришлось по новой покупать ремкомплект CORTECO 15598514 и опорный подшипник, подшипник взял Koyo 6201ZZ так как их делают в Японии.

Важным моментом являются пыльники рейки, тут не без нюансов у 46-го кузова. Сейчас Вы не купите пыльники которые широкие со стороны рейки и узкие со стороны рулевых тяг. Теперь приходят пыльники широкие с двух сторон, и устанавливаются через резиновые шайбы, так сделано что бы можно было поменять пыльники рейки без развала-схождения. Но, заказывая пыльники Lemferder 3012301 вы не получите эти самые шайбы, так же шайбы отдельно вообще никто не возит, остается брать пыльники Febi 27086 или SWAG у которых шайбы в комплекте. Но и тут есть нюанс, толщина резины у пыльника Febi тонше, чем у Lemferder. Поэтому от Febi нужны только шайбы, а сами пыльники установил Lemferder.

Полный размерFEBI 27086 c той самой резиновой шайбой. Шайба разрезная и садится на герметик.

Зубцы рейки и попутно луковицы рулевых тяг должны быть смазаны специальной смазкой FB-1, купил ее оригинальную BMW 83232208093.

Полный размерFB-1 BMW 83232208093

Вторая часть «Мерлезонского балета» с бесконечным заказом всяких запчастей, их оплатой, прозвоном менеджеров, отслеживанием посылок это собственно насос ГУР, само масло ATF и новый расширительный бачек с фильтром. Шланги, оказались в хорошем состоянии.

По насосам ГУР, много и долго читал на эту тему, поскольку насос гудит давно. Ситуация на рынке запчастей следующая: есть Китай с целой плеядой брендов которые косят часто под немцев или европейцев но выдают себя ценой в 50-70$, есть Mayle которых в вопросах помп и насосов ГУР очень хвалят, но делают они их все равно в Китае хоть и на немецком оборудовании и по их заявлениям под немецким же контролем. Mayle стоит около 100-120$ . Есть LUK LF-20 или LF-30 в зависимости от крепления и напорного шланга вашего авто. LUK стоит около 170-250$, и есть оригинал BMW который тот же LUK но продается еще дороже, хотя в Харькове вроде под заказ из РФ оригинал ГУР BMW вроде могут привести за теже $250.

По заменителям, конечно всем известный насос от «Шеви-Нива», из серии «привет колхоз, ставим в BMW запчасти от жигуля» 🙂 Я тоже читал-читал, и после записи питерских BMW-Crew решил что ZF от Шевинива это все же не мой вариант. Но ребята из одесского клуба E46 меня переубедили, и тогда начал повторно копать тему. При детальном рассмотрении, выясняется, что ZF от Шевинива бывает настоящий за 80$ и китайская подделка снова за теже 60$. Настоящие по сей день делают в Германии на заводе ZF, который с 2018 года выкуплен BOSCH. Официальный импортер на конвеер ВАЗа компания «Рулевые Системы» вот именно у них и нужно брать этот насос. Тогда получается цена собственно крупного опта целого автозавода, сами «Рулевые Системы» заявляют что за много лет поставок, количество отказов этих насосов мизерно, и качество очень высокое. Это же подтверждают и те кто поставили, причем эти насосы ставят не только на BMW но и на ВАГи. Речь о насосе ZF 7691 955 339 , этот номер не бъется по базам запчастей так как это номер
оптовых поставок на АвтоВАЗ, в исполнеии корпуса под Шевиниву. Таким образом главный квест — найти именно оригинал этого насоса, на рынке Украины на одно оригинальное предложение будет 5-ть китайских подделок. Давление ZF 7691 955 339 дает 104 бара, а LUK LF-20 дает 110 бар, как видим разница в 5%, такую разницу наверно и почувствовать невозможно, да и для старого напорного шланга лучше когда оно чуть меньше.

Полный размерНасос ZF от Шевинивы

Полный размерИ да, он сделан по прежнему в Германии в отличии от много-го чем сейчас наводнен рынок даже под известными брендами.

Установка насоса в случае если у Вас стоял плоскожопый LF-30, вообще bolt-on, в случае если как у меня стоял LF-20 кругложопый, то нужно переделать крепление «пятки» и немного проточить лицевое крепление. Все не сложно, напорный шланг в своей металичесской части слегка выгибается, и все становится собственно конструкционно в свои же штатные места крепления. В общем ожидал что будет колхоз, по факту, никакого колхоза нет, да и шкиф насоса становится без вылетов, никаких шайб подкладывать не нужно (возможно нужно при замене LF-30 так делать). Снят был еще оригинальный насос, он был с люфтами, соотвественно вопрос небольшого времени когда бы он заклинил.

Полный размерОтмытая и отремонтированная рейка + отмытый и закрепленный на новом резиновом креплении напорный шланг.

Полный размерПодогнутая трубка напорного шланга под насос ZF

Естественно новый бачек, в данном случае original bmw с выштамповкой ZF . Новая ATF, взял Aral так как этот бренд на немецком рынке уважаем.

Полный размерВ бачке фильтр, поэтому приходится всегда при замене ATF менять и бачек

О прокачеке писать особого смысла нет. На выходе получился существенно более легкий руль, видимо снятый гур уже совсем умирал, гудения нет, рейку проверял перезжая трамвайные рельсы теперь она совсем не стучит. В принципе можно было ездить и с более тугим рулем и подвывающим ГУР, вопрос на сколько бы хватило, и не споймал бы ГУР клин, и не потекла ли в самый неожиданный момент сильно рейка. Поэтому профилактика на таком пробеге на мой взгляд оправдана. Просто менять АТF и бачек это полумера, на 15 году жизни и почти 200 000 пробега, в случае BMW все же будет не лишним профилактически перебрать/заменить эти узлы.

Всем ровных дорог! Спасибо за то что осилили эту запись.

BMW 3 series ARKTISGRAU METALLIC(269) ›
Бортжурнал ›
ремонт рулевой рейки Е36

всем привет) вот решил поделиться способом как отремонтировать рейку с минимальными затратами. не буду добавлять кучу фото. только самое основное. как разобрать ее думаю проблем ни у кого не возникнет! инфы в нете навалом, да и сложного нет в принципе ничего!

вот такая рейка была. текла вся страшно!

видим что рейка вся ржавая. соответственно изза этого она и убила сальники. несем на завод и шлифуем. в моем случае сняли всего 1 десятку.

после шлифовки. результат налицо)

шлифуется все 3 диаметра. 1 и 2 в один размер, 3 не принципиально. просто добиваетесь ровной цилиндрической формы. там выработка обычно по центру где стоит поджим к червяку.

<img src=

после этих манипуляций выкидываем старые сальники и ставим новые. чтобы выковырнуть внутренний я использовал длинную отверку и просто раскромсал его там))) чтоб его запрессовать туда сделал вот такую оправку. элементарно и очень удобно!

оправка для запрессовки внутреннего сальника

сальники брал обычные по 44 руб за штуку. родные стоят 28х38х7. я брал 26х38х8. чуть поплотнее.

внутренний сальник

наружный сальник

под сальниками стоят пластиковые втулки. их нужно точить новые под размер отшлифованной рейки. я делал из капролона. между втулкой и сальником еще стоит какое то пластиковое колечко. я его выкинул т.к сальник на 1 мм выше и буртик на втулке я делал на 1 мм толще.

втулка которая под замену. эта родная. я не стал делать пропилы как на этой. поставил целиковую.

вот где втулка и это колечко стоит

самое сложное как оказалось это избавиться от выработки в самом корпусе рейки где стоит сам червяк и куда подается масло. чем больше выработка тем туже со временем становится крутить руль!

выработка от червяка

я использовал какую то невиданную двухкомпонентную хрень, похожую на холодную сварку. брал у ребят на заводе. сказали называется *полимет* или что то вроде того. инфы в нете не нашел. используется для устранения дефектов литых и прессованных деталей на нашем производстве)

вот эта самая невиданная хрень в баночках для анализов)))))

и вот этой приблудой замазывал эту выработку, после того как все обезжирил. не особо я верил в действенность данного способа. но эта хрень после того как засохнет, ее даже крупная наждачка почти не берет! короче замазывал канцелярским ножом.

это до того как наждачкой все лишнее убрал

аккуратно и очень долго потом наждачкой все это дело подравнял и собрал на место. пробег около 2000км. пока что полет нормальный!не думал что руль так легко крутиться будет)))
как мне потом сказали что моя не первая машина в городе ездит с отремонтированной таким способом рейкой)) и вроде как все довольны)