Равон тест драйв, видео

Больше о внешности говорить особо нечего — спереди это всем знакомый европейский вариант Chevrolet Aveo с другим логотипом, сзади — российский вариант Aveo — в кузове седан.

В любой комплектации есть передние противотуманки. В любой комплектации же задние тормоза — барабанные. Везде есть крепления детских кресел ISOFIX и датчики давления в шинах. Колеса у самой дешевой версии — 14-го радиуса, у всех остальных — 15-го. Зеркальце в солнцезащитном козырьке есть только со стороны пассажира и без подсветки. Свет в багажнике. В богатом исполнении есть электроскладывание зеркал и модуль управления аудиосистемой на руле. У всех — кнопка открывания багажника на водительской двери. Регулировка руля — в любой комплектации только по высоте.

Кресла довольно удобные, обитые симпатичного бежевого цвета тканью. Подлокотников ни на переднем, ни на заднем ряду нет. Никакой камеры заднего вида, никаких парктроников. Места в целом достаточно. Багажник хорош по объему, открывается только кнопкой из салона (на водительской двери), закрывается очень тяжело — вдаривать по крышке приходится со всей силы. Но здесь, в отличие от R4, хотя бы есть обивка внутренностей крышки багажника.

Головной свет традиционно слабенький. Как и салонный — лампочка внутри яркая, но она всего одна — задним седокам освещения не положено. USB-вход имеется, но он всего один, под рычагом ручника между передними сиденьями. Розетка 12В тоже одна, на центральной консоли. Руль — очень большой, четырехспицевый, с неудобным включением звукового сигнала — двумя кнопочками на двух спицах — при этом центральная часть руля прогибается, но не бибикает — возникает когнитивный диссонанс. Клавиши управления магнитолой на руле расположены неудобно, но спасибо за то, что они вообще есть — у R4 ничего такого нет и в помине.

ТТХ. Длина — 4 330 мм. Ширина — 1 690 мм. Высота — 1 505 мм. Колесная база — 2 480 мм.

Масса — 1 230 кг. Разрешенная максимальная масса — 1 560 кг.

Багажник — 400 литров. Если сложить спинки задних сидений, увеличится до 980 литров.

Максимальную мощность в 106 л.с. двигатель развивает при 5 800 об./мин., а максимальный крутящий момент в 141 Нм выдает при 3 800 об./мин.

Максимальная скорость — 178 км/ч. Заявленное время разгона до сотни — 12,2-12,3 секунды.

Бензин — 92-й или 95-й. Бак — 45 литров. Заявленный производителем расход топлива — 9,3 литра в городе и 7 литров в смешанном цикле. Фактический расход по итогам теста составил около 11-11,5 литров в городе, примерно 10 в смешанном режиме и примерно 8 по трассе — совершенно такой же, как у Ravon R4.

Едет автомобиль вполне приемлемо для своей конструкции и своих денег. Динамика очень неплохая для данного мотора — двигатель напрягается, но проблем с ускорением нет. А все благодаря неплохому автомату. Подвеска совершенно всеядная — скачи по дорожным полицейским, ямам и кочкам, сколько угодно. У руля, правда, совершенно невыраженный ноль — при движении по прямой требует постоянного подруливания. И руль, кстати, достаточно тяжелый по современным меркам. Активно работать им практически нереально. Ну и шумоизоляция в R3 мне совсем не понравилась — в машине шумнее, чем даже в Ravon R4.

Также порадовало, что у машины имеется система стабилизации. И что ее можно при желании или необходимости отключить.

Автомобиль сегмента ультранедорогих Ravon Nexia (он же Ravon R3, он же бывший Chevorlet Aveo) предлагается к приобретению на российском рынке только с полуторалитровым бензиновым мотором на 107 л.с. Коробка передач — механика или 6-ступенчатый автомат. Для первой доступны три варианта комплектации, для второй — две. Цена — 500, 530 или 560 тысяч рублей за варианты с ручкой и 570 или 600 тысяч рублей за варианты с АКПП.

Галерея фотографий

еще 20 фото
Ну и традиционно краткий итог. Сравнивая с Ravon R4, замечу, что по совокупности показателей R4 мне понравился больше, чем R3. По сравнению с R4 у R3, пожалуй, немного лучше салон и есть регулировка музыки на руле. Зато у R4 не нужно вставлять ключ в дверь, чтобы открыть машину, способов открыть багажник два, а не один, машина лучше едет по прямой и в ней, хоть и немного, но потише. В целом, обе машины весьма неплохи и чрезвычайно выгодны в приобретении. Я бы лично при выборе между R3 и R4 выбрал последнюю, но это, пожалуй, дело вкуса.

Видео тест-драйв Равон Нексия Р3 от Carsguru

В свои молодые годы транспорт Ravon Nexia R3 был компактным седаном по имени Aveo T250. Нексия его прямой потомок, но никак не копия. Ведь внешние изменения сложно не заметить: другие бампера, радиаторная решетка, ДХО, крылья, капот, фары, указатели поворотов и пр. А какая машина в действии? Какие достоинства, недостатки у авто, и что из себя представляет качество узбекской сборки? Представляем вашему вниманию тест драйв Равон Нексия Р3 в начальной комплектации.

Для Нексии предусмотрен один мотор в 1,5 литра и чуть больше 100 л.с., который функционирует в паре пятиступенчатой механикой. В других комплектациях также предусмотрен шестиступенчатый автомат.

Внешнее и внутреннее исполнение

Наполнение авто очень удачное, если учитывать то, что Нексия – это, прежде всего, бюджетный автомобиль. Выпускается авто исключительно в кузове седан. Внешне машина выглядит просто, аккуратно и симпатично. Одним словом, ее можно охарактеризовать как «свежо».

Первое впечатление при взгляде на авто создается положительное. Просто и, кажется, качественно. При проведении пальцем по зазорам кузова ничего не цепляется – все гладко и ровно. В салоне отсутствуют скрипящие или криво установленные элементы. В капоте все соединения, швы также выполнены на должном уровне. Двери закрываются со звонким стуком. Для закрытия с первого раза стоит приложить некоторое усилие.

Все отрегулировано хорошо, собрано качественно. Другими словами, впечатления, что собирали на скорую руку, не возникает – производителю плюс. Качество сборки на хорошем уровне.

Сама по себе машина простенькая, не претендующая на роскошь, но аккуратная. Когда вспоминаешь о цене, модель вызывает интерес. Красивый седан с хорошей родословной, качественной сборкой и по демократичной стоимости – мечта многих потребителей.

Эргономика

По эргономике машина удобна в рамках своей ценовой категории. К недостаткам можно отнести настраивание руля только по высоте. Но сам руль легко управляемый, справится и ребенок. Карман у водителя очень узкий, не помещается даже поллитровая пластиковая бутылка.

Когда садишься в салон, не чувствуется неприятного запаха пластика. Сам по себе интерьер собран просто и аккуратно. Однако, посадку назвать идеальной нельзя. Выпуклая спинка кресла не принимает спину водителя целиком, оставляя на весу плечи. Водительское кресло стоит слегка высоковато. Стоит отметить, что таким недостатком страдает примерно половина бюджетных моделей. И данная машина – не исключение. Она не лучше и не хуже.

На втором ряду достаточно комфортно, но задний подлокотник отсутствует. Не сильно тесно, но и не просторно. Голова в потолок не упирается.

В остальном машина вполне комфортна. Также, Равон Р3 подходит для эксплуатации по городу, на нем комфортно ездить в потоке машин. Чему способствует и хорошая обзорность – ничего не загораживает дорогу. Зеркала удобны и позволяют без проблем ориентироваться. В салоне нет никаких скрипов и шумов.

Багажник

Багажное отделение ничем не выделяется. Скажем так, стандартное решение для бюджетной марки. Полезный объем отсека равен 400 литрам. Это не много, но вполне достаточно. Чтобы получить больше места можно сложить половинки спинок заднего дивана, но проем в салон заужен кузовным усилителем.

На внутренней части крышки багажного отделения нет рукоятки, однако обивка имеется. Под фальшполом расположилось полноразмерное запасное колесо. Это плюс. Можно спокойно отправляться в дальние путешествия.

Внутреннее оснащение

Когда садишься в машину, чувствуется некий «узбекский колорит». В первую очередь это ощущается в особенностях внутреннего наполнения. Производитель оснастил авто многими интересными опциями. Назвать его пустым нельзя. В перечень стандартного оборудования входит:

  • ABS;
  • водительский айрбэг;
  • система стабилизации (ESC) и прочие.

Может показаться удивительным, но при таком богатом, как для бюджетной марки, оснащении в автомобиле нет кондиционера. Однако вторая комплектация (Optimum) уже оснащена кондиционером, а также многими другими дополнительными функциями. Правда и стоит она несколько дороже. Чего не хватает в начальной комплектации, так это боковой поддержки в сиденьях.

Ходовые качества

Внешнее, внутреннее оснащение, как для базовой модели, вполне приличное. А как машина в действии?

Двигатель

Мотор достаточно резвый. Он легко снимает машину с места и уверенно набирает скорость на холостых и на средних оборотах. Трогается авто легко. По техпаспорту Nexia R3 должна набирать сотню за 12,3 с, однако, кажется что быстрее. Автомат отрабатывает быстро и точно, без толчков. Заявленный максимальный скоростной режим составляет 180 км/ч. Двигатель работает негромко, его слышно только при оборотах свыше 3000, особенно при старте.

Сцепление

В крутые повороты на высокой скорости не получается входить, крен и ощущение, что авто начинает сносить, приходится подруливать. Сцепление отрегулировано хорошо, схватывает оно на середине хода педали.

Разгон

Разгон спокойный, однако вялым авто назвать нельзя. Едет машина бодро, вполне хорошо, как для мотора с чуть больше, чем сто лошадиных сил. Если нужно ехать быстрее, коробка прекрасно понимает, что такое газ в пол, хотя небольшая задержка все же наблюдается.

Тормоза

Привод тормозной системы отлажен таким образом, что торможение ощущается при легком прикосновении к педали. Тормозная система, информативность, чуткость рулевого управления, обзорность, чувство габарита – все это можно оценить как нормально. Подвоха нет.

Шумоизоляция

А вот качество шумоизоляции низкое. В салоне хорошо слышится жужжание мотора, слышно и шум колес. Когда машина набирает скорость, шум мотора уменьшается. В таком состоянии находится в авто максимально комфортно.

Управляемость

На ходу руль не сильно легкий, несколько туговат, однако отклик у него хороший. Пока машина не тронулась, рулить руль – задача для двух рук. На ходу машина не легкая, но нет пустоты, хорошо чувствуется положение колес. Очень простая, но легко читаемая и понятная приборная панель. Все очень похоже на Авео, но в отличие от него, Равон в управлении удобнее, и подвеска у него комфортнее.

В процессе езды наблюдается один недостаток. При отключенной системе стабилизации и езде на предельных режимах машина резко уходит в занос. Приходится постараться, чтобы стабилизировать положение. Возможно, это возникает по причине слабых характеристик сцепления шин. Возможно, причина в пыльном и грязном асфальте, то есть опять же – плохом сцеплении. Однако при включенной системе стабилизации, которая входит в список стандартного оснащения, такая проблема не возникает.

Небольшие вопросы возникают при эксплуатации машины в предельных режимах и касаются они управляемости. Однако при включении стабилизационной системы все проблемы достаточно легко решаются. С препятствиями автомобиль справляется неплохо.

Подвеска

Сама подвеска находится где-то посередине между мягкой и жесткой, и достаточно энергоемка. Что и следовало ожидать от машины по такой цене. Автомобиль отлично преодолевает не сильно плохие дороги. На небольших неровностях ведет себя довольно хорошо. Если дорога сильно плохая, амортизаторы не справляются с гашением колебаний и машина начинает скакать. От ударов колес сотрясается кузов, но скрипов, сверчков пластика в салоне нет.

Комплектации

Базовая комплектация Комфорт оснащается механической коробкой. Стандартное оснащение включает иммобилайзер, систему стабилизации, систему контроля давления в шинах, ABS, ЭРА-ГЛОНАС, бортовой компьютер, гидроусилитель, кнопку открытия багажника, водительский айрбэг, ВХО, хромированную радиаторную решетку, бампер под цвет кузова, регулировку руля по высоте. Список, как для базовой версии бюджетного седана, отличный.

Между тем, в ключе даже нет кнопки центрального замка. Машина очень простая, однако ровно настолько, чтобы не уступать базовым моделям других седанов. Однако радует то, что в авто нет серьезных недостатков по основным качествам. Ходовые качества, эргономика, вместительность, динамика – все это на высоте.

Выводы

Подводя итоги можно сказать, что неожиданностей нет. Претензий нет также, особенно если учитывать, что это простой семейный автомобиль, без намека на роскошь. Минимум необходимых функций, что нужно – все есть. Свою стоимость вполне оправдывает. За такую цену Ravon R3 Nexia отличный автомобиль, надежный, комфортный и гармоничный.

Ravon Nexia R3 (Равон Нексия Р3) 2019

Ravon модели Nexia R3 не что иное, как слегка переформатированная Шевроле Авео. Производитель поступил здесь аналогичным образом, как и в случае с Равон Джентра. Точечные преобразования по передней части, а в остальном минимум вмешательства, в том числе и по технике.

Возможно, это и к лучшему, лучше использовать давно придуманный дизайн, чем браться за что-то новое, что не гарантировано, сможет выйти в массы, в отличие от уже зарекомендовавших и полюбившихся моделей Шевроле.

Проведём небольшой обзор Равон Нексия Р3, с описанием внешности, а также технических характеристик. В конце по традиции представим помимо отзывов, ещё и небольшой тест-драйв.

Дизайн

Автомобиль-бюджетник Равон Нексия Р3 пользуется популярностью, у этой модели огромное количество поклонников. Честно сказать, внешне машина смотрится даже привлекательней чем исходная модель, а именно по передней части довольно свежий и стильный дизайн, с продуманной эргономикой.

Конечно, здесь отсутствуют как таковые запоминающиеся дизайнерские решения, однако, бесчувственным или даже безликим, дизайн Равон Нексия сложно назвать. Это классический трехобъёмный кузов с плавными обводами крыльев, бамперов, угловатой кормы и даже немного наглого передка.

Экстерьер

Ravon Nexia R3 2019 года от своего первого прототипа 2015 года практически не отличается. Здесь не произошло изменений, как у главного конкурента — Джентра. Единственно, своеобразный тюнинг Равон Нексии может предложить каждый владелец лично, оснастив машину крутыми дисками или примеряв шины с хорошим протектором и высотой. Кстати, в самом «жирном» варианте оснащения, размер дисков R15.

Касательно передней части Равон Нексия нужно отметить, что в отличие от исходного автомобиля, изменилась головная и вспомогательная оптика, включая противотуманки.

Кстати, бампер и встроенные в него противотуманки, был позаимствован с Джентры, единственно там размеры немного другие, а так, стилистика идентичная. Основная оптика продолговатая и растянутая больше на крылья, хотя с некоторых углов, напоминает очертания донора.

Интерьер

Фото салона Равон Нексия, безусловно, свидетельствуют о полном сходстве с Шевроле Авео, тут даже никаких сомнений не возникает. Лаконичный и приятный дизайн, несмотря на бюджетный класс, продуманная и неплохо оснащённая торпеда. «Приборка», а также рулевое колесо взято с Авео, за исключением добавленного подрулевого переключателя «музыки», скорей всего заказанного с какого-то китайского Интернет-магазина (судя по внешнему виду).

Центральный отдел консоли представляет современную двухдиновую магнитолу, с базовой компоновкой двух динамиков. Климатический «отсек» с архаичными «шайбами».

Из опций, могут предложить кондиционер, а также подлокотник, отсутствующий в базовой комплектации Равон Нексия.

Отделка соответствует донору, обычный твердый и неказистый пластик, к тому же довольно сильно скрипящий на дороге, особенно если дорожное полотно с выбоинами. В плане свободного пространства, как и Авео, современная Нексия не страдает.

Удобно разместиться, позволяется пятерым пассажирам, единственно, посадка передних седоков неудобная из-за архаичных и аморфных кресел. Багажный отсек Равон Нексия рассчитан на 400 литров багажа, а с учётом складывающихся задних спинок, объём увеличивается до 980 литров.

Комплектации и цены

Комплектации, цены, сколько предложено для отечественного рынка версий Равон Нексия? Судя из представленного для Ravon Nexia R3 видеообзора и прайс-листов производителя, российским покупателям машина доступна в трёх вариациях. Итак:

  • Comfort, она же база по цене от 419 000 р.
  • Optimum средняя модификация Равон Нексия, оценённая в 460 000 р.
  • Elegant, ну а это топовая версия, минимальный ценник за которую достигает 529 000 р.

Базовая комплектация оснащается таким перечнем оснащения:

  • Подушкой для водителя.
  • Усилителем руля.
  • Выходом AUX, USB.
  • Бортовым компьютером.
  • Противотуманками.
  • АБС.
  • Системой ЭРА-ГЛОНАСС.
  • Двумя стеклоподъемниками.

В топовой версии, которая включает в пару к мотор/двигатель автоматическую коробку, ещё:

  • Центральный замок.
  • Четыре динамика.
  • Двухцветную отделку салона.
  • Кондиционер.
  • Полный электропакет.
  • Привод и обогрев зеркал.

Технические характеристики

У Равон Нексия Р3 стандартные технические характеристики, как, в общем-то, и у модели донора. Глупо было считать, что после отсутствия значительных отличий по дизайну, производитель изменил бы технику. Нет, тут по-прежнему 1.5-литровый бензиновый агрегат, параметры которого 107 л. с. В паре к нему предложены две КПП: 5-ступенчатая «механика», а также 6-диапазонный «автомат».

Что интересно, для Ravon Nexia R3 опубликованные отзывы свидетельствуют о том, что даже в базовой версии устанавливается защита картера на Ravon Nexia R3, а также подкрылки.

В плане подвески ничего нового, та же «тележка» от Авео, со стойками МакФерсон спереди и скручивающейся балкой сзади, плюс амортизаторы, пружины, а также стабилизаторы. Величина дорожного просвета, он же клиренс Равон Нексия Р3 составляет 165 мм.

Тестирование Равон Нексия показало, что многим автолюбителям, новинка пришлась по вкусу. Хороший и ресурсный мотор, долговечная «механика», не убиваемая подвеска. Автозапчастей огромное количество, учитывая большой выбор не только новых комплектующих, но и б/у запчастей с Авео.

Отзывы и тест-драйв

Отзывы для Равон Нексия Р3 в целом положительного характера, многие утверждают о реально выносливом и неприхотливом моторе, собранном по лицензии Шевроле, удачной коробке.

Единственно отзывы о Равон Нексии Р3 на механике говорят, что после 150 000 км, может потребовать малозначительный ремонт для КПП. Запчасти в избытке, так как основные узлы были скопированы с Авео. Как таковые недостатки отсутствуют, для Равон Нексия Р3 плохие отзывы владельцев не найти даже по части салона или дизайна, вполне современный и стильный облик.

Касательно тюнингованных моделей, где, допустим, ставят диски на Равон Нексия не рекомендуемого диаметра, может произойти преждевременный выход из строя подвески. Поэтому обращайте на такой момент внимание, особенно при покупке б/у экземпляра.

Традиционно в конце статьи предлагаем ознакомиться с видеообзором Равон Нексия от ведущих экспертов.

24 мая 2017Авто МПСТест-Драйвы

Почти в максимальной комплектации, с автоматическими КПП, близкими по объему моторами, по одной цене сошлись на тест Равон Нексия — Датсун он-До. Как бы японский Он До бросает вызов как бы узбекскому Равону. На кону звание самого достойного российской семьи бюджетного автомобиля.

Видео тест Равон Нексия — Датсун он-До внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Ravon Nexia R3 и Datsun on-Do, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

По сценарию я защищал Ravon Nexia R3, моему коллеге и соведущему на видео Игорю Сирину достался Datsun on-Do.

Ravon Nexia R3 в честной борьбе совсем немного проиграл в нашем сравнительном тесте Рено Логан.

Datsun on-Do можно сказать выиграл у Лады Гранты. Но в том тесте Он был с механической коробкой передач, а сегодня приехал с полноценным японским четырехступенчатым автоматом. Правда, у Равона автомат шестиступенчатый, но не будем забегать вперед, обойдем конкурентов по кругу.

Тест Равон Нексия — Датсун Он До уже в разгаре.

Говорят, мужчины любят глазами, наши взгляды совпали, и по внешности симпатий больше получил современный Равон Нексия. Но, не исключаем, что кому-то больше нравится Датсун он-До, поэтому баллы пока не раздаем, просто разминаемся, присматриваясь к сколам на краске кузова. У Датсун он-До они уже покрыты ржавчиной.

У нас на тесте Ravon-Nexia-R3 с 1,5-литровым мотором 105-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом. Задняя часть от седана Авео сочетается с носом от хэтчбека той же модели. Противотуманные фары и легкосплавные диски на Нексии R3 оригинальные. Datsun-on-Do сборки АвтоВАЗа с 1,6-литровым 87-сильным восьмиклапанным мотором, четырехступенчатым автоматом. «Он» похож на Гранту щелями в кузове, немного отличается кузовными деталями, с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной шумоизоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.

Пока на рынке не было Равона R3, Датсун он-До осмелел и поднял цену в максимальной комплектации до 680 тыс. рублей — здесь есть большой экран мультимедийной системы. В нашей версии большого экрана нет, поэтому ее цена близка к тестовому Равону в максимальной комплектации за 570 тыс. рублей. Итак, у нас на кону эти самые деньги, запускаем скачки.

Тест Равон Нексия — Датсун он До: едем по кругу

Равон Нексия R3 не может удержать свои 105 лошадей и выбегает первым на круг. Мы почти уверены, что узбек покажет лучшее время. Мотор, и вправду, у него бодрый. В ручном режиме система стабилизации (она, в отличие от Датсуна он-До, у Равона есть) не мешает проходить повороты. Но коробка передач вдруг сама перескакивает со второй на четвертую передачу, игнорируя ручной режим. Равон неохотно заправляется в повороты, великоваты сносы, автомобиль избыточно кренится.

Ravon-Nexia-R3 на круге показал время 42,12 сек.

87 лошадок Датсун он-До подбадриваем режимом «два» в автомате. Мотор и коробка передач работают согласованно, можно сосредоточиться на рулении. Ух, здесь можно активно идти по дуге, вкручиваясь в повороты, есть единение с автомобилем, руль точнее, чем у Равона. Ага, есть склонность к заносу, на сухом асфальте это добавляет остроты ощущений, а на мокром или зимой такая вертлявость может помешать. И система стабилизации, поскольку ее в автомобиле нет, не поможет.

Datsun-on-Do проехал круг лучше Равона, показав время 39,63 сек.

Вот, что делают настройки шасси: 87 лошадок обогнали 105-сильный табун. На первых двух передачах не сказывается ущербность четырех ступеней автомата Датсун Он-До против шести ступеней Равона. В городе такая разница может быть не заметна, но на трассе двух ступеней в коробке передач Он-До будет не хватать, что скажется и на повышенном расходе топлива.

«Он» повел в счете 1:0.

Смотрим на дорожный просвет

Для оценки клиренса у нас есть старая добрая помощница — покрышка в лежачем положении создает препятствие в 200 мм. Она не повредит днище, поскольку легко сминается.

174 мм дорожный просвет у Датсуна — этого оказалось не достаточно, чтобы проехать покрышку.

Дорожный просвет Равона производитель не объявляет, но результат он показал близкий к Он-До — покрышку замял передней осью. Равон, правда, в заводском исполнении не предлагает защиту днища, а у Датсун Он-До она есть. Но покрышку оба не проехали, значит баллы не присуждаем.

Светофорный старт

Ravon-Nexia-R3-Datsun-on-DO: сейчас рванем. Кто первый на финише?

Разница между Равоном и Он-До в разгоне до «сотни» объявлена 2 секунды в пользу узбека. Он и выиграл старт с места, его мотор наглядно показал преимущество четырех клапанов на цилиндр против устаревших двух у вазовского японца.

Единственный доступный для Nexia R3 мотор — S-TEC III объемом 1,5 л и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор — 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Счет сравнялся: 1:1

Совсем легкое бездорожье.

Система стабилизации, которой оснащен Равон Нексия, помогает ему не только сохранить устойчивость при скоростном маневрировании, но и в ситуации, когда под одним колесом лед, а под другим нормальное сцепление. Она и помогла выиграть Равону на легком бездорожье. Здесь Он-До с традиционным дифференциалом проигрывает, хотя потенциально с защитой днища, и будь у него система стабилизации, мог бы уехать дальше.

Счет 2:1 в пользу Равона.

Сидим спереди

В Ravon-Nexia-R3 стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая схема – результат работы узбекских дизайнеров. В целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. Для модели доступно и более практичное оформление салона в темных тонах, пускай и неброское. Ravon-Nexia-R3: Шкалы приборов легко читаются, смотрятся симпатично.

Открываем двери в Ravon-Nexia-R3, по старинке, ключиком. Можно открыть вначале пассажирскую дверь для дамы, потом уже забежать со своей стороны — это, конечно, занимает какое-то время, но зато не подаст электронных сигналов угонщикам. В салоне Равона спереди есть ощущение простора и заботы о развитом вкусе пассажиров. Он приятен на ощупь, коврики и сиденья маркие но создают настроение узбекского лета. Жаль, дисплей аудиосистемы бликует. Есть управление музыкой на руле. Кнопочки хорошие, правильные. Есть ЭРА Глонасс, у Он До её (пока?) нет.

Как только направляешь воздух на ветровое стекло (в пасмурную погоду бывает необходимо, поскольку стекло без подогрева), автоматически включается кондиционер, и выключить его невозможно, что чревато еще и повышенным расходом топлива. Равон в езде заметно тише Он-До. Напомним о наличии системы стабилизации, управлении аудиосистемой, необходимых разъемов для современных электронных приборов, более мощный мотор, совершенней, чем у Он-До, автомат. Уходя, можно сложить зеркала. Что на это ответит «Он»?

На руле вместо ладьи эмблема «Датсуна», и центральная консоль, вроде бы, оригинальная. У нас обычная печка, топит нормально. Климат-контроля нет. Есть подогрев ветрового стекла. Подушки безопасности у водителя и пассажира. Сиденья с боковой поддержкой. Нам нравятся в Он-До приборы, вставочки под металл на руле и справа, удобная полка для очков.

Звуковой сигнал у Он-До такой жалкий, как будто уже заранее комплексует, что его не услышат. Равон в сигнале наоборот демонстрирует свою силу. Большого экрана мультимедиа в нашей версии Он До нет, только в максимальной комплектации. Регулируем крутилкой громкость, при нажатии на нее звук, увы, не отключается, нужно искать другую кнопку. Коробка передач работает хорошо, никакого намека на перегрев, в городе она молодец, но расход будет под 10 литров на сотню. Мы бы доплатили за шумоизоляцию и парктроники.

Итог ездовых посиделок спереди в пользу Рована, счет становится 3:1.

Сидим сзади

В Датсун Он-До сзади тесно. Это понимаешь, глядя как устраиваются сзади эксперты на видео. Есть третий подголовник и ремни безопасности для трех пассажиров. Ехать здесь втроем — мучение. У нас вопрос: зачем нужен такой огромный багажник при тесноте на заднем сиденье? Фактически, Датсун Он-До возит большей частью воздух в ущерб задним пассажирам.

Datsun on-Do сзади. Сзади в Равоне заметно просторнее, чем в Он-До. Над головой места больше и сидеть вольготно.

Хотя по цифрам ширина кузова у обоих автомобилей одинаковая, сзади в Равоне сидим шире, и здесь заметно лучше шумоизоляция.

Счет становится 4:1 в пользу Равона.

Открываем багажник.

Багажник Датсун Он-До огромный, сюда по нашим замерам вошло 508 литров, при обещанных производителем 530.

Datsun-on-Do — рекордсмен по багажнику. Замеряем багажник по методике журнала «За рулем». Ravon-Nexia-R3 обещает багажник в 400 литров. Реально в наш Ravon-Nexia-R3 вошло 376 литров. Крышку багажника неудобно открывать и закрывать.

В Датсун Он-До крышка багажника открывается нажатием кнопки на ключе — это удобно, и вообще по багажнику он чемпион, отыгрывает один балл.

Счет пока 4:2 в пользу Равона.

«Он» немного погрустнел, он же знает свои козырные карты, которые в тесте не смог раскрыть. Например, доступность запасных частей и ремонта. Здесь можно было бы поспорить, времена, все-таки меняются, и дешевые детали не будут работать долго, а только разорят на стоимости работ. Но мы решили провести утешительный футбольный матч, где нагрузили всласть все части автомобилей. К их чести надо сказать, что коробки не перегрелись, все части сработали безотказно. По футбольному счету победил Датсун Он-До.

Тест Равон Нексия — Датсун Он-До выигрывает Ravon Nexia R3 со счетом 4:3.

Datsun on-DO заслуженно проиграл наш тест. Это абсолютный минимум автомобиля, на котором сегодня можно ездить, проще не придумать. Но Он вам не Равон. Ravon-Nexia-R3 заметно лучше Datsun on-Do. И если уж захотелось купить бюджетный автомобиль, лучше поднимитесь на ступеньку выше за те же деньги.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, фотограф) за участие в подготовке материала.

Видео тест тест Равон Нексия — Датсун он-До внизу, технические характеристики в конце статьи.

RAVON NEXIA / DATSUN ON-DO

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Ravon Nexia R3 Datsun on-Do
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4330 / 1690 / 1505 / 2480 4337 / 1700 / 1500 / 2476
колея спереди / сзади 1454 / 1444 н.д.
Объем багажника, л 400 530
Снаряженная / полная масса, кг 1190 / 1520 1160 / н.д.
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,2
Максимальная скорость, км/ч 178 173
Топливо / запас топлива, л А92 / 45 А95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км 8,0 / н.д. / 6,5 9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Спереди поперечно Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 8
Рабочий объем, куб. см 1485 1596
Степень сжатия 10,0 10,6
Мощность, кВт / л.с. 77 / 105 при 5800 об/мин. 64 / 87 при 5100 об/мин.
Крутящий момент, Нм 141 при 3800 об/мин. 140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип переднеприводная переднеприводная
Коробка передач А6 А4
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади Мак-Ферсон / упругая балка, торсионная Мак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управление реечное с гидроусилителем реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / барабанные дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин н.д. 185/55R15