Переделка моновпрыска на карбюратор пассат б3

Содержание

• Кто подскажет по пассат б3 92г.в., 1, 8 л, моновпрыск | Автор темы: Lisimba
• Volkswagen Passat Variant черметолет › Бортжурнал › Замена моновпрыска WV Passat B3 RP 1.8 на карбюратор ДААЗ 21073.
• Volkswagen Golf 3 1,6 ABU =Ласточка= › Logbook › Замена Моновпрыска на Карбюратор Солекс 73 на автомобиле VW Golf 3 1,6 ABU.
  • Карбюратор вместо моновпрыска
  • Фольцваген пассат б3 из моновпрыска в карбюраторы часть 1

Кто подскажет по пассат б3 92г.в., 1, 8 л, моновпрыск | Автор темы: Lisimba

Настраивает ли кто в бору моно?
Проблема собственно в:
1.большой расход топлива
2.провалы при резком нажатии педали газа
3.увеличилось время набора скорости (наверно из за провалов ;-))

Anton (Nelsen) Игорь про лямбду помню.

Позже посмотрим. Может кто еще что интересное раскажет!

Anton (Nelsen) Ну вот проблемы решены! Спасибо ребятам!
1.Диагностика, а в последствии и замена лямбда зонда решила проблему с расходом.
2, 3.Настройка зажигания решила проблему провалов и набора скорости.
Еще раз спасибо товарищам умельцам.

Igor (Josephus) вот тебе товарищ еще кое что по твоему движку:
эти операции ты осилишь самостоятельно
«Cтартовая инициализация» для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic
«Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис…» (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа.
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах «холостой ход», «круиз» и «запуск двигателя». В процессе «стартовой инициализации» электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии «перенастройки» блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением — подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!! . Выключатель «холостой ход» должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5, 6 и 7. еще ДВА раза.

Anton (Nelsen) Блин еще бы прокладки на коллекторе так же менялись бы! ))) Завел подождал, заглушил подождал, завел подождал… и все прокладки заменены! )))

Igor (Josephus) вот уж, прокладки такие еще не придумали… кстати с прокладками не тяни, ибо скоро совсем орать начнет))

Volkswagen Passat Variant черметолет ›
Бортжурнал ›
Замена моновпрыска WV Passat B3 RP 1.8 на карбюратор ДААЗ 21073.

После того как на моём черметолёте была сделана капиталка движки, следующую неприятность авто подкинуло мне в виде дохнущего моника, жрущего в предсмертных конвульсиях горючку десятками литров!
Мастеров у нас в колхозе по моникам я не нашёл, а методом пробного тыка ремонтировать сей автодевайс я посчитал накладно и не рентабельно! В итоге было принято решение ампутировать дохлый, агонизирующий моник. И вместо него вколхозить карб ДААЗ 21073 от рашенговнопрома Нива, у этого агрегата мотор 1.7л что близко к 1.8 Фолькса!)) Уважаемые форумчане, прежде чем задавать вопросы, внимательно прочитайте эту статью бортжурнала, просмотрите фото и так же комментарии! Если всё таки возникли вопросы с удовольствием помогу чем смогу!)) Итак вот подробный доклад по замене:
WV Passat B3, Двигатель RP 1.8 как заменить моновпрыск(моник) на карбюратор ДААЗ 21073 .

Вначале я огуглился чертежом проставки, для соединения карба 21073 с выпускным коллектором VW В3,спасибо www.drive2.RU и добрым людям за чертеж, кстати страница с чертежом пропала с сайта.

Чертёж проставки

Под дюралевую проставку я вырезал из паронита прокладку.

Далее я направил свои стопы к фрезировщику. Под проставку материал дюраль 10мм. на чертеже проставка начерчена в 3D, я же взял на себя смелость изменить форму проставки на 2D. то есть сделал ее в одной плоскости. просто я планировал установить текстолитовую стандартную прокладку под карбюратор.

тросик подсоса я установил под рулем в карманчик. кстати трос 2109, он подлиннее нивовского, лишнее потом обрезал.

На двигатель RP идеально подходит Pierburg 7.02242.10.0 Насос топливный механический. Брал на www.exist.ru/price.aspx?pid=6FF06420&sr=-4 стоит около 800р. насос встал на штатное место как родной))) спасибо добрым Немцам!)))

Воздушный фильтр взял прямоточный, потому что он по высоте поменьше. пришлось помухоморить с отсосом картерных газов.

Из бензобака удалил штатный электробензонасос. наростил медную трубку для подачи бензина на карб.
подсоединил бензошланги, делать это обязательно, иначе избыточное давление наделает беды!
Установил тросик подсоса и тросик газа.

на фото предварительное подключение. позже все привел в божеский вид.

в результате всех манипуляций получился результат: движок завелся прекрасно, работал чисто. ХХ ровные. Приемистость чудесная без провалов. позже подрегулировал зажигание и еще раз карбюратор. машина реагирует на педаль газа моментально. с места до сотки секунд за 10 разгоняется. по расходу топлива пока ничего определенного не скажу, время покажет. пока что проехал гдето 60 км предварительно по датчику топлива укладываюсь в 10л на 100км.
если возникают вопросы пишите!) если собираетесь критиковать то делайте это обосновано). к стати вот видео

В итоге после удаления лишних проводов, выкидывания мозгов от моника в топку получается вот так:

Наднях намотал 500км и выяснил расход топлива на Volkswagen Passat B3 с карбом ДААЗ 21073. Вышло, я сам не поверил, 6-7 л на 100км! Так что можно смело считать эксперимент с установкой карбюратора от Нивы успешным. Всем удачи на дорогах!

Volkswagen Golf 3 1,6 ABU =Ласточка= ›
Logbook ›
Замена Моновпрыска на Карбюратор Солекс 73 на автомобиле VW Golf 3 1,6 ABU.

Моновпрыск надоел своими «выкрутасами» и было принято решение поставить карбюратор. Пообщавшись с мастером, который занимается — ремонтом карбюраторов, систем зажигания и делал подобные переделки я окончательно решил отказаться от моника. Начал потихоньку прикупать комплектующие — Карбюратор Солекс 73 (он подходит для двигателей рабочим объёмом от 1,6 до 1,8 л.); «черепаха» с Москвича 2141 с гофрой (именно Москвичёвская); болты для крепления «черепахи»; тросик «подсоса» ГАЗелевский с гайкой крепления; тройник для подачи и «обратки» бензина; шланг топливный высокого давления (купил 1,5 метра — с запасом); хомуты.
Заготовив материал, отогнал машину на переделку. Получилось вот, что — впускной коллектор двигателя ABU имеет одно небольшое отверстие под крепление моновпрыска и небольшую посадочную поверхность. А чтоб установить двухкамерный Солекс нужно было бы либо переваривать родной коллектор, либо искать подходящий по креплениям к двигателю коллектор с большим впускным отверстием и таким же большим посадочным местом. От этих вариантов отказались и сделали переходную плиту с одним отверстием — только под первую камеру карбюратора.
Забегая вперёд скажу, что одной рабочей камеры 73-го Солекса мне вполне хватает, разгонял машину с четырьмя пассажирами до 140 км/ч. Это был пробный «заезд», так как быстро ездить я не люблю. Система зажигания на то время оставалась без изменений, единственное что с моновпрыска сняли ДПДЗ — без него зажигание не работало. Позднее я переделал зажигание — поставил ВАЗовскую маслянную катушку и коммутатор, ну и косу ВАЗовскую естественно (от семейства 2108).
И вот, что получилось — родной разъём для подключения родной же катушки зажигания имеет три контакта, к которым подходят три провода. Чёрный провод — это «плюс» (он понадобился, остальные провода не нужны), который идёт от аккамулятора, через предохранитель и замок зажигания (согласно электросхеме), от этого провода подключил ВАЗовскую катушку и коммутатор по стандартной схеме системы зажигания ВАЗ 2108, минусовой провод подключил непосредственно на минусовую клемму аккамулятора, лишние провода — фишку ЭПХХ и ещё одну четырёхконтактную фишку удалил, провода заизолировал. Удалил ВАЗовский разъём на датчик Холла и на его место подсоединил родной, тут главное быть повнимательнее, чтоб не перепутать провода (я несколько раз перепроверял сверяясь со схемой). Родную проводку — которая шла на датчик Холла заизолировал, оставил только провод который шёл на средний разъём датчика Холла. Перед тем, как переделывать зажигание я всё пофотографировал — куда какой провод идёт, чтоб не запутаться. Средний провод который я оставил из родной проводки — наростил и соеденил его со средним проводом датчика Холла новой проводки. Это нужно для того, чтоб на ЭБУ шёл импульс для работы тахометра и лампы давления масла, а так же для работы бензонасоса (ЭБУ не включал бензонасос, пока не был подключён этот провод).
Помимо ВАЗовской системы зажигания к чёрному плюсовому проводу был подключён электромагнитный клапан на карбюраторе (заглушен таким способом).
Система подогрева-1. Сделал систему подогрева карбюратора от патрубков идущих на «печку»: на патрубок который идёт от помпы (входной) — поставил тройник; от тройника на кран (ГАЗелевский с отопителя), который прикрепил к задней стенке моторного отсека; затем от крана на карбюратор и с карбюратора на выходной шланг «печки» через тройник. Незнаю пока как в дальнейшем поведёт себя эта система подогрева карбюратора — жизнь покажет. Пришлось даже прибегнуть к сварочным работам — сварить переходник из труб с большего диаметра шланга на меньший (с трубы которая идёт от помпы подключается шланг на «печку» — он большего диаметра, а другой конец этого шланга — меньшего, он одевается на трубку радиатора «печки»). Расчёт на то, чтоб в тёплую погоду закрыть кран и прекратить циркуляцию охлождающей жидкости через карбюратор, во избежания закипания бензина.
Система подогрева-2. В корпусе воздушного фильтра есть заслонка, которая позволяет переключить на подачу тёплого воздуха от выпускного коллектора (если на коллекторе стоит кожух и от кожуха идёт гофра на трубку воздушного фильтра), так вот я её зафиксировал при помощи узкого куска пластмассы и самореза в положение «тёплый воздух» — это для холодного времени года, как потеплеет надо переключить.
Старые провода и разъёмы которые шли на моновпрыск пока не удалял. Следующий этап, который предстоит преодолеть — это установить трамблёр с вакуумкорректором, для того чтоб добиться лучшей работы двигателя. На примете такой трамблёр у меня есть — это бесконтактный трамблёр с Гольф 2 — мотор 1,3 л. По креплениям к распредвалу он вроде как подходит, буду его устанавливать. Видел в одном из видео на Ютубе такой же движок как и у меня с трамблёром от ВАЗ 2108, однако чертежей проставки под него как не искал — не нашёл.
Итак, вот что получается на данное время — система питания (карбюратор) и система зажигания работают не зависимо от ЭБУ. Остался только бензонасос, который связан с ЭБУ, хотелось бы тоже как то сделать его «независимым». На этом пока всё, дальше по плану установка трамблёра с вакуумкорректором.

ZoomКарбюратор Солекс 73 на моторе 1,6 ABU

ZoomСтандартная гофра нормально заходит в москвичёвскую

ZoomТройник с подачи на карбюратор и на обратку

Авто — Volkswagen Passat — Установка карбюратора вместо моновпрыска Passat

Дальний свет фар вашей машины мешает не только встречным автомобилям, но и тем, которые едут впереди вас. Будьте вежливы, пожалуйста.

Volkswagen Passat впервые был представлен в 1973 году. Первоначально предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. Стиль автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджето Джуджаро. Первый Passat был идентичен Audi 80, представленной годом ранее. 5-дверный универсал появился в 1974 году

Второе поколение Volkswagen Passat увидело свет в 1981 году. Установка карбюратора вместо моновпрыска Passat Построенный на базе новой платформы В2 (которая оказалась длиннее предыдущей) автомобиль получил и новую внешность, в том числе большие квадратные фары, ставшие фамильной чертой последующих поколений Passat. Для североамериканского рынка автомобиль получил имя Quantum, в Мексике он назывался Corsar, а в Бразилии Santana.

Третье поколение Passat поступило в продажу в Европе в 1988 году (в Северной Америке в 1990, а в Южной в 1995). Отличительными чертами автомобиля стали блок-фары и отсутствие радиаторной решётки.

Четвёртое поколение Volkswagen Passat отличается от B3 внешними кузовными панелями и оформлением салона, Появились недоступные на предшественнике опции. На Passat вновь появилась решётка радиатора, выполненная в стиле других моделей Volkswagen. Кроме новой гаммы двигателей и прочих технических новинок, Passat уже в базовой комплектации получил две фронтальные подушки безопасности и систему ABS. На Европейском рынке Volkswagen Passat В4 был доступен в комплектациях L, CL, GL, GT и VR6, полноприводная версия традиционно получила название syncro.

Карбюратор вместо моновпрыска

Видео о том как мы переделываем моник на карбюратор passat b3.

Фольцваген пассат б3 из моновпрыска в карбюраторы часть 1

Замена не рабочего моновпрыска на карбюратор СОЛЕКС с переточенными диффузорами 25 на 25 плюс экотопом на.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей А4 и А6. Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. (В 20032005 гг. также устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объемом 4 л. и мощностью 275 л.с.) В середине 2001 года Passat претерпел фейслифтинг и получил название Volkswagen Passat B5.5. Изменения носили лишь косметический характер, но в то же время новые фары, бамперы, задние фонари и хром в отделке придали Passat вид нового автомобиля.

Последнее на сегодняшний день поколение Volkswagen Passat было представлено на Женевском автосалоне в марте 2005 года, (продажи стартовали летом того же года). В 2010 провели ресстайлинг. Продажи ресстайлинговой версии стартуют в 2011 году.

Буквы -CC- в названии модели расшифровываются как «комфорт-купе» (нем. Comfort-Coupé), к которому якобы тяготеет более «расплющенная», спортивная форма кузова модели. Установка карбюратора вместо моновпрыска Passat Однако эта модель задумывалась руководством концерна Фольксваген не как модификация обычного Passat’а, а как авто другого, более комфортного класса — для заполнения рыночной ниши между классическим Passat’ом и моделью Phaeton.

Осенью 2010 года концерн Volkswagen на Парижском автосалоне представил обновленную версию своего бестселлера Volkswagen Passat B7. Автомобиль относится к европейскому классу D и является одной из самых успешных моделей компании.

В конце 2010 года он уже появился на российском рынке. В отличие от остальных моделей Volkswagen, которые в последнее время стали внешне походить на Golf, новый Passat перенял черты флагмана Phaeton. Благодаря новой решетке радиатора и граненым формам фар автомобиль выглядит более широким и высоким значительным, что ли. Корма тоже в стиле флагмана. Правда, в отличие от него, у Passat полный набор светодиодных задних фонарей. Обзорность неплохая даже у универсала, хотя боковые зеркала небольшие и треугольной формы.