Отзывы тойота аурис

Всім привіт! Нещодавно купили дану машинку для всієї сімї. Функції: економічність, переїхатись по місту, в село до бабуськи, привезти якийсь мішечок картопельки з села. Спочатку думали брати яріс але після того як я в ньому посидів в мене ріст 190 см, вага 105 кг зрозуміли що теба брати щось більше, тимбільше там небуло навіть намьоку на підлокітник. Очі впали на королу, вона набагато більша за яріса і комфортніша різниця була в 4 тисячі басів. Але скоро повинен був зявитись новий ауріс і ціна повинна була бути такаж як в старої короли. Начитавшись про нього і зваживши всі мінуси і плюси вирішилим брати ауріс так як за розмірами він такий самий як корола (по колісный базі) тільки довжиною обвесу програє на 24 см (нема багажника) але для нас це було апсолютно не важливо так як в тойоти падають задні сідушки і багажник можна зробити величезним та і всетаки це автомобіль майбутнього його придумали недавно він сучасний а стара корола в неї задумка 2008 року, тільки подумати стільки всього змінилось за тих 5 років….

Купляли в Києві. Чому? Ой це дуже довга історія небуду писати.

До цього були машини, Мрседес 116 кузов, МОсквич 412, доводилось сидіти і в інших іномарках за рулем так як хтось десь напється треба машину відігнати або перевезти когось.

Чому вибрали тойоту? Тому, що за 150 тисяч вона була найбільше нафарширована, і нафарширована дійсно необхідними речами, клімат, світлодіодні габарити, оптика, 6 ступка, підігрів дзеркал. І що б не казали це японець. Брали найдешевшу комплектацію в (1Н2) кольорі. Звичайно вершину японських технолігій я не відчув (для цього треба було брати гібридну версію) але шматочок та й вкусив. Реально все підключено до бортового компютера, все взаємоповязано: наприклад фари до підсвітки приборів (включаєш габарити вся підсвітка світить меншою яскравістю щоб не сліпити в ночі). Крісла до аірбегів коли я сідаю сам в автомобіль він пищить щоб я пристібнувся я пристьогуюсь і все він перестає пищати, коли сідають двоє то треба пристігнутись двом, от в шефа в нього хонда СРВ 2008 року там треба пристібнути і себе і крісо пасажира в якому нікого нема тоді лампочка перестає блимати. І таких дрібничок є багато навіть в дешевій версії. За дорогі я взагалі мовчу там при екстреному тормозі включається аварійка і так далі…

Екстерєр: як писав один чолоків на вкус і цвет фломастери разние…. Але скажу своє бачення.

Спочатку мені недуже подобався він і я знаю чого — це просто старі стереотипи, я привик до мерседеса, москвича, пасати там всякі авео, тої самої короли якщо чесно, стара королла мені спочатку симпатичніше виглядала за нового ауріса. Але зараз от дивлюсь на ту морду і думаю блін яка ж вона афігенна, така хижа )) і замітив що от пішоходи як ідуть то дивляться так на морду, адже раніше вони такого не бачили ))) Для прикладу колись всі тащились від жигуля шистьорки і коли вийшла вісьморка всі дивились на теї так і казали мол фу зубило блін… А зараз навпаки якщоб пропонували шистьорку і 8 то брали б звичайно вісьмьорку так як симпатичніша (сучасніша).

Інтерєр: Да є дешевий пластик але ж є і софт пластик. і співвідношення приблино 50 на 50. В такій ціновій категорії практично всі машини йдуть з твердим дешевим пластиком. Радує мене те що в мене чорний салон з темно синіми елементами + синя підсітка + колір машини графітовий (з далеку чорний з близька темно синій або темно зелений (залежно від погоди і чистоти машини)) і все воно сочитається . Скажу так: Я задоволений на всі 100 за таку ціну. Дуже радує ЮСБ порт в мене айфон я його підключаю туди і він заряжається і веде мене пор джіпіесу. без всяких автомобільних зарядок. тАКОЖ юсб підключений до магнітоли, керування магнітолою на рулі, дуже зручно. Звучить якісно ))

Їзда. Ну що ж виїхавши з салону і попавши одразу на київські дороги на літній резині почував я себе досить впевнено так як машинка дуууууууже слухняна, (снігу тоді було валом але дорога була мокра за бортом +2) проїхавши кілометрів 100 в напрямку Тернополя я вже більш менш привик до неї і розігнав її до 140 км/год , на такій швидкості є шум який йде від вентиляційних труб якщо включити вентиляцю на внутрішню то шум значно зменшується. Я не є прихильником швидкої їзди і розігнав її я тільки для тесту бо було цікаво як воно. Я люблю їхати їхати 90-100 на 6 передачі при такий швидкості в машині дуже тихо і комфортно. Спочатку думав що для нормальних обгонів сильонок їй не вистачатиме але коли обганяв фури був приємно здивоаний розгоном, головне скинути на одну передачу вниз і все полетіли )))

В місті на 1, 2 передачі вона взагалі дурна трошки більше газу і все прередні колеса вишкрібають асфальт ) так шустро набирає ну я не очікував такого від 1.33 обєму) . Для міста цьої потужності забагато.

Ямки після москвича і мерседеса приймає жостковато але ударів невідчувається як накачаний мячик ))) але управляємості добавилось зарахунок цьої жосткості в рази. Подобається як вона іде на накаті рівно і гостро так нбирає і котитися може дуууууже довго аеродинаміка на висоті схиляю голову перд японцями.

Коли дивишся на дорогу небачиш капота взагалі, після 116 мерса це для мене спочатку це була травма але вже привик, за те аеродинаміка і керованість набагато кращі. Та і я готовий проміняти той довжелезний капот на короткий в замін на управляемость економічність і комфорт.

Тормоза: Це просто шось нереальне! Чуть чуть прижмеш і все стає як вкопана, ну дуже потужні і чутливі. Тормозять рівно прижав все стала там де хотів. Я ще дості нормально до них не привик. Я рахую що це однозначно плюс.

Розхід: по трасі 5.4 бере тільки так ніяких там не зявлених 4.9 ))) з києва їхали 80-130. Незнаю як це треба їхати щорб брала 4.9, змішаний цикл 8.4 л. тільки по місту незнаю скільки візьме напевно 12 ))) . Але я їжджу по місту не більше 20 км на год так як швидше нема по чому їхати в нас яма на ямі. просто руїни і все. Дуже рідко в місті їду 40 є тільки пару ділянок де можна розігнатись так. Їжджу на короткі дистанції з довгими паузами і вона кожен раз прогрівається (оберти тримаються на 1100 поки не буде 90 градусів охолоджувальнгої рідини) так як зараз холодно. Можливо літом будуть дороги і тепло, розхід буде менший та й кажуть що мол перші пару тисяч розхід більший бо йде обкатка, буду надіятись, але все рівно розхід не рівняєтся з москвичом і мерсом, в друга авео на автоматі каже шо пє зараз 15 літрів по місту, можливо шо то зараз часи такі настали ))) . Доречі салон нагрівається дуже швидко завівся включив на максимум пічку 3-4 хвилини і в машині тепло (при температурі +1 ).

З мінусів: що мені зараз не подобається. Це те як треба застібати ремінь безпеки я коли в куртці то ніфіга неможу попасти в ту защолку ))) А як без куртки то чік і всьо.

Вчора почув незначний скрип передньої панелі коли переїжаю ямки і машину розкачує в право в ліво таке враження що кузов вигинається і тре об пластик ))) Читав в неті кажуть що це гарантійний випадок і можуть все устранити і що скрипить в всіх і в поршів і в лексусів . Та правильно де ж вони думали шо та машинка їздитиме по таких окопах. Зараз нема часу тим займатись поставити спочатку на олік треба а потім вже поїду хай глянуть шо воно скрипить там )))

Вобщем я покупкою задоволений тим більше за такі гроші.

07.04.2013 Всім привіт! Нещодавно купили дану машинку для всієї сімї. Функції: економічність, переїхатись по місту, в село до бабуськи, привезти якийсь мішечок картопел…

Здравствуйте, данный отзыв не будет субъективным, скорее объективным, и редким в свою очередь, т.к. в интернете трудно найти отзыв про данную комплектацию, ведь официально дизельные Аурчики на Руси не продаются)

Сборка англия, не турок, с пробегом по Франции и сервисной книжкой о всех ТО, через знакомого приобрели гемор, рассчитывал, что буду бережно водить и все будет ок… ни тут-то было)))

Плюсы+

2 бардачка, подстаканники — это, наверно, 2 самых главных плюса в салоне, вот ей богу, про особенности хетчбека говорить не стоит, сидения сложил и вози, что влезет)

Несмотря на говнопластик, внутри очень красиво, космос, больше никак…

Я называл ее джипом, ездил на дачу и лазил по заваленным дорогам. Не поверите, ни разу не застрял, машина прет!

Расход у нее был примерно по трассе на скорости 120 км/ч 3,2 по бортовому, по факту 4-,4,5; по городу в районе 7, заправлял только на Лукойле, дт евро 5, т.к. движок заточен под этот стандарт, с меньшим содержанием серы, и заводился с полуоборота + вибасто (не знаю, как правильно писать), выручала пока не накрылась, ремонт в районе 10 тыщ руб)

Подвеска средняя, но управляемость у авто мне очень понравилось, гидрач также на высоте, да и вообще в машине сидел как влитой, и кто за нее не садился — все она была по нраву, за исключением людей, рост которых выше 1,85…

Минусы-

Салон — пластик очень дешевый, начинает дребезжать, причем в районе кпп, и прокладывай/не прокладывай — убрать его сложно, то же самое мне сказали владельцы аурчиков на бензе)

Ручник тоже неудобный, жена ногти не раз ломала и самому неудобно, т.к. кнопка сверху находится, если сильно ручник натянул, парой сложно его спустить, один раз в мороз чистил машину, руки замерзли, еле его спустил…)))

Коробка робот, готовитесь каждые 20-60 тысяч меняете сцепление, т.к. на роботе нужно уметь ездить, это Вам не автомат, и при каждом переключении надо ловить момент и отпускать педаль газа, при каждой остановке переводить в нейтраль, будите соблюдать эти правила — сцепление протянет до 60 000км…

Замена сцепления примерно 30 000 руб (по Москве) вместе с работой, на более старых моделях нужно менять еще и эбу, с последующей наладкой, эбу (электрический блок управления коробкой) в районе 50 000 руб стоит…

Краска акрил, то есть которая уже с лаком, и очень сильно подвержена повреждениям, небольшой камень — и лови… скол(

Шумки тоже не очень, ну это у японцев патология))

Брать подержанную может либо человек, который просто не разбирается, либо финансовый мазахист, т.к. на длительный срок эту машину рассматривать не стоит, ибо она не стоит тех вложений!

Тойота Auris — небольшой семейный хэтчбэк, который производится японской компанией с 2005 года. Автомобиль был сконструирован, опираясь на более раннюю модель корпорации — Toyota corolla. Хэтчбэк создавался как для потребления внутри страны, так и для продажи в Европу. На российский рынок модель пришла позднее, европейская версия не сочетается с отечественными дорогами.

Представлена в двух поколениях, причем первое имеет некоторые недостатки и поэтому получило негативные отзывы владельцев о Тойоте Аурис. Второе поколение автомобиля, выпущенное после 2013 года, соответствует стандартам и прошло тест по безопасности Euro NCAR на 5 звезд. Эксперты советуют приобретать обновленный автомобиль, преобразованный в 2015 году.

Плюсы Тойота Arius

Достоинства автомобиля:

  • прочные и неприхотливые силовые установки;
  • качественная и удобная механика (механическая коробка передач);
  • антикоррозийная защита кузова;
  • вместительный и современный салон.

Отзывы на 5 из 5

Положительные отзывы реальных владельцев публикуются на множестве автомобильных форумов и сайтов, один из них:

Решил написать свои впечатления от опыта владения Тойота Аурис. Хотя владеем данным аппаратом немного (чуть более 1 месяца), но кое-какие впечатления уже есть.

Машину покупал жене, так как в основном пользуется она, мне повезло, работа рядом с домом, хожу пешком. До этого в семье была машина Фиат Палио хетчбэк. Довольны были данным аппаратом, претензий к нему не было. За свои деньги машина себя оправдывает на все 100%. В принципе, побольше бы комфорта, мощности. Типичный городской автомобиль, цена до 500 тыс. руб. плюс-минус 30 тыс. руб.

Михаил, Санкт-Петербург

Подробнее о компонентах и частях иномарки

Кузов в машинах, произведенных не позднее 2008-2009 года не поддается ржавчине и гниению, чего не скажешь о последующих модификациях, владельцы которых недовольны состоянием каркаса после некоторого времени эксплуатации.

Силовые установки в модели встречаются трех видов:

  • Бензиновые объемом 1.6 и 1.4 литра мощностью 97 или 124 л. с.
  • Дизельные — 1.4, 2.0, 2.2 литра.
  • Гибридные, имеющие 1.8 HSD, но это достаточно редкая комплектация и встречается только в авто последних лет.

Моторы Тойоты Аурис отличаются качеством и универсальностью, при сравнении с конкурентами выигрывают по многими параметрам, поэтому владельцы первых не знают проблем замены ремня ГРМ. Расход топлива по городу около 8.5 л на тысячу километров. Японские двигатели известны продолжительным сроком своей службы, а при надлежащем контролем за уровнем и качеством масла может прослужить не один десяток лет.

Дизельный вариант получил не менее хорошие отзывы, но при условии, что владелец использует качественную солярку. Такой вид двигателя работает исправно и после 350 тысяч километров.

Сбалансированным вариантом является комплектация с двухлитровым дизельным двигателем на 126 лошадиных сил, который популярен благодаря экономичному расходу топлива. Для тех, кому важна экономичность средства, есть вариант на 1.4 литра.

Коробки передач

Все продукты японской компании известны надежностью механической КПП. Данная модель имеет 5 и 6-ступенчатую механическую коробку, а также автомат, а точнее робот.

Лучшая ходовая часть

Аурис имеет блестящую ходовую часть, которая долгое время выигрывает у конкурентов этого ценового сегмента. Имеет несложное устройство, а замена деталей и составляющих узла происходит достаточно редко, в основном по регламенту производителя. Сайлент-блоки выдерживают 60 тыс. километров, а срок службы подвески может быть больше 200 тыс. километров.

Салон по новым стандартам

Спасение в летнюю жару обеспечит климат-контроль, сонливость уберет качественная стереосистема, а количество карманов и ящиков в салоне поможет уместить все необходимое. Как и все остальные части, салон выполнен качественно и по последнему слову техники.

Недостатки и слабые места Тойоты Аурис

  1. Непродолжительная работа ламп ближнего света.
  2. Версия робота обходится очень дорого в ремонте.
  3. Дорогой ремонт и замена любых комплектующих.
  4. Мягкое внешнее покрытие.
  5. Закисание тросиков ручного тормоза.

Мягкое лакокрасочное покрытие

Корпус машины очень быстро покрывается царапинами и сколами, при средних условиях эксплуатации. Это происходит из-за быстрого стирания краски, которая вместе с самыми проблемными местами (бампер, капот, пороги) омрачает внешний вид транспортного средства.

Лампы ближнего света

Недолговечными являются и составляющие фар, лампы ближнего света, замена которых не доставит серьезных трудностей, но доставит некоторые неудобства владельцу авто. В неблагоприятную погоду основное освещение не будет являться преимуществом данного автомобиля, поэтому многие владельцы устанавливают дополнительное.

Недостатки мотора 1.3 литра

  • Неприятный свист при разгоне.
  • Вибрация мотора.
  • Нельзя отремонтировать блок цилиндров.
  • Большой расход масла.
  • Мотор шумит после пробега в 200 тыс. километров.
  • Протекает помпа после 250 тыс. километров пробега.

Проблемы робота

Роботизированная коробка передач Тойоты Аурис имеет несколько недостатков: медленное переключение в автоматическом режиме, после некоторого срока эксплуатации может потребоваться замена блока управления и сцепления, стоимость которого варьируется от 60 до 120 тысяч.

Рулевая рейка

Изнашивается за первые 120 тысяч километров — начинает люфтить, постукивать на дороге. Ремонт неисправности хоть и может подождать 80 тысяч километров, но будет стоить дорого.

Закисание тросиков ручного тормоза

Тросики ручного тормоза — еще одна головная боль для хозяина данного автомобиля. Добавляет неприятностей — коррозия передних тормозных дисков, во избежание этой проблемы следует очистить возникшие пораженные участки, иначе владелец рискует внести в список расходов установку новых дисков.

Шумоизоляция

Звук двигателя и колес может доставлять дискомфорт пассажирам на скорости, это подтверждают многие водители, поэтому при покупке данной модели необходимо пройти тест-драйв для определения шума, мешает это конкретному покупателю или нет.

Клиренс

Низкая посадка, а точнее маленький дорожный просвет (120 мм) будут комфортны только при городском использовании Toyota Auris.

Стоимость запчастей

Немалых затрат будет стоить и содержание автомобиля, любой ремонт в официальном центре будет ощущаться, но это компенсируется качеством деталей, что при правильном использовании сильно сократит количество походов в автосалон.

Данная модель имеет свои недостатки, но большинство из них — решаются относительно аккуратным использованием. А преимущества автомобиля сильно перевешивают его негативные стороны, что делает его одним из лучших вариантов в своем ценовом сегменте и это подтверждается отзывами о Toyota Auris.

Если в автомобильном мире есть что-то стабильное, то это эффективность гибридных моделей Toyota. Особенно таких, как компактная Corolla Hybrid, которая продемонстрировала весьма неплохие показатели экономичности в реальных условиях итальянских дорог на маршруте между Римом и Форли. Эта 122-сильная пятидверка Corolla 1.8 Hybrid за всю 360-километровую тестовую поездку потребляла в среднем 3,9 л/100 км топлива, что эквивалентно 25,64 км/л и соответствует четвёртой строчке в рейтинге самых бережливых среди неподзаряжаемых гибридов. За всю поездку на бензин нами было потрачено 20,98 евро.

Высокую экономичность модель демонстрирует во всех режимах от городского до загородного. Это именно то, за что любят свои гибридные «Тойоты» их владельцы и то, что многие из них готовы подтвердить примером из личного опыта. Таков и новый гибридный хэтчбек Corolla, преемник «Ауриса».

Четвёртый среди гибридов

Упомянутый выше участник нашего очередного теста потребления топлива в реальных условиях Toyota Corolla 1.8 Hybrid занял четвёртую строчку в общем рейтинге экономичности гибридов сразу поле Lexus CT Hybrid 2014 года (3,88 л/100 км — 25,7 км/л) и почему-то уже более не продаваемого дизельного мягкого гибрида Renault Scenic Hybrid Assist (3,6 л/100 км — 27,7 км/л), а также абсолютного рекордсмена среди них, короля экономичности — Toyota Prius (3,46 л/100 км — 28,9 км/л).

За новой гибридной Corolla с небольшим отрывом следует Hyundai Ioniq Hybrid с его 3,95 л/100 км (25,3 км/л), в то время как Toyota Auris Hybrid Touring Sports 2013 года (4,25 л/100 км — 23,5 км/л) и Toyota C-HR Hybrid (4,43 л/100 км — 22,5 км/л) плетутся в хвосте. Хотя последний, как Corolla и Prius, построен на той же модульной платформе TNGA.

Быстрая в поворотах

Доставшийся нам на тест хэтчбек Corolla Hybrid в средней комплектации Style довольно не плохо оснащён. В его арсенале помимо 17-дюймовых легкосплавных колёс и светодиодной головной оптики числятся: адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, распознаванием пешеходов и велосипедистов, «подруливающий» ассистент контроля за рядностью и двухцветная окраска Oxide Bronze/Black. А стоит такой хэтч 30 050 евро.

За эти деньги вы получаете стильную компактную пятидверку с комфортным довольно просторным салоном и вполне приемлемым багажником, но, что ещё важнее, задорно управляемый и отлично ведущий себя на дороге хэтчбек. Благодаря низкому центру тяжести он классно прописывает повороты с минимальными кренами, а установленная на машине коробка передач e-CVT стала приятнее и совершеннее. Единственное чего явно не хватает этому автомобилю, так это более мощного двигателя (идеальным был бы 180-сильный 2-литровый), чуть большего пространства для ног задних седоков и грузовой отсек побольше.

Сила в постоянстве потребления

Новая Corolla 1.8 Hybrid является одним из наиболее стабильных в расходе топлива автомобилей, по крайней мере, среди протестированных нами. Она демонстрирует минимальные различия показателей в разных режима движения. В реальности довольно сложно заставить этот автомобиль расходовать бензин в больших количествах, поскольку его силовой агрегат настроен на экономичность и как только вы перестаёте давить на акселератор гибрид пререстаёт «пить» горючее начинает его «нюхать». Достаточно сказать, что в напряжённом городском трафике в центре Рима наш «японец» потреблял в среднем 4,7 л/100 км (21,2 км/л), а в смешанном цикле его расход составлял 4,1 л/100 км (24,3 км/л).

На автомагистрали гибрдная Corolla показала среднее значение расхода топлива 5,8 л/100 км (17,2 км/л), а в самом бережливом темпе, двигаясь с постоянной невысокой скоростью, снизила его до 3,4 л/100 км (29,4 км/л). В режиме «на все деньги» при повышенных нагрузках во время затяжного подъёма в горку хэтч потреблял рекордные 19,2 л/100 км (5,2 км/л). Что касается полностью электрического режима движения, то с его использованием и при нулевых выбросах в атмосферу нам не удавалось проехать больше 2 км пути, поскольку гибридный силовой агрегат настроен на постоянное переключение между двумя двигателями, электрическим и бензиновым, чтобы проезжать около половины пути на электротяге.

Данные

Расход

«Реальный» средний: 3,9 л/100 км (25,64 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,1 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,7 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 20,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 46,61 евро
Пробег на 20 евро (1454 руб): 343 км
Дальность с полным баком: 1103 км