Отзывы о УАЗ патриот 2019

На автомобилях УАЗ Патриот реализован классический подключаемый полный привод (принцип «парт-тайм»), поэтому на полном приводе можно ездить только на скользких поверхностях (снег, грязь и т.п.).

На сухих твёрдых поверхностях можно ездить только на заднем приводе.

Колёсные муфты (хабы) на Патриоты не ставят с 2007 года, поэтому на колёсах теперь ничего подключать не нужно — просто обкатываем новую машину на заднем приводе.

Скорость не более 90…100, обороты — не более 3000 об/мин.

Периодически, раз в 500 километров, необходимо выезжать на скользкую поверхность (просёлочная НЕасфальтированная дорога, трава, песок, снег и т.п.) и подключать передний мост.
На полном приводе проезжаем несколько километров (надо разрабатывать механизмы).

Выжимать сцепление надо обязательно во всех случаях, когда подключаешь передний мост (его можно подключать/отключать прямо на ходу).

А вот подключать понижающую передачу (маленький рычаг сначала переведен вперёд в положение 4х4) — надо только после полной остановки машины (с выжатым сцеплением тянешь маленький рычаг «вправо-на себя»).

Отключать понижайку (с выжатым сцеплением толкаешь «вправо — от себя») лучше тоже на полностью остановленной машине.
Если на новой машине рычаг не толкается вперёд, упирается — тихонько едем задним ходом и толкаем маленький рычаг вперёд. Потом всё приработается и будет включаться/отключаться как часы.

Если после завершения процедуры полный привод не будет отключаться — не паникуем, включаем заднюю передачу, тихонечко едем задним ходом и пытаемся дёрнуть маленький рычаг «влево-на себя», должно отключиться.

После проведения ТО-2500 можно разгоняться и «крутить движок» поболее.
Реально машина «раскатается» и «приработается» где-то к 10 000 км.

Тест-драйв исторической для «Патриота» модификации проходил в окрестностях Баку — машины с ульяновским регионом на номерах стройными рядами выстроились на парковке отеля около бакинского аэропорта.

Хватаем ключ от внедорожника болотно-военного цвета и забираемся на водительское сиденье. Тут все привычно, кроме опциональных сидений новой формы с боковой поддержкой и мультимедийной системы — она стала шустрее и научилась показывать цветную картинку с выбранным режимом полноприводной трансмиссии — совсем как у взрослых.

Главное же изменение — вместо рычага механической коробки появился селектор АКПП, непривычный для глаза в знакомом интерьере. И не очень удобный для любителей упокоить ладонь на рычаге. Впрочем, стоит почаще держаться за руль двумя конечностями, особенно если вы мчите на «УАЗе» по азербайджанским дорогам.

Как и в других странах Закавказья, движение здесь выглядит достаточно хаотично — почти никто не соблюдает рядность, мало кто пользуется поворотниками, плавая из полосы в полосу.

Перестроения тут выполняются просто, без прелюдий — стоит лишь качнуть рулем в нужную сторону и подождать, пока соседняя машина притормозит, ускорится или сместится в соседний ряд. На «Патриоте» с его мостами перестроения происходят почти автоматически — жуткий люфт в руле никуда не пропал, и машина гордо едет по ровной дороге по-азербайджански — одно колесо здесь, другое там.

Но эти особенности управления все знают и помнят, мы не за этим летели из мокрой Москвы в кавказское лето.

Итак, на главный российский внедорожник теперь ставят шестиступенчатую автоматическую гидромеханическую коробку 6L50 — и на этот раз не из Кореи. В середине нулевых ее использовали в концерне General Motors. Дебютировала трансмиссия на Cadillac STS и SRX, позже ее ставили на другие модели «Кадиллаков», а также на BMW первой и третьей серий. Ныне производством занимается французская компания Punch Powerglide, а сборка происходит в Страсбурге.

В недалеком прошлом трансмиссия успешно агрегатировалась с объемистыми «восьмерками», и готова переваривать до 450 Нм крутящего момента — для 2,4-литровой «четверки» и ее 235 Нм момента определенно есть запас. Адаптацией тоже занимались — специалисты летали из Франции в Ульяновск, чтобы связать коробку с нижегородским двигателем ZMZ-Pro. Да-да, «автомат» будет только на модификациях с обновленным мотором, что логично.

Кстати, для коробки пересобрали систему охлаждения, салон будет чуть быстрее прогреваться. Чуть улучшилась шумоизоляция — изменились опоры агрегатов, а из пола пропало отверстие от рычага КПП.

В трассовом режиме коробка беспрекословно листает передачами, при ускорении покорно скидывает вниз — привычный к «автомату» человек не заметит разницы с любой современной машиной с двумя педалями. Другое дело, что двигателю не всегда хватает запала, и даже кикдаун не спасает — хочется больше мощности, объема, или даже турбину. Но этого всего не будет, пока не выйдет новая модель.

Другое дело, что вне шоссе лошадиных сил более-менее хватает: потрясающей красоты маршрут по национальному парку Гобустан был относительно простым, без грязи и снега, негде закопаться и выкопаться. Небольшой момент: на затяжных подъемах иногда приходится переключаться на ручной режим — электроника жалеет АККП и не всегда выбирает первую передачу, где бы ее давно включил водитель.

Не очень радует, что задействовать режим ручного управления не очень хочется — сам селектор собран в Китае, по каким-то особым китайским технологиям, а режим выбора передачи не отличается четкостью. Сами же переключения происходят вовремя, к ним претензий нет.

В качестве короткого вывода — «Патриот» с АКПП ждали, и решение взять на борт проверенную годами импортную трансмиссию кажется правильным. Она добавляет хоть какого-то комфорта в городе и из-за шестой передачи должна быть экономичнее на трассе. Впрочем, о расходе бортовой компьютер сообщать не научился.

Зато на сайте компании уже появились цены — они стартуют с отметки в 1 034 000 рублей за самую простую версию с «автоматом». Оснащение здесь откровенно бедное: нет климата, круиз-контроля, ESP, «мультимедийки» и даже шторки в багажнике. Поэтому ориентироваться стоит на вторую модификацию снизу — она называется «Премиум» и стоит от 1 180 000 рублей. И конкурентов рамному внедорожнику, чтоб был новый, да из салона, за эту цену нет.

Автомобиль не зря показывали в Баку — город вырос на нефти, как маленький Дубай, и только на периферии остался советским — никакие фальш-панели на фасаде не могут скрыть вид родной сердцу хрущевки. Так и с УАЗом — несмотря на LED-полоски в фарах, он остается тем же армейским внедорожником, который раскрывается на проселке и слабо подходит для хайвеев. Пока не выйдет так называемый «русский Прадо», «УАЗ» версии 2.0, ситуация останется прежней — хотя свистелки и переделки определенно добавляют «Патриоту» очков.

Главный вопрос — будет ли и дальше постепенно расти качество сборки и комплектующих, или «Патриоты» продолжат сыпаться и ржаветь, как в старые добрые времена. На заводе уверяют, что работа идет, но имидж у отечественной машины уже сложился — и исправлять стереотип всегда непросто. Особенно в век интернета, когда можно прочитать отзывы владельцев — и не всегда положительные.

Модель УАЗ Patriot – это полноприводный автомобиль повышенной проходимости из класса внедорожников, который был впервые представлен российской автомобильной компанией УАЗ в августе 2005 года. Автомобиль внешне очень отличается от своего предшественника – модели УАЗ 3162, производство которой было прекращено в 2005 году. Лишь отдалённые черты в дизайне напоминают их родственную связь. Внедорожник обладает современной динамичной внешностью. Кузов у Patriot 5-дверный цельнометаллический типа универсал.

Под капотом УАЗ Патриот (3163) располагается двигатель ЗМЗ-409.10 объёмом 2.7 литра, мощность которого составляет 128 л.с. при 4400 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент этого силового агрегата – 218 Нм при 2500 оборотах в минуту. Для управления двигателем теперь используется новый контроллер ‘Микас-11’ с функцией контроля пропусков зажигания. УАЗ Patriot оборудуется 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на всех передачах переднего и заднего хода. Производством коробок передач для этой модели занимается южнокорейская компания ‘Димос’. Также аVтомобиль обладает двухступенчатой раздаточной коробкой, которая управляется одним рычагом, имеющим четыре положения: задний привод на прямой передаче, полный привод на прямой передаче, ‘нейтралка’ и полный привод на понижающей передаче. Тормозная система включает в себя передние дисковые вентилируемые тормозные механизмы — два рабочих цилиндра, плавающая скоба, и задние барабанные тормоза. В настоящее время все модели обладают главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем фирмы ‘Тевес Континенталь’, а также антиблокировочной системой ABS фирмы Bosch.

Передняя подвеска автомобиля УАЗ Патриот (3163) зависимая пружинная оснащённая поперечным стабилизатором, а задняя в свою очередь базируется на полуэллиптических малолистовых рессорах. Обе подвески оборудованы гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Салон УАЗ Patriot пятиместный с четырьмя дополнительными сиденьями, которые могут быть установлены в багажном отсеке, таким образом, внутри автомобиля могут разместиться девять человек. Задние посадочные места имеют два сложенных положения, позволяющие перевозить груз разной конфигурации и размеров, а под ними располагается ящик для инструментов и принадлежностей. Обшивка дверных панелей, салона, центрального тоннеля и сидений — всё выполнено в одном стиле. В продолжение кожуха между передними сиденьями установлен дополнительный ящик для перчаток. На полу кузова уложена новая шумо-виброизоляция, а рядом с педалью сцепления предусмотрена площадка-опора для левой ноги водителя. Приборная панель оборудована индикацией работы трансмиссии, а ключ замка зажигания также является и ключом для дверных замков. В стандартной комплектации предусмотрен и иммобилайзер.

Производство внедорожников УАЗ 3163 Patriot успешно продолжается в настоящее время. Стоит отметить, что эта модель, став более комфортной, не стала менее практичной, а её проходимость лишь немного уступает другим моделям УАЗ в основном из-за навесных декоративных элементов.