15 декабря 2021
Статьи

Опель ампера цена в России – Opel ampera

Содержание

Opel Ampera-e — электрический хэтчбек от концерна General Motors, который пришел на смену снятому с производства из-за низкого спроса гибридному седану Опель Ампера. Мировая премьера новинки состоялась на автосалоне в Париже 2016.

Если обычный Ампера является двойником модели Chevrolet Volt первого поколения (сегодня американцы продают уже второе), то Ampera-e — это слегка перелицованная версия представленного в начале 2016-го электрокара Bolt EV.

Каталог Opel

Внешние отличия моделей минимальны и сводятся лишь к разным эмблемам, иным решеткам радиатора и разному оформлению передних бамперов. Как и можно было предположить, оформление салона нового Опель Ампера-е в точности повторяет исходник, за исключением эмблемы на рулевом колесе.

То же касается и технической начинки. В движение Opel Ampera-e приводит 200-сильный (360 Нм) электромотор, с которым хэтчбек способен ускоряться от нуля до сотни менее, чем за семь секунд, а максимальная скорость модели составляет 146 км/ч.

В 2017 году владельцем электрокара Опель Ампера-е стал Папа римский Франциск, которому эту машину немецкий автопроизводитель вручил в качестве подарка. Модель понтифику передал лично руководитель марки Карл-Томас Нойман.

За питание электродвигателя отвечает литий-ионный аккумулятор емкостью 60 кВтч, обеспечивающий запас хода без подзарядки до 320 километров. Продажи нового Опель Ампера-е стартуют в Европе в конце 2016 — начале 2017 гг по цене примерно от 33 000 евро.

Электромобиль Opel Ampera-eНовый Опель Ампера-еФото салона Опель Ампера-е

Почему мы вспомнили об этой модели, и почему она должна заинтересовать вас? На то есть сразу несколько причин: во-первых, всего пару лет назад в тираж вышла новая версия Volt-2016 и поступил в продажу Chevy Bolt — полностью электрический автомобиль. Американцы и канадцы (а именно у них «Вольт» наиболее популярен) бросились активно пересаживаться на новую технику, а «старую» (машины 2011 года и моложе), охотно отдают в хорошие руки.

Во-вторых, на днях пресс-служба General Motors сообщила, что в 2019 году компания закроет 5 американских заводов, а затем остановит производство Buick LaCrosse, Cadillac CT6, Chevrolet Cruze, Cadillac XTS и Chevrolet Impala. Казалось бы, для украинских автомобилистов эта новость — пустой звук: американский «Круз» — совсем не та машина, которую продают в Украине, а остальные модели у нас знают разве что поклонники редкой техники. Все так, — если бы последним в этом списке приговоренных не оказался электромобиль Chevrolet Volt.

Недавняя смена поколений «Вольта» и бум покупок б/у авто на американских аукционах дали возможность украинским поклонникам «зеленого транспорта» вступить в клуб владельцев по очень выгодной цене. В США абсолютно реально приобрести подержанный «Вольт» с пробегом в 50-100 тысяч миль за $10 000, причем, в довольно хорошем состоянии. С учетом всех расходов на растаможку и доставку, у нас такая модель обойдется примерно в $15 000. Можно и дешевле, если авто после ДТП. А то и совсем недорого, если попадется «утопленник». Правда, последний вариант обойдется в малые деньги только при покупке, а вот затем…

Как устроен «Вольт»

Chevrolet Volt – так называемый «подзаряжаемый гибрид», то есть, электромобиль, который отлично устроит тех, у кого остро стоит вопрос «что делать, если тяговый аккумулятор разрядится в пути, а к ближайшей розетке еще миллион километров».

Владельцы «Вольта» абсолютно не переживают по таким пустякам – после исчерпания заряда батареи включится бензиновый генератор, который находится на борту авто, и поездку можно продолжить, используя электричество, — правда, производимое посредством сжигания бензина в ДВС. Не очень экологично, но и без продолжения пути на дизельном эвакуаторе, который загрязняет атмосферу куда больше.

Учитывая реальное покрытие дорог Украины бесплатными станциями зарядки для электромобилей, а также тот факт, что запас хода на чистом электричестве у «Вольта» составляет примерно 60 км, вариант с бензиновым «дырчиком» (или, говоря модным индустриальным языком, рейндж-экстендером) под капотом очень даже интересен. Ведь с сетью АЗС у нас проблем нет, а пробег на полном баке, в который помещается (на практике) 30 литров бензина – около 600 км.

Пробег «Вольта» на одной зарядке может показаться слишком маленьким, если этот параметр сравнивать с «истинными электромобилями», но большинство ежедневных поездок на самом деле «вписываются» в дистанции до 60 км, плюс – небольшое время для пополнения запаса электричества: около 4 часов от обычной бытовой розетки 220В. «Откатали» утреннею программу – детсад, школа, курьерская служба, офис – и на зарядку. Вечером тот же маршрут снова можно проделать на электричестве, если на работе есть доступ к розетке, или вы не расходуете заряд АКБ полностью.

«Вольт» не «приписан» к городу обитания, как троллейбус: дальние дистанции поможет преодолевать бензогенератор. Причем, без ограничений по скорости или динамике разгона, как это бывает у некоторых других «подзаряжаемых гибридов» (PHEV).

Силовая установка Chevrolet Volt

Пока тяговая АКБ способна отдавать энергию, машина едет как обычный электромобиль. После того, как АКБ «села», запускается бензиновый двигатель, объемом 1,4 литра и мощностью 149 л.с. Он через хитрую систему сцеплений начинает вращать мотор-генератор, который будет вырабатывать электроэнергию и подавать ее на мотор, соединенный с ведущими передними колесами (и дополнительно — в батарею для подзарядки). Ни капли электричества не уйдет «в воздух», даже во время ожидания перед светофором.

Можно выбрать один из трех режимов езды – «нормальный», в котором все за вас будет решать автоматика, «спорт», который должен сделать авто более динамичным (на практике это срабатывает не всегда), и «горный», при котором устанавливаются особые условия заряда-разряда тяговой АКБ и постоянно включен бензиновый двигатель, который при необходимости с помощью еще одного сцепления может быть подключен к ведущим колесам.

Кстати, о сцеплениях – их в автомобиле три, они сделаны как «корзины» в коробке-автомат, и способны подключать один или два электромотора к ведущим колесам, подключать бензиновый двигатель к мотор-генератору, устанавливать режим рекуперации при торможении. Правда, педалей здесь всего две, как в обычных машинах с АКП. Еще есть режим «принудительной» езды только на электричестве, — например, если вы решили заехать в оранжерею, а выхлопные газы, разумеется, испускать при цветах неприлично.

Экстерьер «Вольта» и «Амперы»

Будучи построенными на одной платформе, внешне модели все же немного отличаются. Европейская Ампера имеет «опелевские» фары-«бумеранги», а «американец» Шевроле – более привычную для местного рынка «раскосую» компоновку передней части.

В остальном машины почти идентичны. Длина — 4,5 м, авто относится к «Гольф-классу». Кузов – если верить каталогам, хэтчбек, но, если взглянуть на размер задней двери и место, где она стыкуется с крышей, — «лифтбек», наверное, будет более точным определением его типа. А если купите такой, можете и вообще считать себя владельцем «Гран Туризмо» — что-то в этом есть.

Почему так мало объявлений о продаже Opel Ampera, если мы в Европе, и это европейская версия «Вольта»? Вероятно, потому что Ampera гораздо дороже Volt (просто так решили маркетологи), а еще – американцы куда легче расстаются с деньгами, чем европейцы. Потому и складывается имеющийся парадокс: объявлений о продаже Шевроле «Вольт» в Украине гораздо больше, чем о продаже Опель «Ампера».

Внутри «Вольта»

«Специфически» — первая мысль, которая приходит при первом взгляде на панель приборов. Небольшой, прямоугольной (почему!?) формы дисплей на месте переднего щитка приборов, и еще один сенсорный экран на центральной консоли. Сама консоль выглядит так, будто ее изготовили отдельно для другого автомобиля и приставили поверх уже имеющейся, «как получилось».

Но в целом все далеко не так грустно – органы управления расположены удобно, и со временем можно даже привыкнуть к еле заметным сенсорным кнопочкам радио и навигации. Также можно «пристроиться» и к тому, что навигатор не хочет работать без включенного радио (придираемся, одним словом). Бонус – все кнопочки красиво подсвечиваются в ночное время.

Рычаг выбора режима езды (то, что у обычных автомобилей делает селектор АКП), в отличие от кнопок на консоли, крупный, работает по «старой» логике – PRND. Стояночный тормоз управляется клавишей. Рулевое колесо напичкано кнопками и колесиками, дублирующими некоторые органы управления электронными системами автомобиля.

Важно: автомобиль четырехместный. Сзади два удобных полноценных отдельных сидения, но между ними третьему сесть невозможно – там пластиковый ящик для мелочей и подстаканники. Если вам нужно, например, регулярно возить детей в школу, то кому-то из них придется выходить через левую дверь, что не совсем удобно и даже опасно, если вы для высадки приостанавливаетесь на проезжей части, а не на отдельной стоянке.

Комплектация Chevy Volt / Opel Ampera

Учитывая далеко не малую стартовую стоимость Volt (новой, в автосалоне), — от $40 000 в США, и от $55 000 для Ampera в Европе, «начинка» машины на высшем уровне. Среди опций — масса систем безопасности, включительно с радаром поддержки дистанции и предотвращения столкновения; монитор давления в шинах, автомат слежения за «вылетом» с полосы; навигатор, музыкальная система Bose (USB, AUX, Mp3…), камера заднего вида с парковочными сенсорами, климат-контроль.

Бывают версии с кожаной обивкой и «автопилотом» парковки. С брелока можно дистанционно запустить прогрев салона, стекол, зеркал, руля и сидений, что очень удобно зимой, а тем более, если машина стоит подключенной к внешней сети питания – «климат» расходует немало, около 5 кВт*ч.

Расход топлива и электроэнергии «Вольт»

У нас нет ни грамма сомнений, что в первую очередь каждого покупателя электромобиля или гибрида интересует сохранение окружающей среды и минимизация влияния автомобилей, использующих сжигаемое топливо, на экологию. Поэтому, вкратце пробежимся по не самым важным характеристикам – расходу топлива и электроэнергии.

  • Полностью электрический цикл

Пробег на полном заряде батареи (емкость от 16 до 17,1 кВт*ч, в зависимости от года выпуска) от 40 до 80 километров. Все зависит от поры года, стиля вождения, рельефа местности, количества включенных дополнительных потребителей. В среднем, на 50-60 километров можно рассчитывать «твердо».

  • «Бензиновый» цикл

«Вольт» – честный автомобиль. Он на своих дисплеях показывает истинный расход топлива. Когда батарея разряжена и вы используете только энергию, генерируемую ДВС, расход бензина колеблется от 5,6 до 6,7 л/100 км. Не впечатляющие значения, тем более с учетом накопления энергии двигателя в АКБ и рекуперации. Вес автомобиля в снаряженном состоянии — 1720 кг, что для современного С-класса «легкий перебор».

А с пассажирами и грузом общий вес «перевалит» за 2 тонны. Зато – это дает отличную плавность хода, а низкий центр тяжести — хорошую устойчивость и управляемость. Так что замените отображение «топливной эффективности» на дисплее на, скажем, карту навигатора и наслаждайтесь мягким ходом с тишиной – звукоизоляция в «Вольте» сделана хорошо.

Как едет Volt?

Сев за руль «Вольта», вы ощущаете себя как в обычном автомобиле — не придется «перенастраиваться» на управление чем-то необычным и очень сложным. Хотя бы до того момента, пока не начнете разбираться во всех вкладках меню управления подсистемами авто. Динамика разгона до сотни – 9 секунд, что с учетом веса машины очень даже неплохо.

До второй сотни «Вольт» способен разогнаться только в отсеке грузового самолета, так как его «максималка» — 161 км/ч, хотя и этого вполне достаточно в реальной жизни. В движение Volt приводится одним или двумя электромоторами (включаемыми по решению автоматики), работающими на переднюю ось, то есть все как на настоящем электромобиле – без рывков и переключений передач, уверенный бесшумный разгон.

Кстати, при мощности электромоторов в 149+74 л.с., крутящий момент, доступный во всем диапазоне оборотов, составляет 370 Н*м, так что в городском режиме 50 км/ч машина набирает за 3 секунды. А если меньше говорить о цифрах, а больше об ощущениях – машина рулится очень уверенно и приятно, езда комфортная, мягко-«электромобильная».

Известные недостатки и проблемы Volt / Ampera

Помните вес этого автомобиля? Так вот, чтобы он не стал еще больше, запаску в него не положили. Только «реанимационный набор», который, скорее всего, в б/у «Вольте» будет использован до вас. С колесами также возможны некоторые «танцы с бубном» — как и на всех «электричках» здесь используются шины специфического типоразмера 215/55 R17, разработанного специально под заказ GM. Можно установить и более дешевые колеса, но они не обеспечат то «минимальное сопротивление качению», которое дают «оригиналы».

Четыре места – полбеды; отсутствие у пассажира, сидящего позади водителя, возможности выходить через правую дверь – проблема. Зато, задние сидения складываются, и получается почти ровный пол (короб с подстаканниками съемный).

Для обеспечения лучшей аэродинамики у авто низкий обвес, что значит, подъезд передком до бордюра вплотную противопоказан, а оставлять на паркинге торчащим зад – также часто не к добру. Осматривая авто перед покупкой обязательно уточните тип топлива – существуют экземпляры с генератором, работающим на этаноле, биодизеле или смеси биоэтанола и бензина. Вам нужна обычная бензиновая версия.

Надежность, запчасти, сервис

Официально украинские дилеры не торговали ни «Амперой», ни, тем более, «Вольтом». Поэтому рассчитывать на гарантийное или постгарантийное обслуживание не стоит. Хотя в части механики «Вольт» — обычный автомобиль, так что заменить детали подвески, например, не проблема. А вот с электроникой дела сложнее, — особенно с высоковольтной системой.

Также остается вопрос «хитрой» трансмиссии совмещенной с электромоторами и сцеплениями. В целом, у владельцев «Вольт» нарекания в основном вызывает только электроника – обилие датчиков, исполнительных механизмов, контроллеров не может обойтись без сбоев при эксплуатации. Будут ли местные украинские электронщики (и в каждом ли городе) готовы к решению подобного рода проблем – вопрос. А вот с запчастями, если верить онлайн каталогам некоторых магазинов, проблем быть не должно – разве придется несколько дней подождать, не Ланос все же.

Резюме

Первопроходцам всегда сложно. Особенно при покупке б/у автомобиля, немного экзотического. Есть риск возникновения поломок, устранение которых будет проблематичным как с точки зрения времени, так и по финансовым соображениям. С другой стороны – это стандартное замечание при покупке любого авто с пробегом, которое конструктивно сложнее Рено «Логан».

«Вольт» проявит все качества электромобиля для тех, кому ежедневный пробег в 60 км — как раз то, что нужно, и есть доступ к обычной розетке. «Вольт» подходит и для дальних поездок – после того, как «сядет» тяговая батарея, он просто превращается в бензиновое авто, причем звука работы ДВС практически не слышно, и нет никаких изменений в поведении машины.

Он не выглядит как помесь электрочайника и депилятора с пультом дистанционного управления кондиционером – более того, он кажется вполне достойным и привлекательным авто. Даже несмотря на то, что первая генерация, о которой шла речь, катается по дорогам с 2011 года.

«Вольт» лишен проблемы «классических» электромобилей – строгого ограничения по дальности пробега от зарядки до зарядки. Просто долейте бензина и отключите голос совести, той, которая пытается шепотом кричать «Стой! Сжигание бензина вредит экологии…» Или просто сделайте музыку погромче.

Предложение о продаже Купить б/у Chevrolet Volt на AUTO.RIA от 385 300 грн до 805 500 грн

Volt – интересный автомобиль. Он неплохо выглядит и хорошо сделан. Он в меру экономен и не привязан к «точке невозврата». А с оглядкой на то, что цена на эту далеко не дешевую (если она новая) модель в силу перечисленных обстоятельств, снижается — надо брать. Главное – покупая экономное авто не экономьте слишком усердно. Чтобы потом не пришлось доплачивать и ждать доставки запчастей из-за океана.

Следуя стратегии PACE!, взятой на вооружение после перехода под крыло PSA Group, Opel продолжает электрифицировать свой модельный ряд. Сегодня компания представила первый коммерческий автомобиль без ДВС.

Подобно топливным Vivaro, Vivaro-e построен на французской модульной платформe EMP2. При этом оснащается он электромотором на 136 л.с. и 260 Нм – таким же, как у хетчбэка Corsa-e. Он позволяет развить максимальные 130 км/ч. Видимо, от легкового электрокара фургону досталась и батарея на 50 киловатт-часов, которой в данном случае хватает на 230 километров пути по циклу WLTP. Также предусмотрен блок аккумуляторов емкостью в 75 киловатт-часов, увеличивающий дальность пробега на 100 километров.

Галерея: Opel Vivaro-e (2020)

13 Фотографии

В Opel особо отмечают, что в плане полезной нагрузки электрический Vivaro лишь немного уступает дизельному (1275 кг против 1405 кг). Семейство легких коммерческих электромобилей включает несколько модификаций длиной в 4,6, 4,95 и 5,3 метра. Самый практичный вмещает 6,6 кубометра груза. Как и в случае с топливными версиями, для Vivaro-e предусмотрены различные ассистенты вождения, современная мультимедийная система, проекционный дисплей.

Прием заказов на электромобиль откроется этим летом, поставки начнутся в течение года. Выйдя на рынок, новинка составит конкуренцию моделям вроде Mercedes-Benz eVito и Nissan e-NV200. В 2021 году Opel выпустит полностью электрический Combo-e.

На открывшемся в конце сентября 2016 года международном Парижском автошоу состоялось немало ожидаемых премьер, среди которых «затесался» электро-хэтч Opel Ampera-e – этот «брат-близнец» пятидверки Chevrolet Bolt EV стал центральным экспонатом на подмостках европейского отделения General Motors.

Автомобиль и визуально, и технически повторяет «заокеанский исходник», а отличается от него лишь шильдиками.

Внешне Opel Ampera-e воспринимается вполне себе обычным хэтчбеком B-класса – привлекательным, модным и цепляющим взгляд. С какого ракурса не посмотри, атлетически сбитый кузов автомобиля вызывает исключительно положительные эмоции – строгий передок с би-ксеноновыми фарами и скульптурным бампером, «минивэновские» очертания с коротеньким капотом, «залихватской» подоконной линией и ниспадающей крышей, изящная корма со «сложносочиненными» LED фонарями и «опухшим» бампером.

При этом «зеленую сущность» пятидверки выдают разве что только название модели, возведенное в «e-степень», да лючок «бензобака» на переднем крыле.

«Ампера-е» выступает в классе «субкомпактных автомобилей» и обладает следующими размерами: его длина простирается на 4166 мм, ширина – на 1765 мм, высота – на 1594 мм. Колесные пары «немца» заключают между собой 2600-миллиметровый промежуток, а его клиренс насчитывает всего-навсего 115 мм. «Походная» масса пятидверки достигает 1625 кг.

Убранство Opel Ampera-e «пропитано» минимализмом, а основная ставка в нем сделана на современные технологии – за трехспицевым мульти-рулем «примостился» 8-дюймовый дисплей комбинации приборов, а большая часть эффектной центральной консоли «отдана на откуп» 12-дюймового мультимедийного комплекса, в то время как второстепенными функциями заведуют «физические» кнопки.
Но если дизайн, бесспорно, является сильной стороной электро-хэтча, то материалы отделки наоборот – слабой: даже в «топовых» версиях применены гулкие пластики и скользкая кожа.

Салон «Амперы-е» номинально пятиместный, однако на заднем ряду сидения расположиться втроем смогут разве что только субтильные пассажиры (хотя запаса места «в ногах» с избытком даже для рослых людей). Ну а передним седокам в свою очередь отведены удобные кресла с оптимально развитым рельефом и приличным набором регулировок.

Багажник Opel Ampera-e может похвастать солидным объемом – 478 литров в стандартном виде. Второй ряд сидений, «разрезанный» на две неравные секции, при складывании увеличивает грузовое пространство до 1603 литров, но образует заметную «ступеньку».

Технические характеристики. В подкапотном отсеке немецкого хэтча располагается синхронный трехфазный электродвигатель с постоянными магнитами и «двойной» осью, потенциал которого насчитывает 204 «жеребца» (150 кВт) и 360 Нм крутящей тяги. Он приводит в движение передние колеса с использованием одноступенчатого редуктора, а «питается» посредством комплекта литий-ионных батарей емкостью 60 кВт/час (288 плоских ячеек, скомпонованные в 10 модулей) с жидкостной системой охлаждения.

В «шустрости» Opel Ampera-e не уступает иным хот-хэтчам – с места до «первой» сотни электрокар разгоняется спустя 7 секунд, а с 0 до 50 км/ч и вовсе «выстреливает» за 3.2 секунды. Но вот его «максималка» – жалкие 145 км/ч.

По европейскому стандарту NEDC «автономность» пятидверки достигает 500 км, а с учетом дорожных и климатических условий, стиля езды и нагрузки, её реальный «радиус действия» оценивается в 380 км.

От обычной бытовой розетки для полного «насыщения» батарей электромобилю необходимо 9 часов, в то время как на специальных зарядных станциях «баки» заполняются на 50% уже спустя 30 минут.

Компоновочная схема «Амперы-е» – как у обычных переднеприводных автомобилей: «немец» использует в основе «тележку» G2XX с независимой фронтальной и полузависимой тыльной подвесками (амортизационные стойки McPherson и упругая балка соответственно). Силовая установка на электрокаре расположена поперечно в передней части, а тяговые батареи монтированы внизу (под сиденьями).
Электро-хэтч укомплектован реечным рулевым механизмом, в который «вживлен» электрический усилитель управления. Пятидверка может похвастать вентилируемыми дисками спереди и обычными «блинами» сзади, дополненными ABS, EBD и технологией рекуперации энергии при торможении.

Комплектации и цены. В Норвегии (именно эта страна стала первым европейским рынком, где в конце 2016-го был запущен прием заказов на электрокар) Opel Ampera-e предлагается в комплектации «Premium» по цене от 299 900 крон (~2,161 млн. рублей по текущему курсу).
В стандартном оснащении хэтчбека имеются десять подушек безопасности, би-ксеноновые фары, 17-дюймовые диски колес, ABS, ESP, EBD, двухзонный «климат», мультимедиа-центр с доступом в интернет, аудиосистема, технология автоторможения с функцией распознавания пешеходов, «рисованная» комбинация приборов и куча иного оборудования.
В виде опции для пятидверки доступны пакеты «Комфорт» и «Помощь водителю». В первый входят кожаная отделка, подогрев передних сидения и «музыка» Bose, а во второй – парковочный автопилот, камера заднего вида и «мониторинг» слепых зон.

Отзывы

Лента новостей