Люфт УАЗ

Суммарный люфт рулевого управления УАЗ Патриот УАЗ-3163, УАЗ-236321, УАЗ Пикап УАЗ-23632, с 2018 года выпуска, с двигателем ЗМЗ-409051 ZMZ PRO, проверяют при работе двигателя на режиме холостого хода и установленных в положение движения по прямой передних колесах, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес. Суммарный люфт не должен превышать 20 градусов.

Люфт рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска, проверка уровня и смена масла в системе гидроусилителя руля.

При наличии свободного хода более допустимого, необходимо определить, за счет какого узла получается увеличенный люфт. Для чего проверить:

— Надежность затяжки болтов крепления рулевого механизма.
— Болтов крепления нижнего карданного вала рулевого управления.
— Состояние рулевых тяг.
— Зазоры в шарнирах нижнего карданного вала и в шарнире карданного вала рулевой колонки.
— Зазоры в шлицевом соединении нижнего карданного вала,.
— Наличие зазоров в рулевом механизме.

Шарниры рулевых тяг не требуют в процессе эксплуатации регулировки и смазки. При наличии зазора в не обслуживаемых шарнирах необходима их замена. А при обнаружении радиального зазора в карданных шарнирах нижнего карданного вала рулевого управления и в шарнире карданного вала рулевой колонки, замените соответственно нижний карданный вал и (или) рулевую колонку. При обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести регулировку механизма. Регулировку производите на СТО.

Натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.

Натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот производится перемещением насоса гидроусилителя руля. Для этого необходимо:

— Ослабить болты крепления насоса.
— Регулировочным болтом отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по направляющим.
— Затянуть болты крепления насоса.

На автомобилях УАЗ Патриот УАЗ-3163, УАЗ-236321, УАЗ Пикап УАЗ-23632, УАЗ Патриот Экспедиция, с 2018 года выпуска, с двигателем ЗМЗ-409051 ZMZ PRO, оснащенных кондиционером, привод агрегатов осуществляется одним ремнем. Его натяжение регулируется автоматически.

В процессе повседневной эксплуатации необходимо контролировать состояние ремня. При обнаружении его большого растяжения возможна регулировка положения насоса ГУР регулировочным болтом с целью обеспечения продолжения эксплуатации вытянутого ремня.

Проверка уровня и смена масла в системе гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.

Количество масла в системе гидроусилителя руля — 1,365 литра. В системе гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска применяются:

Рекомендуемое масло: UAZ ATF
Допускается по классификации: Mobil ATF 220, EZL 998, Shell Spirax S4 ATF HDX, ТНК ATF IID, Лукойл ATF, G-Box Expert ATF DX III, G-Box ATF DX II.

Для исключения случаев заклинивания насоса вследствие недолива необходимого объема масла, процедуру должны выполнять два человека. При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо. Уровень масла должен совпадать с уровнем фильтрующей сетки в баке. На прогретом двигателе допускается уровень масла выше сетки до 7 мм. Заливаемое в бак масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Порядок заправки гидросистемы гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап:

1. Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние колеса.
2. Откройте штуцер прокачки, расположенный на крышке вала сошки рулевого механизма (отверните на 1 оборот).
3. Наденьте на него отрезок шланга и опустите в небольшую емкость с маслом. Конец шланга должен быть полностью погружен в масло.
4. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления через штуцер прокачки, закройте штуцер и долейте масло до уровня фильтрующей сетки.
5. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал рулевого механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке (не менее 5 раз в обе стороны). Долейте масло в бак до прежнего уровня.
6. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак, не допуская его полного опорожнения.

При обильном вспенивании масла, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя руля и при необходимости устраните негерметичность.

7. Прокачайте гидросистему при работающем двигателе поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, не менее 3 раз в каждую сторону до полного выхода пузырьков воздуха из масла. Перед прокачкой гидросистемы откройте штуцер прокачки (процедура описана в пункте 2). При появлении масла через штуцер прокачки, закройте его. Не допускайте попадания масла на двигатель.

8. Проверьте уровень масла в баке. При необходимости долейте.
9. Закройте бак крышкой. Затяните гайку крышки усилием руки, присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Особенности эксплуатации рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.

При неработающем гидроусилителе возрастает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. При вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.

Если рулевое управление не функционирует, дальнейшее движение автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещены. В этом случае буксируйте автомобиль способом частичной погрузки или воспользуйтесь услугами эвакуатора.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.

В случае отсутствия масла в системе гидроусилителя руля необходимо снять ремень привода насоса, в противном случае возможно заклинивание насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода насоса необходимо особенно внимательно контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления УАЗ Патриот.

В конструкции любого автомобиля присутствует механизм рулевого управления. Рулевой механизм представляет из себя целую систему отдельных элементов и узлов. Наверное самым важным узлом рулевого механизма является рулевой редуктор. Давайте рассмотрим, что представляет из себя рулевой редуктор Delphi на УАЗ Патриот, его конструктивные особенности, принцип работы и основные неисправности.

Назначение и конструкция рулевого редуктора

Редуктор это механизм, передающий и преобразующий крутящий момент, с одной или несколькими механическими передачами. Основными характеристиками редуктора являются: КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней. Редукторы подразделяются на демультипликаторы и мультипликаторы. Демультипликаторы преобразуют высокую угловую скорость вращения входного вала в более низкую (повышающие вращающий момент). Редукторы, которые преобразует низкую угловую скорость в более высокую обычно называют мультипликаторами.

Редукторы рулевого управления были изобретены с момента появления первого автомобиля, это позволило облегчить управление транспортным средством.

Современные рулевые редукторы бывают червячной или зубчатой конструкции. Рулевой редуктор Delphi внедорожника УАЗ Патриот оснащается червячным механизмом. Такой механизм является наиболее распространенным в автомобилестроении. Червячная передача (зубчато-винтовая передача) осуществляется зацеплением червяка и сопряжённого с ним червячного колеса.
Зубья червячного механизма редуктора изготавливаются из высокопрочных материалов для увеличения срока эксплуатации и позволяет избежать откола зуба во время эксплуатации.

Рулевой редуктор внедорожника УАЗ Патриот с гидроусилителем Delphi 3163-00-3400500-00.

На автомобили УАЗ Патриот с завода устанавливают рулевые редукторы фирмы Delphi. Передача усилия от руля к колесам обеспечивается посредством червячного вала.
Корпус редуктора Delphi изготавливается из литого чугуна, а в основе его конструкции заложены такие элементы:

  • Валы
  • Зубчатые механизмы
  • Подшипники

Достоинства и недостатки рулевого редуктора Delphi

Как и любой сложный механизм червячный рулевой редуктор Delphi для УАЗ Патриот имеет свои достоинства и недостатки.

К достоинствам можно отнести следующие свойства:

  • Плавная передача усилий рулевого управления
  • Практическое отсутствие шумов во время работы механизма
  • Наличие эффекта самоторможения который обеспечивается использованием двух основных устройств

К недостаткам рулевого редуктора относятся:

  • Повышенной износ деталей, сокращающий срок эксплуатации редуктора (около 100 000 км пробега)
  • Повышенное выделение тепловой энергии из-за трения. Это так же может привести к ускоренному износу деталей рулевого управления
  • Не самый высокий КПД
  • Необходимость периодической регулировки

Распространенные неисправности рулевого редуктора Delphi

Как и любая сложная деталь, рулевой редуктор внедорожника УАЗ Патриот со временем изнашивается и выходит из строя. Наиболее распространенной неисправностью рулевого механизма является течь масла. Локализовать такую неисправность не сложно, так как при этом сразу обнаруживается жидкость под машиной. Чаще всего причина подобной течи заключается в выработке ресурса уплотняющего сальника. Иногда течь появляется из-за коррозионного разрушения первичного вала.
Еще одной неисправностью рулевого механизма является наличие люфта рулевого колеса. Люфт рулевого колеса преимущественно обуславливается неисправностью крестовины, но иногда люфт возникает по причине износа зубьев устройства.

В случае износа внутренних деталей редуктор Delphi подлежит замене на новый.

Рулевое управление УАЗ Патриот с гидроусилителем Delphi 3163-00-3400500-00

Приводя в порядок техническое состояние УАЗика, добрался до рулевого управления. Задача стояла победить сильный люфт руля при прямо стоящих колесах. Все люфты в подвеске к тому времени были побеждены, оставался рулевой редуктор.
Процедура не сложная, поехали.

Для работы нам понадобятся:
1. Вороток на 1/4 с удлинителем (35 см. или больше) или набором коротких удлинителей (можно, конечно, ограничиться одним небольшим удлинителем, но будет неудобно).
2. Головка 1/4 TORX Т30.
3. Рожковый/накидной ключ на 16 (обратите внимание, в наборах часто отсутствует) и на 13.
4. Красящее вещество, желательно светлого цвета, которым можно поставить метки на железках (я использовал отобранный у жены старый белый лак для ногтей).
5. Плоская отвертка.
6. Молоток потяжелее.
7. Съемник рулевых наконечников для эстетов (как я…).
8. Новый шплинт для рулевых наконечников.
9. Газовый ключ (опционально).
10. Головка на 24 с воротком и коротким удлинителем.

Приступаем:
1. Ставим автомобиль на ровную поверхность с прямо стоящими колесами.
2. Регулировать будем этот узел:

3. Для удобства отсоединяем шланги с адсорбера и снимаем его.
4. Делаем пометку на корпусе редуктора и сошке, чтобы знать, в каком положении находился редуктор до регулировки.
Примечание:
Метка, поставленная на корпусе редуктора ДО регулировки не обязательно находится в центральном положении сошки. Это важно.
5. Расшплинтовываем гайку рулевого наконечника и отсоединяем короткую тягу от сошки рулевого редуктора
6. Отводим сошку в крайние положения и выставляем соответствующие метки на корпусе.
Заодно проверяем, как ходит сошка. Движение должно быть плавным, без закусываний, с небольшим (!) возрастанием сопротивления при проходе через центральное положение (см. Примечание к п. 5).
Стоит обратить внимание, что люфт сошки будет ощущаться во всех ее положениях, кроме центрального, увеличиваясь от центра к краям. Вопреки написанному во многих инструкциях, что «допускается небольшой люфт в крайних положениях».
7. Ключом на 16 аккуратно ослабляем контргайку на рулевом редукторе
ВНИМАНИЕ! На контргайке ЛЕВАЯ резьба. Ослабляем вращением ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ!

+Важное добавление, появившееся по ходу обсуждения от товарища SeregaP22RUS :
Если на редукторе болт под TORX то резьба левая. Если под отвёртку, то правая.

8. Воротком с насадкой Т30 вращаем регулировочный винт. Для ослабления — ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, для затягивания -ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. После каждой регулировки, придерживая регулировочный винт, затягиваем контргайку (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ!) и проверяем плавность хода сошки.
9. Измеряем расстояние между метками крайних положений сошки на корпусе редуктора (см. п. 6), делим пополам и ищем истинное центральное положение сошки. Либо, по ощущениям при движении сошки рукой находим такое положение (также можно пошатать руль, в центральном положении люфт будет минимальный). Ставим сошку в это положение.
10. Ослабляем хомуты на короткой тяге и прокручивая рулевой наконечник (и/или саму тягу на втором закрепленном наконечнике) выставляем ее длину так, чтобы она не мешала рулевой сошке находиться в центральном положении.
11. Вставляем рулевой наконечник на место, затягиваем, шплинтуем. Ставим на место адсорбер.
12. Идем в салон и проверяем положение рулевого колеса. В моем случае так:

13. Снимаем центральную накладку рулевого колеса (держится на пластиковых защелках).
14. Ключом на 24 сильно ослабляем центральную гайку и тянем на себя рулевое колесо.
Примечание:
Гайку лучше до конца не откручивать, дабы не травмировать внешнюю переднюю часть головы, именуемую лицом.
15. Переставляем рулевое колесо по шлицам в центральное положение. Собираем все как было.

Вот и весь процесс. В целом, не сложный, хотя ни в одной мурзилке к Патриоту почему-то не описан, везде сказано, мол, делайте на СТО.
Для себя выяснил важный момент и понял свою большую ошибку, допущенную после лифта подвески и прочих манипуляций с оной: после внесения изменения в подвеску всегда выставлял руль в центральное положение вращением короткой тяги, вследствие чего при прямом положении колес и руля сошка рулевого редуктора была смещена от центрального положения на полсантиметра.

Отсюда люфт и прочее. Произведя регулировку, редуктор я подтянул совсем чуть-чуть. Если бы сошка была на своем месте, даже не полез бы регулировать. Так что будьте внимательнее и старайтесь выставлять положение рулевого колеса перестановкой его по шлицам.
В итоге: руль стал необычно и приятно «тугим» (в хорошем смысле, а не от того, что редуктор перетянут), люфт в редукторе пропал. Осталось убрать люфты с кардана и вала и, надеюсь, будет вообще замечательно, но это другая история.

1. Ремонт рулевого редуктора УАЗ Patriot.

2. Регулировка рулевого редуктора УАЗ Patriot + видео по регулировке рулевого редуктора УАЗ Patriot.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ Patriot

Неполадка: благодаря незнанию устройства рулевого редуктора в УАЗ Patriot (речь о левой резьбе регулировочного винта). С самого момента покупки меня одолевал стук в руле. Естественно было решено подтянуть рулевой редуктор. Подтянул, крутя регулировочный вправо… В итоге сорвана резьба в крышке картера рулевого редуктора (вроде так называется).

Новых крышек в продаже само собой нет, даже если бы и были, то стоили бы «полредуктора». Благодаря хорошим людям с головой и руками был найден способ ремонта рулевого редуктора. Способ заключается в изготовлении нового регулировочного болта (с человеческой резьбой) и втулки крышки картера (из нормального, крепкого материала). Далее фото.

Нарезали новую резьбу в крышке в которую закрутится втулка

Та самая новая втулка

Новый регулировочный винт на 13

Взяли вот такой клей для склеивания втулки с крышкой

Закрутили втулку в крышку

Втулка на месте

Н

овый винт и фиксирующая гайка. Теперь зазор между ними стал меньше на 2мм. Винт как раньше не болтается.

Вот сюда вставляется регулировочный винт и фиксируется гайкой

Вставили и зафиксировали

Вот так теперь с помощью головки будет осуществляться регулировка

Развальцовываем

Ставим крышку на свое место

Закручиваем крышку болтами

И фиксируем контргайкой с наполнителем

Установил рулевой редуктор на место, отрегулировал. Стуки пропали.

Внеплановая регулировка рулевого редуктора УАЗ Patriot

Мне не особо нравится нагрузка на рулевое колесо (Руль), для меня еще это не особо напряжно, а вот супруге — тяжеловато. Хотелось сделать мягче руль. Я решил пойти по пути наименьшего сопротивления — расходов.

Решил проверить регулировку. Скинув тягу — сошка, как и думалось — в центре немного тяжеловато ходила — ослабив немного — проверил люфты на сошке — они присутствуют на всех положениях. Решил обратно подтянуть — без изменений. Подтянул еще сильней — так же.
Решено было забить на люфты сошки, стал понемногу ослаблять регулировочный винт, чтоб добиться плавного хода во всей плоскости.
Но так как хотелось, более нежного ГУРа — ослабил еще немного более (примерно 1,5 оборота). В результате, что имеем — руль стал люфтить примерно на 5-7 градусов. Тестовый выезд, показал, что автомобиль на высоких скоростях приходится ловить, а сам ГУР стал не намного легче, есть мягкость, но она совсем не существенная.
Собственно, понял, что этой регулировкой можно чуть чуть сделать управление мягче, но огромный минус — приходится ловить машину.
Теперь делаем все на место, начинаю затягивать по 1/4 оборота регулировочного болта, до момента, когда сошка начнет ощутимо тяжело проходить, найдя этот момент, ослабляем обратно на 1/8 — 1/6 оборота и контрогаем. Тестовый выезд — руль адекватный, не тяжелее и не легче как был, в ноль пытается вернуться, но не совсем в полный ноль (тут нужно кастор валить для лучшего результата), но управление автомобилем стало более чуткое и отзывчивость на движения руля более резкое до всех регулировок.
Времени на полчаса, а результат впечатляющий.
Рекомендую проверить!