Комплектации мазда 6 gh

Новая Mazda 6

Новая Mazda 6 2015 года – автомобиль, внешний вид которого вызывает всеобщее восхищение и подчеркивает превосходство над конкурентами. Он покоряет с первого взгляда. Невозможно удержаться от желания поскорее испытать его в деле. Наш автосалон осуществляет продажу автомобилей Mazda 6 в четырех комплектациях и десяти цветовых решениях. Модель может оснащаться двигателем объемом 2,0 или 2,5 л, автоматической или механической коробкой передач.

Сочетание стиля, изящества и агрессивности

В полном соответствии с дизайнерской концепцией «KODO – душа движения» Mazda 6 смотрится изящно и слегка агрессивно. Вертикально расположенная решетка радиатора и передние фонари скошенной формы придают автомобилю еще больше дерзости. Четкий рельеф кузова, точеный силуэт и лаконичные линии свидетельствуют о спортивном духе модели. Она станет прекрасным выбором для успешных людей, высоко ценящих стиль, комфорт и уверенность за рулем. В нашем автосалоне Вы можете купить Мазда 6 по привлекательной цене.

Высокие стандарты безопасности

Новая модель отличается от других представителей класса высоким уровнем активной и пассивной безопасности. Сочетание характеристик легкости и прочности позволяет кузову выдерживать значительные нагрузки. Благодаря применению инновационных разработок и передовых технологий Мазда 6 является настоящим образчиком защищенности и уверенности. Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров в автомобиле предусмотрено несколько интеллектуальных систем: безопасного торможения, предупреждения о выходе из занимаемой полосы, адаптивного освещения AFS и автоматического переключения дальнего света. Стоимость «Мазда 6» вполне оправданна, учитывая высокую технологичность данной машины. Ознакомиться с характеристиками Mazda 6 и наличием автомобилей, а также записаться на тест-драйв Вы можете на сайте.

Динамика в новой комплектации

Mazda 6, ставшая настоящим воплощением инженерной мысли, задает новые стандарты управляемости и динамичности. За счет революционной технологии Skyactiv, которая использовалась при создании корпуса, шасси, двигателя и трансмиссии, удалось добиться великолепных динамических характеристик. Владельцы предыдущих моделей Mazda сразу почувствуют разницу. Обновленная Мазда 6 стала более управляемой, маневренной и послушной. За счет снижения массы кузова и увеличения жесткости инженеры смогли вывести динамику на новый уровень.

Эргономичный интерьер

В комплектации Мазда 6 все находится на своих местах. Даже если Вы впервые оказались в салоне этого авто, Вы интуитивно поймете, что нужно делать. Благодаря тому, что самое необходимое всегда под рукой, на ознакомление и адаптацию затрачивается минимум времени. Отделка салона выполнена из качественных износостойких материалов. Достаточное количество свободного места позволяет пассажирам с комфортом разместиться на задних сиденьях.

Выпуск модели Mazda 6 начался в 2002 году. Этот автомобиль стал первым в новом модельном ряду компании. В Японии Мазда 6 продается под именем Mazda Atenza.

Основой для новинки послужила платформа, используемая также для Ford Mondeo. «Шестерка» заменила в модельном ряду компании Мазду 626. В 2005 г был проведен рестайлинг модели.

Количество проданных экземпляров первого поколения превышает 1 миллион штук. Вторая генерация Mazda 6 в кузове GH была представлена в 2007 г на Франкфуртском автосалоне. В 2010-ом на мотор-шоу в Женеве показали обновленный вариант автомобиля.

Комплектации и цены Мазда 6 седан (GH)

Изменения в экстерьере коснулись бампера, решетки радиатора и светотехники. Также рестайлинговая Мазда 6 получила некоторые технические новшества: более жесткий кузов, изменения в подвеске и новые трансмиссии.

Размеры автомобилей в кузовах седан и хэтчбек: длина — 4 755 мм, ширина — 1 795, высота — 1 440. Размеры универсала: длина — 4 785, ширина — 1 795, высота — 1 490.

По сравнению с предшественником, экстерьер обновленной Мазды 6 (GH) заметно изменился. «Лицо» получило новые фары, верхняя часть фальшрадиаторной решетки по форме напоминает «трешку» предыдущего поколения, а нижняя часть стала более выразительной и приобрела большие боковые сегменты.

В профиле и в задней части Mazda 6 изменения не так заметны — все тот же солидный, но стремительный силуэт, выразительные задние фонари, лаконичные и не перегруженные формы поверхностей.

Оформление салона соответствует внешнему облику — всюду использованы простые геометрические формы: круг, эллипс, прямоугольник. На панели приборов главную роль играют спидометр и тахометр, размещенные в колодцах большого диаметра, другие показатели находятся в колодцах меньших размеров по бокам. Трехспицевое рулевое колесо дорогих комплектаций изобилует клавишами.

На сегодняшний день Мазда 6 доступна с тремя вариантами бензиновых четырехцилиндровых двигателей. Базовым является 120-сильный агрегат рабочим объемом 1,8 литра, развивающий максимальный крутящий момент в 165 Нм при 4 300 об/мин.

Промежуточный 2,0-литровый движок выдает 147 л.с. при 6 500 об/мин и пиковый крутящий момент в 184 Нм при 4 000 об/мин. А на вершине гаммы расположился 170-сильный агрегат объемом 2,5 л, крутящий момент которого в пике достигает уже 226 Нм.

Начальный мотор агрегатируется исключительно с 5-ступенчатой механикой, а два других двигателя доступны с 6-ступенчатыми механической и автоматической трансмисссиями. Причем последняя — Activematic предоставляет возможность переключения в ручном режиме.

Для обновленной Мазда 6 GH предлагаются четыре уровня комплектаций: Direct, Touring, Touring Plus и Sport. Стоимость самого доступного седана с 1,8-литровым двигателем и механической коробкой в комплектации Direct начинается от 767 000 рублей.

В список оборудования входят кондиционер, тканевая обивка салона, подогрев передних сидений, ABS, электронные системы усиления экстренного торможения, распределения тормозных усилий и динамической стабилизации, фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности, иммобилайзер, преднатяжители ремней безопасности и 16-дюймовые стальные колесные диски.

Комплектации и цены Mazda 6 хэтчбек (GH)

Каталог Mazda

Цена новой Mazda 6 в топовой комплектации Sport составляет 1 214 000 руб. Эта версия дополнительно имеет аэродинамический обвес, элементы кожи в отделке салона, люк с электроприводом, датчики дождя и света, датчик давления в шинах, передние и задние датчики парковки, биксеноновые фары с автокорректором, противотуманные фары, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски и аудиосистему Bose с 8 динамиками.

Вилка цен на Мазду 6 хэтчбек (GH), которая предлагается только в трех последних комплектациях, составляет от 865 000 до 1 234 000 р. Универсал официально на наш рынок не поставляется.

Фото Mazda 6 в кузове хэтчбекМазда 6 хэтчбек фото2011 Mazda6 хэтчбек
Фото новой Mazda 6 хэтчбек Новая Мазда 6 2011 года Mazda 6 седан фото
Фото салона Мазда 6 Mazda 6 sedan фото Новая Mazda 6 фото


Универсал Mazda 6 Wagon Фото Мазды 6 универсал Багажник Mazda 6 Wagon 2011

Как правило, на тесты попадают автомобили недавно родившиеся, новинки рынка. Но иной раз бывает полезно взять модель, уже на нем пожившую, чтобы понять, что заставляет людей «при всем богатстве выбора» прийти к заключению, что «альтернативы нет», и встать в конец длинной очереди.

Как правило, на тесты попадают автомобили недавно родившиеся, новинки рынка. Но иной раз бывает полезно взять модель, уже на нем пожившую, чтобы понять, что заставляет людей «при всем богатстве выбора» прийти к заключению, что «альтернативы нет», и встать в конец длинной очереди.
Предмет разговора – дефицитная Mazda6 (пишется именно слитно, это продиктовано монополией Audi на цифры). Очереди на наиболее ходовые комплектации машины растягиваются на полгода, почти как на заказные Mercedes. Mazda6 – это модель, с которой начался выход марки из кризиса и застоя, и которую пресса окрестила «японской Alfa Romeo». Затем последовали «альтернативная» RX-8 и Mazda3, но ни они, ни яркие концепты, которые Mazda выкатывала на каждом автосалоне, затмить «шестерку» пока не смогли.
Mazda6 презентовали в Детройте, а уже в середине 2002 года она поступила в продажу сразу с тремя вариантами кузова (седан, хэтчбэк и универсал) и с тремя бензиновыми двигателями (1,8; 2 и 2,3 л), что само по себе редкость для дебюта модели. Принято ограничиваться одним кузовом и парой модификаций мотора. Очереди за машиной выстроились мгновенно. Что касается России, то ситуация дефицита обострилась отсутствием развитой дилерской сети (да и представительства компании тоже), даже несмотря на то, что полномасштабной рекламной кампании не проводилось. Такое положение сохраняется до сих пор, хотя количество дилеров удвоилось (московское представительство откроется в начале следующего года). В Западной Европе – примерно та же картина.
К нам на тест попала 2-литровая версия с «автоматом», кожаным салоном, люком, полным электропакетом, на 16-дюймовых литых колесах. Mazda6 – это классический трехобъемный седан без каких бы то ни было авангардных и ретро-намеков в форме. Никакой тебе модной нынче однообъемности или «толстолобости». Низкий длинный капот, острый бампер, вздернутая корма, мускулистые, чистые поверхности, эффектная оптика. Стильно, престижно и просто красиво. Кузов от переднего бампера до заднего нарисован на одном дыхании, причем вдохновения дизайнеров хватило на все три варианта, что тоже редкость. Mazda6 очень идут яркие цвета. Черный, серый – слишком мрачны для такой машины. Серебристый, несмотря на фактурность, надоел. Вот красный, желтый – это другое дело.
Салон довольно просторный. Металлизированная консоль, круглые диффузоры системы вентиляции (как на «альфах» и «феррари»), «воздушная» подсветка кнопок, приятный на вид и ощупь пластик, точная подгонка панелей… Все гармонично и качественно. Информация от всех систем выводится на узкий экран бегущей строкой. Приборы утоплены в «колодцах» и подсвечиваются красным, но не так агрессивно, как в моделях Audi и VW. Глубокая посадка, жесткие сиденья, трехспицевый руль настраивают на активное вождение. Водительское кресло – «электрическое» (в отличие от пассажирского), и, как и руль, имеет широкий диапазон регулировок. Mazda6 – одна из немногих моделей в классе D, в которых можно сесть по-спортивному – вытянутые ноги, вертикальная спина. На втором ряду совсем не тесно, здесь Mazda6 сравнима с VW Passat. Линия подоконника высокая, что рождает чувство защищенности, которое подкрепляется наличием шести подушек безопасности. Во всех кузовных версиях спинка заднего сиденья складывается. Операция проще некуда: фиксаторы находятся на стенках багажника, и даже подголовники вытаскивать не надо.
Между прочим, несмотря на то, что модель разработал немецкий дизайн-центр Mazda, ее можно считать японкой, поскольку собирают Mazda6 на заводе в Хиросиме. И по обычаю ее продажи на родине начались за полгода до старта европейских. Кстати, успех машины в Европе можно связать с тем, что легенду о немецком качестве сами производители похоронили лет пять-семь назад, что подтверждает мировая статистика по надежности и эксплуатационным расходам. Здесь японцы абсолютные лидеры.
Ездит Mazda6 великолепно. Главное удовольствие доставляет управляемость – реакции быстрые и четкие, как у приличного спорткупе (это – заслуга японских конструкторов). Подвеска, вопреки сложившемуся мнению, полностью оригинальная, а не от Ford Mondeo. Передняя подвеска на поперечных рычагах подобна той, что на Passat и всех Audi от А4 до А8. Задняя – многорычажная. Mazda отлично держит скоростную прямую, не раскачиваясь на пологих волнах, четко прописывает дугу в поворотах, не сбиваясь с траектории на неровностях. В «пределе» Mazda6, как острый меч, безопасна только в опытных руках. Поэтому не стоит отключать систему стабилизации. Плата за «картинговую» послушность – снижение плавности хода. Жестковато, особенно на мелких неровностях. Создатели явно увлеклись «драйвом». Звукоизоляция тоже не образцовая. В шумовом многоголосье доминируют шины, причем это заметно уже на 60 км/ч.
Динамика на фоне управляемости не сильно впечатлила, хотя 4-ступенчатый «автомат» работает достаточно резво и мягко, почти как вариатор. «Ручного» режима здесь нет, зато есть Sport, позволяющий двигателю крутиться до 7000 об./мин., и режим Low, использующий только три передачи. Пошустрить в потоке можно, но с таким шасси 2,3-литровая 166-сильная «четверка» будет куда уместнее. Кстати, это не предел. Недавно презентована 260-сильная турбоверсия Mazda6 с полным приводом. Но это уже другая весовая категория – Impresa STi, Lancer EVO…
Тормоза. Удобная по воздействию педаль, отличное замедление, безукоризненное сохранение прямой при торможении «в пол» даже с максимальных скоростей. В этом равных Mazda6 не много, даже среди именитых моделей.
Вообще, складывается впечатление, что в последнее время Mazda строит свои машины при минимальном участии прагматичных маркетологов – тех, что превратили Civic в мини-вэн и нашпиговывают малолитражки никчемными игрушками вроде раздельного климат-контроля. Для них универсальность – главное, а понятие «кайф» им, похоже, неведомо. Создатели Mazda6 представляются людьми молодыми, стильными, живущими со вкусом. И судя по очередям за моделью, у них много единомышленников.
Впрочем, этот успех определяется и цифрами. Автомобиль класса D, одноклассник Passat, Vectra и Avensis, стоит $23v29 тыс. Причем уже в начальной комплектации имеет климат-контроль, электропакет, шесть подушек безопасности, аудиосистему с управлением на руле, подогрев сидений. А Mazda6 за $29 тыс. предлагает 166 «лошадей» под капотом, антипробуксовочную систему (TCS) и систему стабилизации (DSC). А также атрибуты продвинутой модели – «кожаный» салон, 17-дюймовые диски, ксеноновые фары, люк, датчик дождя и т.д. И не забудьте про made in Japan. По ликвидности на вторичном рынке «японцы» уже вплотную приблизились к «немцам». Так что Mazda6 – хорошее вложение денег, с учетом того драйверского удовольствия, которое она вам непременно доставит. Звучит как реклама, но это так. К тому же в рекламе Mazda6, как уже отмечалось, не нуждается.