14 мая 2023
Статьи

Какие обороты холостого хода должны быть?

Содержание

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу?

Заранее стоит отметить, что универсального ответа на данный вопрос не существует. Все очень сильно зависит от автомобиля, а именно:

  • Объема двигателя;
  • Типа трансмиссии;
  • Системы впрыска;
  • Общего состояния двигателя;
  • Степени прогретости мотора.

Также некоторую роль играют внешние факторы, например, температура окружающего воздуха. Обычно эта информация пишется в официальной инструкции по эксплуатации автомобиля. Иногда холостые обороты указываются еще и на табличке под капотом или же на двигателе.

Однако же существуют средние показатели холостых оборотов. Для двигателя инжекторного типа (в разогретом состоянии) холостые обороты в среднем должны составлять от шестисот, до тысячи оборотов в минуту. Причем обычно частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах у бензиновых двигателей ниже, чем у дизельных.

Тип трансмиссии, как уже упоминалось выше, также влияет на величину холостых оборотов. Чаще всего у автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач, холостые обороты несколько выше, чем у авто с «механикой» (но ненамного, в пределах 50-100 оборотов).

Как правило, регулировка холостого хода производится на заводе-изготовителе и дополнительной регулировки не требуется. Однако же некоторые автолюбители в целях экономии топлива (и, следовательно, денег) занижают холостые обороты до минимально возможных.

Чем же грозит принудительное снижение оборотов двигателя на холостом ходу?

Грозит это в первую очередь тем, что в этом случае бережливый владелец авто рискует потратить куда больше денег на ремонт своего автомобиля, чем смог бы сэкономить на топливе. Дело в том, что слишком низкие холостые обороты двигателя не лучшим образом сказываются на работе генератора, системы смазки, а также кривошипно-шатунного механизма.

В редких случаях такая модернизация может приводить вплоть до разрушения блока цилиндров и полного выхода из строя поршня. Но такие случаи довольно редки, чаще всего низкие холостые обороты двигателя приводят к снижению ресурса генератора, вкладышей коленчатого вала (подшипников скольжения), образованию лишнего нагара на стенках цилиндров двигателя, а также к увеличению вибрации двигателя. Что согласитесь, явно не стоит какой бы то ни было экономии на топливе.

Стоит отметить, что многие автовладельцы, чье транспортное средство оборудовано бортовым компьютером, сталкиваются с проблемой появления на экране сообщения, из которого следует, что холостые обороты ниже нормы. Как ни странно, это может быть абсолютно не связано с тем, что фактическое количество оборотов коленчатого вала сильно отличается от того, что заявлено в инструкции по эксплуатации.

Зачастую подобное сообщение появляется в том случае, когда бортовой компьютер фиксирует большую разницу между той частотой, которая наблюдается по факту, и той, что была им рассчитана.

В данном случае проблема может крыться вследствие различного рода потерях крутящего момента в двигателе, которые мешают вращению, или же в проблемах с выпуском отработавших газов. Такое часто происходит при установке нестандартного глушителя. Также, возможно, на дроссельной заслонке скопилась грязь.

Следует также помнить о том, что в холодное время года частота холостых оборотов обычно временно повышается — когда двигатель разогреется как следует, холостые обороты упадут до обычного уровня.

Надеемся, что эта статья дала вам ответ на вопрос: какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу. Используйте потенциал своего автомобиля правильно, регулярно производите профилактический осмотр авто и его диагностику — и тогда ваш автомобиль прослужит вам долго!

Honda Vigor + Inspire ›
Logbook ›
Экспресс-чистка ДЗ и клапана ХХ. Регулировка ХХ

С наступлением холодов многие обращают внимание на проблемы с холостым ходом (ХХ). Оно и неудивительно, нетипичные условия хорошо проявляют разного рода проблемы. И очень часто возникает один и тот же вопрос — «я почистил дроссельную заслонку (ДЗ), проблемы сохранились, в чем еще может быть дело?»

Так вот, в подавляющем большинстве случаев дело в том, что вы не знаете, как правильно чистить ДЗ. 🙂 Именно об этом я сегодня и расскажу.

Часть 1. Экспресс-чистка ДЗ и КХХ

Вопреки расхожему мнению, вовсе не обязательно снимать ДЗ и чистить ее полностью, если всё, с чем вы столкнулись — это постепенное падение уровня ХХ (ниже 600 без нагрузки на нейтрали на прогретом моторе) либо, напротив, повышение оборотов. Но если вы уверены, что проблемы в механической части ДЗ, напр. ее подклинивает — тогда, конечно, это руководство не для вас.

Вот схематичное описание устройства системы клапанов. В обход ДЗ идут три потока воздуха:

1. Термоклапан. Отвечает за повышение уровня ХХ на холодном двигателе.

2. Клапан ХХ (КХХ), он же Idle Air Control (IAC) Valve. Когда мозгам нужно чуть повысить обороты, напр. при большой нагрузке на генератор или включении кондиционера — они открывают этот клапан.

3. Регулировочный винтик (Idle Adjusting Screw). Именно об этом винтике забывают (или не знают) чаще всего, хотя именно он регулирует уровень ХХ, когда остальные клапана закрыты — т.е. в обычной ситуации на прогретом моторе без нагрузки.

Термоклапан мы трогать пока не будем. Да и о проблемах данного клапана стоит поговорить отдельно, достаточно часто на него грешат, когда причина на самом деле совсем в другом.

Но одно нам надо знать — он закрывается, когда двигатель полностью прогрет, и это именно то, что нам потребуется для регулировки. Поэтому перед регулировкой нужно хорошенько прогреть двигатель до рабочей температуры.

Итак, приступаем. Для начала глушим двигатель. Теперь регулировочный винтик — вот он:

Выкручиваем его, чтобы иметь возможность почистить сам винтик и его канальцы. Резинку вокруг головки не убирайте, она препятствует вращению закрученного винтика и является прокладкой, не пропускающей воздух. Заодно проверьте ее состояние, в состоянии ли она выполнять свою функцию.


Затем берем в руки любой спрей для очистки карбюраторов (я пользуюсь Hi-Gear Carb Cleaner), и через штатную трубочку направляем поток очистителя туда, откуда мы только что выкрутили винтик. Покрутите трубочкой, чтобы поток направлялся внутри канала в разные стороны. Секунд 5 хватит.

Этим же средством очищаем и сам винтик. Назад пока не вкручиваем.

Затем обращаем внимание на КХХ — вот он:

Снимаем его, откручивая два болта. Не повредите и не потеряйте прокладку. Шланги снимать не нужно.

Прочистите этим же спреем внутренности клапана, а затем и воздуховоды, которые он соединяет друг с другом. По возможности слейте жидкость, затем поставьте клапан на место и закрутите болты. Также закрутите регулировочный винтик примерно до того же положения, которое было до выкручивания.

Заведите мотор. Это будет очень тяжело, придется долго крутить стартером, поскольку жидкость, которой мы только что чистили воздуховоды, очень легко испаряется и вытесняет воздух (тут нам поможет то, что двигатель прогрет — испарение произойдет быстро). Но в конце концов двигатель заведется. Дайте ему проработать с минуту, чтобы испарились остатки жидкости. Холостые обороты почти наверняка будут далеко за границами допустимого, будут плавать — настало время их регулировать.

Итак,

Часть 2. Регулировка ХХ

Прежде всего, если стабильность работы двигателя вызывает у вас сомнения — стабилизируйте обороты ХХ регулировочным винтиком. Обороты регулируются просто: против часовой — «открываем» приток воздуха, обороты повышаются, по часовой — «закрываем», обороты уменьшаются.

Выключите всю нагрузку: печку, фары, кондиционер, музыку.

Напоминаю, что двигатель у нас должен быть прогрет, чтобы термоклапан был закрыт. Если мотор успел остыть, пока вы работали — прогрейте его снова. Затем нам нужно закрыть КХХ, чтобы из всех возможностей прохода воздуха оставить только регулировочный винтик. Для этого просто выдерните фишку из КХХ. На приборке загорится check engine.

Мотор в этот момент может заглохнуть, если это произойдет — немного выкрутите регулировочный винтик и заведите мотор снова.

Затем — собственно регулировка.

Цель: тахометр должен показывать около 600 оборотов в минуту.
Условия замера: немного нажимаем педаль газа (или дергаем ДЗ), подняв обороты до 1000, и отпускаем, после стабилизации оборотов — замеряем и сравниваем.
Способ регулировки: крутим винтик по часовой — обороты уменьшаются, против часовой — увеличиваются.

Итак, отрегулировали. Теперь надо вернуть всё на место. Выключаем зажигание, подцепляем обратно фишку КХХ до щелчка. Затем обязательно перезагружаем мозги, чтобы они забыли ошибку. Для этого можно отцепить аккумулятор, а можно на выключенном зажигании вытащить предохранитель ECU на время более 10 секунд.

Заводим мотор, проверяем, что не горит чек (полезно будет провести самодиагностику и убедиться в отсутствии 14й ошибки), обороты в пределах нормы (мозги иногда открывают КХХ, и нормой будет являться значение в пределах 600-900).

Если обороты начнут плавать в диапазоне выше нормы — в качестве временного решения придется немножко закрутить винтик, но такое поведение свидетельствует о проблемах одной из систем или датчиков, по показаниям которых мозги судят о потребности в увеличении оборотов: это датчик тока (ELB), датчик давления в системе ГУРа, сигнал с генератора или с системы кондиционера. Но если не зацикливаться на системе ХХ, то причин, как всегда, может быть миллион — из популярных это низкий уровень антифриза, разгерметизация впуска (наличие канала притока лишнего воздуха: проблемы с прокладкой регулировочного болтика, открытый контур вентиляции картера, порвана прокладка вакуумника, итп) и проблемы с MAP-сенсором.

Собственно, всё.

От чего зависят обороты холостого хода?

Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:

  • топливная система;
  • разного рода датчики;
  • дроссельная заслонка;
  • клапан холостого хода;
  • педаль акселератора.

В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор. Это агрегаты, в которых топливная жидкость смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В систему включен, и топливный насос с регулятором давления смеси. Работа системы питания двигателя топливом контролируется многочисленными датчиками.

На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.

Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:

  • загрязнение некоторых узлов;
  • неполадки в системе зажигания.

Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.

Как изменить обороты?

Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий. Как снизить обороты двигателя на холостом ходу? Как уже отмечалось, это можно сделать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для работы нужно приготовить:

  • штатный набор инструментов;
  • новые или б/у хомуты;
  • прокладки новые.

Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.

Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:

  • разрегулированный карбюратор;
  • подсос воздуха в соединениях шлангов;
  • неисправности проводки и клапана, регулирующего холостой ход;
  • неправильная работа системы зажигания;
  • грязный воздушный фильтр.

Регулировка делается довольно просто. На старой машине нужно:

  • снять карбюратор и прочистить его;
  • проверить работоспособность резиновых шлангов и прокладок;
  • заменить изношенные хомуты.

Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.

При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.

В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист. Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.

Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.

Работа выполняется в несколько этапов:

  • Выключается зажигание, концы проводов прибора подсоединяются в соответствии с технологической картой, приложенной к нему. После этого двигатель запускается и винтом регулировки количества смеси устанавливается частота вращения по прибору 800 об/мин.
  • Следующая операция связана с винтом качества. Его регулировкой добиваются содержания СО₂ в выхлопных газах не более 3%.
  • Опытные автомобилисты регулируют холостые обороты по слуху. Они поочередно вращают винты количества и качества, добиваясь ровного рокота двигателя на всех режимах его работы.

На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:

  • в ближайшем магазине по продаже автозапчастей нужно приобрести новый датчик;
  • открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
  • найти старый датчик и отсоединить от него колодку с проводами;
  • отверткой открутить крепежные винты (2 шт.) и демонтировать устройство;
  • заменить уплотнительное кольцо и поставить новый датчик на место;
  • завернуть винты крепления и подключить колодку с проводами.

Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.

Заключение по теме

Двигатель — это сердце автомобиля. У него могут случаться перебои в работе. О проблемах будут свидетельствовать его обороты. Если они «плавают» — это сигнал к действиям по устранению причин неполадки. Если при работе на холостых оборотах на тахометре значится менее 800 или более 1200 ед. — это непорядок.

При отсутствии тахометра «плавание» можно услышать. Рокот включенного мотора становится то реже, то чаще. Подобные ситуации могут возникать и при других режимах работы автомобиля. Чаще всего это происходит с инжекторными двигателями.

Обороты мотора меняются в зависимости от количества, попавшего в цилиндры воздуха. Причиной может стать выход из строя электронных регуляторов и датчиков, а также шлангов и резиновых прокладок.

Нужно постоянно держать их в чистоте. Хомуты должны быть всегда плотно затянуты, прокладки — без трещин. Заменить вышедшие из строя детали можно собственными силами. Без особых проблем обновляются шланги, прокладки, регуляторы холостого хода (фото № 3). А лучше всего чаще обращаться в сервисные службы по ремонту автомобилей. Квалифицированные специалисты вовремя заметят неполадки и устранят их. Удачных вам дорог!

Холостой ход – это важный режим для двигателя внутреннего сгорания. На холостом ходу коленчатый вал вращается с минимальной скоростью, процесс сгорания топлива также протекает в минимальном режиме, достаточном для поддержания двигателя в заведенном состоянии. Многих автомобилистов волнует вопрос: «Какие обороты холостого хода считаются нормальными?».

Стоит сказать, что единого ответа на этот вопрос не существует. Нормальные обороты холостого хода для каждого автомобиля свои, этот показатель зависит от множества различных факторов:

  • объем двигателя,
  • тип впрыска,
  • тип коробки передач,
  • состояние мотора в целом и системы питания в частности,
  • температура воздуха «за бортом» авто и т.д.

Нормальные показатели оборотов холостого хода можно найти в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля. Кроме того, на некоторых моделях эта информация дублируется на информационной табличке под капотом (rpm – revolution per minute, то есть об/мин).

Если говорить об усредненных показателях, то для прогретого инжекторного двигателя обороты холостого хода обычно составляют 600-1000 об/мин. При этом у автомобилей с АКПП обороты холостого хода могут быть чуть выше, чем у МКПП.

Лента новостей