Исузу бигхорн отзывы

Добавить свой отзыв об автомобиле
Isuzu Bighorn 1997 года отзыв владельца

Хабаровск

Читать отзыв Isuzu Bighorn 1997 года

Isuzu Bighorn 1995 года отзыв владельца

Южно-Сахалинск

Читать отзыв Isuzu Bighorn 1995 года

Isuzu VehiCross 1997 года отзыв владельца

Южно-Сахалинск

Читать отзыв Isuzu VehiCross 1997 года

Isuzu Rodeo 1999 года отзыв владельца

Мурманск

Читать отзыв Isuzu Rodeo 1999 года

Isuzu Bighorn 1993 года отзыв владельца

Красноярск

Читать отзыв Isuzu Bighorn 1993 года

Isuzu Trooper 2002 года отзыв владельца

Читать отзыв Isuzu Trooper 2002 года

Isuzu TF 2013 года отзыв владельца

Владивосток

Читать отзыв Isuzu TF 2013 года

Isuzu D-MAX 2013 года отзыв владельца

Иркутск

Читать отзыв Isuzu D-MAX 2013 года

Isuzu Wizard 2002 года отзыв владельца

Иркутск

Читать отзыв Isuzu Wizard 2002 года

Isuzu Bighorn 2000 года отзыв владельца

Чита

Читать отзыв Isuzu Bighorn 2000 года

Isuzu Elf 1990 года отзыв владельца

Коломна

Читать отзыв Isuzu Elf 1990 года

Isuzu Trooper 1999 года отзыв владельца

Новосибирск

Читать отзыв Isuzu Trooper 1999 года

  • Начало
  • 1
  • 2
  • 3
  • Конец

Описание и история Isuzu

История компании Isuzu во многом совпадает с историей развития дизельных двигателей в Японии. Именно дизели можно назвать «визитной карточкой» Isuzu. В 1916 году две компании – Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co., Ltd. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co. приняли решение — приступить к производству автомобилей. До этого времени с момента разработки первого в мире дизельного двигателя (что случилось благодаря немецкому инженеру Рудольфу Дизелю в 1893 году) никто в Японии не нашел путей его практического применения в автомобильной отрасли. Хотя многие частные компании предпринимали попытки в этом направлении. В 1918 году Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering заключила соглашение с английской компанией Wolseley Motors и в 1922 году начала собирать на своем заводе грузовики по лицензии. Первая выпущенная модель называлась A-9.

После слияния в 1933 году Ishikawajima Automotive Works с компанией Dot Automobile Manufacturing Inc. альянс получил название to Automobile Industries Co., Ltd., а выпущенный в том же году для министерства торговли и промышленности грузовик получил название Isuzu – как утверждается, в честь одной из рек Японии. В следующем, 1934 году, Automobile Industries Co. основала комитет по исследованиям в области дизельных двигателей – это было частью рабочей политики тогдашнего президента компании Томоносуке Кано (Tomonosuke Kano). И уже через два года, в 1936, на свет появился первый в Японии дизельный двигатель с воздушным охлаждением – DA6. Это было крупным прорывом в истории развития дизельных двигателей в Японии. А в 1937 году Automobile Industries объединилась еще с двумя компаниями и сменила название на Tokyo Automobile Industries Co., Ltd.
В 1941 году Tokyo Automobile Industries стала единственной компанией, получившей от японского правительства разрешение на выпуск дизельных автомобилей. В мае 1942 года из компании выделилась Hino Works – в отдельное предприятие, получившее название Hino Heavy Industries. По окончанию войны, в октябре 1945 года, возобновилось производство бензинового грузовика TX40 и дизельного грузовика TU60. Грузовики TX61 широко использовались в послевоенной Японии во время ее восстановления из руин. Свое нынешнее название – Isuzu Motors Limited – компания получила в 1949 году.
В 1950 году, в ответ на растущую после войны потребность в производстве автомобилей в Isuzu разработали DA80 – первый в Японии дизельный двигатель V8 с водяным охлаждением, а также создали камеру сгорания с непосредственным впрыском с улучшенной конструкцией, которая вызвала интерес в автоиндустрии благодаря своим улучшенным характеристикам. А в 1953 году, заключив соглашение о техническом содействии с английской компанией Rootes, Isuzu выпустила свой первый легковой автомобиль, являвшийся копией английского Hillman. В 1959 году вышел 2-тонный грузовик Elf, который начал очень успешно продаваться благодаря экономичному дизельному двигателю DA640 и отличной проходимости в сочетании с грузоподъемностью и долговечностью.
В том, что касалось дизелей, Isuzu во многом была первопроходцем. Так, например, в 1961 году ею был выпущен первый дизельный двигатель для легковой машины – DL201 объемом 1991 куб.см. За него Isuzu получила награду от японского Общества инженеров-механиков. 1962 год – открывается завод Фуджисава, а в следующем году был представлен легковой автомобиль Bellett. В 1966 году было основано отделение в Таиланде, в 1967 – представлен легковой автомобиль Florian и первый в Японии 4-тактный дизельный двигатель с прямым впрыском для грузовиков. 1968 год – появление легковой модели 117 Coupe.
В 1971 году Isuzu заключила соглашение с General Motors, продав американцам 35% своих акций. 1974 год – год выпуска результата сотрудничества Isuzu и General Motors — легкового автомобиля Gemini. А в 1975 году была основана Isuzu Motors America – отделение в США. 1977 год – выпуск модели Florian с экономичным дизельным двигателем, а 1979 – год выпуска дизельной же Gemini. В том же году завершилось строительство испытательного полигона Хоккайдо.

1980 год – начало выпуска микроавтобусов серии Fargo. 1981 год – появление модели Piazza (3-дверное купе). В том же году Isuzu впервые в мире разработала систему быстрого запуска для дизельных двигателей, позволяющую избегнуть длительного предпускового прогрева. Эта система, включающая в себя керамические свечи с высокой жароустойчивостью и электронным контролем, стала обязательным компонентом дизелей, особенно на легковых автомобилях. На грузовиках Isuzu первой начала применять электронную регуляцию дизельных двигателей. 1983 год – запуск в продажу семейства легковых автомобилей Aska (Florian). Aska в том же году заняла первое место в английском ралли RAC. В следующем, 1984 году, на японском рынке была выпущена модель Aska, оснащенная NAVI-5 – 5-скоростной трансмиссией с электронным контролем. А на американском рынке начала продаваться новая версия модели Gemini (в США она была известна под названием Geo Spectrum). Свой первый внедорожник Isuzu произвела в 1985 году – им стал Rodeo Bighorn, которому для экспорта подобрали другое название – Trooper. Он выпускался как с турбодизельным двигателем, так и с бензиновым. Завершилось десятилетие показом в 1989 году внедорожника нового типа – MU (Amigo). К этому времени по производству средних и тяжелых грузовиков Isuzu стала первой в мире, открылось представительство в Австралии (Isuzu-General Motors Australia) и совместный с Subaru проект – Subaru-Isuzu Automotive Inc. (SIA).
На заводе SIA в США в 1990 году началось производство модели Rodeo. В 1992 году появилась экологическая хартия Isuzu, а в 1993 компания Vauxhall начала выпускать свою версию Trooper – модель под названием Monterey. MU выиграл ралли Париж-Дакар в классе дизельных прототипов. 1994 год – Париж-Дакар выигрывает Trooper в марафонском и смешанном классе; на американском рынке начинается продажа Honda Passport (версия Rodeo). 1996 год – еще одна раллийная победа – Trooper (Holden Jackaroo) лидирует на Australian Safari. В 1997 году появилась новая модель – VehiCross, внедорожник на базе Trooper, с двигателем 3,2 л мощностью 215 л.с. Через год началось массовое производство грузовика Elf CNG, работающего на сжатом природном газе, а еще через год, в 1999 году, VehiCross дебютирует на американском рынке. Тогда же General Motors увеличила свою долю в Isuzu до 49% и начало работу отделение в Польше – Isuzu Motors Polska.
В 2000 году в США началось производство дизельных двигателей компанией DMAX, Ltd., а также была основана компания General Motors Isuzu Commercial Truck, LLC. В мае 2001 года был анонсирован новый промежуточный бизнес-план Isuzu – V-Plan. Дизельный двигатель Duramax 6600 был выбран одним из 10 лучших двигателей по мнению профессионального автоиздания Ward’s Communications (это же произошло и в следующем, 2002 году). Вместо V-Plan был принят новый трехлетний бизнес-план; Elf стал первым в Японии грузовиком в своем классе, соответствующим новым стандартам и требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопе. В настоящее время Isuzu в соответствии с повысившимся рыночным спросом успешно разрабатывает дизельные двигатели с улучшенными экологическими параметрами. В соответствии с соглашением, достигнутым между Isuzu и General Motors, Isuzu активно работает над дизельными двигателями, выполняя в группе GM роль эксперта в этой области.

Всем привет кто читает этот отзыв и рассматривает этот авто к покупке.Моя история покупки этого автомобиля судя по всему начиналась далеко далека и я этого на тот момент не знал.По совету моего младшего брата под мои так сказать не скромные нужды вкрациях съездить на пасику по возить от туда мед. Пришли к выбору автомобиля тойота калдина,по прошествию некоторого времени опущу все подробности.Потом был куплен ам тойота раф 4 2003года выпуска передне приводный 1,8 объёмом вроде все нечего. Автомобиль был огонь по всем показаниям. Казалость что ище надо придраться не было не кчему. Поездив чуть чуть месяцев четыре я его поменял.Ам не пришелся как можно сказать к душе. Я его поменял на исузу бигхорн 2000 года с мотором 4 jx1.как сейчас помню было 18 декабря по моей инециотиве мы с хозяином бигхорна все обговарив согласилисились объменяться автомобилями.Всё .Покатавшись пару дней и при этом я испытовал великие чувство наслождения ездить на этом автомобиле. Но как выяснилась позже и как уверял хозяин у ам был контрактный двигатель.И тут меня ждали мелкие сюрпризы. Изначально мне пришлось убрать салярку из системы охлаждения.Немнго позже буквально 3000км начал прибывать уровень масла но хвала гуглу все мелкие проблемы этого двигателя были всем известны.Но ито не бида вопрос бал решён заменой резиновым уплотнением форсунки заменил колечко размером 2,5 на 1 .Скажу как есть мое мнение мотор мне очень нравится по расходу солярки по приемистоси если честно думал после бензинки прийдется привыкать к дизелю а как оказалость дизель супер.Но не смотря на уговоры что надо брать мотор 3,1 так как он проше в обслуживание и дт и тп .Мне посчастливилось стать обладателем исузу бигхорн с мотором 4jx1 и я не очем не жалею.А вцелом фирма обалденная и по качеству метала рамы и кузова и обработки антикором по моему мнению даже тойота где то отстала немного.По ходовым качеством ам доволен полностью от торсионной подвески испытываю только наслождение так как львиная доля поездок происходит по суровым дорогам забайкалья.Могу только пожелать удачи с поиском автомобилия.Тот кто ищет тот всегда найдет.А я как выезжая из гаража не перестаю испытовать то самое чувство!!!!

Все что хотел видеть в своем автомобиле, есть только в нем. Таким я вижу авто, воплотившее в себе все мои желания и требования. К выбору нового автомобиля я подошел с пристрастием. Сидел ночами и днями в интернете, и читал отзывы статьи, тесты, форумы и т. д. Выбор давался тяжело, но оно того стоило! Вот оно — чудо японской инженерной мысли стоит у меня под окном! И я рад, даже очень рад, что имею такое чудо : ) Хвалиться я не люблю, спорить и уговаривать никого не буду то что это очень достойный аппарат. Была бы возможность, раздавал бы «Биги» людям — пусть наслаждаются…Теперь опишем характеристики для любопытных и интересующихся. Двигатель очень тяговит с низких оборотов; зимой на льду тронуться с первой просто не реал… колеса шлифуют, несмотря на зимнюю резину. Не склонен к перегреву. Зимой нагревается долго (решается установкой картонки перед радиатором). Масло употребляет минералку или полусинтетику (10w-30, 5w-30), а вот синтетику жрет. Замена через каждые 5-7тыс. км. Зимой заводится хорошо для дизеля, даже при условии не работающих свечей накаливания (в -27 заводил, в -33 даже не пытался мучить, была сомнительная солярка). Аппетит зависит от тяжести ноги и окружающей температуры. На трассе расход 10 литров, в городе 12 литров, зимой в морозы под -25 — около 16 литров по городу с прогревами. На механической коробке показатели будут наверное поменьше. Если учесть, что есть халявное дизтопливо, очень даже экономно. Бака 80 литров хватает на неделю эксплуатации.Машиной пользуемся почти ежедневно, пробег составил уже 72 тыс км. При покупки авто и по приезду сюда было сделано ТО 100тыс. км, уже второе по пробегу (сейчас пробег 262420 км), заменены ремни ГРМ и распылители форсунок. При регулировке зазоров клапанов начали подозревать, что как авто в Японии выпустили, так в мотор еще никто и не лазил, зазоры были под миллиметр. Но на работе двигателя это никак не ощущалось, кроме как повышенного шума. А так двигатель очень устраивает и вселяет уверенность в своей надежности.Салон — по мне так очень удобен, особенно рекаровские сиденья и посадка в них, хороший обзор. Места много как по высоте, так и по ширине, большой багажник, правда минус — нет ящиков под мелочевку. Панель, не скажу, что очень шикарна и красива, просто по-спартански крепка и удобна. Хотя машине лет 15, она еще не скрипит. Так же есть подогрев сидений, зеркал, кондиционер, электростеклоподъемники, регулируемый руль, ну в общем как у любого стандартного японца. На щитке приборов есть датчики напряжения сети и давления масла, что мне очень нравится. Большие удобные кнопки, есть и забавные: вкл дворников и света, а аварийка вообще как красная кнопка запуска.На задний ряд не очень удобно залезать, так же как в Ниве, только посадка повыше. У задних сидений втроем тесновато, зато спинки регулируется по наклону.Ходовая и трансмиссия — даже сказать нечего. Все довольно надежно и крепко. На амортизаторах еще заводская маркировка стоит. Автохабы работают, единственное, что делал — заменил крестовину на заднем кардане за 300, а так спереди торсионы, сзади пружины. Раздатка партайм трудится в паре с автоматом Aisin. Задний мост без LSD и тяги поперечной устойчивости, которая правда отключается из салона кнопкой, но демонтирована еще прежним хозяином. Хотя я не заморачиваюсь, так как увеличения артикуляции и хода задней подвески для меня только плюс.Так как машину используем для выезда на природу, охоту, рыбалку, грибы, шашлыки, дачу, стройку, то есть это рабочая универсальная лошадка, для этих целей в дальнейшем будет сделан внедорожный тюнинг, пока только колеса поставил 32 дюйма maxxis bighorn, этакий бигхорн на бигхорне… Немного лифтанул.