Инфинити 35

Первое поколение люксового кроссовера Infiniti FX35/FX45 заводской индекс S 50 выпускалось с 2003 по 2008 годы. Вседорожники Infiniti FX 35 и Infiniti FX 45 с харизматичной внешностью и спортивными задатками (мощные моторы, отточенная управляемость) были представлены на Североамериканском автосалоне в Детройте (январь 2003 года).

Модель Инфинити FX изначально предназначалась для рынков Северной Америки и Ближнего Востока, но с 2006 года российские покупатели (первыми в Европе) получили возможность приобретать кроссовер Infiniti FX первого поколения у официальных дилеров на территории России.

Внешность роскошного внедорожника Инфинити FX первого поколения вызвала массу восторженных отзывов среди автожурналистов и рядовых автолюбителей. Кроссовер Infiniti FX 35/45 (2003-2008) и впрямь получился необычным и агрессивным. Передняя часть FX с высоко расположенными фарами головного света и трапецией фальшрадиаторной решетки, щедро украшенной хромированными элементами, «взрослым» бампером с плавными линиями и кроссоверной защитой по низу (черный пластик). Передние кругляшки противотуманок теряются на крупном «лице» первых автомобилей FX.
Мощный капот словно играет железными мускулами, под которыми бьется сердце в виде мощного мотора Infiniti FX.
Профиль Infiniti FX35/FX45 первой реинкарнации продолжает нотки спортивности, заданные лицевой частью кроссовера. Мощные боковины, крупные колесные арки – с кромками, бережно закрытыми некрашеным пластиком, и с легкостью вмещающие шины на дисках R18-R20. Передняя стойка крыши Инфинити FX завалена назад словно у спорткара и образует с мощной задней опорой крыши незаконченный циркульный радиус. Большие двери с выпуклыми филенками и высокой оконной линией на величественном кузове кроссовера первого поколения Infiniti FX смотрятся гармонично и значительно.

Поджарая задняя часть японского люксового вседорожника – со стильными фонарями задней светотехники, крупной дверью багажного отделения, небольшим задним стеклом со спойлером и рельефным бампером с интегрированными в него раздвоенными соплами выпускной системы. Кроссоверная защита присутствует по периметру всего большого Infiniti FX и выглядит не лишней на автомобиле с дорожным просветом порядка 195 мм.

В 2006 году внешность первого поколения Infiniti FX 35/45 была подвергнута легкому пластическому вмешательству: фальшрадиаторная решетка стала мощнее и выразительней (больше хрома), бамперы получили более агрессивную форму, появились диски с новым дизайном, расширилась цветовая гамма окраски кузова Инфинити FX и кроссовер подрос в высоту за счет новых рейлингов на крыше. Внешние габариты Infiniti FX (с 2006 года) первого поколения составляют: длина — 4803 мм, ширина — 1925 мм, высота — 1650 мм (1670 мм), база — 2850 мм.
Владельцы Infiniti FX45 и FX35 дали ласковое прозвище своему любимцу «финик», а некоторые называют его «башмак» или «кроссовок».

Внутри первое поколение Infiniti FX предоставляет своим пятерым пассажирам большой, уютный салон с качественными материалами отделки и высоким уровнем оснащения и сборки. В первом ряду водитель и пассажир разместятся в удобно спрофилированных креслах с характерной боковой поддержкой, с электроприводом и подогревом (места с запасом во всех направлениях).
Крупное переднее торпедо с плавными линиями, центральная консоль с 7-ми дюймовым монитором и камерой заднего вида (опция), под которым россыпь кнопок управления функциями комфорта (двухзонный климат-контроль, аудиосистема). Украшением центральной консоли являются кварцевые часы Infiniti. Удобное рулевое колесо на три спицы в кожаной оплетке, рулевая колонка регулируется вместе с приборной панелью. Блюдца приборов в металлической оправе (стильно), показания легко читаемы и информативны. Сиденья второго ряда отформованы под два места, третьему пассажиру будет не комфортно сидеть на ровной поверхности, да и ноги деть некуда (высокий трансмиссионный тоннель).
Задние седоки по полной «насладятся» жесткой подвеской Инфинити FX, да и посадка на свои места затруднительна (высокий порог и выпуклая задняя арка норовят запачкать). Багажник у первого поколения Infiniti FX в походном состоянии вмещает 776 литров груза, при сложенных задних сиденьях целых 1826 литров.

В России первое поколение Infiniti FX 35/45 продавалось в богатой комплектации, цена от 70000 долларов США на кроссовер FX подразумевала наличие кожаного салона, климат-контроля, полного электропакета, ксенонового света, люка, камеры заднего вида, круиз-контроля, бесключевого доступа и запуска мотора с кнопки.

Технические характеристики. Первое поколение кроссовера Infiniti FX построено на платформе FM, как и спортивный заднеприводный Nissan 370Z. Спереди подвеска на стойках MacPherson, сзади многорычажка, тормоза дисковые с ABC, EBD, Brake Assist, VDC (система стабилизации). Впереди и сзади присутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Первое поколение Infiniti FX оснащался двумя бензиновыми моторами V6 3,5 (280 л.с.) для Infiniti FX35 и V8 4,5 (320 л.с.) для Infiniti FX45 (до модернизации в 2006 году выдавал 315 л.с.). Оба мотора работают в паре с адаптивной автоматической 5-ти ступенчатой коробкой передач. Инфинити FX35 выпускался с задним приводом (RWD) или полным (AWD-ATTESA E-TS ). Infiniti FX45 – исключительно с полным приводом Advanced Total Traction Engineering System for All-Electronic Torque Split (при пробуксовке задних колес привод передних включается автоматически, до скорости 30 км/ч есть возможность принудительно включить полный привод).
Моторы применяемые на FX35 V6 3,5 (280 л.с.) и FX45 V8 4,5 (320 л.с.) можно смело считать гордостью Nissan-Infiniti. Двигатели просто провоцируют водителя нарушать скоростной режим, не зависимо от того, за рулем Infiniti FX35 или Infiniti FX45 первого поколения вы находитесь. Отклик при нажатии на педаль акселератора мгновенный, с громким рыком FX срывается вперед. Быстро перебирая передачи двухтонный кроссовер Infiniti FX 35/FX45 разгоняется до «сотни» за 7,1/6,3 секунды, максимальная скорость составляет 220/225 км/ч. Электроника, не дожидаясь пробуксовки задних колес, при старте или на выходе из поворота подключает передний привод для более полной реализации потенциала мотора. Рулевое управление острое, информативность не пропадает с ростом скорости.

Тяжелый кроссовер Infiniti FX первого поколения послушен в управлении, короткоходная подвеска настроена на активную и агрессивную езду, а система стабилизации настроена очень тонко и позволяет пускать Infiniti FX в управляемый занос (настоящий спорткар). На грунтовке японский SUV Infiniti FX I-поколения тоже не спасует, клиренс позволит проехать по разбитой сельской дороге и в распутицу. Само собой, о форсировании серьезного бездорожья речь не идет. Предназначение спортивного кроссовера Infiniti FX 35/ 45 — в асфальтовых марш-бросках для получения дозы адреналина.

Первое поколение Инфинити FX пользуется большим спросом на российском вторичном рынке, стоимость автомобилей варьируется от 700-800 тысяч рублей за Infiniti FX35 2003 года до 1200-1300 тысяч рублей за Infiniti FX45 2008 года (данные на 2012 год).

Отзывы

Отзывы владельцев Infiniti FX

Infiniti FX, 2009 г

О дизайне Infiniti FX, я думаю, говорить не стоит. Это дело личное, я встречал одинаковое количество людей, говоривших, что модель уродливая и «дорестайлинг» лучше, и других, говоривших, что она превосходная. Могу только сказать, что головы машина сворачивает людям на 180 градусов. У Infiniti FX великолепная динамика, как и плавность хода. Никаких резких толчков при перегазовке и «кикдауне». V8 в паре с 7-ступенчатым автоматом, работает на «5+». Нажав на педаль акселератора, ощущаешь, как просыпается оно, пламенное сердце. Как-то «хулиганил» на «новой риге» ночью, разогнавшись до 220 км/ч. Вдавило в сиденье – «будь здоров». Больше так не делал и вообще, чаще всего на трассах езжу быстро, но спокойно и предсказуемо. Довольно предсказуемая управляемость. Машина проявляет переднеприводные повадки. Стартует со всех 4-х колес. По трассе стабильно до 180, больше и не надо. Вообще полный привод на ней скорее декоративный, вернее японский. В остальном управляемость на высоте.
Салон, бежевый ввел жену в восторг, она о покупке ничего не знала. Так вот, салон сделан на «5+». Удобный толстый руль, куча регулировок сидений. Отдельно о сиденьях: они шикарные, но не имеют даже намека на боковую поддержку, а то, что есть вместо нее, просто смешно. Кроме того, они очень мягкие, поэтому от долгих поездок болит спина. Поговорим о подвеске Infiniti FX, она жестковата, но стоит учесть родные 21-дюймовые колеса с низким профилем. И если в городе с комфортом проблем никаких никогда не было, то на наших отечественных трассах, в особенности по дороге до Ялты из Москвы, я натерпелся от ухабов и ям. Стоит, конечно, отметить, что натерпеться там можно было и в «Мерседесе» S- класса.
Достоинства: интерьер. Экстерьер. Двигатель. Шумоизоляция. Подвеска. Одно из самых дешевых обслуживаний в классе.
Недостатки: неадекватный полный привод. Неустойчивость на колее. Малый клиренс.

Александр, Санкт-Петербург

Infiniti FX, 2011 г

Интерьер Infiniti FX — попытка приблизиться к европейцам по качеству отделки не удалась. В машине полная «разнобойка». Пластик нормального качества, хотя передняя панель уже поскрипывает. Пластик «под дерево» не выдерживает никакой критики, часть какого-то рыжего не понятного дерева, часть черного плюс вставки «под алюминий». Полнейший разброд в отделке. Кожа так себе, качества средненького, тысячам к 7-8 появились потертости. Большой монитор нравиться. Очень много функций и различных настроек
Езда — хотел начать с матов, но сдержался. Диски на машине 21-дюймовые, для России это лишнее. На неровных дорогах (а других у нас не бывает) передвижение на Infiniti FX напоминает скачки на лошади. Трясет так — сигаретой в пепельницу не попадаешь, плюс у нас на дорогах часто встречается колея — швыряет так, что аж пугаешься. Дорогу Infiniti FX держит только более менее хорошую и на скоростях до 160 км/час (ребята из ГАИ извините). Неплохо правда «стоит» в поворотах — кренов почти нет. Это про лето было, а теперь про зимнюю езду — здесь все не очень хорошо. Езжу на полном приводе с 1997 г. и друге авто не признаю. Infiniti FX купил, исходя из тех же соображений — но это не полный привод, это какой-то обман. Машина «обута» в нешипованную зимнюю резину известного производителя и так далее, так что на резину грешить повода нет. Одним словом автомобиль разрабатывался для совсем других климатических и дорожных условий (например, Калифорния) и на наш рынок был выведен откровенно «сырым». Ну а в целом, машина хорошая, но для России не адаптирована.

Сергей, Москва

Infiniti FX, 2012 г

Сменив свой автомобиль Nissan Patrol на Infiniti FX, появилось желание написать пару слов об этом автомобиле. В машине очень удобные сиденья, как первого, так и второго ряда. На втором ряду, пожалуй, будет и попросторнее, чем у «Патрола». Достаточный объем имеет и багажник. Потолок не «давит на голову». Что не понравилось — боковая поддержка у передних сидений. Валики подкачиваются воздухом, могут быть надуты и сдуты. Тем не менее, даже в надутом состоянии это заметно не то, что у Audi Q7 с внутренним пакетом S-line или Range Rover Sport Supercharged. Кстати, капитанской посадки, как в RR Sport, тоже нет, но, в то же время — субъективно, сидишь выше, чем в Audi.
Infiniti FX показал себя с лучшей стороны, при езде по трассе. Несмотря на то, что многие упрекают «Инфинити» за излишнюю жесткость подвески, мне она неудобств не доставила совершенно. Более того, дорога от Москвы (более 1000 км) совершенно не позволила почувствовать усталость: настроек кресла водителя настолько много, что его можно практически идеально подогнать под себя. Поясничная опора, как и боковые валики, также надувная. Расход по трассе составил 11-11.5 литров на «сотню» при скорости 80-100 км/ч и 12.5-13.5 — при 120-150 км/ч. Динамика автомобиля замечательна и обгоны даются очень хорошо. Правда, в сочетании с большой мощностью двигателя у Infiniti FX достаточно слабый крутящий момент, поэтому при выжимании акселератора чувствуется, что машина хоть и уверенно набирает скорость, но двигателю приходится довольно сильно напрягаться.
Достоинства: отличная разгонная динамика. Отточенная управляемость и четкие реакции на руль на хорошей дороге. Дерзкий и экспрессивный экстерьер. Изобилие опций, составляющих комфорт водителя и пассажиров.
Недостатки: иллюзия внедорожника. Высокий расход топлива. Небольшой дорожный просвет. Отсутствие электропривода 5- й двери. Отсутствие подогрева второго ряда сидений. Отвратительная управляемость в условиях колеи на асфальтовом покрытии.

Семен, Москва