Икс рей обзор, видео

Суббота, а значит, самое время для нашей автомобильной рубрики. Сегодня у нас на тесте автомобиль производства «АвтоВАЗ», компактный кроссовер LADA XRAY Cross. Давайте посмотрим, что нам предлагает отечественный производитель и какие плюсы и минусы у данной модели. Поехали!

Давно я не катался на автомобилях ВАЗ. Как, наверно, и многие из вас, я учился водить на «классике», потом ездил на 99-й, ну а после нее пересел на иномарки и уже как-то даже не думал про автомобили отечественного производителя. Первое, что меня приятно удивило сейчас при знакомстве с LADA, это автосалон дилера марки – большие светлые площади, чистые и без всякого колхозного обвеса автомобили, причем в одном салоне представлен практически весь модельный ряд. В общем, на данный момент автосалоны LADA могут дать фору многим аналогичным салонам корейских марок. От прежних дилеров ВАЗ, которые ютились в закутках промзон, с тесными помещениями, грязными, плохо тюнингованными автомобилями, не осталось и следа, теперь все чистенько, опрятненько и по брендбуку.

Второй приятный момент – это дизайн отечественных автомобилей. Нет, я видел их на дороге, но вот в салон никогда не заглядывал, а интерьер и экстерьер у новых автомобилей LADA оказались в духе времени, очень приятными и не уступающими западным образцам. В салоне даже не удержался и сфотографировал интерьер новой Vesta Sport, очень уж хорош он визуально для данного класса автомобилей.

У нас на тесте был компактный кроссовер LADA XRAY Cross в максимальной комплектации Prestige. Чтобы не было особых придирок к автомобилю, стоит сразу сказать и о его стоимости, которая находится в диапазоне от 754 900 рублей до 913 900 рублей. Сейчас же у «АвтоВАЗа» действуют какие-то акции и скидки, и цена на XRAY Cross начинается от 634 410 рублей и заканчивается на отметке 777 510 рублей.

Многие спрашивали: «И как тебе LADA, много ли недочетов удалось обнаружить сразу?». Честно сказать, были места, например, кривовато и с большими зазорами прикрепленная мягкая вставка подлокотника на двери, чуть выступающий уголок переднего бампера, но это больше придирки. Неприятнее всего было увидеть, что производитель неправильно приварил одну скобу крепления детского сиденья Isofix, сместив её сантиметров на 5 ниже уровня, так что воспользоваться им не представлялось возможным. Вот здесь хочется спросить у «АвтоВАЗа»: «Ну как так-то?!». Это все же относится к безопасности, и допустить такой просчет на производстве – это странно и портит репутацию компании. В остальном же я не могу ничего плохого сказать по сборке, все вполне на уровне – конечно, не так идеально, как у немцев, но тут и цена совершенно другая.

Если говорить о креплении детского кресла, то кроме явного косяка с неправильным местом крепления заушины, стоит отметить и просчет в эргономике. Почему-то инженеры «АвтоВАЗа» решили, что будет правильно разместить петлю замка ремня безопасности прямо под одним из креплений Isofix. И мало того, что сами крепления спрятаны между подушками, самый неудобный способ размещения, так и еще ткань петли мешает, что делает процесс установки детского сиденья тем еще квестом.

Внешне LADA XRAY Cross – очень даже симпатичный кроссовер, с юбкой из некрашеного пластика, серебристой вставкой в заднем бампере, сдвоенным патрубком выхлопной трубы и светодиодной лентой дневных ходовых огней. Да, LED освещение используется только для ходовых огней, вся остальная оптика самая простая, галогеновая с желтым светом, от которого, честно сказать, я уже даже и отвык, хотя в дороге к фарам нет особых претензий.

К визуальному оформлению интерьера также нет вопросов, все достаточно симпатично и в духе времени. В нашем случае в автомобиле были оранжевые акценты, которые присутствовали и на передней панели, и на дверях, и на креслах. Кресла выглядят эффектно, материалы – это сочетание ткани и искусственной кожи, и даже с тиснением «XRAY Cross». По комфорту они, правда, не самые лучшие, плосковатые, без особой боковой поддержки, хотя если вспомнить цену автомобиля, то, в целом, здесь можно и не придираться. Пластик, используемый в отделке, на первый взгляд неплох, но стоит коснуться его, и сразу понимаешь, что это недорогой материал, даже в том же Hyundai Solaris материалы подобраны лучше.

Меня неприятно удивило, что при своем росте 187 см я не смог комфортно устроиться за рулем, кресло максимально вниз и назад, и при этом все равно тесно. Благо, хоть рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, хотя по вылету ее немного все же не хватало. Я понимаю, когда регулировок сиденья не хватает рослым водителям в японских автомобилях, да, японцы по большей части невысокие, и у них свои стандарты, но «АвтоВАЗ» – вроде отечественный производитель, делающий автомобили для российского покупателя, и тут такой просчет. Места сзади тоже мало, сам за собой я при всем желании не смог бы сесть, ребенок в детском кресле упирался ногами в водительское кресло, и ему тоже было не особо комфортно (переставить кресло за пассажиром не представлялось возможным из-за криво установленной заушины). Причем если бы отечественные инженеры подсмотрели конфигурацию кресел у западных коллег и сделали углубление в спинке сиденья, то за водителем место освободилось бы хотя бы для детей. В общем, по посадке в XRAY Cross можно смело говорить, что передние кресла вполне удобны для людей среднего роста, а задний диван подойдет в большей степени для детей, взрослым там будет сложновато, хотя если рост позволяет, то и они там усядутся.

Зато в LADA XRAY Cross весьма неплохой багажник 361 литр с полкой, которая позволяет выровнять пол и получить небольшое подпольное пространство для хранения каких-то мелких вещей. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, причем сложить их можно удобными кнопками из салона, с полностью сложенными сиденьями объем полезного пространства увеличивается до 1207 литров. Кроме этого, вы можете сложить и сиденье переднего пассажира и перевезти, например, ковер на дачу, не прибегая к помощи транспортных компаний. В некоторых комплектациях под пассажирским сиденьем также имеется выдвижной контейнер для хранения разной мелочевки. Карманы в дверях автомобиля неплохие по размерам и форме, а вот подстаканников два, и располагаются они так, что высокую бутылку или стакан в них неудобно ставить. За подстаканниками имеется ниша под телефон, но для современных смартфонов она малопригодна, слишком маленькая. В переднем подлокотнике имеется глубокий бокс, в котором можно складировать всякие малонужные вещи.

Электронных помощников водителя в LADA XRAY Cross негусто, здесь есть пассивный круиз-контроль и ограничитель скорости с клавишами управления на руле, система курсовой устойчивости (ESC), наличие которой производитель выделяет даже на сайте, помощник при старте на подъеме (HSA), который работает весьма неплохо и полезен с учетом того, что в автомобиле механическая коробка передач. Также в автомобиле есть задние парктроники, и в максимальных комплектациях устанавливается камера заднего вида с разметкой, качество картинки с камеры не впечатляет, но при парковке она помогает. Есть в автомобиле датчик света и датчик дождя, последний очень чувствительный и срабатывает даже при попадании пары капель.

Приборная панель находится глубоко, выглядит нарядно с бело-оранжевым оформлением и даже надписью Cross, а данные на ней читаются хорошо в любых условиях. Она состоит из аналогового тахометра и спидометра, а также монохромного экрана с показаниями бортового компьютера. Рядом с тахометром отображаются подсказки автомобиля по переключению передач, но в процессе движения они не очень хорошо видны.

Медиасистема в XRAY Cross простая, но при этом с навигацией, правда, с простенькой прорисовкой и без пробок, но по маршруту ведет нормально, а это уже хорошо. Также к системе можно подключить телефон, громкая связь работает неплохо, но иногда при её работе появлялись какие-то посторонние шумы, так что разговаривать было некомфортно. С кнопки на руле можно вызвать меню телефона на главный экран, но для отображения списка звонков потребуется еще два нажатия, что неудобно. К системе можно подключить USB-флешку для воспроизведения музыкальных файлов, а для задних пассажиров доступен еще один USB-разъем для подзарядки устройств. Управлять громкостью системы можно или с руля, или неудобными кнопками, которые находятся над экраном, и до них что водителю, что пассажиру надо тянуться. Да, экран системы сенсорный диагональю 7 дюймов, разрешение низкое, а сам дисплей, по ощущениям, даже не IPS, а STN, хотя, конечно, скорее просто совсем плохенький IPS, который и на солнце слепнет, и углы обзора имеет небольшие. Из интересных фишек системы стоит отметить ночной режим, когда экран заливается черным цветом и на нем отображается только часть информации. Кстати, «АвтоВАЗ» заключил партнерское соглашение с «Яндексом», так что скоро простенькие мультимедиа-системы должны заменить на «Яндекс.Авто», пусть она не идеальна, но все лучше текущего решения.

К суровым российским зимам LADA XRAY Cross подготовили, есть подогрев руля с отдельной кнопкой на нем, трехуровневый подогрев передних сидений и обогрев заднего дивана с отдельными блоками для правого и левого задних пассажиров. Имеется обогрев лобового стекла, кстати, удивительно, но нити в нем не бросаются в глаза, как это, например, было у меня на MINI, и, конечно, заднего. В нашей комплектации был автоматический климат-контроль, однозонный, но в целом и это неплохо, со своими обязанностями он справляется исправно, что уже хорошо. Блок управления находится под медиасистемой, имеет отдельный экран и крутилку регулировки температуры, что удобно, но шаг регулировки составляет 1 градус. Из недочетов климат-контроля отмечу, что система плохо справляется при высокой влажности: выехав в дождь, я минут пять чувствовал себя ежиком в тумане, так как все стекла запотели и отошли только спустя время. Мне кажется, что данная проблема переходит из автомобиля в автомобиль ВАЗ со времен «классики», хотя вроде бы сделать грамотную вентиляцию не так сложно. Интересно еще, что в автомобиле есть такие современные вроде бы опции, как климат-контроль, круиз-контроль, даже навигация, а вот стеклоподъемники хоть и есть, но без автоматического режима. Простая и копеечная опция, а в XRAY Cross её нет.

Автомобиль доступен только с одним силовым агрегатом, это бензиновый двигатель 1.8 литра мощностью 122 лошадиных силы, поставляется он только в связке с пятиступенчатой механической коробкой передач, а привод только передний. Разгон до 100 км/ч занимает 10.3 секунды. Кушает автомобиль, на мой взгляд, много, около 10 литров на 100 км. Был уверен, что это я просто разучился ездить на механике, но, как мне потом сказали, такой расход для данного двигателя в пределах нормы. Плюсом является возможность заправлять машину 92-м бензином. Коробка передач жестковата, хотя и не настолько, как в «классике», а педаль сцепления имеет слишком большой ход. В том же Volkswagen Golf последнего поколения, на котором мне довелось ездить, и коробка переключается мягче, и ход сцепления не такой большой.

По управляемости к автомобилю нет претензий, машина послушно отзывается на повороты руля, который, кстати, с электроусилителем, а система курсовой устойчивости работает корректно. Кстати, ESC в автомобиле можно полностью отключить или включить режим Sport, при котором она будет работать мягче. Обзорность в автомобиле хорошая, боковые стойки не мешают, зеркала заднего вида крупные, да и салонное зеркало дает неплохой обзор назад. По комфорту автомобиль также неплох. Да, в салоне слышны шум покрышек и аэродинамические шумы, но, на мой взгляд, уровень шума не критичный. Подвеска хорошо справляется и с крупными, и с мелкими неровностями на скоростях до 60 км/ч, но вот на более высоких крупные выбоины уже ощутимы, да и автомобиль на них неплохо потряхивает.

Если отталкиваться от стоимости LADA XRAY Cross, то автомобиль очень даже неплох, с приятным интерьером и красивым экстерьером, большим дорожным просветом и неплохим багажником. Больше всего, конечно, удивило, что отечественный автомобиль плохо подходит для рослых водителей, также огорчила проблема с неверным расположением крепления Isofix. Не помешала бы XRAY Cross и автоматическая коробка передач, все же в большом городе с его нескончаемыми пробками на механике уже сложновато передвигаться ежедневно.

Конкуренты LADA XRAY Cross – это Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway, если не ошибаюсь, на базе последнего и построен отечественный автомобиль. Но среди конкурентов XRAY Cross самый доступный, так как цена на X-line только начинается с отметки в 900 000 рублей, а Sandero Stepway с близким по мощности двигателем будет стоить примерно 830 000 рублей.

Ссылки по теме

Недавно я ловил на себе любопытные взгляды, колеся по дорогам Москвы и Подмосковья на ярком «янтарном» XRAY Cross, который откровенно удивил и порадовал дизайном, эргономикой, оснащением и комфортом. Причём настолько, что опробованный редакцией Motor1 следом за «Ладой» ближайший родственник и конкурент Renault Sandero Stepway City совсем мне «не зашёл». Даже несмотря на то, что к «Иксрею» были две существенные претензии: по поводу безальтернативной 5-ступенчатой механики и несуразной, хотя при этом быстрой и вполне сносно звучащей, мультимедийки.

И вот спустя каких-то несколько недель я снова за рулём так же обращающего на себя внимание «Иксрея» Cross. Но теперь уже трясусь по брусчатке Калининграда и мчу по утыканным деревьями почти вплотную к асфальту узким дорогам пригорода на новой двухпедальной версии автомобиля, попутно отдавая голосовые команды Siri: построить маршрут поездки и прочитать вслух последнее СМС-сообщение из подключённого к обновлённой мультимедийке через Apple CarPlay «Айфона» организаторов тест-драйва. Неужели наши претензии были услышаны и устранены?

Что нового?

На самом деле в Тольятти прекрасно понимали патовость ситуации с нехваткой автоматической трансмиссии у достаточно быстро набравшего популярность XRAY Cross, доля которого сейчас составляет примерно треть от всех реализованных по стране «Иксреев». Не желая более упускать возможность отхватить в сегменте B российского рынка (сейчас Lada занимает в нём 51%, из которых на XRAY приходится только 5%) кусок покрупнее, в том числе в продажах корпоративного транспорта и машин для каршеринга, на «АвтоВАЗе» представили двухпедальный вариант пятидверки.

Модель получила силовой агрегат в составе ставившейся на неё в самом начале ниссановской бензиновой 113-сильной «четвёрки» HR16 и вариатора Jatco JF015E с автоматическим бесступенчатым режимом и «ручным» с шестью виртуальными передачами. Притом что это тот же тандем двигателя и вариатора (хотя и со своими настройками), который уже используется в Renault Sandero Stepway и Kaptur, тольяттинцы называют трансмиссию на свой лад – «автоматической». Объясняют это наличием в конструкции коробки помимо клиноремённой передачи ещё гидротрансформатора и двухступенчатого планетарного редуктора, выполняющего роль понижающей/повышающей передачи и отвечающего за кик-даун.

Какие нюансы?

Поскольку с этим силовым агрегатом XRAY Cross стал всего на 13 кг тяжелее, подвеску менять не стали. Она в точности такая же, как у машины с механикой: те же амортизаторы и пружины, а также идентичный подрамник и рычаги. Разве что приводы колёс другие — с промежуточной опорой у правого для устранения силового подруливания. Плюс система выпуска для кроссовера с вариатором была улучшена ради снижения шумов и вибраций. А к уже имевшейся шумоизоляции кузова добавили пару специальных мягких щитков под порогами, чтобы меньше слышались летящие из под колёс камни. По ощущениям на просёлочных дорогах с ними в салоне стало потише.

XRAY не получит вариатор: его установка закладывалась только в модифицированную подвеску версии Cross. То есть вместе с коробкой простому «Иксрею» потребуется вся ходовая «Кросса».Мягкие шумоизолирующие накладки под порогами XRAY Cross с вариатором не появятся на обычном «Иксрее», поскольку для их крепления к кузову привариваются специальные шпильки.

А ещё бессменный директор проектов Lada Олег Груненков заверил, что вариатор не ухудшил геометрическую проходимость, как у Sandero Stepway City, и «не съел» клиренс в 215 мм, поскольку в конструкцию «Кросса» установка такой коробки была заложена изначально. Тем не менее, двухпедальный вариант лишился электронной блокировки дифференциала и шайбы выбора режима движения Ride Select. По словам Груненкова, при нынешней популярности моноприводных паркетников, редко съезжающих с асфальта, мало кто расстроится из-за отсутствия в машине этих систем.

Всех этих улучшений, как и вариатора, обычному «Иксрею» не видать, поскольку для них придется, по сути, установить всю ходовую от «Кросса», что слишком дорого. А вот на «Весте» эту же бесступенчатую трансмиссию мы увидим совсем скоро.

Да и создавая «автоматический» XRAY Cross – в первую очередь для облегчённой каждодневной (преимущественно городской) эксплуатации – в Тольятти старались не столько сохранить его внедорожные способности, сколько сделать управление автомобилем удобнее, легче и комфортнее: без переключений передач вручную, без рывков и дёрганий. А попутно ещё и снизив расход топлива. Последний, по заверениям тольяттинцев, сократился на 0,1 — 0,6 л/100 км по сравнению с более мощным XRAY Cross 1.8 c механикой.

Состыковать этот вариатор с более мощным мотором оказалось невозможно из-за ограничения коробки по крутящему моменту в 160 Нм. Ниссановский 1.6 выдаёт максимум 152 Нм, тогда как 1.8 – все 170 Нм.

Как едет?

Помимо удобства езды без топтания педали сцепления новую модификацию «Иксрея» отличают плавность и мягкость, равномерность разгона и ускорение без характерных для вариатора завываний. Да и в автоматическом режиме коробка (из-за участия в процессе комбо из планетарки, гидротрансформатора и клиноремённой предачи) работает словно классическая АКП, меняющая передаточное отношение ступенчато. А поскольку при обычной езде вариатор не даёт двигателю поднимать обороты выше 2500, то и голос мотора не пробивается в салон, как в машине с механикой, когда «четвёрку» приходится крутить выше акустически комфортных 3000 об/мин.

Даже на скоростях за 100 км/ч двигатель не переходит на крик, и водитель может спокойно общаться с пассажирами не повышая голоса. Разве что при необходимости резко ускориться с вдавленной в пол правой педалью стрелка тахометра может подлететь до 4500 об/мин и выше, но лишь кратковременно. Достаточно приотпустить акселератор, как двигатель затихает, возвращаясь к прежнему диапазону оборотов. Правда, у всей этой плавности и комфортности есть один существенный недостаток — нарочитая медлительность и неспешность «автоматического» XRAY Cross по сравнению с «механическим»: 12,3 с против 10,9 с в разгоне до «сотни» и 162 км/ч против 180 км/ч в пределе.

Чтобы кроссовер оживился и поехал резвее, нужно задействовать ручной режим управления коробкой. И, надо сказать, он работает здорово. Во всяком случае, смена шести квазипередач происходит ещё быстрее и плавнее, чем это делает сам автомат без помощи водителя. При езде в «мануальном» режиме жалеешь только об отсутствии подрулевых лепестков, которые пригодились бы, чтобы не тянуться каждый раз к рычагу коробки. «Автоматический» XRAY Cross – это тот случай, когда щёлкая пускай даже имитированые передачи ты получаешь от этого реальную пользу, а не тешишь самолюбие.

Что ещё?

При подготовке новой модификации «Иксрея» инженеры «АвтоВАЗа» не ограничились только лишь установкой «автомата» и улучшениями шумоизоляции. И без того довольно шуструю и неплохо звучавшую штатную мультимедийку от LG тольяттинцы тоже «прокачали». У неё появился новый более яркий дисплей с мультитачем, и теперь она совместима с Apple CarPlay и Android Auto. Подключив смартфон к системе, можно управлять функциями с помощью голосовых помощников Siri и Google.

Функционал мультимедиа стал ощутимо шире. Жаль только размещённый не пойми зачем в правом верхнем углу системы USB-порт не перенесли в более удобное место. Или не продублировали ещё одним где-нибудь рядом с нишей для хранения смартфона.

Чтобы вызвать их на диалог необходимо удерживать нажатой кнопку на правой спице руля, прежде отвечавшую за приём звонков через штатный Hands free. Причём с помощью голосовых команд можно не отвлекаясь от дороги и не отрывая рук от руля не только задавать маршрут системе навигации, но также отправлять и прослушивать СМС и сообщения в мессенджерах от WhatsApp и Skype до Agent Mail.ru и Waze.

Также через мультимедийку удобно слушать аудиокниги, интернет-радио, пользоваться Google Music, iTunes и прочими плейерами. По умолчанию обновлённая развлекательная система «Иксрея» использует оффлайн навигацию Maps.me, а при подключении смартфона также задействует онлайн-карты Google Maps, Apple Maps и 2ГИС. К сожалению, графика карт местности осталась прежней, весьма посредственной. Но зато теперь навигация «видит» и отображает пробки, причём довольно точно. А ещё она уже не так противно пищит о превышении скоростного лимита даже на 1 км/ч.

Сам собой напрашивается вопрос – почему бы вместо прежней системы не использовать набирающую популярность новую мультимедийку Яндекс.Авто? Ведь в неё, как мы видели на примере обновлённого «Кашкая», уже включены многие онлайн-сервисы от навигации и погоды до видео и интернет-радио. Представители «АвтоВАЗа» пояснили, что для этого потребуется другое — более мощное — головное устройство, которое не вписывается в рамки проведённой модернизации, но обязательно появится позже. Ведь не за горами рестайлинг модели. Да и мультимедийка Яндекса наверняка обойдётся дороже, тогда как модернизированная будет стоить клиентам те же 29 000 рублей.

Сколько стоит?

Кстати о ценах. Доплата за тандем вариатора с ниссановским мотором по сравнению с прежним «Кроссом» 1.8 с механикой — 50 000 рублей. То есть минимальная стоимость бесступенчатого XRAY Cross составляет 846 900 рублей в исполнении Classic/Optima, а максимальная – 971 900 рублей за Luxe/Prestige Connect. Плюс во всех случаях (кроме машины в белом колере) потребуется доплата в размере 12 000 рублей за один из пяти красивых цветов металлик – от «огненно-красного» и «серого базальта» до «платины», «чёрной жемчужины» и «янтаря», как на тестовых машинах.

В принципе это не так уж много за удобство езды с двумя педалями на заставляющем оборачиваться ему вслед автомобиле в модном форм-факторе. Особенно если учесть, что на фоне конкурентов «автоматический» XRAY Cross выглядит вполне выгодным предложением. Он примерно на 100 000 рублей дешевле Rio X-Line и «Креты» в схожих комплектациях, а чуть более доступного Sandero Stepway City кладёт на лопатки расширенным списком оснащения, солидным дорожным просветом, наличием регулировки руля по вылету и задних дисковых тормозов, а также ярким и современным стилем без нарочитой экономии на покупателе.