05 декабря 2022

Иммобилайзер ВАЗ 2114 где находится фото, АПС 4, что это такое?

Оглавление

1 Противоугонная система АПС-4 (иммобилайзер)
2 Как отключить сигнализацию на ВАЗ 2114: причины поломки и способы их устранения
3 Сигнализация на ВАЗ 2114 где находится
4 AutoSoftos.com

Содержание

Противоугонная система АПС-4 (иммобилайзер)
Как отключить сигнализацию на ВАЗ 2114: причины поломки и способы их устранения
Сигнализация на ВАЗ 2114 где находится
AutoSoftos.com

Противоугонная система АПС-4 (иммобилайзер)

Руководство по пользованию противоугонной системой АПС-4
Автомобили, оснащенные электронной противоугонной системой АПС-4, обеспечивают его дополнительную защиту от неразрешенного использования за счет запрета пуска двигателя.
В комплект противоугонной системы входят кодовые ключи, дополнительно прикладываемые к автомобилю. Два ключа черного цвета — рабочие кодовые ключи, ими следует пользоваться для снятия автомобиля с охраны и один ключ красного цвета — обучающий кодовый ключ. Обучающий кодовый ключ используется для активизации противоугонной системы и первоначального обучения рабочих кодовых ключей, для переобучения системы в случае утери рабочего кодового ключа, для обучения дополнительных рабочих кодовых ключей, а также для восстановления работоспособности системы при замене неисправных электронных блоков.
Противоугонная система АПС-4 позволяет одновременное обучение и работу от одного до четырех рабочих кодовых ключей.
Противоугонная система должна быть активизирована при предпродажной подготовке. Убедитесь, что противоугонная система подключена и работает нормально. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в автомобиль и закройте дверь водителя. Светодиод индикатора состояния системы должен замигать с частотой 2 раза в секунду. Поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучать двойной звуковой сигнал зуммера.
После этого можно включить зажигание и пустить двигатель, противоугонная система работает нормально.

Автомобильная противоугонная система:
1 — блок управления; 2 — индикатор состояния системы; 3 — кодовый ключ
ВНИМАНИЕ!
Если двигатель запускается без поднесения черного ключа к индикатору, значит противоугонная система находится в неактивном состоянии, требуйте ее обучения и перевода в активное состояние при продаже и после технического обслуживания автомобиля.
Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически после выключения зажигания и зависит от дальнейших действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрывалась, то установка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и затем закрыта, то установка на охрану происходит через 30 секунд от момента закрытия двери.
Во всех случаях, за 15 секунд до установки системы на охрану, раздается звуковой сигнал зуммера в ускоряющем темпе, а светодиод индикатора горит мерцающим светом.
Если установка на охрану нежелательна, ее можно отменить поворотом ключа зажигания в положение «зажигание включено».
Снятие с охраны
Для снятия противоугонной системы с охраны переведите ее в режим «чтение» кода ключа, в этом режиме светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду. Перевод в режим «чтение» возможен двумя способами:
— открыванием или закрыванием двери водителя, в этом случае режим «чтение» длится 1,5 минуты;
— включением и выключением зажигания, в этом случае режим «чтение» длится 10 секунд.
После перевода системы в режим «чтение» поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучать
двойной звуковой сигнал зуммера.
После этого можно включить зажигание и пустить двигатель.
ВНИМАНИЕ!
Никогда не используйте красный ключ для снятия автомобиля с охраны, это может привести к блокировке запуска двигателя. Ввиду важности красного ключа, храните его дома в надежном месте. В случае утери красного ключа, после перевода противоугонной системы в активное состояние, гарантийные обязательства по качеству системы и контроллера управления двигателем не принимаются.

Особые ситуации
1. Утеря рабочего кодового ключа, обучение дополнительных рабочих кодовых ключей.
При утере рабочего кодового ключа рекомендуется провести переобучение системы, используя оставшиеся кодовые ключи, чтобы утерянным ключом не смогли воспользоваться в целях угона автомобиля. Затем можно приобрести новые рабочие кодовые ключи и заново переобучить систему, используя оставшиеся и новые кодовые ключи. Переобучение проводится на аттестованных ПССС.
2. Утеря обучающего кодового ключа.
При утере обучающего ключа невозможно провести процедуры переобучения оставшихся рабочих кодовых ключей и обучения новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или при неисправности иммобилизатора придется заменить иммобилизатор, контроллер управления двигателем и все кодовые ключи на новые необученные. После такой замены необходимо провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние на аттестованных ПССС.
3. Замена неисправного иммо-билизатора.
После замены неисправного иммобилизатора на новый исправный необходимо провести процедуру обучения противоугонной системы на аттестованных ПССС.
4. Замена неисправного контроллера управления двигателем.
При неисправности контроллера управления двигателем, его нужно заменить на исправный контроллер с неактивированной противоугонной функцией. После такой замены необходимо активировать противоугонную функцию на аттестованных ПССС.
5. Диагностика противоугонной системы.
Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, значит, противоугонная система исправна.
Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не пускается, значит, противоугонная система неисправна. Необходимо обратиться на аттестованные ПССС для устранения неисправности.
Управление задержкой выключения плафона внутреннего освещения
Эта функция позволяет сохранять в течение некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.
Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери плафон остается во включенном состоянии еще 12 секунд, после чего в течение 4 секунд плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение «включено», то плафон погаснет без задержки.
Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время,пока дверь открыта, и далее — как описано выше.
Процедура альтернативного пуска двигателя
Данная процедура позволяет пустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной только в случае заранее запрограммированного «пароля обхода», состоящего из шести цифр. Активизация процедуры альтернативного пуска двигателя должна быть произведена при предпродажной подготовке или при техническом обслуживании автомобиля на аттестованных ПССС только по желанию владельца и в его присутствии.

Пользование ключами иммобилизатора и зажигания
Для пуска двигателя на автомобиле, оборудованном электронной противоугонной системой:
1. После открытия какой-либо двери или кратковременного включения зажигания (если выключатель в двери неисправен) иммобилизатор на 30 секунд переходит в режим «готовность к считыванию кода» — световой индикатор 1 (рис. 20) датчика-сигнализатора 2 мигает с удвоенной частотой.
2. В течение этого интервала времени поднесите рабочий кодовый ключ 3 к датчику-сигнализатору. Блок иммобилизатора после считывания кода опознает его правильность — световой индикатор загорается на 2 секунды и гаснет — и деблокирует электронный блок управления двигателем, разрешая тем самым произвести пуск двигателя.
Пуск двигателя произведите поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (см. рис. 19) из положения I («зажигание») в положение II («стартер»).

Рис.20. Панель приборов (фрагмент)
Выключатель зажигания имеет блокировку, препятствующую включению стартера при работающем двигателе. Для повторного пуска двигателя после неудачной попытки переведите ключ из положения I в положение 0 («выключено») и затем снова включите стартер.
Ключ вынимается в положении III выключателя зажигания. При этом срабатывает механизм механического противоугонного устройства, который запирает вал рулевого управления.
Во избежание угона автомобиля не оставляйте ключ в выключателе зажигания!

Видео

https://www.youtube.com/embed/YBcuyPO8FBc?rel=0″ frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media»>

>Сигнализация на ваз 2114 где находится

Как отключить сигнализацию на ВАЗ 2114: причины поломки и способы их устранения

Проблемы с сигнализацией способны существенно осложнить жизнь любого автовладельца. Более того, неисправная сигнализация может сорвать все планы на день. Какие проблемы возникают с этим важным элементом современного автомобиля и как отключить сигнализацию на ваз 2114?

Центральный блок сигнализации

Причины поломки

Существует пара вариантов решения этой проблемы, однако в самом начале следует узнать о том, почему сигнализация отказывается функционировать.

Как отключить сигналку на ваз 2114?:

Радиопомехи способны стать одной из вероятных причин неисправности. Причиной помех может быть автостоянка, мобильный оператор и многое другое. Для того, чтобы отключить сигнализацию при возникновении радиопомех, вам может потребоваться подойти к автомобилю как можно ближе. Брелок лучше всего поднести прямо к антенне.
Неисправность аккумулятора также является одной из причин возникновения проблем с сигнализацией. Если в машине не работает панель приборов, то это может означать, что аккумулятор сел. В подобной ситуации отключить сигнализацию полностью невозможно.
Батарейка в брелоке. Элементы питания в брелоке отнюдь не вечны. Если батарейка села в самый неподходящий момент, то следует её «реанимировать». Для этого нужно вынуть батарейку и постучать по ней. Надо сделать так, чтобы она хотя бы немного изменила свою форму. Этого будет достаточно для того, чтобы отключить сигнализацию.

Как отключить сигнализацию

В некоторых жизненных ситуациях отключение сигнализации может быть вопросом жизни и смерти (если речь идёт об автомобилях для медицинских нужд).

Способы отключить сигнализацию

В случае, если с батарейками брелока всё нормально, придётся полностью выключить систему сигнализации. Бывает, что она уже включена. В подобной ситуации следует открыть капот, а потом выключить стикер. Теперь осталось найти колокол и отсоединить от него все провода. В некоторых случаях для того, чтобы отключить колокол, достаточно выключить его ключом.

Перевод в режим valet

Для этого нужно найти секретную кнопку. Чаще всего она находится в районе, где расположен предохранительный блок. Ещё одно распространённое место находится под торпедой.

Отключение сигнализации на ваз 2114 без брелока возможно, если найти секретную кнопку. По запросу в поисковике «как отключить сигнализацию ваз 2114» чаще всего пользователи рекомендуют воспользоваться именно секретной кнопкой.

Отключение сигнализации кнопкой

Отключение сигнализации путём нажатия секретной кнопки должно быть описано в инструкции.

Следующий этап — ввести код.

Код вводят одним из нескольких способов:

Необходимо включить зажигание и нажать на кнопку 4 раза. После этого зажигание нужно отключить.
Включите зажигание, а потом нажмите на кнопку 1 раз. Теперь зажигание следует выключить.

Для того, чтобы как можно сильнее упростить процессе по отключению сигнализации, следует разобраться в процесс ввода pin-кода. Это особенно важно, если на машине установлена современная сигнализация с GSM. Лучше всего попытаться завести автомобиль и после этого включить спикер. Это простейший метод, который доступен каждому водителю вне зависимости от возраста.

Ещё один способ проверки сигнализации, который можно рекомендовать всем автолюбителям, заключается в простой проверке предохранителя. Обычно это устройство находится где-то в районе двигателя. Иногда его размещают недалеко от приборной панели. Для того, чтобы отыскать его как можно скорее, стоит внимательно изучить инструкцию к автомобилю.

Если же отключить сигнализацию никак не получается, то переживать всё равно не стоит. В сервисном центре обязательно найдут причину поломки и исправят её.

Сигнализация на ВАЗ 2114 где находится

Уважаемые посетители сайта «Все про авто»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Сигнализация на ВАЗ 2114 где находится», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Xenon Raider

Интересно, а как заводить будешь, если провод стартера разрезан и находится под управлением того самого блока, что ты так лихо отключил? Да ещё и сам блок ставил не криволапый дурачок, а более-менее ответственный электрик, которому не лень было открутить десяток саморезов и снять 3-4 детали салона. И ещё не пожалел рульку чёрной изоленты, и все провода обмазал ею от и до. Долго будешь возиться? Или ну его нах? И кстати, совсем забыл: иммобилайзер тоже так отсоединишь?

26.09.2017 — 17:24 Master Klass

Я купил машину, И мне надоела эта сигнализация постоянно включается Какие вообще удалит к чёртовы матери Помогите подскажите ?

01.09.2017 — 01:18 Дагес танец

темно то как, прям как в жопе негра.

23.08.2017 — 03:20 sergei GUF

Я тоже отключил все фишки с блока сигнализации, и у меня машина перестала заводится, подключил обратно начала завадится?В чём проблема? что ещё нужно отключить, может кто знает? может там на замок зажигания ещё провода какие то идут?

21.08.2017 — 17:31 Иван Давыдов

ебать ты коментатор

31.07.2017 — 23:35 Alex Makhno

видео непонятное, хрен что видно, автор тупой дибилоид чота бубнит сам с собою.

02.07.2017 — 19:22 SuperPauchara

Нашел когда снимать… ночью… ты бы еще без подсветки снимал… прям в полнейшей темноте… круче было бы

28.06.2017 — 14:41 Leo Leo

бред…

06.06.2017 — 09:46 Enduro motorcycles and travels

дурак ты автор, хрень снял какую то

11.05.2017 — 17:45 серега зекиев

балабол

16.04.2017 — 14:50 Sonic

не ебё мозги не себе не ворам

22.03.2017 — 09:02 ВаЛ Сефирович

заебца мне ролик понравился за тоже так попробую конечно бвлоб круто если бы ты днём снял

21.03.2017 — 03:15 Михал Палыч

Автор да возьми электрошокер, и ебани по проводке, процессор сигналки перегорит, возможно и магнитолка наебнётся, но авто ничего не будет…

04.03.2017 — 23:25 Alexandr Smirnov

бред собачий, у тебя сигналка без блокировки, полная хрень

18.02.2017 — 02:57 Сергей Нескажу

А новую батарейку слабо в машине возить?

24.01.2017 — 07:30 Одиссей

реально херь полная без блокировки, смысл снимать это видио когда у всех с блокировкой, по сути снимаешь силовой контакт и ищешь два провода аналогичных цветов один тонкий второй толстый замыкаешь между ними цепь и всё,

11.01.2017 — 17:53 николай матузник

где ты взял сигналку без блокировки двигателя?

03.01.2017 — 23:16 Сан Саныч

Действительно только для лентяйки

27.12.2016 — 19:26 Princip

фигня

04.12.2016 — 18:14 Princip

уменя загличила сигналку она заблокировала двигатель

03.12.2016 — 11:51

Leo Leo

бред…

03.12.2017 — 17:28 Enduro motorcycles and travels

дурак ты автор, хрень снял какую то

20.11.2017 — 05:01 серега зекиев

балабол

01.11.2017 — 04:05 Sonic

не ебё мозги не себе не ворам

09.10.2017 — 06:08 ВаЛ Сефирович

заебца мне ролик понравился за тоже так попробую конечно бвлоб круто если бы ты днём снял

19.09.2017 — 07:08 Михал Палыч

25.08.2017 — 06:13 Alexandr Smirnov

бред собачий, у тебя сигналка без блокировки, полная хрень

31.07.2017 — 07:24 Сергей Нескажу

А новую батарейку слабо в машине возить?

02.07.2017 — 03:54 Одиссей

23.06.2017 — 19:44 николай матузник

где ты взял сигналку без блокировки двигателя?

31.05.2017 — 09:27 Princip

фигня

04.05.2017 — 06:28 Princip

уменя загличила сигналку она заблокировала двигатель

23.04.2017 — 10:22 Zx Sf

Это косячная установка сигналки просто + иммо не активирован, правильно пишут, что норм. установка перекрывает еще и топливофорсунки + сигналку прячут что за 5 сек не найти + иммо активирован. Итого при норм установке надо отключить сигналку, соединить все разорванные цепи и подменить эбу или отключить иммо +стереть запись в эбу.

26.03.2017 — 01:27 Роман Дмитриеви

Дуры не гони Если будет блокировка на зажигания или на насос или ещё где нибудь не х…. у тебя не выйдет Пока не снимешь реле и не подключишь заново зажигания А с учётом как у тебя сигналка стоит ставил серьёзный спец Ее

08.03.2017 — 20:33 Анастасия Аминова

ты еблани ще кто на ху й видео блять ночью на какое то говно видео снимает???? ещя блять 3 часа начинаешь и 2 из них зеваешь гондон

14.02.2017 — 06:12 sherassi

я поотрезал провода и повытаскивал какие-то коробочки. она всё равно движок блокирует после снятия-надевания клеммы аккума. потом как-то проходило и движок заводился. сегодня не получилось. зачем на этих вёдрах вообще сигнализацию ставить. аж бесит. у меня все брелоки поломаны. щас наверное такого и не найдёшь.

17.01.2017 — 13:58

AutoSoftos.com

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.
Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.
На автомобилях «Шевроле — Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Фото платы АПС-4

Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле.

Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.
На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» — блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.
Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.
Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.
В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется.
На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.
Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.
Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.
Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.
Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.
IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154
Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его — при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.
Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.
В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).
Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0
V. Процедуры активации иммобилайзеров.
Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами
• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.
Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре?
Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.
• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.
Более развернутая инструкция
A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
E. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.