17 марта 2022
Статьи

G62 датчик температуры охлаждающей жидкости vw, распиновка дтож

Содержание

Volkswagen Passat Hippopotamus ›
Бортжурнал ›
ДТОЖ-G62 / ДТКЗПВ-G89

Воткнул в очередной раз шнурок VAG-COMа, и показал он мне вот что:
16500 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
P0116 — 35-10 — — — Спорадическая
00787 — Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
30-10 — обрыв цепи/к.з. на плюс — Спорадическая
Хотя, если не ваг-ком даже бы и не подумал, что с датчиками что-то не в порядке. Никаких признаков на их неисправность не наблюдалось. Тем не менее сразу сделал заказик в экзисте. ДТОЖ взял оригинальный, потому-что с ним постоянно проблемы, бывает воткнёшь, он поработает неделю, потом опять ошибка. Так что надеюсь VAGовский таких приколов не будет выкидывать, не зря же он 700рэ стоит?!
Итак начнём! Благо у нас движок AEB, датчик находится прямо за мотором, в отличии от того же AWT где ДТОЖ закрывает трубка ВКГ.
А вот и он, можно найти даже с закрытыми глазами)

Держит его клема, которая имеет два положения! Первое держит датчик в гнезде, а второе не даёт клеме упасть когда вы будите освобождать датчик. Так что вооружившись отвёрткой, смело стягиваем клему, она никуда не упадёт!

После того как сдвинули клему, вытаскиваем датчик. Вытечет небольшое количество антифриза, ничего страшного! Если проделывать эту процедуру на горячем двигателе, то прежде чем освобождать датчик нужно открутить крышку расширительного бачка, сбросить давление! Только откручивать нужно осторожно, по чуть-чуть, иначе можно и ожог получить!

Сравниваем датчики, слева новый, справа старый. Один чуть длиннее другого, ничего криминального! Эти датчики имеют много модификаций, бывают так же синего цвета.

Кстати вместе с датчиком в комплекте шло уплотнительное колечко и клема! Вот что значит оригинал! =)
Устанавливаем разъём, новый датчик на место, защёлкиваем клемой. Смотрим по ВАГ-КОМу, ошибок нет! Замечательно! Вот такая лёгкая операция, занимающая не более 2-3минут, а так много букафФ)))

Следующий датчик- Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89. С ним немного не то чтобы тяжелее, больше дискомфортнее!
И так, чтобы до него добраться снимаем бардачок, который держится на 7 саморезах-звёздочках. Их расположение отмечено на фото

Фотография взята с passat-b5.ru (чтобы мы без него делали))
Когда открутили все саморезы, осторожно сдвигаем бардачок на себя, не кладём на пол! Отсоединяем разъём подсветки бардачка от плафона и вот теперь его можно откинуть в сторону!

Теперь ложимся на пол и просовываем руку за вентилятор, достаточно глубоко! Держась правой стороны. Нащупываем датчик рукой, он там всего один, так что не перепутать! Крутим по часовой стрелке и он легко выходит.

Так же можно снять салонный фильтр и посмотреть на датчик с обратной стороны. Я например пока не увидел где он находится не смог его нащупать рукой

Вот этот торчащий штырёк и есть наш датчик

Итак, нашли его, освободили из разъёма и он у нас

Новый датчик взял от Hella, его ножка оказалась короче того что стоял, ничего страшного! Вставляем новый датчик, грузим ваг-ком, ошибок нет! И снова замечательно!

Такие вот две часто встречающиеся маленькие проблемки были устранены за маленькое время.
Я наверное этот блог писал дольше чем менял датчики =))

Разъём к датчику температуры охлаждающей жидкости ВАЗ инжектор (2 клеммы в сборе с проводами) герметичный

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъёма с проводами соединительного для датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), в строке «Комментарий» указывайте инжекторный или карбюраторный, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это электронный прибор, выполняющий работу резистора. Его сопротивление изменяется в зависимости от окружающей среды. Установлен на головке блока цилиндра.

На обочине стоит легковушка с поднятой крышкой капота, из моторного отсека идет пар. Причиной этой ситуации чаще всего становится датчик температуры.

В одном случае в поломке виноват сам автомобилист, он не заметил превышение температуры, а в другом – электронный элемент износился. Датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) редко ломается, но если это случилось, то требуется срочная замена.

Колодка соединительная 2112-3851010АХ (2 контакта в сборе с проводами) герметичная, является одним из элементов жгута системы зажигания, подключается к датчику охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на инжекторных автомобилях ВАЗ и их модификаций.

Наиболее распространённые причины: порыв, окисление контактов, разрушение разъёма. Как правило, эти повреждения видны невооружённым глазом. Если разъём, провода повреждены — они заменяются. Возможен и второй вариант: повреждения не видны, и провод выглядит целым. В этом случае следует проверить с помощью мультиметра.

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), на приборной панели стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не будет ничего показывать, либо будет показывать какие-то данные, но они будут не верными. Показания с датчика температуры охлаждающей жидкости оказывают влияние на многие характеристики, которыми управляет контроллер, поэтому не стоит затягивать с заменой ДТОЖ.

В нормальных условиях циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивает температуру 86-90 °C. В жаркий период показатель может запаздывать, потом после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 °C.

Рабочая температура зависит от типа прошивки, скорости включения вентилятора и других особенностей, поэтому нормальный показатель – это 90-105 °C.

Если «виновником» завышенного показателя является не ДТОЖ, то стоит предпринять следующие действия:

— Проверить наружную часть радиатора на наличие загрязнений;

— Выполнить замену термостата в ВАЗ инжектор;

— Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если ее стало мало — долить до нужной отметки;

— Осуществить регулировку установки момента зажигания;

— Выполнить проверку включения вентилятора.

Во всех автомобилях датчик температуры осуществляет контроль температуры силовой установки. Также этот элемент отвечает за экстренный запуск вентилятора. Если водитель имеет начальные навыки обращения с электроприборами, то ехать в автосервис не стоит, замену можно выполнить самостоятельно.

Замена контактного носителя 2112-3851010АХ (2 pin) в сборе с проводами являющегося элементом контроллерного жгута (системы зажигания), соединяющий датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на инжекторных автомобилях ВАЗ и их модификаций, может производиться самостоятельно, не обращаясь в специализированные сервисы обслуживания.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 211203851010АХ.

ВАЗ 21041, ВАЗ 2105, ВАЗ 21067, ВАЗ 21074, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109- 21099, ВАЗ 2110- 2111; ВАЗ 2112, ВАЗ 2113; 2114, 2115; ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2123, ВАЗ 2131.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить разъём на контроллерном жгуте для подключения температурного датчика на инжекторных автомобилях ВАЗ и их модификаций.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости G62 — 1.4л TDI AMF

Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- — проверка

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Анализатор ошибок -V.A.G 1551-
  • Кабель системы диагностики -V.A.G 1551/3C-
  • Кабель переходника, 121-контактный -V.A.G 1598/31-
  • Ручной мультиметр -V.A.G 1526C- или мультиметр -V.A.G 1715-
  • Набор вспомогательных средств для измерений -V.A.G 1594C-
  • Принципиальная электрическая схема

Процесс проверки

  • Подключить анализатор ошибок -V.A.G 1551- и выбрать при помощи „Adresswort 01/Адресного слова 01“ Steuergerat fur Motorelektronik/Блок управления электроники двигателя. При этом двигатель должен работать на холостых оборотах. (Подключить анализатор ошибок и набрать функцию блока управления электроники двигателя .)

Информация на дисплее:

Schnelle Datenubertragung HELP/Быстрая передача данных ПОМОЩЬ

Funktion anwahlen XX /Набрать функцию ХХ

  • Нажать кнопки 0 и 8 для выбора функции „Fehlerspeicher abfragen/Считать показания блока измеряемых величин“ и подтвердить ввод кнопкой Q.

Информация на дисплее:

Messwerteblock lesen ->/Считывание показаний блока измеряемых величин ->

Anzeigegruppennummer eingeben XXX /Ввести номер группы индикации ХХХ

  • Нажать на цифровом блоке дисплея кнопки 0, 0 и 7 для „номера группы индикации 7“ и подтвердить ввод кнопкой Q.
  • Информация на дисплее:
  • Messwerteblock lesen 7 ->/Считать показания блока измеряемых величин 7 ->
  • 15.4 °C 0 % 15.9 °C 16.7 °C
  • Проверить значение температуры охлаждающей жидкости на поле индикации 4. Значение температуры должно повышаться равномерно без перерывов.
  • В случае неисправности в качестве замены будут показаны либо температура топлива, либо значение — 5,4 °C.
  • Если на поле индикации 4 появилась нереальная информация или температура топлива или значение — 5,4 °C, следует проверить датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- и соединения проводов к датчикам в следующем порядке:
  • Нажать кнопку ?.
  • Нажать кнопки 0 и 6 для набора функции „Ausgabe beenden/Окончание сеанса“ и подтвердить ввод кнопкой Q.
  • Выключить зажигание.
  • Отсоединить штекер от датчика температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  • Измерить сопротивление между контактами C + D на датчике тепературы охлаждающей жидкости -G62-. Заданные значения приведены на диаграмме

Область -A- показывает значения сопротивления для диапазона температур 0… 50 °C, область -B- — значения для диапазона температур 50… 100 °C.

Примеры отсчета:

  • 30 °C соответствуют сопротивлению в 1500…2000 ?
  • 80 °C соответствуют сопротивлению в 275…375 ?

Если заданное значение не достигнуто:

  • заменить датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.

Если заданное значение достигнуто:

  • Подсоединить 121-контактный кабель переходника -V.A.G 1598/31- к жгуту проводки блока управления.
  • Проверить провода между 121-контактным кабелем переходника -V.A.G 1598/31- и 4-контактным штекером в соответствии с электрической схемой на обрыв.

Контакт 3 + гнездо 112

Контакт 4 + гнездо 104

Сопротивление линии: макс. 1,5 ?

  • Дополнительно следует проверить провода на межпроводное короткое замыкание, а также на замыкание на массу автомобиля и на замыкание на плюсовую клемму аккумулятора. Заданное значение: ? ?

Если неисправность в проводах не обнаружена:

  • Заменить блок управления непосредственного впрыска -J248-.

Audi A4 1.8 Turbo-quattro ST3 ›
Бортжурнал ›
Устройство датчика температуры G62 / Ошибка 17704/P1296 — 008 (то едет, то не едет)

G62 Основной датчик температуры. Расположен за блоком в тройнике. При неисправности датчика возможна нестабильная работа двигателя, потеря мощности и повышенный расход топлива в следствии некорректного образования смеси(это и так все знают). При показаниях датчика значительно отличающихся от реальных значений температуры работа двигателя будет невозможна.Проверяется простым общеизвестным способом, с утра на холодную подрубаем комп и смотрим группы двигателя 130 и 131. Показания G62 и G2(датчик в радиаторе) должны показывать +- одинаковую температуру (ту что на улице xD). На двигателях предыдущего поколения датчик имел 2 контакта, отправлял цифровой сигнал напрямую в ЭБУ и уже оттуда на приборку. На последующих двигателях 1,8Т G62 имеет уже 4 контакта: постоянный «—», аналоговый сигнал на приборку, и 2 цифровых в ЭБУ. Обратите внимание на подчеркнутое, это очень важно. Далее моя ситуация.

Великий и ужасный G62
За фото спасибо den161-39

Странные дела с моей машиной происходили каждую зиму. Машина ехала по настроению, иногда очень бодро, но чаще овощ (это не только зимой). При этом показания наддува и расхода воздуха были в норме. Периодически выскакивала ошибка 17704 — Error in Mapped Cooling System. При этом включались вентиляторы на полную, мозг открывал термостат на 100%. После сброса ошибки все нормализовалось до следующего раза. Пробовал отслеживать температурную карту через диагностику (группы 130-131). Но отклонений в показаниях от нормы не было. Замена G62 результата не дала. Ставил даже 100% рабочий с машины знакомого. Решил копать проводку. Сам штекер и проводка был в состоянии «не очень», оттуда и начал. Заказал новый штекер с проводами.

Наслушавшись рассказов про то, что под капотом проводку паять нельзя, делал на скрутках и обжимал термоусадкой. Дело было по весне и положительный результат списал на ремонт проводки. Но очень сильно обломался с приходом холодов. Психанул основательно, достала эта мелочь очень не приятная. Начал искать людей с похожей проблемой, но таких не много оказалось. Один так и удалял ошибки все время владения авто, в итоге и продал с этим косяком. Я Решил озадачить своего одноклассника Кота(он электрик еще со школьной скамьи), и если придется все провода заменить от датчика до ЭБУ. Схемы электропроводки нормальной нет нигде. Нашел вот эту но там ахинея полная, не соответствует не по цвету, не по номерам пинов куда провода приходят в колодке ЭБУ. Достали мозг начали вызванивать «контролькой». Вроде нашли все, крутили вертели косу как только можно но сигнал не пропадал. Тут мы и выяснили что на приборку идет аналог, а на в эбу цифра и не 1, а целых 2 Я вспомнил, что наблюдал картину несоответствия показания датчика в группах 001 и 131. В 131 температура отображалась корректно (96 градусов), а в 001 менялась постоянно(82-96 градуса). НО поскольку в мануалах по В6 пишут, что отслеживать температуру надо именно по 131, забил.

Расхождения в показаниях температуры, реальных (группа 130-131, и ложных (группа 001 )
Одели мозг и подрубили диагностику. Теперь при сгибании проводов на штекер G62 показания в группе 001 прыгали как пионерка на скакалке, а в 131 все так же стабильно. По всей видимости ЭБУ использует сигнал который мы видим в группе 001 для образования смеси или сопоставляет сигнал 001 и 131, и уже на основе этих данных рассчитывает смесь. Если сигнальный провод отсоединить от датчика, в 001 будет -48 градусов, мотор не заведется. В случае если на прогретом двигателе показания в 001 падают ниже 80 градусов мозг сообщает об ошибке 17704/P1296 — 008, что у меня и было. Кот предположил, что из за плохого контакта в месте скрутки проводов происходит искажение цифрового сигнала. От скруток избавились, провода пропаяли. Ошибка больше не выскакивает, а значения в группе 001 +-1,2 градуса с тем что в 130. Ну и наконец машина постоянно радует динамикой, по все видимости еще и расход должен снизиться, потому как все это время смесь была не совсем ровная.
Для себя сделал 2 вывода:
1 Все провода которые идут на датчики соединять только посредством паяльника.
2 При проверке G62 смотрим не только 130 но и 001 на всякий случай))))
Всем бабла!

Лента новостей