Фольксваген таурен б у отзывы
— Когда покупал эту машину, даже не думал, что так изменится ситуация с ценами, — рассказывает владелец Volkswagen Touran 2006 года выпуска. — Я раньше, как все белорусы, делал: пригонял машину из Германии, года 3−4 ездил на ней и без проигрыша в деньгах продавал в Беларуси. Теперь все иначе — ездить мне на этом Touran еще долго. О машине из Европы уже и не мечтаю…
AUTO.TUT.BY при поддержке партнеров, интернет-магазина запчастей Vincode и СТО 24 PDS Автосервис представляет проект «Отзыв владельца».
Сегодня в нашей постоянной рубрике — отзыв владельца Volkswagen Touran 2006 года выпуска с легендарным 1,9-литровым дизельным мотором TDI и механической коробкой передач. Точное название комплектации владелец не помнит. В Беларуси машина с 2010 года. Пробег на момент покупки был около 160 тысяч километров, сейчас на одометре — более 235 000. В том, что пробег настоящий, владелец уверен на 100% — машину в Германии выбирал друг, выходец из Советского Союза. С оплатой таможенных пошлин и доставкой в РБ 6 лет назад владелец отдал за Touran около $ 11 500.
— Я служил в Германии, у меня осталось там много друзей. Поэтому часто бываю там, — рассказывает владелец Volkswagen Touran. — Вот и пригоняю машины только оттуда, оригинальные запчасти, кстати, там же покупаю. Кстати, не первый раз там машину покупаю — до этого Toyota RAV4 тоже оттуда пригонял. Хорошая машина была, высокая и надежная. Поэтому на седаны или хэтчбеки я после паркетника не смог сесть. А Touran, на мой взгляд, собрал все самое лучшее от паркетников и универсалов. Минивэном его можно назвать с натяжкой.
Пробег для четырехлетней машины 160 тысяч — более чем реальный. Смешно сейчас читать отзывы про пятилетние машины с пробегом 50 тысяч километров. Особенно дизельные. В Германии такого не бывает! Зато после вывода советских войск там осталось много наших соотечественников. Они-то и прибрали под себя весь автобизнес. Оттого и столько обманов было…
Садиться в Touran очень удобно — двери широкие, а проемы высокие
Машина высокая, двери большие и широкие. Садиться в нее очень удобно. Никогда ноги не пачкаются о пороги. Особенно зимой это заметно, когда дороги обильно посыпаны солью и каждое касание кузова машины оставляет белые пятна на одежде.
Ржавчины на кузове нет, следов коррозии тоже
Ржавчины на кузове нет, следов коррозии тоже. Думаете, красили в Германии некоторые элементы? Не знаю и не хочу думать об этом — меня состояние кузова устраивает. Я вообще слежу за ним регулярно — езжу аккуратно, в аварии не попадал, храню в гараже. Многим Touran в Беларуси далеко до такого состояния.
Багажник как у универсала, очень большой
Багажник тоже не мал. Правда, больше четырех мешков картошки там не возил, но и этого, на мой взгляд, достаточно. Крышка багажника высоко поднимается, можно стоять под ней в полный рост. Между полом багажника и бампером нет ступеньки. Грузить его очень удобно — никогда спину не сорвешь.
В багажнике много полочек и ящичков — удобно очень
В самом багажном отделении много разных полочек и бардачков для мелочовки. Запасное колесо закреплено и никакого постороннего звука при движении не создает. Там же, возле «запаски», есть и специальная полка для инструмента — домкрата и ключа. Есть и розетка на 12 вольт. В нее удобно пылесос подключать, когда багажник пылесосишь.
Спинки складываются, а сиденья и вовсе можно достать
Если убрать шторку и сложить спинки задних сидений, то получится настоящий грузовик. Объем багажника при такой трансформации увеличивается в три раза. Daewoo Matiz по длине поместится. Кстати, подголовники для задних пассажиров полноразмерные, а не L-образные, как это сейчас модно. Но при складывании спинок они не мешают — место позволяет их не убирать при складывании. Еще плюс — задние сиденья можно вообще снять. Тогда точно грузовичок получится.
За рулем сидеть очень удобно, обзор хороший Комплектация небогатая, зато раздельный климат-контроль есть
Посадка, как я уже говорил, очень удобная. Сидишь, как за рулем внедорожника, высоко. Да и обзор отличный. Как в аквариуме. Еще регулировок сиденья — множество. И по высоте, и подпор поясницы есть. Шага регулировок достаточно, чтобы каждый нашел удобное положение за рулем. Салон традиционно прост для «немцев» того периода, хотя раздельный климат-контроль все же есть. Не думаю, что он входил в базовую комплектацию Touran.
Рычаг МКП и руль не стерлись, а на одометре 236 тысяч километров
Зато посмотрите на руль и рычаг коробки передач. Пробег перевалил за 200 тысяч километров, а они как новые. Вот что значит настоящий немецкий автомобиль. И в этой машине все такое — видно, что не ковырялись в ней без надобности. Кстати, сейчас салон в чехлах — это уже я делал. Но только из-за того, что жалко было пачкать и затирать родной — он в отличном состоянии до сих пор. Перед продажей, наверное, сниму их. Так ведь многие у нас делают.
В салоне много бардачков и ящичков
В салоне, как и в багажнике, полно разных бардачков, кармашков и полочек. На потолке целых три кармашка для очков. Все бардачки обтянуты или прорезиненной, или ворсистой тканью, чтобы предметы во время движения не повреждались и не царапали пластик. Да и не стучат по пластику во время движения предметы, которые там лежат. Мелочь, а приятно.
Сзади просторно, места для ног тоже хватает Каждое сиденье имеет регулировки
Сзади пассажирам очень комфортно и просторно. Каждый пассажир может отдельно регулировать свое сиденье. Единственное, сзади нет электростеклоподъемников. Я думал, в 2006 году все машины были ими оборудованы. Но немцы посчитали, что в них нет необходимости.
По сути это Golf в «высоком» кузове
Подвеска простая — точно такая же, как на Golf. Этот Touran вообще на него по устройству очень похож. Разве что кузов гораздо практичнее. Спереди стоит классическая «однорычажка», сзади — неубиваемая многорычажка. Ни разу ничего в подвеске не менял — до сих пор все немецкое стоит. И нечего тогда лезть туда. Я вообще придерживаюсь такого принципа: не нужно мешать машине ездить. Застучит, заскрипит — тогда и будем думать, что делать.
1,9 TDI — легендарный немецкий мотор
Масло меняю через каждые 10 тысяч километров. Заливаю только немецкое 5W30, фирму и стоимость не помню. Масло от замены до замены не подливаю. Да и вроде 1,9 TDI этим и не грешили. Зимой проблем с запуском нет, но их и не может быть — машина в гараже ночует. На трассе ни разу не «замерзал». Топливо — обычное с заправок, никогда ни керосина, ни присадок не добавлял. Предпочтений какой-то сети АЗС тоже не отдаю — мимо какой проезжаю, там и заправляюсь. Расход демократичный — от 6 до 8,5 литров на «сотню» по трассе и в городе. Мощности мотора тоже вроде хватает — пять человек в салоне и четыре мешка картошки с кучей личных вещей тянет без проблем.
А вообще, если соберусь покупать новую, то дизельную машину, скорее всего, брать не буду — невыгодны стали «дизеля», если на заправках заправляться. Раньше дизельное топливо было дешевое, а теперь дороже 95-го стоит. Да и слышал, что ремонты дизельных машин нынче по карману сильно бьют. Меня пока это стороной обошло, но, судя по пробегу, недолго осталось спокойно ездить. А дизельные машины середины 2000-х годов и вовсе последние настоящие народные VW. 2,0 TDI, слышал, очень прихотливые… В общем, не для народа теперь VW. Polo скажете брать? Все к этом и идет…
Мнение специалиста
Мастер смены СТО 24 PDS Автосервис Андрей Костюк
— Серьезных «болезней» конкретно у Touran я не замечал. Действительно 1,9 TDI — надежный и неприхотливый агрегат, — рассказывает мастер смены СТО 24 PDS Автосервис Андрей Костюк. — Но по двигателю есть все же ряд дорогостоящих ремонтов. Самый дорогой из них в машинах 2006 года — восстановление посадочных мест (колодцев) под форсунки. Ремонт будет стоить около 15 миллионов белорусских рублей. Как правило, это проявляется у машин с пробегом от 250−300 тысяч километров. Вторая проблема, которая может возникнуть при таком же пробеге, — механический износ распредвала. Решается проблема только заменой его на новый. Стоимость ремонта без учета запчастей — 3 миллиона рублей. Во время замены распредвала рекомендуется заменить и гидрокомпенсаторы. Если сразу этого не сделать, то потом придется отдать тоже 3 миллиона за их замену.
Цена вопроса
VW Touran до сих пор в цене — от $ 8.000 до $ 12 000 просят за машину 2006 года
За десятилетний Touran c 1,9 TDI в нашем каталоге просят до сих пор не меньше $ 8000. При этом максимальная цена доходит и до $ 12 000. Заметно дешевле стоит Opel Zafira с 1,9-литровым дизельным мотором — от $ 6400. Зато Renault Scenic c 2,0 DCI можно найти и $ 5700.
Партнеры проекта
Vincode — это поставка более 20 млн наименований оригинальных и лицензионных запасных частей для иномарок и мототехники от более чем 1000 мировых брендов.
Мы убеждены, что в будущем покупки автозапчастей через интернет должны окончательно вытеснить офлайн-продажи. Vincode — я пилот!
24 PDS Автосервис — качественный сервис, партнер GROUPAUTO в РБ, что дает нам лучшие цены на запчасти среди СТО. Дарим Вам скидки: 30% на шиномонтаж (29) 597−45−57, 10% на запчасти и ремонт подвески (29) 601−24−24. КОД — «Отзыв владельца»НЕдолгие НЕмуки выбора
Так сложилось, последние несколько лет, ездил на бензиновых машинах, хотя по жизни, я «старый дизелист» и в этом смысле слово «старый» меня греет). Начинал с дизельных МВ, от 123-го (простого и надежного, как дверь «старичка»)), 201-го (знаменитый «190-й»), 126-го (легендарный «Шейховоз»), не ошибся, 126-й тоже был дизельным, «втыкали» умельцы и туда моторы cо 123-го кузова 3.0D (реже 2.4D), ну и конечно неубиваемый 124-й, которых, в моей автожизни, было два: 200D и 250D, последняя модификация — машина песня! На «кабанчике» 140-м(3.5ТD) тоже пришлось достаточно покататься. К всеобщему сожалению, таких надежных машин MB сейчас уже не производит, да и не только МВ((Решил вернуться, к истокам — к дизелю!
Субару Форестер был близок душе и сердцу, не остыли приятные впечатления от эксплуатации SH 2009MY. Стало известно, что в новой 4-й генерации, не будет машины со связкой TD+AT. Если бы существовал, на тот момент, дизельный Форестер с автоматом, он был бы моей следующей машиной, но увы. Существует некая зависимость Субару от Тойоты, поэтому думаю, что одновременный выход на рынок нового Форестера TD+AT, как прямого конкурента новому Рав-4 2,2TD+AT, был попросту невозможен. Аутбек-4 c 2013 года агрегатируется 2.0TD+CVT. На мой взгляд, достойный внимания универсальный авто, на все случаи, где привод/клиренс/функционал/цена/качество — ИМХО все конкуренции. Тогда, в 2012 году, были только бензиновые варианты Субару+АТ, поэтому переключился в выборе на другие марки. Меня интересовала городская, семейная, дизельная машина с АТ. В моем понимании «городская, семейная» это минивен. По факту, выбор оказался не велик… раз, два и Фольксваген))). Нет смысла вдаваться в субъективные подробности, описывая/сравнивая эти «раз, два» т.к. в итоге был куплен VW Touran, о нем и будет конкретный разговор. Единственное отмечу, что выбиралась семейная машина, которая при этом адекватно управляется и не представляет из себя «размазню» на трассе, кто хотел, тот меня понял, о чем речь. Машины всегда покупаю, по факту наличия на складе дилера. Мой Туран стоял «напомаженный» в шоу-руме автосалона, привлекая к себе шикарным блеском темно-синего перламутра(Night Blue Metallic), в народе «дипломат» и комплектацией, будто специально собранной для меня, за исключением опции, которую хотелось иметь на борту, но к сожалению полноприводные 4Motion Тураны в Украину не завозятся. Немцы решили, что семейной машине AWD, на наших «кочко-ямо-банах», не пригодится(.