Эллада электромобиль

На продажу выставили электрическую Lada El Lada. Владелец оценил автомобиль 2013 года выпуска в 1,1 млн рублей. Как утверждается в объявлении на сайте auto.ru, машину купили в Тольятти у официального дилера, когда у хэтчбека был пробег всего 250 км (сейчас 28 тысяч км).

Кузов El Lada удалось сохранить в хорошем состоянии, а все благодаря тому, что сразу после покупки автомобиль полностью обработали антикоррозийным средством. Кроме того, владелец разделил системы охлаждения и отопления, установил автономный отопитель Webasto.

Вместе с машиной идет «почти новая» зимняя резина на родных дисках и три ключа, включая сервисный. Хозяин электрической Lada отмечает, что продает машину из-за того, что хочет купить другой электромобиль.

El Lada создан на базе Kalina первого поколения, но вместо традиционного силового агрегата ей под капот поставили электродвигатель швейцарской компании MES и двухступенчатый редуктор в приводе колес.

Фото: www.auto.ru

Электромотор развивает постоянную мощность 30 кВт, а его пиковая отдача достигает 60 кВт. Автомобиль разгоняется до «сотни» за 18 секунд, максимальная скорость составляет 130 км/ч.

Согласно паспортным данным, запас хода El Lada — 150 км. Но в условиях реальной эксплуатации и тем более при отрицательной температуре окружающей среды он значительно ниже. Всего было произведено порядка ста автомобилей. Заряжать El Lada можно от обычной розетки: для полной зарядки аккумулятора потребуется 8 часов.

В октябре 2011 года на международном форуме по нанотехнологиям в Москве «АвтоВАЗ» представил широкой аудитории первый в своей истории электромобиль под названием EL Lada, разработка которого обошлась отечественному производителю в 10 миллионов евро. В 2013-м «зеленая» пятидверка была выпущена пилотной партией из 100 экземпляров – из них примерно половина «уехала» к дилерам Южного и Центрального федеральных округов с целью опытной эксплуатации, а остальная часть осталась на заводе. Но и их судьба была вскоре решена – с начала 2014 года руководство тольяттинского предприятия решило реализовать имеющиеся машины через дилерскую сеть, причем продавались они по себестоимости исключительно юридическим лицам (без возможности перепродажи).

Внешне Lada Ellada – это вполне себе обычный универсал «Калина» оригинальной генерации с симпатичным и гармоничным, но однозначно устаревшим наружным оформлением. Ну а его «электрическую» сущность выдают надписи «Электромобиль» на боковинах, передний бампер от «первой» Kalina Sport и шильдик-логотип «EL Lada» на багажной двери.

В длину «Эллада» вытянута на 4040 мм, из которых на колесную базу перепадает 2470 мм. Ширина кузова у электрокара насчитывает 1700 мм, а высота укладывается в 1500 мм. В «походном» состоянии пятидверка весит 1200 кг.

Внутри EL Lada – «плоть от плоти» стандартная Kalina первой генерации: в интерьере машины преобладают округлые формы, отчего выглядит он весьма интересно, хоть во многом и отсылает в 90-е года прошлого века.

Отличительными особенностями грузопассажирского электромобиля являются лишь рычаг трансмиссии с тремя буквенными обозначениями (D, N, R) и комбинация приборов с индикатором расхода энергии вместо тахометра и размеченным только до 160 км/ч спидометром. Салон пятидверки повсеместно исполнен из «дубовых» пластиков, а сиденья облачены в простецкую ткань.

«Эллада» способна принять на борт до пяти взрослых человек, вот только на заднем ряду более-менее комфортно усядутся только двое (третий ощутит явный недостаток пространства по ширине). Передние кресла имеют приличные диапазоны продольных регулировок, но вот продуманностью профиля похвастать не могут – слишком уж он аморфен.

Объем багажного отсека Lada Ellada составляет 350 литров – ровно столько же, сколько и у обычной «Калины» в универсальном кузове. Задний диван «сравнивается» с полом двумя неравными частями, доводя запас свободного пространства до 650 литров. В «трюме» электромобиля можно обнаружить кабель зарядного устройства, полноценную «запаску» да стандартный набор инструментов.

Технические характеристики. Под капотом «Эллады» находится пластиковый кожух, а под ним – асинхронный электродвигатель с жидкостным охлаждением швейцарской фирмы MES S.A., развивающий 81.6 лошадиную силу и 275 Нм крутящего момента и направляющий весь доступный потенциал на передние колеса через одноступенчатую трансмиссию. «Питается» силовая установка от литий-железо-фосфатных аккумуляторов емкостью 23 кВт/час, большая часть из которых располагается в моторном отсеке, а оставшиеся – над задней осью, вместо выпускной системы и бензобака.

С места до 60 км/ч отечественный электромобиль «выстреливает» всего за 5 секунд, однако до «сотни» в дальнейшем разгоняется еще 13 секунд. «Максималка» пятидверки не выходит за рамки 130 км/ч (установлен электронный «ошейник»).

От обычной бытовой сети на полную «заправку» батарей универсалу необходимо 8 часов, в то время как на специализированных станциях (которые в России можно сосчитать по пальцам) это время сокращается до «мизерных» 30 минут.

В идеальной обстановке «дальнобойность» машины достигает 150 км (что интересно, но заявленный ресурс аккумуляторов – 3000 циклов, а это порядка 500 тысяч км пробега). Однако на деле запас хода варьируется в пределах от 45 до 207 км в зависимости от нагрузки и температурных условий (такие цифры были зафиксированы в ходе дорожных испытаний).

Конструктивно Lada Ellada повторяет «Калину» оригинальной генерации и использует переднеприводную «тележку» с независимой подвеской типа McPherson спереди и полунезависимой балкой кручения сзади (на обеих осях – с поперечными стабилизаторами и классическими пружинами).
Грузопассажирский электрокар оборудован реечным механизмом рулевого управления, который «щеголяет» электрическим усилителем. Передние колеса универсала вмещают вентилируемые дисковые тормоза, а задние довольствуются барабанными устройствами (в «базу» входят ABS и система рекуперации тормозной энергии).

Комплектация и цены. На момент своего появления «Эллада» оценивалась в 1 250 000 рублей, однако уже зимой 2014 года дилеры продавали электромобили по 960 000 рублей, а в дальнейшем и вовсе «избавлялись» от них с солидными скидками.
В стандартной комплектации «зеленый» универсал может похвастать усилителем руля, двумя подушками безопасности, тремя задними подголовниками, четырьмя электростеклоподъемниками, подогревом передних кресел, противотуманными фарами, ABS, 14-дюймовыми литыми дисками, встроенной в комбинацию приборов навигационной системой, обогревом и электроприводом боковых зеркал, аудиосистемой, а также датчиками парковки, дождя и света.

Отзывы

Обзор Фото

«Лада Эллада» или Lada El Lada — это мелкосерийный электромобиль, созданный АвтоВАЗом и представленный в 2011 году.

Машину сделали на базе универсала «Лада Калина» первого поколения, но вместо традиционного силового агрегата ей под капот поставили электродвигатель швейцарской компании MES и двухступенчатый редуктор в приводе колёс.

Универсал «Лада Эллада»

Электромотор развивал постоянную мощность 30 кВт, а его пиковая отдача достигала 60 кВт. «Лада Эллада» разгонялась до сотни за 18 секунд, а максимальная скорость составляла 130 км/ч.

Источником энергии служили литиево-железо-фосфатные батареи китайского производства, состоящие из двух блоков: один располагался под капотом, второй — на месте отсутствующего бензобака. Эти батареи ёмкостью 23 кВт·ч обеспечивали заявленный запас хода до 140 км. Заряжать аккумуляторы можно было переменным током от бытовой электросети (на это требовалось 8–9 часов) или постоянным током от зарядной станции.

Интерьер универсала «Лада Эллада»

В 2012 году партию из сотни «Эллад» для использования в качестве такси заказала «Автоколонна 1721» из Кисловодска, в течение двух лет эти машины сделали в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, но в итоге заказчик оплатил и получил только пять электромобилей. Заявленная цена универсала для корпоративных клиентов составляла 1 250 000 рублей.

Около 55 машин продали дилерам и частным клиентам по цене 960 000 рублей, а четыре десятка электромобилей так остались на ВАЗе. Владельцами «Эллад» стали руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов, министр промышленности Денис Мантуров, а одну машину подарили королю Иордании.

Lada Ellada — серийный российский электромобиль производства АвтоВАЗ.

Электромобиль запущен в серию в 2012 году по инициативе министра энергетики, промышленности и связи Ставропольского края Саматова Дмитрия Рафаиловича. Lada Ellada получила практическое применение в городе-курорте Кисловодск Ставропольского края, в качестве легкового такси. Этот проект стал первым в России по использованию электромобиля в пассажирских перевозках. Придумывать новый кузов автовазовцы не стали, ведь у нас есть замечательный автомобиль Лада Калина, который в совершенстве подходил для применения электротяги.

Согласитесь, мало кто будет использовать электродвигатели на большегрузных авто. Итак, Лада Эллада была сконструирована на базе Калины в кузове универсал, при этом ее внешний вид практически не изменился. Интерьер также несильно претерпел изменения. Так например привычный тахометр на панели приборов заменен на амперметр, а рычаг коробки передач – на подобие джойстика выбора направления движения автомобиля.

Основной модернизации, как уже было сказано, подвергся двигательный отсек, в котором расположился трехфазный асинхронный электродвигатель мощностью в 60 кВт, что соответствует 80 л/с. Несмотря на подросший до 1215 кг вес, Lada Ellada способна разогнаться до 100 км/ч всего за 12 секунд и набрать при этом максимальную скорость в 140 км/ч. Согласитесь неплохо для экономного авто. Кстати об экономности, данный электромобиль способен проехать 150 км на 8-ми часовой подзарядке от обычной бытовой электросети или получасовой зарядке на специализированной электрозаправке.

Если говорить об отличиях от стандартной «Калины», то в том, что касается салона машины, они минимальны. Главное — джойстик на месте переключателя передач с тремя позициями D, N, R выдает принадлежность машины к другому типу транспортных средств. Кроме этого, в комбинации приборов вместо тахометра установлен индикатор расхода энергии, а спидометр размечен до 160 км/ч. В салоне установлены еще два нестандартных элемента: кнопка включения электрического отопителя и продвинутый цифровой таксометр, умеющий считывать пластиковые карты и печатать чеки (все-таки автомобиль предназначался в качестве такси). В остальном машина не отличается от привычной Калины, даже в багажнике нет никаких изменений (на своем месте и запаска). Оставили даже стартерный свинцово-кислотный аккумулятор, его энергия используется для запуска и включения системы, а также для питания дополнительных потребителей типа головного света или «аварийки» в случае полного разряда тяговой батареи. Их здесь достаточно — размораживатель стекол (включая лобовое), подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, аудиосистема. За обогрев салона отвечает электроотопитель — конструктивно он повторяет «калиновский», только жидкость нагревается не двигателем, а отдельным 4-киловаттным нагревательным элементом.

Двигатель и управляющая электроника электромобиля находятся где и положено — под крышкой капота. В EL LADA используются электрические агрегаты зарубежных фирм. Асинхронный двигатель — из Швейцарии, фирмы MES-DEA. Он питается трехфазным переменным током, выдавая 30 кВт долговременной мощности и до 60 кВт — пиковой. Весит мотор 80 кг. Еще 9 кг приходится на систему управления. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения (обычный антифриз) с «калиновским» радиатором и дополнительным электронасосом. Тяговая АКБ на 100 Ач набрана из восьмидесяти компактных батарей китайской фирмы Thunder Sky. Это литий-железо-фосфатные источники, в первом приближении их можно считать разновидностью литий-ионных. Суммарное напряжение всех «банок» — 256 Вольт при массе 250 кг. В тоннеле пола нашло место бортовое зарядное устройство, также швейцарского производства. Несмотря на то, что «по паспорту» Лада EL LADA ускоряется до «сотни» за 18 секунд, набор скорости до максимально разрешенных городских 60 км/ч происходит гораздо быстрее, чем у обычного автомобиля. Заявленный пробег на одной зарядке — до 140 км. Фактически его может снижать как включение электроотопителя, так и минусовые температуры.
Лада EL LADA отличают достаточно высокие ходовые качества — их улучшили возросшая на 120 кг масса (причем, большей частью в пределах колесной базы) и снизившийся центр тяжести по сравнению со стандартным универсалом. Автомобиль сохранил «калиновскую» рулевую рейку (3,4 оборота) вкупе с характерной и не совсем удобной посадкой. В то же время с точки зрения компоновки переделка Калины в электромобиль была выполнена на самом достойном уровне. Разработчикам удалось сохранить каждый миллиметр полезного пространства автомобиля-донора, скомпоновав все новые агрегаты строго на месте демонтированных. Часть тяговых аккумуляторов получилось компактно разместить под днищем, разве что их конструкция с коробчатой стальной защитой сократила клиренс до 13 см. Впрочем, благодаря отсутствию системы выпуска, в заданных условиях эксплуатации им ничто не грозит.
В плане безопасности Лада EL LADA также мало чем отличается от серийного универсала Калина. Здесь есть две подушки безопасности, травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни и три задних подголовника, крепления детских кресел и замки в задних дверях с защитой от детей. Автомобиль комплектуется антиблокировочной системой тормозов (ABS), при этом, как и у стандартной Калины, спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, а задние — барабанного типа. Торможение машины происходит в максимально эффективном режиме с использованием рекуперации.