Daewoo ланос

Daewoo Lanos — легкий (субкомпактный) переднеприводный автомобиль с вариантами кузова седан или хетчбэк, разработанный и изначально производившийся компанией Daewoo, был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году под именем Daewoo Lanos как замена Daewoo Nexia. Был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных германских и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. Кузов автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро (ItalDesign). С вхождением Daewoo в концерн General Motors 30 апреля 2002 года автомобиль начали продавать под маркой Chevrolet.

История модели

Daewoo Lanos T100 седан (с 1997)

Всё началось в 1992 году, когда перестало существовать совместное предприятие Daewoo и General Motors. После этого в Daewoo было принято решение собственными силами разработать новые автомобили на замену старым. Программа развития Lanos была начата осенью 1993 года со сравнительного исследования конкурирующих моделей двадцати различных производителей, по итогам которого модели Toyota Tercel, Opel Astra и Volkswagen Golf были названы самыми главными конкурентами.

«Ланос» был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных германских и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. В разработке участвовали следующие компании: Rochester Products Division (двигатель), Delco Electronics (тормоза, включая ABS), GM Powertrain Europe (автоматическая коробка передач), Italdesign (кузов, структурный анализ, электрооборудование, изготовление опытного образца), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (подушка безопасности) и Porsche (концепт-кар — диагностика, структурный анализ, подвеска и компоненты тормозной системы, экспериментальное производственное наблюдение). Дизайн кузова был разработан знаменитым итальянским ателье ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Его дизайн был выбран по итогу конкурса, в котором участвовало 4 варианта внешнего вида автомобиля.

К концу 1995 года уже было изготовлено 150 опытных образцов. Программа развития модели включала в себя множество тестов в различных местах. Испытание на безопасность включало проверку устойчивости и надёжности работы на больших скоростях, которая проходила на полигоне технического центра в Вортинге (Великобритания), а также тестирование тормозов на горе Гросглокнер в Австрии. Низкотемпературное тестирование проводилось в Канаде, Швеции и России (в Москве и Хабаровске), а высокотемпературное — в США (Долина Смерти), Омане (Назва), Австралии (Алис-Спрингс), Испании (Барселона) и Италии (Нардо). Двигатели, частично скопированные у Opel, доводили специалисты инжинирингового подразделения Porsche.

В итоге автомобиль Lanos (с заводским индексом Т100) был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и стоил компании 420 млн долларов. Это первая собственная конструкция компании Daewoo. Автомобиль малого среднего класса (Класс C) Daewoo Lanos, разработанный на платформе Daewoo Nexia, был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году, в том же году автомобиль начали выпускать в Южной Корее. Модель включала три типа кузова: трёхдверный хетчбэк, пятидверный хетчбэк и седан. На автомобили ставились двигатели рабочим объёмом от 1,3 до 1,6 л, мощностью от 70 до 106 л. с. Также была создана ограниченная партия Lanos Cabrio в кузове кабриолет, которая выпускалась с 1997 по 2002 года.

Сначала Daewoo Lanos выпускались только в Корее. Но уже в том же 1997 году Lanos начал собираться в Польше на заводе «FSO».

C 1998 года крупноузловую сборку «Ланоса» первого поколения наладили на Украине (в Черноморске) на СП «АвтоЗАЗ-Деу». С 1998 по 2000 год автомобиль собирался в России (на заводе ТагАЗ в Таганроге до 1999 года, а с 1999 по 2000 год в Ростове-на-Дону) под названием Doninvest Assol. Комплектовался Assol двумя двигателями 1,5 (86 л. с.) и 1,6 (106 л. с.). Производство было свёрнуто из-за задержек в поставках запасных частей из Кореи.

С 2000 года в Польше началось полномасштабное производство Daewoo Lanos, и уже в 2001 году комплекты для сборки этой модели на Украине стали приходить с завода FSO.

Daewoo Lanos T150 седан (с 2002)

30 апреля 2002 года General Motors заплатила 251 млн долларов за 42,1 процента акций предприятия Daewoo. В октябре 2002 года была создана компания General Motors Daewoo Auto & Technology (GM DAT, GM Daewoo). В том же году появилась новая модель Daewoo Lanos второго поколения (заводской индекс T150). Автомобиль был подвергнут рестайлингу и в ряде территорий (в том числе в России) начал продаваться под брендом Chevrolet. В результате рестайлинга на автомобиле изменилась форма крышки багажника, облицовки радиатора и задних крыльев. Кроме этого изменились формы внутренних ручек и обивок боковых дверей, а также форма задних фонарей. Одновременно с этим был прекращён выпуск «Ланоса» в Корее, где вместо него стал выпускаться Chevrolet Aveo.

В 2003 году «Укравто» подписала соглашение с GM Daewoo о создании на ЗАЗе полномасштабного производства моделей Lanos мощностью до 90 тыс. штук в год, включающего не только сварку, окраску и сборку, но и штамповку кузова. С декабря 2004 года и по сей день автомобили с индексом T100 и последнее поколение «Ланоса» (T150) собираются на ЗАЗ. Комплектующие приходят из Польши, Южной Кореи и Румынии. В частности, до последней декады ноября 2007 года двигатели поставлялись Кореей и польским автозаводом FSO; но после введения более высоких экологических стандартов двигатели, соответствующие нормам Евро-3, стали поставляться из Румынии.

С 2004 года полностью прекращено производство Lanos в версии с 3-дверным кузовом. C конца 2008 года прекращено производство модели Lanos в Польше, однако в продаже все еще встречаются автомобили 2012 года выпуска польской сборки, выпущенные в Бохуме (Германия). С сентября 2008 года Lanos стал сугубо украинским автомобилем, по всем производственным признакам локализации. На ЗАЗе ведётся штамповка, сварка, окраска кузовов, сборка автомобилей, а для моделей с двигателями 1,3 и 1,4 л и производство силового агрегата МеМЗ. С 2008 года автомобиль продаётся в различных странах под различными брендами: Daewoo, ЗАЗ, Chevrolet. В том же году Запорожский автозавод начал поставки машинокомплектов Lanos в Египет для крупноузловой сборки на местном заводе GM Egypt.

Текущее производство

Автомобиль производится с кузовами хетчбэк (до 1 июля 2009 года был доступен только на Украине, также только на Украине выпускается Lanos Pick-Up в кузове фургон) и седан, имеет несколько модификаций: S, SE и SX. Базовая комплектация S имеет бамперы в цвет кузова, полноразмерное запасное колесо, раскладывающиеся задние сидения в пропорции 60/40, дистанционное открывание багажника и топливного бака (из салона), обогрев заднего стекла, аудиоподготовку (динамики, антенну и всю необходимую проводку), сигнализаторы включённых фар и непристёгнутого ремня безопасности водителя, обивку из ткани Laid, систему выпуска отработавших газов, соответствующую нормам Euro-2. В комплектации SE добавляется гидроусилитель руля, передние электростеклоподъёмники, фронтальная подушка безопасности со стороны водителя. На версию SX устанавливаются передние и задняя противотуманные фары, кондиционер, тахометр и центральный замок.

На базе 3-дверного хетчбэка выпускалась модификация Sport, отличавшаяся дополнительными деталями обвеса, 14-дюймовыми литыми дисками, фонарями и самым мощным в линейке 1,6-литровым 16-клапанным двигателем.

С вхождением Daewoo в концерн General Motors автомобиль также начали продавать под маркой Chevrolet. В Россию официально поставляются с 2005 года авто под названием Chevrolet Lanos c мотором 1,5 л, всех трёх комплектаций, с механической пятиступенчатой коробкой передач, с 2007 года с мотором 1,3 л в кузове седан. C 1 июля 2009 года Lanos начал поставляться в Россию под названием ZAZ Chance, связано это с тем, что у ЗАЗ истёк контракт с GM DAT на производство и поставку Lanos в Россию под брендом Chevrolet. Импортёром и дистрибутором модели ZAZ Chance в России стала компания «Квингруп». На российском рынке появилась и новая модель — Chance в кузове хетчбэк, который ранее был доступен только на Украине. В сравнимых комплектациях Chance дешевле Lanos в среднем на 10 %.

В конце мая 2007 года на украинском автосалоне SIA’ 2007 Запорожский автозавод показал концептуальный автомобиль Lanos M, который планировали запустить в производство на смену выпускающемуся Lanos в конце 2009 года. Но запуск производства нового автомобиля так и не был осуществлён.

На открывшемся 12 сентября 2008 года «Столичном автошоу» Запорожский автозавод представил экспериментальный ЗАЗ Lanos с китайским двигателем Chery 1,5 л. Двигатель Chery развивает 106 л. с. при 6000 об/мин и обладает крутящим моментом в 140 Нм при 4500 об/мин. С ним Lanos достигает максимальной скорости в 180 км/ч и разгоняется до «сотни» за 13,3 с. Китайский мотор соответствует Евро-3 и имеет возможность модернизации. Новый мотор удалось достаточно компактно разместить в моторном отсеке Lanos и состыковать с агрегатной базой автомобиля. Китайский двигатель — запасной вариант в случае, если румынское предприятие (перешедшее незадолго до этого под контроль Ford) решится снять с производства старый двигатель Daewoo.

В Казахстане с 16 марта 2012 года Chance производит костанайский завод «АгромашХолдинг».

Конструкция автомобиля

Кузов

Кузов Lanos закрытый, цельнометаллический, несущего типа, в трёх вариантах: 4-дверный седан, 3- и 5-дверные хетчбэки, но в Корее ещё мелкими партиями выпускались открытые кузова. Передний и задний бамперы пластмассовые, окрашенные в цвет кузова, однако были версии с неокрашенными бамперами. Длина автомобиля: седан — 4 237 мм, хетчбэк — 4 074 мм, ширина — 1 678 мм, высота — 1 432 мм; колёсная база — 2 520 мм. Масса снаряжённого автомобиля составляет 1 080—1 218 кг. Объём топливного бака 48 л. daewoo lanos cabrio daewoo lanos cabrio.

Антикоррозийная защита

Для изготовления кузовных деталей используются стальные листы, на которые наносится один из трёх типов защитных покрытий — цинково-никелевое, цинковое и органическое. Тип покрытия выбирается в зависимости от степени контакта отдельных деталей с агрессивной средой. Например, наружные поверхности капота и дверей имеют цинко-никелевое покрытие, а внутренние — цинковое. Днище автомобиля и пороги защищены слоем цинка только снаружи. Передние крылья также имеют только наружный защитный цинко-никелевый слой. У крышки багажника органическое наружное покрытие и цинковое — внутренней стороны. На наружную поверхность боковины нанесён слой органики, а на внутреннюю — цинк. Покрыты слоем цинка и внутренние поверхности силовых элементов — лонжеронов и поперечин моторного отсека, а также щит передка. Вышеуказанными способами от коррозии защищены 83 кузовные детали. Остальные практически не подвергаются воздействию агрессивной среды, поэтому для их защиты применяют только лакокрасочное покрытие.

Двигатели

  • 1,4-i DOHC 16v (мощность 94 л. с. 70 кВт5200 rpm) F14D4 от GM ECOTech с Aisin АКПП, инжектор, крутящий момент Мкрут — 130 Нм3400 EURO 4, EURO 5 и
  • 1,5-i SOHC 16v (мощность 109 л. с. 80 кВт6000 rpm) SQR477F (Chery 1,5), инжектор, крутящий момент Мкрут — 140 Нм3400 есть регулировка клапанов EURO 3, EURO 4, EURO 5.

Все двигатели Lanos — поперечные четырёхцилиндровые с системой распределённого электронного впрыска. Они в большей степени аналогичны «опелевским» двигателям, применявшимся ещё на Kadett E и Ascona C. Их «минус» — повышенный расход топлива в городском цикле.

На автомобили Sens устанавливают поперечные четырёхцилиндровые 8-клапанные двигатели Мелитопольского моторного завода: карбюраторные 1,3 л, инжекторные объёмом 1,3 л и 1,4 л.

Шасси

Трансмиссия автомобилей выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колёс разной длины. Автомобили оснащены механической пятиступенчатой коробкой передач.

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с гидравлическими телескопическими амортизаторными стойками, витыми пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска полунезависимая, рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, шарнирно закреплёнными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой U-образного сечения. Продольные рычаги соединены с кузовом сайлентблоками. Пружины подвески переменной жёсткости (бочкообразные). Верхние и нижние концы пружин опираются на упругие резиновые прокладки. В балке подвески установлен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Рулевое управление

Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, на часть автомобилей устанавливают гидравлический усилитель. В ступице рулевого колеса в зависимости от комплектации может быть установлена фронтальная надувная подушка безопасности. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединённых шаровыми шарнирами с поворотными рычагами телескопических стоек передней подвески.

Тормозная система

Автомобили Daewoo Lanos оборудованы двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащённая гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колёс. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Тормозной механизм передних колёс дисковый, с плавающей скобой, задних — барабанный, с устройством автоматической регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами. Тормозная система оснащена вакуумным усилителем и регуляторами тормозных сил в гидроприводе.

Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колёс.

Электрооборудование

На автомобиле применяют электрооборудование постоянного тока номинальным напряжением 12 В. Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой», которая выполняет функцию второго провода. В свою очередь, роль «массы» выполняет кузов автомобиля. Питание потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи (при неработающем двигателе) и генератора (при работающем двигателе). Аккумуляторная батарея типа 6СТ-55А ёмкостью 55 ампер-часов.

Безопасность

По результатам краш-теста, проведённого в 1998 году по методике Euro NCAP, Daewoo Lanos Т100 получил неполные три звезды за безопасность, что было весьма неплохим результатом по сравнению с автомобилями других производителей в то время. При этом за защиту пассажиров автомобиль получил 17 баллов, а за защиту детей 15 баллов.

По результатам краш-теста, проведённого в 2006 году редакцией газеты Авторевю по методике ARCAP, Chevrolet Lanos Т150 украинского производства набрал 10,5 балла из 16 возможных за фронтальний удар (пересчитанный рейтинг ARCAP составил 8,1 балла) и получил 2 звезды из четырёх за безопасность, что также неплохой результат, особенно по сравнению с другими автомобилями производства СНГ и Китая.

Оценка автомобиля

История автомобиля очень длительная, поэтому проводилось множество тестов разных модификаций модели в разное время и разными изданиями. Так, один из первых российских отзывов на Daewoo Lanos корейской сборки был написан в 1997 году Игорем Твердуновым в журнале «За рулём». Из плюсов автор выделил современную на тот момент внешность; удобное, просторное рабочее место водителя; умеренную цену; достаточные (для своего класса) возможности двигателя. Минусы Твердунов увидел следующие: скромный объём багажника, тесное заднее сиденье; некомфортная подвеска; блики на комбинации приборов; шум панелей салона.

Через некоторое время после запуска производства автомобиля в Корее, он начал собираться и в других странах. В том числе в России и на Украине. Анатолий Фомин и Юрий Нечетов в 1999 году так охарактеризовали Донинвест Ассоль из Таганрога с автоматической коробкой передач: «Хоть и набило оскомину определение «типично женский автомобиль», но трудно точнее охарактеризовать «Ассоль» с «автоматом» — неохотно разгоняется, прекрасно тормозит и при этом обладает достаточно милой внешностью «плюшевого мишки»».

В том же году оценке экспертов издания «За рулём» подвергся 3-дверный хетчбэк Daewoo Lanos украинской сборки. Анатолий Фомин отметил, что по качеству сборки и окраски украинский аналог ничем не отличается от корейского. Автор также указывает на высокий уровень стандартного оснащения «Ланоса», жёсткую короткоходную подвеску, достаточно хорошую управляемость и не особо резвый двигатель (который, тем не менее показал себя честным тружеником). В итоге, Фомин резюмирует: «Украинцы получили вполне современный, хотя и не слишком дешёвый автомобиль, совсем не похожий на героя анекдотов — «запора»».

С течением времени автомобиль практически не менялся, а потребности, мода, вкусы и требования менялись, поэтому изменялись и мнения об автомобиле, который был подвергнут небольшому рестайлингу и в России стал продаваться под названием Chevrolet Lanos. Именно этот вариант автомобиля получил наибольшее распространение в России. В 2006 году Сергей Канунников оценил обновлённый автомобиль, сказав, что «минимализм «Ланоса» устроит, прежде всего, тех, для кого украинский «шевроле» может стать первой в жизни иномаркой», из плюсов отметив неплохую динамику, приличное качество сборки, просторный багажник и невысокую цену, а из минусов выделив тесный салон, плохую реакцию на действия рулём и отсутствие на тот момент вариантов комплектации.

Автомобиль также тестировался в длительной эксплуатации. Сергей Клочков отметил экономичность автомобиля: «Стоимость 1 км составила 3,05 рубля. Ест, как мышка, а работает, как вполне солидный представитель автомобильной фауны». Правда, стоит отметить, что в данном случае автомобиль проехал всего 46 000 км. После 75 000 км пробега «Ланос» испытывал в работе Игорь Козлов. Результаты гласят, что на содержание и ремонт автомобиля, который прошёл 150 000 км за пять лет (без учёта расходов до пробега в 75 000 км и с вычетом денег, вырученных от его продажи), включая расходы на бензин, было потрачено 404 560 рублей, из чего можно сделать вывод, что стоимость одного километра, после преодоления планки в 75 000 км пробега, выросла до 5,39 рублей. В итоге, средняя оценочная стоимость одного километра за пять лет эксплуатации автомобиля составила 4,22 рубля.

С 1 июля 2009 года автомобиль на российском рынке стал продаваться как ZAZ Chance. Его и оценили Алексей Сергеев и Павел Леонов. Первый оценил 5-дверный хетчбэк с мотором 1,3 л, преимуществами назвав низкую цену, тяговитый мотор и достаточно комфортабельную подвеску, а к недостаткам отнеся нестабильность качества сборки, крайне нечёткую коробку передач, отсутствие подушек безопасности и ABS, а также неудобства посадки для водителей выше среднего роста.

Леонов оглядел критическим взглядом все модификации «Шанса», отметив изменения по сравнению с Шевроле Ланос: «Увидел изменения в руле — он выглядит странновато и сделан из пластика сомнительного качества. И появилась серебристая накладка на передней консоли». Также эксперт описал впечатления от динамических характеристик: «»Шанс» поехал достаточно бодро. Не сказать, что мы помчались, однако в городском потоке и такого темпа достаточно… Озадачила коробка передач: переключения потребовали усилий, к тому же сразу поймать третью никак не удавалось. Причём не только мне — каждому из нашей пятёрки, кто садился за руль. Правда, с этим столкнулись только в наименее мощной версии».

Эксперты и корреспонденты издания «Авторевю» также оценили автомобиль, а именно пятидверный хетчбэк ZAZ Chance 1,3 с 70-сильным двигателем МеМЗ-307 Мелитопольского моторного завода. Оценку автомобилю дали 9 экспертов. Отзывы были по большей части отрицательными. А Сергей Знаменский и вовсе написал: «Chance — это ЗАЗ. Помните анекдот про АвтоВАЗ и заколдованное место? Видимо, так и в Запорожье: получаются только Запорожцы. Даже вазовская «классика» способна зажечь во мне искру драйва, соблазнить, пробудить желание водить, наслаждаться автомобилем. А ЗАЗ это желание убивает. «Первый раз» грозит обернуться психологической травмой, после которой можно уже никогда не захотеть садиться за руль. Слава Богу, у меня в своё время такого шанса не было». Другие отзывы были менее категоричными, в них авторы выделяли как плюсы, так и минусы.

Если суммировать все отзывы, то к преимуществам автомобиля относят энергоёмкую подвеску, невысокую цену на новый автомобиль, простую и надёжную конструкцию, хорошее соотношение цены и качества, благодаря чему автомобиль широко используется в качестве такси. Среди недостатков автомобиля чаще всего называют повышенный расход топлива в городском цикле, низкий клиренс и относительно небольшой салон.

Доступность запчастей

Купить запчасти для автомобилей Lanos или Chance на территории России особого труда не составит, так как модель имеет длительную историю (при этом автомобиль практически не менялся), а также широкую сеть дилеров. Следовательно, к примеру, многие запчасти Chevrolet Lanos можно использовать и для ZAZ Chance. Но при этом, не следует всё-таки забывать про некоторые различия между автомобилями Sens, Lanos и Chance, которые могут иметь, например, разные двигатели или коробки передач.

Самой распространённой версией автомобиля в России является Lanos — для него купить запчасти достаточно просто, так как автомобиль поставлялся в страну пять лет. Специфические запчасти (которых не так много) на ZAZ Chance найти сложнее, так как автомобиль появился на российском рынке относительно недавно. Также следует учитывать, что кузовные детали для седана распространены больше, чем для хетчбэка, так как последний появился на российском рынке 1 июля 2009 года.

В октябре 2011 года компания «Левада-центр» признала ZAZ Chance (ЗАЗ Шанс) самым экономичным автомобилем по стоимости обслуживания.

В России с 1 июля 2009 года автомобиль продаётся исключительно под названием ЗАЗ Chance в 12 различных модификациях. Цена зависит от типа кузова, комплектации и объёма двигателя. Так, по состоянию на 25 января 2011 года, самой дешёвой на российском рынке является модификация «Седан (1,3 S)», которая стоит 250 тысяч рублей. А самая дорогая — «Хетчбэк (1,5 SX)», цена на которую установлена в размере 354 тысячи рублей.

Цена на Украине на автомобили ЗАЗ Sens по состоянию на январь 2011 года составляет 58 400 грн., на ЗАЗ Lanos — от 68 000 до 84 640 грн. в зависимости от вида двигателя, комплектации и типа кузова (седан или хетчбэк), цена на ЗАЗ Lanos Pick-up установлена в размере от 70 880 до 75 680 грн.

Продажи

Daewoo Lanos в 1997—2002 годах продавался практически по всему миру. Изначально автомобиль собирался только в Южной Корее, а позже во Вьетнаме — собранные в этих двух странах автомобили предназначались преимущественно для азиатского рынка. В дальнейшем возникла перспектива расширения географии сбыта. В компании Daewoo предполагали, что основным рынком сбыта станут страны Восточной Европы, для чего была организована сборка «Ланосов» на Украине, в Польше и России. Часть автомобилей экспортировалась в Западную Европу, а также в Австралию и Северную Америку. После прекращения производства, поочерёдно, сначала в России, затем в Южной Корее, а в 2008 году и в Польше, география сбыта сильно сократилась.

Сейчас автомобили, собранные в Запорожье, продаются на внутреннем рынке, а также экспортируются в Россию, Казахстан, Беларусь, Азербайджан и Сирию, а запасные части экспортируются в те же страны и в Египет, где модель выпускается для африканского рынка.

Технические характеристики

Daewoo Lanos (KLAT) 1.3 i (75 Hp)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4237 мм
Ширина 1678
Высота 1432 мм
Колесная база 2520 мм
Колея передняя 1405 мм
Колея задняя 1425 мм
Дорожный просвет 160 мм
Объем багажника максимальный 960 л
Объем багажника минимальный 320 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1349 см3
Мощность 75 л.с.
При оборотах 5400
Крутящий момент 113/3400 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм ohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 76.5 мм
Ход поршня 73.4мм
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливо АИ-95
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары 4.18
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабанные
АБС есть
Усилитель руля Гидроусилитель
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 170 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 15 c
Расход топлива в городе 10 л/100км
Расход топлива на шоссе 5.5 л/100км
Объем топливного бака 48 л
Снаряженная масса автомобиля 1005 кг
Допустимая полная масса 1535 кг
Размер шин 175/50 R13
Размер дисков 5.5J x 13
Daewoo Lanos (KLAT) 1.5 i (86 Hp)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4237 мм
Ширина 1678
Высота 1432 мм
Колесная база 2520 мм
Колея передняя 1405 мм
Колея задняя 1425 мм
Дорожный просвет 160 мм
Объем багажника максимальный 960 л
Объем багажника минимальный 320 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1498 см3
Мощность 86 л.с.
При оборотах 5800
Крутящий момент 130/3400 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм ohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 76.5 мм
Ход поршня 81.5мм
Степень сжатия 9
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливо АИ-95
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто) 4
Передаточное отношение главной пары 4.18 (3.91)
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
АБС есть
Усилитель руля Гидроусилитель
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 172 (161) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 12.5 (15) c
Расход топлива в городе 12.6 (13.3) л/100км
Расход топлива на шоссе 6.2 (6.4) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 0 л/100км
Объем топливного бака 48 л
Снаряженная масса автомобиля 1035 кг
Допустимая полная масса 1595 кг
Размер шин 175/70 R13
Размер дисков 5.5 J
Daewoo Lanos (KLAT) 1.6 i 16V (106 Hp)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4237 мм
Ширина 1678
Высота 1432 мм
Колесная база 2520 мм
Колея передняя 1405 мм
Колея задняя 1425 мм
Дорожный просвет 160 мм
Объем багажника максимальный 960 л
Объем багажника минимальный 320 л
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный 1598 см3
Мощность 106 л.с.
При оборотах 6000
Крутящий момент 145/3400 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 81.5мм
Степень сжатия 9
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Привод Передний
Кол-во передач (мех) 5
Кол-во передач (авто) 4
Передаточное отношение главной пары 4.18 (3.91)
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Усилитель руля Гидроусилитель
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Максимальная скорость 180 (172) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 11.5 (13.5) c
Расход топлива в городе 12 (12.5) л/100км
Расход топлива на шоссе 6.2 (6.4) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 0 л/100км
Объем топливного бака 48 л
Снаряженная масса автомобиля 1060 кг
Допустимая полная масса 1595 кг
Размер шин 185/60 R14
Размер дисков 5.5 J

Lanos — это компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Он представляет Daewoo в очень серьезном европейском размерном классе С. Автомобиль прекрасно сочетает в себе эксплуатационные и ходовые характеристики, комфорт и стильный внешний вид с приемлемой ценой.

Дебют Daewoo Lanos состоялся на Женевском автосалоне в 1997 году. Трех- или пятидверный хэтчбек и седан Lanos (фактически первая самостоятельная разработка компании Daewoo) был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных германских и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. Кузов автомобиля проектировало знаменитое итальянское кузовное ателье Ital Design.

Выглядит автомобиль очень симпатично, подгонка кузовных панелей на неплохом уровне. Отделка довольно просторного салона выполнена из недорогих материалов, но дизайн вызывает исключительно положительные эмоции. Удобные сидения сделают приятной даже долгую поездку.

В роли силовых агрегатов три двигателя, объемом 1,3, 1,5 и 1,6 мощностью от 75 до 106 лошадиных сил. Все двигатели обеспечивают автомобилю достойную динамику. Для своих небольших размеров, Daewoo Lanos обладает приличной плавностью хода, также радует хорошая звукоизоляция.

Стандартная комплектация Daewoo Lanos включает: передние стекла с электроприводом, заднее стекло с обогревом, бампера окрашены в цвет кузова, литые колесные диски, кондиционер, автомагнитолу и заднюю противотуманную фару.

В целях безопасности автомобиль оснащен двумя подушками безопасности, усилителем руля и ABS.

При разработке автомобиля конструкторы уделили повышенное внимание его надежности и долговечности. Предполагали, что основным рынком сбыта Daewoo Lanos станут страны Восточной Европы. В связи с этим в конце 1990 х годов начали сборку автомобиля в Польше, Украине и России. В нашей стране производством данной машины занималась компания «Донинвест». Однако вскоре после выпуска на заводе в Ростове первой партии седанов «Ассоль» (такую торговую марку Lanos получил в России) в нашей стране и Корее начался финансовый кризис, в результате которого проект не получил дальнейшего развития.

Производство автомобиля в Южной Корее было свернуто в 2004 году. Сейчас модель собирают только во Вьетнаме и на Украине «АвтоЗАЗ- Daewoo». Для украинского рынка Lanos оснащают двигателями 1,5 л R4 8V (86 л.с.) и 1,6 л R4 16V (106 л.с.), а во Вьетнаме базовой версией является Lanos с двигателем 1,4 л 8V (75 л.с.). Коробка передач только 5-ступенчатая механическая.

Автомобили украинской сборки предлагаются в трёх базовых комплектациях: S, SE и SX. В наиболее дорогую версию входят гидроусилитель, подушка безопасности для водителя, кондиционер, ABS, центральный замок, регулируемая рулевая колонка, стереосистема и электроприводы стекол.

В Запорожье также выпускают более простую версию с двигателем 1,3 л Мелитопольского моторного завода. Такая модификации имеет собственное имя — Sens.

В 2005-м на российский рынок вышел Chevrolet Lanos производства украинского завода ЗАЗ. Кузов – только седан. Двигатель: бензиновый 1,5 л (86 л.с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Отзывы владельцев Daewoo Lanos

Daewoo Lanos, 2003 г

Daewoo Lanos — хороший выбор для тех, кто ездит каждый день по нашим дорогам и на нашем топливе. Кому нужен недорогой (на вторичном рынке, но никак не новый), в меру комфортный, но доступный автомобиль — это для Вас. Не хочется, чтоб простые люди меньше «наступали на грабли». У каждой машины есть свои плюсы и минусы, и решать, прежде всего, Вам самим. Но прежде чем покупать любой автомобиль хорошенько все обдумайте. Ниже напишу кратко и объективно о преимуществах Daewoo Lanos и недостатках.
Достоинства: надежная, доступная и дешевая в обслуживании (многое можно делать самому). Комфортная подвеска. Не скрипучий пластик. Качественное лакокрасочное покрытие. Хорошая антикоррозийная устойчивость. Простой и экономичный двигатель (особенно для газа).
Недостатки: «туговатая» коробка передач. В сырую погоду потеют фары и лобовое стекло (долго отпотевает). Небольшой клиренс. Постоянное подтекание масла из под распределителя зажигания (из под прокладки к блоку) и из под сальника полуоси.

Владимир, Киев

Daewoo Lanos, 2004 г

Покупал Daewoo Lanos б\у в 2007 году с пробегом почти 90 тыс. км. Двигатель 1.6 л — достаточно мощный (106 л.с.), автомобиль оборудован ABS, кондиционером и гидроусилителем (очень удобно на парковках). В течение первого года после покупки поставил подставки под пружины стойки и амортизаторы (чтобы увеличить клиренс, без этого машина низковато сидит для наших дорог), заменил шаровые, амортизаторы, ремень ГРМ, привода кондиционера и прокладку клапанной крышки (постоянно «потел» двигатель). Все узлы в принципе работают нормально, а вот с прокладкой клапанной крышки я намучился — через 5 тыс. км после замены, масло опять начало гнать. Я подумал, что механики «напартачили» и отправился на другое СТО заменил, но ситуация повторилась и так продолжалось еще пару раз пока не заменил саму клапанную крышку (она на Daewoo Lanos 1.6 идет пластиковая и очевидно, со временем деформируется, хотя внешне это незаметно).
Daewoo Lanos довольно надежный и неприхотливый автомобиль за свои деньги, отлично ведет себя как на трассе так и на проселочных «ухабах» (надо обязательно поднимать и ставить защиту, если ее нет). Двигатель 1.6 литра развивает довольно приличную динамику — со светофора можно свободно тягаться с более именитыми автомобилями. Расход в городе около 10 литров, по трассе с кондиционером при 110 км/час берет порядка 7.8 — 8.0 л (проверено поездками на море). При движении по трассе не хватает шестой передачи (на пятой обороты 3 тыс., а скорость 100 км/ час). В салоне при проезде неровностей иногда раздаются скрипы в районе крепления спинок задних кресел («лечится» наматыванием изоленты на скобы крепления). Сейчас собираюсь продавать авто — хочу приобрести автомобиль классом выше.
Достоинства: неплохая надежность и неприхотливость.
Недостатки: проблемы с клапанной крышкой.

Сергей, Москва

Daewoo Lanos, 2007 г

Daewoo Lanos был куплен в 2008 году с пробегом в 1000 км, владелец решил брать другой автомобиль. Базовая комплектация, единственное, что радовало, так это коврики. Двигатель конечно неплохой. После 30 тис пробега был заменен глушитель , подшипник задней ступицы (оказался плохо смазанным). На 56 тыс. после небольшого ДТП замена правого крыла, ступицы с подшипником, рычага, опорного подшипника. На 70 тыс. замена ремней, ролика, расширительного бачка и антифриза, сетки бензонасоса. На 100 тыс. замена стоек на газомаслянные, чистка топливной системы, дроссельной заслонки, замена катализатора на вставку. За это время была установлена сигнализация, центральные замки, стеклоподъемники с доводчиками, защита троса капота, электрозамок в багажник, диоды вместо ламп, головной свет через реле, обесшумлены замки дверей. По ремонту Daewoo Lanos не дорогой, но фирменные детали не совсем дешевые, радует, что есть более дешевые запорожские, но менее качественные запчасти. Соответственно меньше ходят. С клиренсом вопросов не было. При покупке уже стояли проставки по кругу. Daewoo Lanos служит верой и правдой.
Достоинства: надежная ходовая, добротный салон в отличие от ВАЗ, кузов оцинкован и частично обработан с завода, вполне комфортно ездить, двигатель довольно тяговитый, но при условии качественного и своевременного обслуживания.
Недостатки: шумоизоляция.

Валерий, Калуга

Daewoo Lanos, 2004 г

Первое преимущество Daewoo Lanos — это «тихий» салон и ходовая. Скрипов, тресков нет. Ходовую слышно, только если конкретно влететь в яму. К примеру, 14-я и «Приора» бубнят стоковыми стойками, салон поскрипывает и побрякивает. Двигатель у Daewoo Lanos хороший, опять же тихий (по сравнению с теми же двумя). 14-я после 4 тыс. оборотов орет и не едет уже почти, «Приора» до 3 тыс. тихая, а дальше орет, особенно после 4-х (разговаривать у же невозможно), но динамика хорошая. Приора конечно быстрее, немудрено. А вот 14-я на разгон приблизительно такая же, но тяга у Daewoo Lanos получше. По маневренности «Ланос» чуть проигрывает 14-ой, но сравним с «Приорой» и в поворотах крены меньше, чувствуешь себя уверенней. Переключения передач на Daewoo Lanos происходят гораздо четче и понятнее, чем на ВАЗ, особенно по сравнению с «Приорой», которая требует привычки в этом плане, а задняя вообще «невключаемая». Единственное, что на моем Ланосе — на скорости 60 и 120 появляется гул, но с ростом скорости пропадает. Тормозят машины все хорошо. Еще один немаловажный плюс в пользу Daewoo Lanos — это плавность хода. Лучше Приоры и 14-й, соответственно. Короче говоря, если обобщить, то «Ланос» производит впечатление законченного продуманного автомобиля. Есть, конечно же, и минусы. Например, я пока не нашел для себя абсолютно удобную посадку (рост 171 см). Расход бензина мог бы быть и поменьше. Не беру во внимание устаревший интерьер и экстерьер, но как по мне он еще и ничего. У меня на Daewoo Lanos все стоит стоковое и никаких там изоляций, и он при этом нормальный автомобиль.
Достоинства: тихая. Тяговитый двигатель. Аккуратный салон.
Недостатки: отсутствие тахометра. Расход топлива.

Дмитрий, Харьков

Daewoo Lanos, 2005 г

В общем, машина мне очень понравилась. За два года я проехал на Daewoo Lanos 75000 км без больших проблем. К плюсам Daewoo Lanos можно отнести дешевые запчасти и очень много запчастей в наличии на СТО. Что можно сказать про машину в целом — это бюджетный вариант, в салоне все сделано более-менее хорошо, но пластик дешевый и твердый, зато не скрепит. В салоне машина немного тесноватая, для меня ростом 175 см и весом 80 кг — нормально, но если усадить за руль человека весом под 100 кг и ростом 190 см, я думаю, будет не очень комфортно. Сиденья не очень комфортные — если проехать 600 км и более за один день, то когда выходишь из машины — начинает болеть спина, но это не смертельно. Если в машине 4-е человека и включен кондиционер, на трассе очень трудно идти на обгон, мощность очень сильно падает, приходится отключать кондиционер и переходить на низшую передачу. Как на меня, то Daewoo Lanos — городской автомобиль. На нем удобно передвигаться в городском потоке или по трассе на расстояние до 300 км в день. После 120 км/час в автомобиле становится довольно шумно, хотя прежний хозяин сделал шумоизоляцию салона. Рулевое управление нормальное, не более того, на скорости 100 км/час и более руль становится очень легким и нужно быть внимательный при резком маневрировании. Тормоза немного ватные. Мне приходилось менять кое-какие детали в подвеске, все очень дешево. Расход бензина: 10-11 л/100 км в городе, 6-7 л/100 км трасса. В целом машиной очень доволен, свои функции выполняет на все 100 %
Достоинства: дешевые запчасти. Маневренность. Надежность.
Недостатки: динамика. Немного тесный салон.

Михаил, Львов

Daewoo Lanos, 2005 г

Очень сильно опасался высокого расхода на Daewoo Lanos. Мои реальные цифры (методом полного бака) трасса: при скорости 90–100 км/ч — 6,5–7 л на 100 км, при 110–130 км/ч – 7,5–8 л на сотню. Город 9–10,5 в зависимости от манеры езды и тянучек на светофорах. Кондиционер добавляет примерно литр по трассе и полтора в городе (опять же, зависит от того, сколько лиц в машине). От старого «опелёвского» движка 1,5 динамики ждать нечего – её и нет, провалы при переключении на 2-ю и 3-ю передачи, отсутствие разгона после 3500 об/мин (машина ревёт, но не едет). Тяжело даются обгоны после 80 км/ч. Многие пишут о плохой шумоизоляции и дешёвой отделке салона – но о чём можно говорить про автомобиль за 12 тыс. у.е. Салон тяжело назвать функциональным, маленький бардачок и два небольших кармана в передних дверях – этого мало. Приборная панель обычная – ничего лишнего и всё необходимое имеется. Легко читается. Довольно острый руль, три оборота от крайнего до крайнего положения. С набором скорости тяжестью не наливается – это минус. После 120 км/ч от этого испытываешь дискомфорт, и нет ощущения отдыха за рулём. Дорожный просвет маловат, тем более в сочетании с мягкой подвеской. Мне советовали поднять комплектом проставок, но проехавшись на «задранном» Ланосе, я отказался от этого варианта. Машина становиться очень «валкая». А на трассе уже после 110 ощущение контроля машины вообще пропадает. Проблема решилась установкой колёсных дисков и резины 185/65. Если верить шинному калькулятору, клиренс увеличился на 11 мм. Немного, но достаточно, чтобы уверенно проезжать там, где на родных колёсах терся защитой двигателя. В целом – машиной доволен. За 30 с лишним тысяч ничего, кроме плановых ТО. Даже колодки не менял.
Достоинства: надежная. Отличное соотношение цены и качества.
Недостатки: комфорт. Дорожный просвет.

Игорь, Днепропетровск

Daewoo Lanos, 2007 г

Итак, про автомобиль. Ходовая часть. По сути, ходовая часть у Daewoo Lanos практически «неубиваемая», особенно зад. Спустя полгода после покупки перетрусил всю ходовую, поменял практически все «сайленты», ступичные подшипники, стойки по кругу, колодки, шаровые, рулевые наконечники, опоры. Уже тогда у меня начали закраиваться сомнения по поводу пробега автомобиля, который я приобрел. Машина стала гораздо жестче. Потом это уже начало напрягать, особенно пассажиров сзади, они ощущали каждый стык в асфальте своими копчиками. Но машина немного поднялась, как мне показалось, перестал цепляться днищем, мог спокойно заехать на бордюр. Если б пришлось менять стойки снова, то поставил бы масло. Всё-таки комфорта хочется хоть какого-то. До настоящего момента, менял только шаровые один раз и рулевые наконечники, и то чисто для профилактики. Считаю это расходником. По поводу комфорта. Его нет. Просто эта машина предназначена, чтоб перевезти из пункта А в пункт Б, и сделает она при любых обстоятельствах. Хотя я ездил не раз в дальние поездки с женой на Daewoo Lanos. Одна из них была из Севастополя в Абхазию и обратно. После сумасшедшего горного кавказского серпантина и отсутствия ГУРа в моем автомобиле, мои плечи стали значительно больше. А отсутствие кондиционера привело к глухоте на одно ухо, т.к. был июнь месяц, жара и окно постоянно было открыто. В общем комфортным этот автомобиль не назовешь. Что не скажешь о надежности. Мотор. Спустя тысяч 20 км я обнаружил, что мой мотор начал есть масло, компрессия пропала, тяга соответственно тоже. Было решено менять кольца и маслосъемные колпачки. Вот тогда-то я и понял, что пробег с Daewoo Lanos скрутили минимум на сотню тысяч. Но меня тогда уже это мало волновало, хотел привести свой авто в порядок и денег не жалел. Заодно поменял помпу, ролик и ГРМ. После ремонта двигателя машинка ожила, появилась тяга. Не раз разгонял авто до 180 км/ч. Правда на этой скорости ехать очень страшно. Мотор ревёт как на истребителе, в салоне шум такой, что не слышно собеседников, воздух свистит со всех щелей.
Достоинства: неприхотливость. Надежность.
Недостатки: отсутствие кондиционера в моей комплектации. Комфорт.

Александр, Севастополь