Crown majesta 2017

В начале июня две тысячи восемнадцатого состоялась премьера серийной версии Toyota Crown нового (уже 15 по счету) поколения. По сравнению с предшественником, модель претерпела значительные изменения, причем как в плане внешности, так и технически.

В плане оформления экстерьера Тойота Краун 2018-2019 (фото, цена) практически полностью повторяет концепт-версию, показанную публике на Токийском автосалоне годом ранее. Впервые в истории автомобиль получил дополнительные окошки в задних стойках крыши, что позволило сделать профиль более солидным.

Как и прежде, для новой модели подготовили сразу две версии — «спортивную» Athlete и «роскошную» Royal. От базового исполнения они отличаются иным декором и отделкой. Главными отличительными особенностями новинки в салоне являются массивный центральный тоннель, традиционные приборы и фиксируемый селектор автомата.

По центру передней панели расположено сразу два дисплея. Большой верхний отдан под нужды мультимедийки и навигационной системы, а с небольшого нижнего можно управлять второстепенными функциями.

В основу нового Crown пятнадцатой генерации легла модульная платформа GA-L (модификация «тележки» TNGA) со стандартной пружинной подвеской, где спереди используется двухрычажная конструкция, а сзади — многорычажная.

Со сменой поколения габаритная длина седана увеличилась до 4 910 мм (+ 15), а его колесная база до 2 920 мм (+ 70), при этом ширина и высота не изменились — 1 800 и 1 455 мм соответственно. Японцы отмечают, что им удалось снизить центр тяжести на 15 мм, добившись практически идеальной развесовки по осям.

Базовым движком для Toyota Crown 2019 (характеристики) является с 2,0-литровая «турбочетверка» 8AR-FTS, развивающая 245 л.с. Мотор агрегатируется в паре с восьмидиапазонным автоматом, передающим тягу на колеса задней оси.

Все остальные версии являются гибридными, причем самым доступным стал вариант с 2,5-литровым четырехцилиндровым атмосферником Dynamic Force от новой Камри V70. Данный движок выдает 184 «лошадки» и работает в связке со 143-сильным электромотором и электромеханическим вариатором.

Суммарно такая «начинка» выдает 226 л.с., при этом привод может быть не только задним, но и полным. Топовый вариант четырехдверки оснащен силовой установкой нового поколения Multi Stage Hybrid System, знакомой по моделям Lexus LS 500h и LC 500h.

Она состоит из 3,5-литрового V6 мощностью 299 л.с., 180-сильного электромотора, четырехступенчатого автомата без гидротрансформатора и трех планетарных передач. На выходе получается 359 «лошадей», девять фиксированных передач трансмиссии и только задний привод.

Список режимов управляющей электроники новой Тойота Краун представлен не только стандартными пресетами Normal и Sport, но и экстремальным Sport+. Вот только динамику автомобиля японцы пока не озвучили.

Говоря об оснащении, стоит отметить, что модель укомплектована комплексом ITS Connect, позволяющим машине обмениваться данными с другими авто и объектами дорожной инфраструктуры, а также системой удаленной диагностики.

Начало продаж новинки в Японии запланировано на конец июня 2018 г, цена варьируется от 42 000 до 65 000 долларов. К сожалению, поставки за пределы страны восходящего солнца никуда не планируются.




Majesta нельзя обвинить в недостатке пространства. А чтобы в нем было максимально уютно, к услугам пассажиров (в первую очередь, конечно, задних) — электроприводы отдельных сегментов дивана, шторки с электроприводами, мягкая подсветка всевозможных зон и многое-многое другое. Полный достоинства внешний дизайн стал еще более внушительным и величественным. Как сообщается в пресс-релизе компании, «автомобиль был спроектирован с учётом вкусов японских покупателей — так, чтобы предложить им наивысший уровень наслаждения и удовлетворения». Вернулась на радиаторную решетку эмблема короны, как бы подчеркивающая «королевский» статус автомобиля.
Оснащение, само собой, соответствует званию седана премиум-класса. В стандартную комплектацию входит навигационная система с жестким диском и двумя экранами (диагональ 8 и 5 дюймов), при этом камеры системы кругового обзора, установленные с каждой стороны автомобиля, демонстрируют панорамный вид окрестностей в навигационной системе. Никого не удивит уже наличие электропривода, подогрева и вентиляции сидений, обилие регулировок сиденья водителя и сервопривод рулевой колонки (руль тоже с подогревом), электролюка, кондиционера с функцией удаления пыльцы и ионизации воздуха, роскошной оптитронной приборной панели, системы интеллектуального доступа. Салон Majesta серии «F» поразит еще большей степенью удобства для задних пассажиров, где в центральный подлокотник вмонтированы ЖК-дисплей блока коммутации и управления подогревом задних сидений, климата, аудио-контроля и задней шторки. Таким образом, оставаясь на заднем сиденье, пассажир может обеспечить себе полный комфорт.
Как уже сказано, Crown Majesta нового поколения использует двигатель 3.5L V6 в гибридной силовой установке, аналогичной Lexus GS450h. Совокупная общая мощность составляет 343 л.с. Гибридный силовой агрегат обеспечивает великолепную экономию топлива — пробег до 18,2 км/л, что для автомобиля такого уровня и класса очень хороший результат. Стоит напомнить, что прежний седан Majesta на 1 литре бензина мог проехать 8,6-9,4 км. Гибридизация весьма поспособствовала и снижению уровня шума, хотя этот параметр никогда не был проблемным для величественного седана. В 2014 году в заводскую программу была включена ожидаемая полноприводная модификация — что удивительно, с еще меньшим двигателем 2AR-FSE объемом 2,5 литра (4-цилиндровый DOHC) мощностью 178 л.с. Электродвигатель здесь послабее, но по экономичности эта версия даже превосходит топовую.
Полностью независимая подвеска Crown Majesta использует конструкцию на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажную сзади. В модификациях с 3,5-литровым мотором привод осуществляется на задние колеса, тогда как в 2,5-литровых версиях использован дифференциал повышенного трения типа «торсен» и специально разработанная под задачи постоянного полного привода трансмиссия. Распределение крутящего момента по осям во время движения происходит в следующих соотношениях: по умолчанию 40% тяги отдаётся передним колёсам, а 60% — задним, в зависимости от манеры управления соотношение момента может варьироваться электроникой в диапазоне 50:50 — 30:70.
Полный комплект современных систем безопасности — это то, что всегда отличает Crown Majesta от младших моделей. Здесь и контроль мертвых зон, и возможность автоматического замедления, и адаптивная система управления светом AHS, и многочисленные сонары, и радарный круиз-контроль с тормозом, и система слежения за слепой зоной. Помимо системы курсовой устойчивости, за комфорт и безопасность в движении отвечают амортизаторы с регулируемым сопротивлением и система активного рулевого управления. Даже предупреждение о непристегнутых ремнях предусмотрено для всех сидений.
Уменьшение объема двигателя нисколько не навредило величественности Crown Majesta, которая с полным правом носит на себе державный символ короны. Гибридный мотор, по уровню мощи сопоставимый с прежними V8, стал еще одним эволюционным звеном в развитии этой выдающейся модели. Остается только ждать, когда новое поколение станет доступным и для российских покупателей.