ВАЗ 21099 инжектор большой расход топлива причины
Причины
Итак, измерив, расход топлива, мы убедились, что он повышен. Попытаемся выяснить причины. Сейчас не будем обсуждать повышение расхода из-за манеры езды, погодных условий и так далее, остановимся только на технических вопросах.
1) Датчик массового расхода воздуха (ДМВР) является одним из лидеров виновников высокого потребления топлива. Установлен обычно сразу после фильтра в впускном патрубке. Меряет массу воздуха, проходящую через патрубок в единицу времени, рано или поздно начинает завышать значение и в ответ на это ЭБУ (электронный блок управления двигателем) добавляет топливо, по сути получается постоянно обогащенная смесь. Перерасход может доходить до 5 литров сверху. Проверяется ДМРВ (BOSCH термоанемометрического типа) легко:
- ищем на разъеме выход датчика;
- меряем напряжение при включенном зажигании – оно должно составить ровно 1В (0,996в).
если напряжение больше 1В при включенном зажигании и больше 1.55В на холостом ходу датчик подлежит замене.
2) Вторым по величине виновником, является «подсос воздуха» после ДМВР.
Количество воздуха увеличивается, смесь обедняется и ЭБУ опираясь на показания датчика кислорода, увеличивает время впрыска тем самым сильно увеличивая расход.
Подсос может быть из-за порванных патрубков (например, вакуумного патрубка тормозов, негерметичности прокладок впускного коллектора или форсунок), или же дефекта системы EGR. Найти и устранить проблему можно с помощью диагностических программ.
3) Еще один датчик может оказывать сильное влияние на расход топлива, это датчик кислорода (Лямбда-Зонд).
В его задачу входит отслеживать наличие остаточного кислорода в сгоревших газах, то есть если кислорода много значит, смесь была бедной и нужно дать команду ЭБУ на увеличение смеси. Если кислорода мало значит, смесь богатая и команда будет соответствующая, все это измерение и изменение смеси происходит в период 300-450 мс, поэтому тяжело проверить лямбда – зонд мультиметром.
«Осциллограмма лямбда – зонда, понять сможет только диагност».
Проверяется он только осциллографом, и при выходе из строя всегда загорится лампочка «CHECK ENGINE».
4) Среди других причин можно выделить следующие:
- низкое (в результате выхода из строя бензонасоса, регулятора давления или из-за утечки) давление топлива. Проверяется манометром в специальном штуцере;
- неправильные показания температурного датчика (не путать с датчиком указателя температуры) проверяется по сопротивлению из мануалов или диагностической программой.
5) Причины не связанные с двигателем или топливной системой:
- повышенное трение (износ или перетяжка ступиц колес);
- неправильная установка углов развал схождения;
- замена штатной резины на увеличенный или уменьшенный размер;
- несоответствие передаточных чисел для данного автомобиля.
Совет
Не используйте различные присадки в топливо или масло якобы снижающие расход топлива, кроме моторесурса они ничего не снижают.