08 августа 2019

Audi a6 c6 allroad quattro – ауди олроуд 2013

Оглавление

0.1 Ходовая часть
0.2 Двигатель

1 Ауди Олроуд. История модели
2 Обзор Audi A6 Allroad Quattro
- 2.1 Экстерьер и интерьер
- 2.2 Техническая часть
3 Модификации автомобиля Audi A6 Allroad Quattro
4 Отзывы

Содержание

Ходовая часть
Двигатель

Ауди Олроуд. История модели
Обзор Audi A6 Allroad Quattro
- Экстерьер и интерьер
- Техническая часть
Модификации автомобиля Audi A6 Allroad Quattro
Отзывы

Ходовая часть

Двигатель

Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Audi A6 allroad quattro мерит клиренс, как ему удобно. Это значит, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет.

Интересный момент: покупатели автомобилей, особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет — необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам.

Высота дорожного просвета у Audi A6 allroad quattro составляет от 165 до 180 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.

При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.

Автомобиль Audi A6 Allroad Quattro представляет собой внедорожную версию модели A6 Avant универсал. От стандартного универсала он отличается наличием постоянного полного привода Quattro, пневматической подвеской и регулируемым клиренсом, увеличенными колёсными арками и пластиковым обвесом. Клиренс Audi A6 Allroad Quattro регулируется поэтапно в определённом диапазоне. Причём при разгоне автомобиля дорожный просвет уменьшается в автоматическом режиме, чтобы снизить сопротивление воздуха и повысить устойчивость автомобиля. Первая модель Ауди Олроуд опционально оснащалась понижающим редуктором. В этой статье мы подробно рассмотрим историю, характеристики и особенности автомобиля Ауди А6 Олроуд Кватро.

Ауди Олроуд. История модели

Первое поколение Ауди Олроуд Кватро появилось в продаже на рубеже 1999─2000 годов. Тогда автомобиль получил определённые характерные черты, присущие ему до сих пор. Модификацию Audi A6 Avant универсал оснастили пластиковым обвесом по всему периметру, встроили в передний и задний бамперы нижние вставки из металла. Но это только внешние изменения, а самое интересное скрывалось внутри автомобиля.

Под стать этому мощному автомобилю были предложены соответствующие двигатели. Дизельный силовой агрегат V6 TDI имел объём 2,5 литра, отдачу 163–180 лошадиных сил и крутящий момент 310–370 нм. Бензиновые моторы были представлены битурбированным V6 объёмом 2,7 литра и мощностью 250 «лошадей», а также «атмосферником» V8 (4,2 литра и 300 л. с.). В связке с этими силовыми установками работали 6-ступенчатая МКПП или 5-ступенчатая АКПП.

Первое поколение Ауди Олроуд (A6 C5)

Сборка первого поколения Ауди Олроуд была прекращена в середине 2005 года, но в салонах этот автомобиль можно было купить вплоть до 2006 года. Начиная с третьего поколения «шестёрки» (A6 C6), модификация Ауди Олроуд Кватро получила в название индекс A6. Причиной этого стало появление полноценного кроссовера Audi Q7, а также невостребованность у покупателей некоторых опций автомобиля Ауди Олроуд.

В частности, оказалось, что Ауди Олроуд первого поколения очень редко заказывали с понижающим редуктором. Покупатели Audi Allroad Quattro, вообще, слабо использовали все «внедорожные фишки» этой модели. В результате второе поколение Ауди Олроуд стало иметь меньше внедорожного уклона. Пневматическая подвеска и система полного привода по-прежнему оставались в стандартном оснащении. Однако теперь пневмоподвеска имела 4 режима место 5, а максимально возможный клиренс снизился до 185 мм.

Второе поколение Ауди Олроуд (A6 C6)

V6 3.2 FSI (255 л. с.);
V6 3.0 TFSI (300 л. с.);
V8 4.2 FSI (350 л. с.).

В связке с двигателями работали 6-ступенчатая МКПП или АКПП.

Второе поколение Audi A6 Allroad Quattro выпускалось с 2006 по 2011 год, пережив один рестайлинг в 2008 году. Автомобиль ушёл с рынка вместе с остальными моделями семейства Audi A6 C6. На смену ему пришло новое поколение A6 C7 в кузове 4G.

Обзор Audi A6 Allroad Quattro

Экстерьер и интерьер

Несмотря на то, что Audi A6 Allroad Quattro выпускается в кузове Avant универсал, внедорожные элементы существенно меняют его экстерьер. В частности, это пластиковые накладки на порогах и колёсных арках, вставки из нержавеющей стали на переднем и заднем бамперах, изменённая решётка радиатора. Кстати, металлические вставки в бамперах являются лишь имитацией защиты днища, поскольку они под него даже не заходят. В остальном по внешнему виду Ауди А6 Олроуд Кватро является обычным 5-дверным универсалом.

В базовом варианте Audi A6 Allroad Quattro оснащён легкосплавными колёсные дисками Continental ContiIceContact размером 18 дюймов (235/55). За дополнительную плату (немаленькую!) можно заказать колёсные диски размером 19 и 20 дюймов.

Audi A6 Allroad Quattro (A6 C7)

Ауди Олроуд (A6 C7)

Audi A6 Allroad Quattro (A6 C7)

Интерьер Audi A6 Allroad Quattro оформлен в тёмных тонах. Но какой-то тяжести это не создаёт благодаря удобному расположению элементов управления и грамотной подсветке. Панель приборов не только смотрится красиво, но и очень хорошо выполняет своё назначение, то есть, информативна.

В базовом варианте в салоне установлен комплекс мультимедиа MMI с дисплеем (6,5 дюйма) устаревшего образца. В качестве опции можно заказать новую систему MMI с дисплеем 8 дюймов, более качественной графикой, системой навигации и жёстким диском (20 гигабайт). В базовом оснащении предлагается 2-зонный климат-контроль.

Салон Audi A6 Allroad Quattro

Интерьер Ауди Олроуд

Интерьер Audi A6 Allroad Quattro

Салон Audi A6 Allroad Quattro по умолчанию имеет кожаную обивку. Кресла в базовом варианте не имеют боковой поддержки. На заднем ряду кресел очень просторно, имеется свой климат контроль, шторки на окна, а также подстаканники, встроенные в подлокотник. Из-за высокого центрального тоннеля расположиться с комфортом здесь смогут только два пассажира. Отличие Ауди Олроуд от кроссовера Q7 заключается в том, что задние сиденья не регулируются в продольном направлении.

В базовом оснащении регулировка кресел механическая, а электроприводы устанавливаются в качестве опции. Салонное зеркало умолчанию не имеет функции автозатемнения, а про устаревший дисплей мультимедийной системы было сказано выше. Багажник имеет довольно большой объём (565 и 1680 литров при сложенных задних сидениях) и качественную отделку. Под полом багажника сделан отсек для «докатки». Кроме того, здесь найдётся место для домкрата, инструментов и прочих мелочей.

Погрузочная высота здесь небольшая. Но если потребуется загрузить что-то тяжёлое, то с помощью управления пневмоподвеской её можно уменьшить ещё. Пятая дверь имеет электрический привод, а шторка свои направляющие, по которым она накрывает содержимое багажника при закрытии двери.

Салон Audi A6 Allroad Quattro

Интерьер Ауди Олроуд

Интерьер Audi A6 Allroad Quattro

Техническая часть

Так же, как и кузов универсала A6 Avant, модель Audi A6 Allroad Quattro имеет кузов, состоящий на 20 процентов из алюминия. По сравнению со стандартным универсалом внедорожник имеет уменьшенную колёсную базу (до 2905 миллиметров). Пассивные амортизаторы в случае с Ауди Олроуд заменены на пневмостойки. Благодаря этому имеется возможность регулировать дорожный просвет. Пружины в модели A6 Allroad были переделаны под увеличенную массу автомобиля.

Дорожный просвет регулируется в зависимости от режима пневмоподвески. Всего их 4 штуки:

Разница между самым высоким и самым низким положением составляет 60 мм. В стандартном положении клиренс равен 140 мм. Относительно него кузов Audi A6 Allroad Quattro может подниматься на 45 миллиметров или снижаться на 15 мм. Для перевода автомобиля из самого нижнего в самое верхнее положение требуется около 2 минут. Передняя подвеска автомобиля 2-рычажная, а задняя многорычажная.

Подвеска Audi A6 Allroad Quattro отлично глотает все дефекты дорожного полотна. Если включён режим Dynamic, то сглаживаться будут только небольшие дефекты. Выбоины покрупнее будут различимы на слух, но толчков кузова вы не почувствуете. Когда автомобиль разгоняется выше 120 км/час в режиме пневмоподвески «auto», то клиренс автоматически снижается на 15 мм. Если разгон происходит в режиме пневмоподвески «allroad», то при 80 км в час дорожный просвет будет приведён в стандартное положение. Самый высокий клиренс (в режиме «lift») доступен только при движении до максимальный скорости 35 км в час.

Автомобиль Audi A6 Allroad Quattro имеет отличную управляемость. Крены в поворотах практически незаметны, усилие рулевого колеса увеличивается или ослабевает в нужный момент. Водитель имеет полный контроль над автомобилем, и даже заносы в случае с Ауди Олроуд полностью управляемые. Пневмоподвеска и система полного привода Quattro значительно расширяют внедорожные возможности универсала. Но, несмотря на это, модель нельзя назвать полноценным внедорожником. Однако машина легко заезжает на бордюры и уверенно проходит заснеженные городские дворы. А что ещё нужно от городского кроссовера?

Двигатель V6 TFSI 3.0

К третьему поколению Audi A6 Allroad Quattro (С7) под капотом остались только 3-литровые TDI (204─245 л. с.) и турбированный TFSI (310─313 л. с.). А после рестайлинга, проведённого в 2014 году, и вовсе остался только TFSI 3.0 форсированный до 333 «лошадей». Агрегат TFSI объёмом 3 литра и мощностью 310 л. с. имеет крутящий момент 440 нм. Масса этой силовой установки Ауди Олроуд составляет 189 килограмм. Мотор имеет степень сжатия 10,5:1 и оснащён механизмом регулировки фаз газораспределения. Нагнетатель Eaton Twin Vortices Series имеет 4-лопастные роторы с частотой вращения до 23 тысяч оборотов в минуту. Узел нагнетателя с 2 интеркулерами очень компактный и не занимает много места под капотом.

Мощности мотора V6 3.0 TFSI для перемещения Audi A6 Allroad Quattro хватает с запасом. До 100 километров в час автомобиль разгоняется за 5,9 секунды. Если резко утопить педаль газа в пол, то Вас вдавит в сиденье. В связке с силовой установкой работает 7-ступенчатый робот S tronic. Если вы едете в спокойном умеренном режиме, то робот плавно переключает передачи. При переходе в режим «S» коробка передач Ауди Олроуд начинает работать гораздо быстрее и резче. В режиме под названием «Efficiency» динамичная езда становится невозможной, поскольку двигатель практически не откликается на нажатие педали газа.

Модификации автомобиля Audi A6 Allroad Quattro

Модификации Ауди Олроуд (A6 C5).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод дизель, 2.5 TDI tiptronic quattro 180 АКПП полный дизель, 2.5 TDI MT quattro 180 МКПП полный дизель, 2.5 TDI MT quattro 163 МКПП полный бензин, 2.7 T tiptronic quattro 250 АКПП полный бензин, 2.7 T quattro MT 250 АКПП полный бензин, 4.2 tiptronic quattro 300 АКПП полный

Модификации Audi A6 Allroad Quattro (A6 C6).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод дизель, 2.7 tiptronic quattro 180 АКПП полный дизель, 2.7 tiptronic quattro 190 АКПП полный дизель, 3.0 TDI tiptronic quattro 233 АКПП полный дизель, 3.0 TDI MT quattro 233 МКПП полный дизель, 3.0 TDI tiptronic quattro 240 АКПП полный дизель, 3.0 TDI MT quattro 240 МКПП полный бензин, 3.0 TFSI tiptronic quattro 290 АКПП полный бензин, 3.2 FSI tiptronic quattro 255 АКПП полный бензин, 3.2 FSI MT quattro 255 МКПП полный бензин, 4.2 FSI tiptronic quattro 350 АКПП полный

Модификации Audi A6 Allroad Quattro (A6 C7).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод Комплектации дизель, 3.0 TDI tiptronic quattro 313 АКПП полный дизель, 3.0 TDI S tronic quattro 245 робот полный Base бензин, 3.0 TFSI S tronic quattro 310 робот полный Base дизель, 3.0 TDI S tronic quattro 204 робот полный дизель, 3.0 TDI Euro-6 S tronic quattro 245 робот полный бензин, 3.0 TFSI S tronic quattro 333 робот полный Base, Comfort, Business

Отзывы

Валентин (Алтайский край), Audi A6 Allroad Quattro (2002 г. в., TDI 2.5, АКПП)

Считаю автомобиль идеальным для российских регионов, поскольку он хорошо чувствует себя как на асфальте, так и на просёлочных дорогах. Спокойно приезжал на машине там, где ездят внедорожники. Конечно, в проходимости он уступит рамному внедорожнику, но, если вы не в тайге, то разницы между ними нет.

Из минусов отмечу высокую требовательность к дизельному топливу и некоторую «нежность» пневматической подвески. К моменту пробега 50 тысяч километров начали лопаться пневмоподушки. Пришлось заменить. В остальном проблем с Ауди Олроуд нет.

Пётр (Московская область), Audi A6 allroad quattro (2004 г. в., 4.2 FSI, АКПП)

Автомобиль просто летает по трассе, тяга бешеная. Зимой проезжал по любым заснеженным дворам, а также канавам, грязи и т. п. Для этого просто поднимал кузов в верхнее положение с помощью пневмоподвески.

А также порадовал просторный салон. Качество отделки и шумоизоляция на высоте. Даже при таких крупных колёсных арках звук от колёс в салоне не слышен. Я себе установил сиденья Recaro, которые очень эргономичны.

Из минусов стоит отметить дорогое обслуживание и высокий расход топлива. По городу расход бензина доходил до 18─20 литров на 100 километров пробега. Движок ест довольно много масла (примерно 800 мл на тысячу километров). Я на авто проехал около 150 тысяч. За это время заменил катушки зажигания, пневмоподушки, шрузы. А также периодическая замена тормозных дисков и колодок, масла и прочих расходников.

Николай (Мурманск), Audi A6 allroad quattro (2003 г. в., 2,7 литра, 250 л. с., АКПП)

Остался очень доволен мощным двигателем 250 лошадиных сил. Вторым существенным плюсом считаю пневмоподвеску, которая может держать кузов 4 различных положениях. Для российских условий эксплуатации это большой плюс. Автомобиль без проблем забирается на бордюры и преодолевает умеренные неровности рельефа. Хотелось бы также отметить прекрасную шумоизоляцию салона.

За время эксплуатации (около 120 тысяч пробега) поменял пневмоподушки, привод ГРМ, а также проводил ремонт автоматической коробки передач.

В заключение остается лишь добавить, что автомобиль Audi A6 Allroad Quattro не слишком популярен на российском автомобильном рынке. На дорогах встречаются единицы, а в год эту модель приобретают несколько сотен человек. В основном покупатели приобретают полноценный кроссовер Q7 или другие модели, если речь идёт не только о марки Audi. Хотя такое забвение совершенно несправедливо в отношении автомобиля Ауди Олроуд.

Несколько лет назад приобрел себе подержанный Audi A6 Allroad с дизельным мотором 240 лошадиных сил объёмом 3 л. У машины автоматическая коробка передач, год выпуска — 2010. На момент покупки пробег был примерно 100 тысяч км.
Я с семьёй живу за городом, работаю в городе. Это модель очень удачно мне подходит. За городом дороги отвратительны, даже на подъезде к коттеджному поселку. В то же время какой-то мощный внедорожник мне не нужен, поскольку часто езжу в городе. Поэтому приобрёл Audi A6 Allroad.
Автомобиль достался в хорошем состоянии, не ушатанный. Все основные элементы, двигатель, коробка, трансмиссия находятся в нормальном состоянии. А различные мелочи типа расходников, перегоревших лампочек и так далее по деньгам не очень напрягают. Единственное слабое место автомобиля, требовательность к дизельному топливу. А у нас на заправках в основном продают шлак. Поэтому довольно часто приходится делать чистку системы питания двигателя.
Часто езжу на автомобиле на рыбалку, а летом два раза катались на отдых на юг. Скоро собираемся поехать в автомобильное путешествие по Европе на Audi A6 Allroad. В зимнее время на заснеженной дороге лучше этой машины нет. Прёт как танк, никаких пробуксовок и застреваний. Проехал на автомобиле около 100 тыс. км. и пока продавать не собираюсь.

История Audi Allroad Quattro (Ауди Оллроад):

Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости.

В феврале 2000 на моторшоу в Женеве была впервые представлена модель первого «вседорожника» Audi, который призван составить конкуренцию таким моделям как Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC и другим, включая BMW X5 и Mercedes ML. Модель вседорожника Allroad выполнена на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant.

Самой интересной особенностью новинки является активная пневмо-подвеска. Автоматика сама следит за состоянием дорожного покрытия и соответственно изменяет клиренс автомобиля (в зависимости от скорости движения это изменение происходит ступенчато: при скорости более 120 км/ч он составит 142 мм, в диапазоне от 80 до 120 км/ч клиренс будет равен 167 мм, при скорости менее 80 км/ч дорожный просвет возрастет до 192 мм, максимальный клиренс 208 мм будет выбран для движения с малой скоростью по плохой дороге). А так же четырехуровневая пневматическая подвеска ALLROAD позволяет самому водителю, нажав соответствующую кнопку на панели приборов и наблюдая за поведением автомобиля на экране дисплея, выбирать различную высоту дорожного просвета, увеличивая ее от 142 до 208 мм. Для сравнения — BMW X5 имеет просвет 180 мм, а Mercedes ML — 200 мм, и даже последняя модель Range Rover превышает этот показатель лишь на 2 мм. При этом у Allroad с помощью электроники конкретная величина дорожного просвета сохраняется независимо от нагрузки на каждое колесо, т.е. от числа пассажиров и количества груза в автомобиле, а благодаря диафрагменным пневмоэлементам обеспечивается высокая плавность хода автомобиля. Для повышения безопасности движения при величинах клиренса в 192 и 208 мм автоматически включившаяся в работу система стабилизации положения кузова предотвратит его опасные крены на повороте и продольные наклоны при резком торможени. Подвески собраны на подрамниках, которые крепятся к кузову через резинометаллические опоры.

В целом, внешний дизайн схож с оформлением пятидверного универсала Audi A6. Сравнивая габариты отметим, что Allroad на 14 мм длиннее, на 42 мм шире и на 138 мм выше модели A6 Avant quattro при большей на 67 мм колесной базе. Кузов оформлен полированным металлом: накладки на нижних кромках дверей и панели в нижней части бамперов, предохраняющие пластик от ударов. Арки выполнены стиле VW Golf первого и второго поколений. Широкие шины, расширитель колесных арок и более массивные бампера с трехэлементной решеткой и противотуманными фарами придают Allroad более солидный и внушительный вид. Агрессивная защита картера и заднего моста из гофрированной нержавеющей стали, специально выставленные на всеобщее обозрение, также как и алюминиевые накладки на порогах не оставляют никаких шансов сомневающимся во внедорожном назначении автомобиля.

Интерьер также сходен с оформлением автомобиля Audi A6, отличие состоит в цветовом решении салона. Панель управления отделана пластиком, приборы снабжены полированными ободками. Внутри водитель и пассажиры будут себя чувствовать также комфортно как и в стандартном A6. По словам создателей в Allroad quattro пять человек будет себя чувствовать вполне комфортно даже в дальнем путешествии.

Разумеется, что машина имеет постоянный привод всех колес с центральным межосевым дифференциалом типа Torsen (блокировка межколесных дифференциалов имитируется подтормаживанием буксующих колес), дисковые тормоза с АБС и систему динамической стабилизации движения EPS. Последняя вполне уместна на автомобиле, максимальная скорость которого даже с дизельным мотором превышает 200 км/ч. Allroad получил дополнительный понижающий ряд передач в трансмиссии, который существенно повышает его тяговые характеристики в тяжелых дорожных условиях. Конечно, стихия Allroad Quattro — это хорошие дороги, а вовсе не проселок. Однако при необходимости автомобиль может буксировать прицеп полной массой до 2300 кг и уверенно двигаться по грунтовым дорогам.

Audi Allroad выпускается с двумя типами двигателей: бензиновым 2,7-литровым V6-Biturbo мощностью 250 л.с., оснащенный двумя турбокомпрессорами, и 2,5-литровым V6-TDi турбодизелем с непосредственным впрыском, развивающим 180 л.с. В качестве коробок передач предусмотрены 5-ступенчатая автоматическая Tiptronic и 6-ступенчатая механическая, которая по желанию может поставляться с подключаемой понижающей ступенью передачи ‘LOW RANGE». Ее можно включать на скорости до 30 км/ч и использовать для движении на скорости до 50 км/ч. Результат: больше свободы при движении на местности с проблематичным рельефом. С мотором мощностью 250 л.с. автомобиль развивает скорость до 236 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 7,4 с. Впоследствии, возможно, Allroad получит и бензиновый V8.

Оснащенный такими совершенными узлами и системами Audi Allroad Quattro способен занять достойное место среди полноприводных машин на бурнорастущем европейском рынке внедорожников. Allroad предполагается производить в количестве до 20 тысяч в год, что должно увеличить долю полноприводных машин, выпускаемых фирмой, до 30%.

История техники

В ряду быстрых универсалов Audi к началу двухтысячных годов появилось вакантное место. В моду в то время стали входить внедорожники, и компания решила, что самое время сделать что-то эдакое. Спортивные универсалы RS к тому моменту уже были визитной карточкой компании. Их мощные моторы, полный привод, динамика и управляемость, делающие честь любой спортивной машине, уже стали легендой. И Audi сделала «очередной RS», но для тех, кто ездит не по асфальту. Первую Audi Allroad Quattro построили на базе универсала Audi A6 в кузове С5.

Самым важным изменением относительно базовой модели стало появление пневмоподвески, которая позволила совместить и проходимость, и отличную управляемость. Агрессивный «внедорожный» обвес и расширенная колея завершали образ вседорожника.

На фото: Audi Allroad 4.2 quattro ‘2000–06

Под капотом можно было встретить только самые мощные моторы. Правда, мощность великолепного 2,7 битурбо снизили до 250 сил, да и 4,2-литровый мотор развивает «всего» 300, тогда как на других моделях эта серия тоже имела на 15-20 лошадок побольше.

Внутри водителя ждал великолепный салон и отличные комплектации, «бедных» Оллроудов попросту не существует в природе. Ну и полный привод, разумеется, был обязательным. Причем для машин с механической коробкой можно было даже заказать раздаточную коробку с понижающей передачей. Но у нас большая часть Ауди – это всё-таки машины с АКПП.

Первое поколение выпускали с 2001 года по 2005, и оно завоевало немалую популярность. А вот второе оказалось уже «не то»: для устранения внутренней конкуренции с Audi Q7 и соплатформенным Touareg машину сделали куда более «шоссейной», и успеха предшественника она не повторила. Да и позиционировали её уже не как отдельную модель, а как топовый вариант А6, и не более того.

Первое поколение осталось одной из лучших «нишевых» моделей в своем классе. Она идеально подойдёт тем, кому внедорожник неудобен или не подходит по имиджу (хотя это трудно представить себе в России) или просто требуется мощная и не слишком вызывающая машина. Особенно она приглянулась любителям тюнинга, ведь потенциал мотора 2,7 битурбо — свыше 500 лошадиных сил, а в стоке на RS он развивает порядка 380. Да и атмосферный 4,2 л – тоже отличный вариант для улучшений.

Кузов

Ожидать от машины десяти- семнадцати лет отроду идеального состояния кузова сложно. Но иные экземпляры могут преподнести сюрприз.

Я уже писал, что качественное ЛКП на машинах концерна VAG начала века в сочетании с качественной оцинковкой и проработкой деталей способны на чудо. Машины в «родной краске» без каких-то особых замечаний встречаются, особенно в ценовой категории «выше 450», благо, кузов – не самая проблемная часть машины.

На фото: Audi Allroad 4.2 quattro ‘2000–06 Стекло лобовое цена за оригинал 22 721 рубль

Но «утопленников», «постояльцев» и прочих вариантов в запущенном состоянии тоже хватает. Их сильно выдают облезающие молдинги и коррозия, пучащая краску на задней и боковых дверях. В принципе, в кузове есть довольно много точек, где коррозия может чувствовать себя вольготно, но все они прикрыты пластиком или скрыты от глаз, так что при внешнем осмотре можно разве что повнимательнее присмотреться к швам и в моторном отсеке. Шов между брызговиком и крылом – потенциально проблемное место и частенько выдает машины с тяжелой судьбой.

Автомобили, долго стоявшие на месте, обычно имеют ржавый «аквариум» — надмоторную нишу. Тут у всех машин на этой платформе любит скапливаться вода из-за не очень удачной конструкции слива. Вдобавок не добавляют здоровья металлу кислотные пары от аккумулятора. В общем, проверяйте внимательно. Кстати, VIN-номер нанесен на этой же панели, только со стороны моторного отсека, так что коррозия в этой зоне грозит еще и чисто юридическими проблемами.

Со стороны лобового стекла в этом месте проходит сварной шов и стоит площадка аккумулятора, краска на которой часто повреждена.

На фото: Audi Allroad 2,7T quattro ‘2000–06

При возможности надо тщательно осмотреть машину снизу. Как и у любого внедорожника, у Allroad могут оказаться забиты грязью лонжероны, скрытые полости, пространство между трубопроводами в арках и на днище с обычными для таких случаев последствиями – быстрой коррозией в этой уязвимой зоне.

Также внимательно осмотрите переднюю панель: деталь эта сменная, но ответственная и любит корродировать. Если машину берете на много лет, то проверьте герметик на стойках лобового стекла, в этой скрытой зоне скапливается мусор под пластиковой накладкой, и если машину мыли нерегулярно, коррозия лезет наружу.

На фото: Audi Allroad 2,5 TDI quattro ‘2000–06

На ходу прислушайтесь, нет ли скрипов в задней части кузова на ямах. В случае их наличия снимайте обшивки задних колесных ниш и проверяйте состояние швов. Allroad заметно тяжелее прародителя, да и грузят его иногда от всей души, ездят по грунтовке, так что сварка может не выдержать. Если швы расходятся, то в этом месте коррозия тут же начинает точить металл. К счастью, делает она это крайне медленно, спасибо оцинковке.

Под пластиковыми деталями тоже возможны сюрпризы. Пластик не столько защищает металл, сколько создает благоприятную среду с плохой вентиляцией и скоплениями мусора. Особенно опасна зона в задней части порога, где и на очень неплохих внешне машинах в зоне расположения клипс уже могут быть приличные дыры.

На фото: Audi Allroad quattro 4,2 (2002)

Обратите внимание на двери: их нижняя кромка прикрыта пластиком, но под него стоит заглянуть. Ранние экземпляры страдали коррозией в зоне дверных петель.

Внешне кузов держится неплохо. Конечно же, фары сильно затираются с возрастом, а установка более распространенных фар от «простой» А6 несколько вредит внешнему виду, так что придется искать линзы Hella Classic и полировать поверхность.

Многочисленные решеточки бампера страдают в первую очередь от мелких ударов, а качество китайских аналогов заставляет устанавливать их на хомуты, так что берегите оригинальные детали.

Задний бампер часто поврежден снизу, обратите внимание, нет ли надрывов. Пластиковые пыльники моторного отсека лучше заменить полноценной защитой, прикрывающей картер АКПП и алюминиевые листы пыльников. Все равно пластик обычно долго не живет: масло, капающее с мотора, разъедает его, а частые контакты с поверхностью благополучно добьют ослабленную пластмассу.

На фото: Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

Трескающиеся противотуманки – примета любителей включать их без повода: они боятся воды, так что используйте их строго по назначению, и проблем не будет. А вот расширители колесных арок и накладки дверей – детали дефицитные, и стоимость у них соответствующая. Оригинальные стоят дорого, по 3-7 тысяч за элемент, да и ждать немало придется. Можно поискать самодельные, но пластик у них обычно заметно хуже оригинала.

Красивые алюминиевые рейлинги корродируют на стыке с кузовом и облезают в результате применения агрессивной химии при мойке машины. Часто их просто красят «резиной», но обратите внимание на состоянии ЛКП в зоне контакта: часто окислы повреждают краску на стальной крыше и появляются очень плохие очаги коррозии, из-за которой алюминий буквально «съедается».

Еще одно «больное место» в числе навесных деталей – пластиковая панель «жабо». Тут она с крышкой для аккумулятора, и потому при неаккуратном снятии последнего легко ломается пополам. Впрочем, вы все равно должны проверить надмоторную нишу, так что заодно обратите внимание и на состояние пластика в этой зоне. В крайнем случае подойдет панель от Passat B5.

Стоит проверить и состояние полов багажника. Их часто ломают тяжелым грузом, особенно если у машины есть опционный «выдвижной пол». Он выдерживает всего 80 килограммов, а средний вес россиянина обычно больше, так что крепления просто сдаются. И не помешает проинспектировать боковые ниши на предмет влажности, туда иногда течет вода из-за прохудившихся уплотнений задних фонарей или заклинивших жалюзи вентиляции под бампером.

Салон

Салон держится молодцом. Хорошее качество сборки и изготовления приносит свои плоды.

Да, кожа сидений обычно растрескивается, водительское сиденье часто просажено, а руль пообтерт до основы. Но это при типичных пробегах «за 300». Не верьте маленьким цифрам на одометрах, осмотр нескольких авто показал, что «в среднем» смотано порядка 180 тысяч километров. Хороший мастер и внимательный «прозвон» блоков расскажет правду, благо тут развитая электроника вполне современного образца. Редкий экземпляр имеет реальный пробег менее 200 тысяч, салон у такой машины обычно почти в идеальном состоянии, как, впрочем, и кузов с мотором.

На фото: интерьер Audi Allroad quattro ‘2000–06

Следы жесткой эксплуатации «когтистыми варварами» будут иметь наружные и внутренние ручки дверей, переключатель света и климатическая система. На машинах до 2003 года часто поломаны и крепления подлокотника, он особой прочностью не отличался, а установленный «от Суперба» явно говорит о творческом подходе к ремонту и кругозоре владельца.

Двери и их начинка – причина головной боли владельцев. Неудачная конструкция замков на машинах Audi начала века вызывает мелкие, но массовые поломки на возрастных авто. Отказ самого замка обычно проявляется в плохой работе блокировки замков и отказе наружной дверной ручки. Реже рвется тросик привода внутренней ручки. На европейских машинах с «сейфом» (с двойным запиранием) «квест» по снятию замка, в случае если он заблокировался в закрытом положении, может потянуть на много часов работы. Или несколько тысяч рублей, если сервис рядом. Проблема эта очень распространенная, которая встречается чаще на водительской или задних дверях. Процедура ремонта в любом случае будет весьма нетривиальной: конструкция двери на удивление неудобна. Без мануала и навыков осьминога-слесаря не обойтись.

Помимо замков хлопоты доставляют зеркала, у которых корродируют несущие конструкции, и стеклоподъемники, у которых частенько слетают направляющие в передних дверях или рвутся тросы. Но это уже сравнительно редкая неисправность.

Системы салона обычно в неплохом состоянии. Климатика достаточно надежная, разве что при регулярных перегревах начинает течь радиатор обогрева: он тут часто самое слабое место в системе охлаждения. Сбои приводов заслонок обязательного тут автоматического климат-контроля также случаются, но это весьма редкие поломки. Зато закисание трапеции дворников — напротив, неисправность типичная, а в запущенных случаях крайне неприятная. Довольно мощный моторчик может просто сгореть, а может «потащить» за собой еще гнездо предохранителя в блоке предохранителей и кусок проводки.

На фото: интерьер Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Моторчики омывателя лобового стекла и фар стоят много, но можно посмотреть аналогичные от VW Touareg: почему-то на него заметно больше кодов неоригинала, и детали дешевле раза в два.

Люк требует минимальной заботы, разве что придётся регулярно продувать передние отверстия стоков и смазывать направляющие и края уплотнений специальным силиконом: скользить будет легче, а резина не растрескается на солнце.

Электроника

В принципе, как и на всякой возрастной машине, количество мелких проблем довольно высокое, но решаются они просто.

Несколько чаще обычного придется менять лямбда-сенсоры у бензиновых моторов, они больше ста тысяч пробега не ходят, а любой перегрев или длительный «отжиг» могут убить их сразу. Результат – плохая тяга и лишних пару литров расхода топлива в городе и литр на трассе.

На фото: Audi Allroad quattro (2000)

Достаточно дорогой ДМРВ может пройти раза в два больше, зато на динамике его неисправность сказывается еще сильнее, к тому же в ряде случаев можно повредить поршневую группу.

Передняя фара ксенон цена за оригинал 54 855 рублей

Концевики дверей, как и замки — больное место машины. Почти все через это проходят.

Слабый бензонасос, скорее всего, уже давно умер, а у вас стоит более или менее удачная китайская копия. Если повезет, бак переделан на толстый и мощный Bosch 044, если нет, то на жужжащий Walbro или еще что-то.

Многие машины с 2,7Т толком не едут, потому что не хватает давления топлива на бусте: запомните это и узнайте, что там стоит под сиденьем. Кстати, сам бак дурной, как и на других полноприводных Audi. Проблемы с указателем уровня топлива и работа только одной «половинки» бака – это проблемы, типичные для возрастных авто. Лучшее решение – тщательная сборка с оригинальными компонентами и без грязи. Но на практике оказывается, что бензобак этих машин слишком сложен для среднего автосервиса. Обращайтесь к настоящим профессионалам.

На фото: Audi Allroad 2.5 TDI quattro ‘2000–06 Передняя фара галоген цена за оригинал 16 373 рубля

Датчики положения уровня кузова – беда Allroad. Тут от них зависит не только оптика, но и система пневмоподвески. К счастью, есть китайские платы в известном китайском же интернет-магазине, и есть мастера-ремонтники. Но иногда датчик просто ломает пополам закисшим рычагом или тягой, и тогда придется покупать новую деталь. Реже закисает разъем, в этом случае может помочь его замена, если еще не корродировали внутренности платы. Коды нужных разъемов — 1-967616-1 и 7M0 973 119. Это не VW, а BMW и Mercedes, пусть вас это не смущает.

Обгорающие разъемы вентиляторов радиатора – проблема более серьезная, тут и до пожара недалеко, и мотор можно перегреть, особенно если вискомуфта уже полумертвая или ее вентилятор разорвало, что бывает достаточно часто. За разъемами нужно следить, а радиаторы мыть регулярно, чтобы вентиляторы не молотили почем зря.

Не слишком удачные разъемы парктроника и прочие мелочи, наверное, можно и не упоминать, на машинах возрастом более 15 лет подобные проблемы встречаются неизбежно. Так что просто проверьте все гофры багажника и дверей на предмет переломов, а все фары и внешние электроустройства – на работоспособность.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система у машины отменная. Причем передние тормозные механизмы тут бывают многопоршневыми, но штатно – всё же плавающий суппорт и диски на 330 мм. Небольшой апгрейд тормозов – дело обычное для форсированных 2,7Т. На них ставят чуть более серьезные «тормозилки» от 4,2 или от более тяжелого Touareg, благо в 18-дюймовые колесные диски влезают 350-миллиметровые механизмы и даже больше.

На фото: Audi Allroad 2,7T quattro ‘2000–06

Блок АБС довольно хрупкий. Типичная для Bosch беда – отказ питания блока или ошибка по датчику или соленоиду. Разумеется, все датчики при этом исправны, они ломаются редко. Проблема кроется в пайке керамической платы блока АБС. Это чинят в специализированных сервисах, в домашних условиях припаять тончайший золотой проводок нереально, только испортите плату. И можно вместе с компаундом оторвать много лишнего. К счастью, блоков достаточно много, хотя от «обычной» А6 подходят не очень хорошо: прошивки различаются, и система ESP начинает сбоить. Ну и, конечно же, надо уже внимательно следить за состоянием тормозных трубок и шлангов. Трубки корродируют, особенно если днище машины не мыли. А шланги из-за особенностей подвески часто изношены, что выражается в излишней «ватности» тормозов. Вообще, на такую машину стоит устанавливать армированные тормозные шланги, а длину для передних колес брать на пару сантиметров больше, чем у штатных. И будет полезно следить за их креплениями, это очень важно для длинноходной подвески.

Подвеска тут строго пневматическая, если, конечно, её уже не переделали на обычные пружины. Не бойтесь пневматики, она сейчас далеко не так дорога, как пять или десять лет назад. Цена ремонта баллона составляет 11-15 тысяч рублей, его можно «загильзовать», тем самым сильно продлив ему срок эксплуатации по грунтовкам.

Датчики подвески научились реанимировать, как и насос. Но количество узлов, которые могут сломаться, конечно же, впечатляет. Сами баллоны со временем текут, особенно если не смывать с них песок, переведя в «верхнее» положение подвеску. Фитинги системы тоже иногда текут, но редко. Блок клапанов банально изнашивается и сбоит. Часто про его обслуживание забывают, а старый осушитель и влага замораживают его зимой. Компрессор при утечках работает «на износ» и может повредить как цилиндр с поршнем, так и электромотор. К счастью, оба компонента доступны в продаже, причем комплект может выйти менее 5 тысяч рублей.

Амортизатор передний цена за оригинал 18 320 рублей

Амортизаторы тоже несколько дороговаты. На выбор есть либо оригинал, либо Arnott, который по сути тот же Bilstein B6 с обрезанной опорной площадкой. Что-то другое поставить достаточно сложно. В принципе, на «трубу» от Arnott можно надеть любой амортизатор от А6 в С6 кузове, и если ее загерметизировать, то работать будет нормально, но придётся решить вопрос с диаметром амортизатора, штатные не очень для этого подходят.

Пневморукав подвески очень не любит нестандартных размеров колес. В некоторых положениях пневматика может коснуться колеса, и машина «упадет». Тот же эффект может вызвать грыжа или отслоение кусочка корда. Будьте бдительны.

С рулевым управлением все достаточно просто. Оно не слишком удачное, рейка с сервотроником работает обычно на пределе и часто течет при малейшей возможности, так что привычку крутить руль на месте и в упор «на холодную» стоит сразу забыть. Если, конечно, не хотите тратить каждый раз на ремонт по 11-16 тысяч рублей.

На фото: Audi Allroad 4,2 quattro ‘2000–06

Того же не любит и насос, который к тому же крайне «удачно» расположен на моторе. Цена работ по замене будет немаленькая. В случае особенного везения можно еще получить текущие трубки напорной магистрали или повреждение «радиатора ГУР» из-за кривой установки передних вентиляторов. Но в целом на эту машину все детали стоят не слишком дорого, просто работа будет недешевой, или вам придется делать ее самостоятельно.

Конечно, с некоторыми проблемами Ауди бороться придётся. Десятилетних машин без проблем просто не существует в природе. Стоит ли оно того? Вроде, кузов тут неплохой, салон вполне приличный, а детали для подвески сегодня можно найти без труда. Но будут ли радовать моторы и коробки далеко не новых «немок»? Об этом – в следующей части нашего обзора.

Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости.