Astra j или focus 3?

Opel Astra J vs Ford Focus III — бортжурнал Opel Astra 1.6 Turbo 2010 года на DRIVE2

Приобрели мы на фирму Ford Focus III, и выпала мне возможность съездить на нем в командировку в г. Магнитогорск. Расстояние туда и обратно около 1100 км. Попробую сравнить его со своей Астрой.Итак, что мы имеем:Opel Astra J 1.6 Turbo в комплектации Cosmo (пробег 20000 км) и Ford Focus III Station Wagon 2.0 Powershift в комплектации Titanium без допов (пробег 4000 км).Сразу скажу, Фокус мне понравился. Сиденье очень удобное, валики боковой поддержки расставлены более плотно, чем в Астре, по крайней мере для моей комплекции. Порадовало, что есть регулировка поясничного упора, в Астре нет, поэтому спинка сиденья немного давит на спину. За 1100 км на Форде ни разу не устал.Эргономика продумана хорошо, приборы читаются легко. Передняя панель по дизайну нравится больше в Астре, хотя в Фокусе она вся из мягкого материала и не скрипит. Попробовал сесть сзади, с Астрой вроде одинаково места, может в Астре даже чуть больше. Климат работает отлично (на улице было +24), тут с Астрой паритет.Честно Форды некогда не любил и внешний дизайн у Астры интереснее, хотя два дня пока Форд стоял у меня на даче, даже стал немного нравиться, а может просто намазолил глаза уже.Динамика проигрывает Астре (150 л.с. против 180 л.с.), но совсем не много, при этом Форд гораздо легче Астры (1340 кг вроде, против 1550 кг Астры). Шумка отличная, иногда казалось, что даже лучше Астры, потом проехался на своей, вроде одинаково.Есть две вещи, которые меня зацепили на Форде и которые я хотел бы иметь на Астре:1. Корбка передач Powershift — аналог VW DSG, робот с двумя сцеплениями. Переключений практически не заметно, и нет затупов, переключает плавно и быстро, если надо ускориться надавил посильней педаль газа и она быстро переключилась. Единственное с включенным кондиционером в пробках при трогании иногда подергивалась.2. Подвеска — когда сзади многорычажка, это супер, так не хватает мне ее после Авенсиса. А самое главное у Форда подвеска очень тихая и энергоемкая, не издает никаких звуков, в отличии от Астры и суппорта задние не гремят. Форд в управлении показался мне более острым, а усилие на руле более интересным.

Подведя итог скажу, что Форд понравился мне за КПП, подвеску и как он рулится, во всем остальном Астра нравится больше и к тому же она мне родней. После поездки даже были мысли продать Астру и купить Фокус универсал, только 2.0 дизель с Powershift, но сев снова в свою Астру понял, что мне здесь уютней, не смотря на ее минусы с АКПП и подвеской.

Сравнение Ford Focus 3 restyling vs Opel astra j 5D — бортжурнал Ford Focus Hatchback Black Shadow 2016 года на DRIVE2

Давно меня многие просили сравнить нынешний мой Ford Focus 3 restyling с моей прошлой Opel astra j 5DИ так…по многичисленным просьбам трудящихся, долгожданная запись о небольшом сравнении двух этих авто.

1) Внешний видОба авто черного цвета.Тут конечно на вкус и цвет. На мой взгляд, внешность у астры отличная, особенно задница. У фокуса передок конечно поинтереснее астры, но с огромной хромированной решеткой перебор…

Astra 1 Focus 1

2) Салон и багажникПо вместительности астра больше, просторнее. Это касается всего. И места для водителя и пассажиров, и багажника. В астре у меня был ящик под переднем сиденьем. Он очень удобный! Советую всем, у кого его нет, обязательно поставить. У фокуса раздражает малюсенький подлокотник и бардачок и просто идиотско организованные подстаканники. У фокуса один плюс — это ровный пол при сложенных задних сиденьях, зато у астры — лючок для длинномеров.

Astra 1 Focus 0

багажник Opel astra J 5D

багажник Ford Focus

Полный размер

салон opel astra j

Полный размер

салон ford focus 3 restayling

3) УправляемостьУправляемость у фокуса наааамного лучше, интереснее, веселее. У астры сзади механизм Уатта, у фокуса — многорычажка. Безусловный + фокуса.

Astra 0 Focus 1

механизм Уатта

Полный размер

подвеска ford focus 3

4) Ездовые качестваAstra 180 л.с.+чип+sport Focus 150 л.с. стокТут очень тяжело сравнивать. Разный вес, разная мощность, разные подвески и т.п. Опишу просто свои ощущения. Фокус едет весело, легко, приятно, но мощи можно было бы и побольше. Астра едет заметно тяжелее (сказывается бОльший вес), но бОльшая мощность это хоть как-то спасает. Интересно было бы заехать.В принципе, мне 150 сил в купе с турбиной хватает для езды в городе (120-150 км/ч на мкаде вполне уверенно) и обгонах на трассе (ездили вместе со 140 сильной атмо астрой, на фокусе обгоны на порядок легче).

Astra 1 Focus 1

5) НадежностьТут сравнивать пока нечего. Но точно у астры с надежностью просто огромные проблемы! Развал 4 поршня просто у оооочень большого кол-ва людей. Куча детских болячек.Как покажет себя двигатель фокуса еще посмотрим, но говорят за бугром такой (и его аналоги) двиг давно и особых нареканий вроде нет.

Astra -1 Focus 0

6) МультимедияТут сравнение вообще некорректно. Астра 2010 г.в. cd500, Фокус 2016 г.в. synh 2. Разница поколений мультимедийных систем налицо. В фокусе аж 2 usb порта+ слот для карт памяти, который при наличии навигации занят флешкой.P.S.На момент покупки новых авто оснащение максимальное.

Astra 1 Focus 1

7) ШумоизоляцияВ фокусе на 2-3 порядка шумка лучше. Это очень сильно заметно!

Astra 0 Focus 1

8) Расход топливаАстра 98 — 11-12 л/100кмФокус 95 — 10.4 л/100кмДумаю фокус на 98 еще меньше кушать будет.

Astra 0 Focus 1

Итого: Astra 3 Focus 6

P.S. Для особо одарённых — описано лишь конкретно МОЁ мнение!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 6777 км

Opel astra против Ford focus 3 — бортжурнал Opel Astra Синий путешественник 2011 года на DRIVE2

Привет всем . Тут недавно, в одном из блогов бывший владелец астры купил 3 фокус ! И он очень плохо отозвался о астре, сказав что фокус на голову выше опеля. В коментариях естественно начался срач итд . Мне стало очень интересно, неужели форд на самом деле лучше! ?!Один из моих друзей приехал сегодня на фокусе, как раз 3 ,13 года 1.6 на роботе тип дсг. Я прям обрадовался и взял эту машину, чтобы ощутить что в ней такого хорошего.Заранее скажу -машина рабочая, но в отличном состоянии с пробегом 90000 . У меня 191000 на астре . Друг у меня простой и позволил над машиной изрядно поиздеваться, вообщем сравнить по полной.И так начну с первых ощущений :-Салон: ну дерьмо ! Извините за выражение. Пластик и кожа руля отвращение вызвал. Посадка за рулем на первый взгляд неплохая, но колено правое очень сильно упирается в панель, да в астре есть такой косяк но он терпим, а в форде просто трешь. Руль — зачем сверху спиц он достаточно острый? В руках вроде бы и лежит, а острые края около управления мультимедии острые. Кто придумал такое освещение внутри салона. Так нельзя экономить ! Панель приборов неплоха, но дисплей бортового компьютера совсем мелкий, приходиться отвлекаться на ручном режиме, про это позже! Сиденья мне понравились, неплохая боковая поддержка, у астры похуже, но у меня астра enjoy комплектация. Магнитола в фокусе выглядит как китайская балалайка и звучит просто отвратительно! Хуже ток в корсе моей )))) двери тяжеленные, это хорошо.-Акустический комфорт: где шумоизоляция двигателя вообще. Откуда столько шума. Он просто визжит как свинья резанная при чем бесполезно. Шины слышно очень прилично. По мне так астра намного тише.-Свет фар :такой же мне кажется-Обзор :плюс минус тоже самое.-Коробка передач. На форде был полершифт, на моей ручная. Разные коробки. Но про робот фокуса могу одно сказать -гав…о! ! Такое чувство, что ее настраивали пьяные гаитянцы (простите кто с Гаити ) В ручном режиме просто отвратительно работает, умудряется переключать так, что становиться страшно, почему, да потомщу что в повороте, заходя по лютому он переключается. Кто придумал сделать ручной режим двумя вонючими кнопками слева на ручке КПП. Это неудобно не в каком смысле! Во первых тактильные чувства таковы что ты на скорости не переключаешь, а трогаешь сосок, я не знаю, кошки там, а второе, почему сбОку кпп. На приборной панели не видно какую скорость ты включил, так как все мелко и на это в боевом режиме надо отвлекаться, не смейтесь что 1.6 , но тестировал я на полную )))) повороты темнота и на практически максимальных возможностях.-Управление авто. Ну тут двоякое ощущение :в резкие повороты машина неплохо ввинчивается, но не лучше астры. Астра на большей скорости проходит однозначно. А вот на затяжных поворотах меня сильно в нескольких местах занесло, хотя на астре я ехал быстрее. Зад машины просто сорвался. На астре днем я сегодня проезжал и не каких намеков. Шины у меня липучка, на фокусе лето. В таком режиме я уверен как я ехал резина прогрелась на форде и поэтому сила были равны в держаке. На большой скорости фокус не плохо чувствует, но сильно начинает раскачиваться. Опель этого не когда не позволял и на более высоких скоростях. Единственное мне понравилось что фокус мягче, то есть комфортнее на плохих дорогах. Если бы я поехал на какой нибудь трек, хотя я не царский водитель ))однозначно опель интереснее в вождении и быстрее.-Динамика авто. На сколько опель тупой в разгоне с места и до конца, но после фокуса опель ракета. Форд не куда не едет, он просто разгоняется и все. За динамику фокусу огромный минус .да он слабее на 10 сил но он легче на 200 кг.соответсвенно силы равны, опель просто уедет куда нить ))))-внешность :ну тут кому как . Мне и та и другая машина симпатична.-тормоза. Через 7 минут диски повело, по словам хозяина у него все норм было, врать не будет уверен, так как машина рабочая и ремонт такой же халявный. Да и тормозит форд не сказать что плохо, но совсем не долго. Прям совсем быстро кончились с ведением дисков и ватностю педали.-Размер салона. Такой же сзади тесный, а впереди у пассажира ноги девать не куда. Я не знаю чем думали в форде, когда делали место пассажира впереди. Ноги упираются в панель! !В опеле нет такого.-итог :поменять астру на фокус -да не, я бы не думал даже, Мазда 3 куда интереснее авто хоть и много чем сопоставимы с фордом. В зеркалах в форде даже подсветки нет. Ну что за экономия. У меня сложилось мнение, что фокус сделан из мусора совсем, пытаясь с кем то конкурировать, но с таким качеством отделки, шумом двигателя, наисраннейшей коробкой передач ему конкурировать надо с вестой.У меня нет предвзятого отношения не к форду не к опелю итд но форд однозначно дешевле машина, что тактильно, что механически. Везде чувствуется сильная экономия.Простите меня, любители, водители фокусов, но свою точку зрения я сказал и не кого обидеть не хотел.Обе машины сегодня проехали по одной и той же дороге в режиме максимально приближенном к тому что было все на грани. Но на опеле трудно перейти грань, а фокус сдается очень быстро! Назвать форд гавно…М … сижу думаю, слишком грубо, а вот какашечкой легко. Просто шерпотреб. …-плюс форда. Взвесил ключ в супер маркете и форд удивил — 42 грамма против 50 граммов опелевского ключа. Меньше веса, это первый шаг к спорту )))))Не судите строго но это мое мнение. Астра на порядок качественней, быстрее, тише в салоне, и управляется лучше, внезапно не убьет в отличии от форда. За все время я не разу не выставлял так опель боком, а форд через 4 минуты и не один раз ))) .Дорога на которой ездили, кто знает тот поймет. С бетонки со стороны бронниц если ехать в сторону Ногинска есть поворот на село бояркино и озеро белоозериха. Повороты там отличные и дороги норм и так до золотой антилопы.

Коментиоуйте, спрашивайте . Спасибо кто дочитал!

Opel Astra J or Ford Focus Hatchback ? — DRIVE2

Опель дышит в спину породистым немцам? Может быть… Это ещё не Ауди и не БМВ, но почти Фольксваген… Уж что-что, а Опель может привлечь к себе новых клиентов… Революционная Инсигния и вот, ОНА ! Новая Астра ! Пока 5-дверка хэтч, но есть первые фото седана и универсала ! И всё же что то в ней есть от старшей сестры. Шумка — говорят, вроде как лучшая в классе ! Ладно, поверим, а потом и сами проверим. Видел первые машинки на улицах города. Смотриться шикарно конечно. На машину уже образовались очереди. Комплектация Enjoy влечет за собой хорошее оснащение машины, но удивляет отсутствие задних электростеклоподъемников. Нужны? Доплачивай за пакет Еnjoy, где ещё есть климат- контроль и прочее. Да можно конечно смириться, мелочь, но всё же это недостаток.

Фокус… Не буду рассказывать о том что это лидер продаж и так далее. Лучше обратить внимание на другое. Фокус 2011 ждут многие но не ждать же новинку не знай сколько! Машина то нужна очень скоро. Казалось чуть подрихтовали Фокус 2, но как это всё меняет. Передок — малой кровью срисован с Мондео, сзади как в седане, хетче и универсале изменений минимум. И сколько бы фокусов не было на наших дорогах, я оборачиваюсь. В чем причина- сам даже не знаю, но мне он нравиться. Да-есть минусы и в нем, но если перед тобой стоит хэтч в комплектации Titanium, то я балдею. А если ещё и оригинальные фордовские 18 — е диски от ST на него поставить ? Жестковато наверно, но крышу честно говоря сносит))))… Красота требует жертв, в данном случае жертвой становиться кошелек. Только это и вернет с небес на землю… Видел вживую Фокус седан: черный, с тонировкой по кругу, и вроде бы ничего особенного, но диски стояли именно восемнадцатидюймовые с низкопрофильной резиной… Именно такая деталь как красивые колеса и меняет облик любого авто, даже иной мишуры иногда и не надо…

Как всегда на страницах нашего сайта, мы сводим в поединке только . Сегодняшний обзор не исключение. Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, которые нередко занимали лидирующие позиции по продажам

Разберёмся кто лучше

Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Впрочем, как и формы светооптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придающие им некое осмысленное выражение. Оживляющие их.

Что же, первый раунд поединка против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Внутренний мир, интерьер и объёмы

Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Маленький багажник Фокуса на 370 л приносит результативный балл оппоненту, с его 460 литрами объёма.

Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика Опель гораздо ниже фордовского.

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления , а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. , а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.

Уже в Фокуса и Астры есть аэрбэги. Опель имеет 4 подушки, ABS и ESP. У Форда в «мини» только 2 фронтальных аэрбэга и антиблокировочная система. Ещё за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно будет доплатить порядка 600$.

Снова раунд заканчивается с ничейным счётом. Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются. Здесь причина в роботе «Павершифт», установленном на Фокусе. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленные переключения на пониженную передачу.

Шестиступка АКПП Астры ведёт себя иначе — на низких скоростях чётко работает переключение. А при наборе выше 130 км/ч происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Sport этот эффект не так заметен, но всё же есть.

Технические характеристики

Производитель Ford Motor Company Adam Opel GmbH
Страна/город Россия/Всеволожск Россия/Санкт-Петербург
Модель Ford Focus 2.0 Opel Astra 1.4 Turbo
Год производства, начало/конец 2011/в производстве 2009/в производстве
Кузов
Тип кузова седан седан
Число дверей\мест 04/5 04/5
Длина, мм 4534 4658
Ширина, мм 1823 1814
Высота, мм 1484 1500
Колёсная база, мм 2648 2685
Колея передняя/задняя, мм 1544/1534 1541/1551
Дорожный просвет, мм 150 165
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива бензиновый с турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см 3 1999 1364
Макс. мощность, л.с./об/мин 150/6500 140/4900–6000
Макс. крутящий момент, Н м/об/мин 202/4450 200/1850–4900
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 215/50 R17 225/50 R17
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 9,2 8,7
— загородный цикл 4,9 5,1
— смешанный цикл 6,4 6,5
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч 202 205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,4 10,3
Снаряжённая масса, кг 1348 1393
Полная масса, кг 1900 1935
Объём багажника, л 372 460
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 55 56
Топливо АИ-95 АИ-95

Работа силовых агрегатов обоих авто оставляет только положительные впечатления. С турбированным мотором Astra или Focus со своим атмосферником обладают неплохой тяговитостью при средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах происходит плавно, без натуги. За мощность, а также динамику, результативный балл получают оба конкурента. Здесь они на одинаковой высоте.

На поворотах Astra кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном вираже у Форда не так сильно заносит передок. На высокой скорости Опель чувствительнее к небольшим изъянам дороги или попаданию под колёса мелких камешков, чаще требует возврата на прямую.

Заслуженный балл Фокус получает за езду на высоких скоростях. А вот движение по городской трассе позволяет Астре отыграться. Там, где требуется езда медленная или остановки , агрегат Опеля более дружелюбен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, более тяготеющий к повышенным передачам.

Рулевое управление Фокуса более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Поэтому приносит дополнительное очко Форду. Опель мы отметим за меньший расход топлива при движении по городу.

Этот последний раунд закончен также с ничьей, по три балла в активе бойцов. Но , Форд Фокус или Опель Астра? Давайте посчитаем количество набранных очей.

Результаты конкурса

Итак, считаем за что мы отметили Опель:

  • внешний вид;
  • объём багажного отделения;
  • простор салона;
  • , динамика двигателя;
  • работа «автомата» в условиях городского цикла;
  • экономность при езде по городу.

Тест-драйв автомобиля Opel Astra:

Теперь результаты по Форду:

  • экстерьер;
  • качество отделочных материалов;
  • эргономика;
  • движение на высоких скоростях;
  • рулевое управление.

Тест-драйв автомобиля Ford Focus:

Мы видим одинаковое количество набранных баллов, наш поединок закончен с ничейным результатом 6 на 6. Ни один из соперников не смог одержать победы. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что здесь сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Какие-то более удовлетворены в одном, а некоторые в другом авто. Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести — или Ford Focus, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астра.

Если же тягу к скоростной езде вам не побороть, а эргономика и качество отделки салона приоритетны, путь ваш лежит к дилерскому центру Форда.

Дополнения статьи в комментариях только приветствуются. Пишите о своих приоритетах . Всем ровной трассы.

Когда стоит вопрос покупки нового автомобиля хочется не только узнать о нем побольше, но и сравнить его с другими моделями того же класса и ценовой категории. Такие сравнения позволяют непросто выявить преимущества и недостатки выбранных моделей, но и лучше узнать о тонкостях и деталях автомобиля. Чем ближе сравниваемые автомобили, тем интереснее их сравнивать, так как на фоне общих черт вырисовываются как раз те самые нюансы, которые могут стать ключевыми при принятии окончательного решения.

Герои нынешнего сравнения являются безусловными лидерами продаж на российском автомобильном рынке. Ford Focus 3, занявший в 2012 году первое место с показателем 92 тысячи единиц, против автомобиля, занявшего третье место с результатом 52 тысячи экземпляров, Opel Astra.

Цена и ассортимент

Главным достоинством Форд Фокус на российском рынке выступает его низкая цена, которая сильно повышает его рейтинг в соотношении цена-качество.

Кроме того, Ford Focus 3 представлен в широком ассортименте: универсал, седан, 3 и 5-дверный хэтчбек. Автомобили выпускаются в четырех комплектациях с рядом двигателей и тремя типами коробок переключения передач. Третий Форд Фокус выпускается в 10 цветах кузова, за некоторые (белый, все металлики и Red Candy) предусмотрена доплата.

Официальная цена Opel Astra выше почти на 100 тысяч рублей. Согласно официальному сайту она составляет 691 тысяча рублей. Автомобиль также выпускается в кузовах седан, универсал и хетчбэк. Ассортимент также включает ряд моторов разной мощности и типа, а также различные коробки передач. Опель Астра имеет цветовую гамму из 7 цветов. так же, как и у Ford Focus некоторые цвета (металлики) требуют доплаты.

Интерьер

В отличие от предшественника интерьер Форд Фокус 3 значительно преобразился и стал гораздо более выразительным и ярким. Сочетание плавных линий и резких переходов, вогнутое рулевое колесо, выступающая центральная консоль, дисплеи и приборная панель модели третьего поколения выглядят оригинально и футуристически. Все приборы и органы управления органично вписаны в дизайн, являясь его неотъемлемыми частями. Интерфейс панели управления, аудиосистемы, климатической панели интуитивно понятны. Программное обеспечение русифицировано и разобраться с функциями не составляет излишнего труда.
Продуманный гармоничный дизайн сочетается с комфортной посадкой. Система регулирования руля и кресел позволяет удобно разместиться как миниатюрной девушке, так и рослому мужчине. В качестве небольшого недостатка владельцы Форд Фокус 3 отмечают некоторую непрактичность тканевой обивки сидений, на которой очень заметна пыль и грязь.

Интерьер Opel Astra отличается большим изяществом и элегантностью. Круглые детали и плавные линии удачно сочетают классику и современность. Отдельно хочется отметить сидения с удлиняющимися подушками, а также ручки с резиновым покрытием для управления климат-контролем и аудиосистемой. Небольшим недостатком выступает обилие кнопок (около 40!) на центральной консоли. На первый взгляд это не проблема, а удобство, но это до того момента, пока не начинаешь пытаться что-то найти на ней.

Гораздо большим недостатком выступает обзорность в Opel Astra. Широкие стойки серьезно мешают, а в маленькие треугольные окошки между подпоркой и стойкой ветрового стекла реально ничего не видно.

Пространство

Несмотря на то, что колесная база третьего поколения Ford Focus увеличилась, внутреннее пространство стало меньше, чем у предшественника. Кроме того, массивные подлокотники на задних дверях занимают немало пространства на заднем сидении. На диване комфортно себя чувствуют два довольно высоких пассажира. Но поездка втроем будет уже не столь комфортной.

Опель Астра обладает диваном, который больше всего на 1 см. Так что по уровню комфорта пассажиров автомобили практически равны.

Вместительностью багажника соперники тоже не отличаются. При чем, если брать за основу цифры, то Opel Astra существенно выигрывает у Форда Фокус. Однако, при реальном использовании литров багажника, становится ясно, что каждый из них способен вместить немного. Это касается как седанов, так и хэчбеков. Реальная вместимость – 1 большой чемодан.

Особенностью Форд Фокус является наличие удобного и вполне вместительного органайзера под полом багажника. Который, кстати, можно при желании и уменьшить, добавив дополнительного пространства в основной багажный отсек. А кроме того, в багажном отделении Форд Фокус 3 размещается полноценное запасное колесо, а не докатка, как в OpelAstra.

Двигатель

Двигатели Форд Фокус 3 и Опель Астра отстроены под соответствие стандарту «Евро – 5».
Наиболее распространенный мотор Форд Фокус 3 с объемом 1,6 л и мощностью 125 л. с., согласно, мнению специалистов, уступает по своим динамическим характеристикам 1,8 литровому предшественнику. Чтобы почувствовать активность двигателя и какую-то динамику, нужно держать высокие обороты, начиная от 4000 об/мин. Плюсом двигателя выступает реальная экономия топлива при плавной езде с постоянной скоростью и ранними переходами на следующую передачу.

Есть у Ford Focus 3 вариант и для реально динамичной езды – 2-литровый 140-сильный дизель. Однако он устанавливается только с автоматической коробкой переключения передач, а цена его существенно выше, чем других представителей модели.

Не могут похвастаться высокими динамическими показателями и двигатели OpelAstra. Базовый 100-сильный и более мощный (на 115 л. с.) показывают довольно унылый разгон, предлагая водителю плавно передвигаться в городском потоке машин. Альтернативой является 140-сильный мотор с турбонаддувом, который дает почувствовать динамику значительно лучше. Но и цена его также несколько выше.

Управляемость

В управляемости соперники выступают как две противоположности. Против уверенности Форд Фокус 3 разработчики Опель Астра предлагают резкость.

Форд Фокус 3 держится на поворотах уверенно, не кренится и практически игнорирует мелкие неровности дорожного покрытия. Но при этом возникает чувство ускорить реакцию машины на движения водителя. Азартный характер Opel Astra проявляется в большей юркости, однако в поворотах она может легко сойти с траектории, так как не отличается точностью конкурента.

Комфорт

Третий Ford Focus безусловно ушел значительно вперед от своих предшественников в уровне комфорта езды. На дороге он держится солидно, без лишних дерганий и суеты, не держа водителя в постоянном напряжении. Модель движется плавно даже по российским дорогам.

Подвеска отличается упругостью и одновременно эластичностью, не допускает пробоя амортизаторов даже на серьезных ухабах. Немаловажным достижением в области комфорта стоит считать также и повышение уровня шумоизоляции. Теперь вой покрышек, на который жаловались владельцы Ford Focus 2, в прошлом, нет также впечатления, что двигатель работает прямо в салоне.

Любой же мотор Опель Астра отлично слышен после 4000 об/мин. Но шумоизоляция днища и арок колес вполне пристойная. Как и с управляемостью, на ямах и стыках Астра более резка. Не настолько, конечно, чтобы говорить об этом, как о недостатке, но достаточно, чтобы отстать в этой номинации от Форда Фокус 3.

Безопасность

Оба автомобиля оснащены всеми необходимыми средствами безопасности и получили высокие оценки по сохранению жизни пассажиров на европейских краш-тестах как при лобовых, так и при боковых ударах. Отличие состоит в том, что Opel Astra на российском рынке уже в базовой комплектации оснащена всеми необходимыми средствами безопасности. Что касается Форд Фокус 3, то за полный комплект подушек безопасности придется заплатить.

Резюме

По эстетическим и функциональным характеристикам оба автомобиля существенно лучше предшественников. Значительно выросший уровень комфорта Форд Фокус компенсирует несколько неубедительную динамику авто. Приятное впечатление от резвости Опель Астра при управлении несколько снижается из-за отсутствия стабильной устойчивости. Выбирать, конечно, потенциальному владельцу. А для этого стоит присмотреться к деталям.

Как бывший владелец ФФ3 1,6(125) АКПП(PS) Титаниум+(откатался 9 месяцев и 14 т.км.), а в настоящем времени владелец Astra H Caravan 1,6 (115)+Изя опишу кратко + и — обоих авто:

1. ФФ3
Плюсы:
— Дизайн кузова и салона (более современный и нарядный, больше подойдёт молодёжи и девушкам);
— Шумоизоляция отличная;
— Качество материалов салона;
— Больше доступных полезных опций, по сравнению с Астрой Н (громкая связь+сабвуфер в комплекте с магнитолой Сони, ESP, обогрев лобового — зимой отличная вещь, круиз идёт сразу с DDS. Все это не доступно в настоящий момент при заказе Астры Н)
— «острый» и сбаллансированный руль, отсюда просто отличная управляемость и обратная связь с машиной на дороге
— практически «спортивная» подвеска. Повороты, устойчивость на трассе и пр.
— двухзонный климат-контроль — один из лучших, что я видел. Очень мягкий, в жару всегда хватает мощности охлаждения, равномерное объёмное охлаждение.
— надёжность — однозначно выше, чем Астра.
… ну, вроде и всё.

Минусы:
— КЛИРЕНС!!! его почти нет, ФФ3 ещё ниже ФФ2 (ездил на обоих не менее полугода, новые с салона)
— АКПП PS — это просто МЕГАтормоз, портит авто на 100%. Динамики никакой, очень задумчивый на обгонах из-за чего про эти самые обгоны можно забыть, из-за этого повышается кол-во опасных ситуаций на дороге… в общем, PS — это главная ЛАЖА, которую совершили инженеры Форда за последние 12 лет
— 1,6 (125) — где там 125 лошадей вообще??? Скорее 90 пони под капотом, остальные 35 наверное спят в багажнике)))
— тесный салон и отсутствие багажника, при тех же габаритах, что и ФФ2 — как это у них получилось? таланты, блин!!! авто только для тех, у кого нет семьи и детей.

2. Astra H Caravan
Плюсы:
— КЛИРЕНС!!! для меня это один из ключевых факторов. Считаю, что автомобиль должен ехать туда, куда хочу я, а не туда, где может проехать он. Потенциальные конкуренты (в ценовой категории): Шкода Октавиа и Рено Флюэнс ниже, других не рассматривал.
— Пространство салона. В этом классе одно из оптимальных имхо.
— Багажник: тут с Караваном тягаться некому, однозначно (опять таки в этой ценовой категории).
— Пара 1,6 (115) ХЕР + МТА5(изя) — динамика однозначно лучше связки ФФ3 1,6(125) + PS6, а так же Шкоды Октавии 1,6(102) + АКПП6 и Рено Флю 1,6(106)+АКПП4. Изя ведёт себя абсолютно предсказуемо, привыкал часа три, не более. Кнопка Sport — вообще улёт, пользуюсь на трассе при обгонах.
— Возможность самостоятельно активировать через OP-COM такие бонусы, как «скандинавский свет», автоблокировку ЦЗ при начале движения (свыше 12 кмч), аварийный стоп-сигнал при срабатывании ABS (прерывистый красный) и пр.
-Неплохо сбаллансирована подвеска. Некоторая жесткость необходима при таком клиренсе.
— на трассе колею держит хорошо.
— более высокая посадка, чем в ФФ.

Минусы:
— Шумоизоляция
— Вязкий, не острый руль — соответственно управляемость и обратная связь похуже чем в ФФ3
— Не доступны при заказе в настоящий момент такие нужные опции, как ESP и штатная громкая связь — абсурд
— Бортовой компьютер и магнитола не на русском языке — GM мудилы, чесс слово. С 2004 могли бы уже перевести.
— Нет и не было обогрева лобового. Уже привык, катаясь на фокусах, что зимой не скребу лобовое и уезжаю с парковки зимой через 3 минуты, пока другие скребут машины.
— Нет USB в магнитоле. Решается покупкой адаптера за 5 тыр.

ЗЫ Пересев с ФФ3 на Астру Н Караван ещё ни разу не пожалел. Для меня машина не «новогодняя ёлка», которая должна светиться разноцветными лампочками — бред, а в первую очередь срадство передвижение с оптимальным набором опций, соответствующим современным требованиям. Астра здесь, на мой взгляд, намного выше более нового и технологичного ФФ3. Всё ИМХО и не более.

Чего бы не говорили многие автолюбители, но класс компакт-каров будет жить вечно. Откуда такая уверенность? — зададитесь вы вопросом. Отвечаем: преимуществ у подобных автомобилей намного больше чем недостатков: минимальный расход, удобство парковки, маневренность, комфорт и перечислять можно до бесконечности.

Среди явных лидеров данного класса следует выделить Opel Astra и Ford Focus. А вот какой из представленных автомобиль лучше приобрести, мы постараемся сейчас разобраться. Причем сразу оговоримся, мы не будем устраивать тест-драйв для представителей последних поколений, поговорим о тех, проверка временем которых доказала, что они достойны зваться лучшими, в частности речь пойдет об Opel Astra H и Ford Focus III.

В первую очередь скажем о том, что их роднит страна-производитель. Несмотря на то, что родиной Opel является Германия, а Ford – США, в настоящее время данные модели выпускают с конвейеров российских заводов, таким образом делая их покупку более доступной. На этом сходства заканчиваются, посему пришло время поговорить об их индивидуальных преимуществах.

Внешность

Opel Astra – это автомобиль с внешностью, которая придется по вкусу как женщинам, так и мужчинам всех возрастов и ориентаций. Обтекаемая крыша, широкая база, небольшие свесы, стильная оптика и рельефные обводы арок, согласитесь, красавец.

Экстерьер Ford Focus также довольно привлекателен – классические линии в симбиозе с современными элементами дизайна не оставят никого равнодушным к этой модели.

Какой автомобиль красивее на первый взгляд сказать довольно трудно, да и не будем преследовать этой цели, ведь в любом случае результат окажется не лишенным субъективизма, поэтому решайте сами, какой кар представительнее.

Говоря о внешности не лишним будет добавить, что выпускается, как первый, так и второй участник сегодняшнего сравнительного теста в нескольких кузовных исполнениях, а именно: седан и хэтчбек. В зависимости от пожеланий, вы можете выбрать наиболее удовлетворяющий ваши запросы вариант.

Салон

В интерьере Ford Focus были использованы исключительно высококачественные материалы, качество сборки также на высоте, к тому же в зависимости от комплектаций производитель предлагает и внушительный набор опций, что делает пребывание в автомобиле комфортным и функциональным.

Интерьер Opel Astra удовлетворит требования даже самого взыскательного покупателя. Используемые в отделке материалы порадуют своей мягкостью и эстетикой, а дверные панели, декорированные искусственной кожей, привнесут в атмосферу изысканности. Все это гармонично дополняют комфортные кресла и богатый набор опций.

Двигатель и трансмиссия

Opel Astra не изобилует выбором двигателей, выделяют лишь пару: 1,6-литровый 115-сильный и 1,8-литровый 140-сильный. В качестве трансмиссии предлагается как механическая пятиступенчатая, так и автоматическая четырехдиапазонная.

Стоимость

Ну и наконец следует затронуть такой немаловажный фактор при покупке автомобиля, как его стоимость.

Ценник на седане Ford Focus III красуется с суммой 542 000 рублей, на хэтчбеке – 532 000 рублей.

Цена на Opel Astra в кузове седан стартует с отметки 613 900 рублей, хэтчбек немного дешевле – от 603 000 рублей.

Здравствуйте друзья!

Сегодня продолжим серию сравнений автомобилей — одноклассников. На очереди — продукция европейского автопрома: Opel Astra серии J и Ford Focus третьей генерации.

Так что же лучше, Ford Focus и Opel Astra? Разбираемся вместе!

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

«Форд Фокус» третьего поколения – это воплощение идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических показателей, что отразилось на внешнем облике авто. Мягкие, обтекаемые формы способствуют улучшению эстетики модели. Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидность. Передние фары приобрели «хищный взгляд», а в сочетании с противотуманками трапециевидной формы и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin, его можно по праву назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 с кузовом седан

Ford Focus 3 с кузовами универсал и хэтчбек

«Опель Астра» J имеет более классические очертания, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки – все это, в комплексе, придало автомобилю динамичность образа, элегантность и узнаваемость на дороге. До ухода с рынка, модель предлагалась российским покупателям с четырьмя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хэтчбек и универсал, 3-дверный купеобразный хэтчбек:

Интерьер: «Опель Астра» или «Форд Фокус 3»

Салон «Опель Астра» J выполнен в классических темных тонах. Материал сидений износоустойчивый, по заказу — кожзаменитель. Цвет, в базовой комплектации, серый.

Передняя консоль выполнена из разнофактурных пластиков, по качеству материалов и эргономике в целом он объективно проигрывает «Фокусу». Приборная панель с хромированными цифровыми окантовками приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке, все показатели прекрасно просматриваются.

Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром. А в топовых версиях, в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедиасистемы и навигации.

У дорогих версий на руле имеется консоль управления климат-контролем, телефонными звонками, аудиосистемой. На задних сиденьях «Астры» просторнее, чем в «Фокусе».

В «Форд Фокус 3» обращает на себя внимание качество и в то же время практичность материалов. Сиденья обшиты водоотталкивающей тканью, а в топ-версиях есть возможность заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет отделки салона покупатель может выбирать на свое усмотрение: от сливочного до темно-серого.

Современная и стильная приборная панель удобна для того, чтобы следить за показаниями приборов, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Руль в дорогих версиях оснащен панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедиасистемы. У «Фокуса» удобнее передние сидения, чем в «Астре».

Объём багажника Ford Focus составляет: для седана — 372 л (один из самых маленьких багажников в классе), для хэтчбека — от 277 литров (с неразложенными задними сиденьями) до 1062 л в трансформированном виде (со сложенными задними креслами), для универсала — от 476 до 1502 л.

Объём багажника Opel Astra во всех случаях больше: для седана — вполне приличные 460 л, для 5-дверного хэтчбека — от 370 литров (с неразложенными задними сиденьями) до 1235 л в трансформированном виде (со сложенными задними креслами), для универсала — от 500 до 1550 л.

Технические характеристики Ford Focus

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус — атмосферные, объёмом 1,6 литра, которые кстати производятся сейчас в России, на новом моторном заводе Ford Sollers в Елабуге, с большой долей деталей и сырья российского происхождения. мы писали об этом. В зависимости от уровня форсировки он развивает 85 л.с. (такой мотор ставится только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой механикой, от 834 тыс.рублей), а также 105 и 125 л.с., эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ступенчатой МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс.рублей, соответственно), так и с 6-ступенчатой «роботизированной» КПП (от 1 млн 011 тыс.рублей и 1 млн 046 тыс.рублей, соответственно). А на вершине гаммы — 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 млн 196 тыс.рублей).

Турбодвигатель семейства EcoBoost появился на российских Ford Focus совсем недавно, он радует отличной тягой вкупе с невысоким расходом топлива

Технические характеристики Opel Astra J

Опель Астра генерации J также преимущественно оснащался бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра, но только с одним уровнем форсировки (мощностью 115 л.с.). А в последние годы, перед уходом марки с российского рынка (возможно в солидарность с западными санкциями?), активно поставлялись турбоверсии объёмом 1,4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для универсала и 3-дверного хэтчбека, либо 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека), изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» оснащались на выбор механической пятиступенчатой коробкой передач или автоматической шестиступенчатой.

Все двигатели на Opel Astra относились к семейству EcoTec

Тест драйв Ford Focus и Opel Astra

При проведении совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге. Разница проявляется только в нюансах и не слишком больших. В целом Ford Focus чуть лучше в плане управляемости, он поменьше кренится на виражах и при ускорениях, доставляет больше «драйверского удовольствия» (при этом мы оставляем за кадром 3-дверную «Астру»). Обычные же Opel Astra ведут себя чуть комфортнее на наших дорогах, по сравнению с «Фокусом», меньше реагируют на различную дорожную мелочь.

Подводим итог: Ford Focus или Opel Astra

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели довольно близки. При выборе главным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые из нюансов отличий — о которых было рассказано выше. А главное, Ford Focus продолжает находиться на рынке России, это означает в том числе лучшую доступность сервисного обслуживания и наличия запчастей, больший выбор моделей на вторичном рынке. В то же время Opel Astra имеет немалое число поклонников, которые ценили интересный дизайн машины, и довольно удачный общий баланс качеств автомобиля. А что лучше выбрать, решать вам, возможно некоторые из моих замечаний окажутся для вас полезными.

Давно меня многие просили сравнить нынешний мой Ford Focus 3 restyling с моей прошлой Opel astra j 5D
И так…по многичисленным просьбам трудящихся, долгожданная запись о небольшом сравнении двух этих авто.

1) Внешний вид
Оба авто черного цвета.
Тут конечно на вкус и цвет. На мой взгляд, внешность у астры отличная, особенно задница. У фокуса передок конечно поинтереснее астры, но с огромной хромированной решеткой перебор…
Astra 1 Focus 1

2) Салон и багажник
По вместительности астра больше, просторнее. Это касается всего. И места для водителя и пассажиров, и багажника. В астре у меня был ящик под переднем сиденьем. Он очень удобный! Советую всем, у кого его нет, обязательно поставить. У фокуса раздражает малюсенький подлокотник и бардачок и просто идиотско организованные подстаканники. У фокуса один плюс — это ровный пол при сложенных задних сиденьях, зато у астры — лючок для длинномеров.
Astra 1 Focus 0

багажник Opel astra J 5D багажник Ford Focus Zoomсалон opel astra j Zoomсалон ford focus 3 restayling

3) Управляемость
Управляемость у фокуса наааамного лучше, интереснее, веселее. У астры сзади механизм Уатта, у фокуса — многорычажка. Безусловный + фокуса.
Astra 0 Focus 1

механизм Уатта Zoomподвеска ford focus 3

4) Ездовые качества
Astra 180 л.с.+чип+sport Focus 150 л.с. сток
Тут очень тяжело сравнивать. Разный вес, разная мощность, разные подвески и т.п. Опишу просто свои ощущения. Фокус едет весело, легко, приятно, но мощи можно было бы и побольше. Астра едет заметно тяжелее (сказывается бОльший вес), но бОльшая мощность это хоть как-то спасает. Интересно было бы заехать.
В принципе, мне 150 сил в купе с турбиной хватает для езды в городе (120-150 км/ч на мкаде вполне уверенно) и обгонах на трассе (ездили вместе со 140 сильной атмо астрой, на фокусе обгоны на порядок легче).
Astra 1 Focus 1

5) Надежность
Тут сравнивать пока нечего. Но точно у астры с надежностью просто огромные проблемы! Развал 4 поршня просто у оооочень большого кол-ва людей. Куча детских болячек.
Как покажет себя двигатель фокуса еще посмотрим, но говорят за бугром такой (и его аналоги) двиг давно и особых нареканий вроде нет.
Astra -1 Focus 0

6) Мультимедия
Тут сравнение вообще некорректно. Астра 2010 г.в. cd500, Фокус 2016 г.в. synh 2. Разница поколений мультимедийных систем налицо. В фокусе аж 2 usb порта+ слот для карт памяти, который при наличии навигации занят флешкой.
P.S.На момент покупки новых авто оснащение максимальное.
Astra 1 Focus 1

7) Шумоизоляция
В фокусе на 2-3 порядка шумка лучше. Это очень сильно заметно!
Astra 0 Focus 1

8) Расход топлива
Астра 98 — 11-12 л/100км
Фокус 95 — 10.4 л/100км
Думаю фокус на 98 еще меньше кушать будет.
Astra 0 Focus 1

Давно меня многие просили сравнить нынешний мой Ford Focus 3 restyling с моей прошлой Opel astra j 5D
И так…по многичисленным просьбам трудящихся, долгожданная запись о небольшом сравнении двух этих авто.

1) Внешний вид
Оба авто черного цвета.
Тут конечно на вкус и цвет. На мой взгляд, внешность у астры отличная, особенно задница. У фокуса передок конечно поинтереснее астры, но с огромной хромированной решеткой перебор…
Astra 1 Focus 1

2) Салон и багажник
По вместительности астра больше, просторнее. Это касается всего. И места для водителя и пассажиров, и багажника. В астре у меня был ящик под переднем сиденьем. Он очень удобный! Советую всем, у кого его нет, обязательно поставить. У фокуса раздражает малюсенький подлокотник и бардачок и просто идиотско организованные подстаканники. У фокуса один плюс — это ровный пол при сложенных задних сиденьях, зато у астры — лючок для длинномеров.
Astra 1 Focus 0

багажник Opel astra J 5D багажник Ford Focus Полный размерсалон opel astra j Полный размерсалон ford focus 3 restayling

3) Управляемость
Управляемость у фокуса наааамного лучше, интереснее, веселее. У астры сзади механизм Уатта, у фокуса — многорычажка. Безусловный + фокуса.
Astra 0 Focus 1

механизм Уатта Полный размерподвеска ford focus 3

4) Ездовые качества
Astra 180 л.с.+чип+sport Focus 150 л.с. сток
Тут очень тяжело сравнивать. Разный вес, разная мощность, разные подвески и т.п. Опишу просто свои ощущения. Фокус едет весело, легко, приятно, но мощи можно было бы и побольше. Астра едет заметно тяжелее (сказывается бОльший вес), но бОльшая мощность это хоть как-то спасает. Интересно было бы заехать.
В принципе, мне 150 сил в купе с турбиной хватает для езды в городе (120-150 км/ч на мкаде вполне уверенно) и обгонах на трассе (ездили вместе со 140 сильной атмо астрой, на фокусе обгоны на порядок легче).
Astra 1 Focus 1

5) Надежность
Тут сравнивать пока нечего. Но точно у астры с надежностью просто огромные проблемы! Развал 4 поршня просто у оооочень большого кол-ва людей. Куча детских болячек.
Как покажет себя двигатель фокуса еще посмотрим, но говорят за бугром такой (и его аналоги) двиг давно и особых нареканий вроде нет.
Astra -1 Focus 0

6) Мультимедия
Тут сравнение вообще некорректно. Астра 2010 г.в. cd500, Фокус 2016 г.в. synh 2. Разница поколений мультимедийных систем налицо. В фокусе аж 2 usb порта+ слот для карт памяти, который при наличии навигации занят флешкой.
P.S.На момент покупки новых авто оснащение максимальное.
Astra 1 Focus 1

7) Шумоизоляция
В фокусе на 2-3 порядка шумка лучше. Это очень сильно заметно!
Astra 0 Focus 1

8) Расход топлива
Астра 98 — 11-12 л/100км
Фокус 95 — 10.4 л/100км
Думаю фокус на 98 еще меньше кушать будет.
Astra 0 Focus 1