24 августа 2023
Экономика

Шевроле лачетти плохо греет печка: дует еле теплый воздух

Содержание

Chevrolet Lacetti Типо гончая)) ›
Logbook ›
Плохо греет печка, потеют стекла, способы лечения Лачетти 1.4/1.6. Парт Номера запчастей

Всем привет. Друзья решил выложить тему, немного заезженную, но тем не менее кому то будет наверное интересно. Для тех, кто не посвящен, расскажу. У Лачетти это болезнь, каждый второй владелец пишет, либо плохо греет печь, либо потеют стекла а не редко и то и другое)). В общем, я решил подойти к этой проблеме серьезно, объединив 2 темы в одну и добавить артикулы запчастей, что бы не бегать не искать их.
И так начнем, во первых давайте попробуем разобраться из за чего это все происходит, причин может быть несколько, начнем с банальщины.
1 Первое и самое главное и простое, нужно проверить фильтр салона, в Лачетти он забивается очень быстро и как следствие геморрой с запотеванием обеспечен. Я поставил не оригинал, стоимость 100р. вот парт AMDFC22, оригинальные номера 96554378 и 96554421.
2 Не редко зимой мы садимся в салон с налипшим снегом на ногах, и по логике вещей вся вода растаявшая должна оставаться в коврике, но как показывает практика, коврики из полиуретана (заводские в том числе) со временим начинают трескаться и если не приглядываться трещин и не видно, но если сложить коврик в двое, все становится очевидно, все это происходит конечно не на новой машине а примерно от 6 лет и старше. В этом случае я заказал на Лачетти хэтчбек Норд Пласт. Полиуретановые коврики 4шт. Стоят чуть больше 1000р. Вот парт NPL-Po-12-22.
3 Не до открывает механизм печки, механизм печи не дотягивает до конца «затвора»)) вощим вы поняли. При повороте рукоятки отопление печи на горячее положение (тот что с право центральной консоли) не доводится до конца, тем самым подхватывая холодный воздух, результат, печка кажется вообще еле живая, лечится так. Снимаем перчаточный ящик, слева находим трос привода печи, нажимаем на клипсу крепления троса к приводу и скидываем, освобождаем трос. Берем глеевую пасту, отрезаем нужный нам отрезок пасты и вставляем в трос как на фото. Собираем соответственно все обратно. Обычная гелевая паста, стоит копейки.
4 Плохо прогревается печка, долго греется по времени машина в принципе, то есть, что бы двинутся с места, от холодного пуска до выезда, нужно ждать минут 8-11, это довольно много и связано это с тем, что расширительный бачок в системе отопления подключен последовательно, то есть, тот объем антифриза который находится в расширительном бачке пока не прогреется основательно, печка греть не будет. Особенно все плохо если у вас сырость в машине, как в случае с дырявыми напольными коврами или плохой вентиляцией, до того момента дойдем позже. Лечится довольно просто. Владельцы не редко сваривают тройники или покупают готовые сомнительного качества и вставляют их в нижний патрубок расширительного бочка, хотя есть в продаже пластиковый и хорошего качества GATES размером 18Х10Х18 идеально подходящий! Вот его парт 28637 или 731500937. Нужно это все для того, что бы антифриз не «заходил» в расширительный бачок, «обратка» дроссельной заслонки через тройник подключается к нижнему патрубку, тем самым минуя расширительный бак и уменьшая время прогрева на треть! Замечательно еще то, что такая сборка не имеет минусов, летом подобная компоновка работает отлично и не перегревается. В первой фотографии обычная сборка, как оно должно быть с завода, во второй фотографии тройник врезан в патрубок. Если, допустим, вы испортили по какой то причине патрубок (нижний расш. бочка), не правильно отрезали или хотите вернутся в стандартный вариант. Вот парт номера оригинального 96553272, стоимость 300р. Да, заглушку я подобрал от русских машин, дабы не лепить трубки с болтами как большинство это делает. Заглушкой же послужила опора радиатора от ВАЗ вот её парт 11111302060. Диаметр её 9мм, то, что нужно.
И наконец. 5. В моделях Лачетти довольно плохо продумана вентиляция салона, нет, она есть, но хотелось бы лучше. Мы рассмотрим в данном случае хэтчбек, но у седана имеется примерно, то же заболевание. Суть в том, что клапаны вентиляции находятся сзади по бокам, под бампером, и беда вся в том, что с внутренней стороны багажника, обшивками перекрыт доступ к вентиляции, тем самым усложнен продув, вентиляция салона. Кстати решетки (сопло) которые я выложу, стоят копейки и подойдут для большинства иномарок у кого есть подобные проблемы с запотеванием стекол. Решение довольно простое, сделать доп. вентиляционные отверстия в обшивке багажника. Я выбрал 2 варианта вам показать, а вы решите, что для вас лучше. Про высверленные дырки я конечно не буду рассказывать, это совсем просто и не красиво. Вариант первый. Вот парт 642298102034. СОПЛО МАЗ ОБДУВА СТЕКЛА ВЕТРОВОГО КАБИНЫ стоит 50р штучка, их можно так же использовать в подобном тюнинге на седанах в полке, размер сопла в ширину 12см в высоту 3см. Фото после установки еще нет, так как я не успел их внедрить, фото кину другое, результат будет примерно такой. Следующий вариант круглый, так же подойдет к большинству авто. вот парт 874854B000. РЕШЕТКА ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ HYUNDAI-KIA, в диаметре не знаю какая т.к. не заказывал, на фото видно, что небольшая. Стоимость чуть больше 100р за штуку. Ну вот кажется и все. Спасибо всем, кто нашел для себя что то, не забудьте поставить лайк)). Всем добра!

Chevrolet Lacetti 5D ›
Бортжурнал ›
Решение проблемы со слабо греющей печкой

Всем привет!
Решил создать свою первую запись и поделиться своим опытом самостоятельной доработки печки на Сhevrolet Lacetti, т.к. не находил подробной инструкции по устранению данного недочета, а недочет весьма серьезный, на мой взгляд.
После покупки авто, осенью, сразу почувствовал, что печка при установке регулятора в максимальное положение в красной зоне дует не горячим воздухом, а слегка теплым. Мысль о наступлении в ближайшее время холодов в Петербурге не радовала… зимой у нас температура может опускаться до -25º -30º С что в совокупности с ветром дают не самые приятные ощущения… 🙂 хочется побыстрее прогреть машину и согреться самому.

Данная проблема была обнаружена многими владельцами lacetti, при этом замена термостата и фильтра салона, а также долив антифриза мало помогало в решении вопроса.
Отдельную благодарность выражаю форумчанину dizba за созданную на форуме тему и решение проблемы. Реализацию процесса я решил позаимствовать у Очень доброго юриста, а именно — не сверлить крепление, а вставить дополнительный стержень в трос.

Необходимые инструменты: фонарик, крестовая отвертка, кусачки, канцелярский нож, стержень от гелевой ручки, желание думать головой и работать руками.

Итак, приступим:

1. Снимаем бардачок (процесс детально описан в интернете и даже есть видеоролики, поэтому не буду останавливаться на этом подробнее).
После снятия была следующая картина:

Как видно, заслонка не доходила до конца около 1-1,5 см, поэтому горячий воздух не поступал на 100%.

2. Аккуратно сдавливая пазы на белой заслонке отсоединяем трос

Отсоединение троса от заслонки

3. Отсоединяем медную обжимную пластину с пластикового кожуха троса, на стержне от ручки делаем разрез и вставляем его между этой обжимной пластиной и кожухом давя на стержень. Размер стержня должен соответствовать тому расстоянию, на которое заслонка не доходит до конца (у кого-то 5-8 мм, у кого-то 1,0-1,5 см).

4. Собираем все в обратном порядке, обжимную пластину натягиваем насколько она идет.

В итоге что имеем: сам тросик через обжимную пластину уперся в кожух крепления и стал от этого короче на 5-7 мм, в результате чего закрывает заслонку до конца.

5. Крепим тросик к заслонке и проверяем результат.

p.s. Отдельное спасибо Рустему за подробную консультацию по реализации данного процесса.

Признаки неисправности

Первый тревожный звоночек – длительный прогрев мотора Chevrolet после холодной ночи. По умолчанию полный цикл длится до 5 минут. За это время термостат должен разогреть двигатель и охлаждающую жидкость до 90 градусов и открыться полностью для движения по основному кругу с использованием штатного теплообменника печки. Если же этого не происходит, стоит бить тревогу. Первичную диагностику легко провести самостоятельно. Достаточно включить печку и прислушаться к ощущениям. Если не слышно звука тяги моторчика, значит он не работает. Еще один вариант развития ситуации – печка дует холодным воздухом на разных режимах или же начинает греть только на максимальной мощности. Также изменение температуры может происходить очень медленно. Условно неисправности разделяют на две категории – механические и электрические. Каждую из них рассматривают отдельно. На основе экспертизы можно сделать вывод о причине – нарушения геометрии заслонок, проблемы внутри вентилятора или блокады двигателя. Затем составляют алгоритм оперативного решения ситуации. Просмотрим детали.

Механические причины печки

Самая простая причина – забился электрический двигатель печки. На многих автомобилях Chevrolet Lacetti с завода не ставят фильтр салона. Из-за этого вся грязь, пыль и гости с дорог попадают с воздухозаборника прямо в электровентилятор. Далее отопитель может перестать дуть вообще из-за оседания внутри мотора большого количества грязи. Чтобы не возникло подобного в дальнейшем, позаботьтесь о скорейшей установке салонного фильтра. По окончанию сезона и перед стартом следующего отопительного периода необходимо провести ревизию автомобиля. Обязательное условие – наличие теплого гаража. Особое внимание уделите воздуховодам. Вычистите всю грязь из каналов, постучите слегка по передней панели, проталкивая загрязнение. Этот метод может помочь в трудный период и запустит мотор, но поможет он на некоторое время. Со временем камни и мелкие частицы разобьют механизм вентилятора вдребезги. Подобное развитие чревато разбалансировкой участников климат-контроля автомобиля. То есть радиатор или двигатель рискуют закипеть. А это уже приводит к аварийной остановке. Иногда прямо под запретным знаком. А камерам наплевать, что машина сломалась – письмо счастья найдет адресата в кратчайший срок.

Обслуживание моторчика печки

Этот узел находится практически в салоне, под бардачком. Поэтому его легко демонтировать для планового обслуживания. Нужно всего лишь снять бардачок, а затем открутить 4 самореза, которые удерживают вентилятор. Сделать это поможет отвертка крестовая или гаечный ключ на 7,5. Будьте готовы, что придется столкнуться со сопротивлением штатной шумоизоляции автомобиля.

Красным на картинке отмечены места нахождения этих самых саморезов. После успешного снятия вентилятора от него отсоединяют разъемы и разбирают на составляющие части. Если во время снятия крыльчатка стопорит, снимаем заклинивание плоскогубцами, предварительно сжав ее. Также крыльчатку удерживает вал со шляпкой на конце. Его необходимо выбить.

Затем необходимо снять крышку. Один из болтов, которые удерживают крышку, нужно открутить при снятии мотора, остальные уже после. Их дислокация отмечена синим.

При снятии задней крышки соблюдают максимальную осторожность, так как под ней находятся щетки. Также там располагается резиновый демпфер колебаний – его следует положить надежно. Еще один демпфер находится под мотором. Их важно не перепутать и при возможности пометить. Резиновый демпфер после сборки следует обработать силиконовой смазкой. На завершающем этапе удаляют ротор и щетки. Все элементы по очереди моют и чистят от пыли, проверяют целостность. Поврежденные элементы подлежат немедленной замене. Затем наносят смазку через прорези или полость крышек.

Смазкой пропитывают прокладку под черной шайбой, напоминающий войлок. Далее она направляется непосредственно к валу во время работы. Точных рекомендаций по маслу заливки нет, но пользователи портала DRIVE2.RU (за картинки и схему мы благодарны им) успешно применяют синтетическое масло отечественного производства. Они же отмечают схожесть механизма с советскими вентиляторами. Масло оставить на полчаса до полного впитывания. Излишки можно вытереть сухой тряпкой. После этого собирают конструкцию в обратной последовательности.

По заслонкам

К механическим повреждениям относят и проблемы с заслонками. Чаще всего они просто неплотно закрываются. Тесты и решение неисправности занимает всего полчаса и не требуют обращения в автосервис. Чтобы выявить недозакрытие, надо просто резко перевести переключатель в горячее положение. Герметично закрытая заслонка ответит характерным хлопком. То же самое касается и крайнего холодного положения. Если заветного хлопка нет, значит разболтался тросик подачи холодного или горячего воздуха. Он подлежит регулировке. Сделать можно на 1, 2, 3. Итак:

  1. Удалите бардачок (открутить пять шурупов).
  2. Сразу легко увидеть этот тросик и по положению шестерни определить степень заклинивания.
  3. Рассверлить отверстия крепления тросика и с его помощью немного подрегулировать.

Результат очевиден. Наступает эффект салазок – тросик ходит как по маслу. Если же в его шахте обнаружена грязь, то с ней необходимо распрощаться. В дальнейшем рассверливать отверстия не придется (разве что забьются) и периодически прочищать полость хождения заслонок от скопившейся грязи и окисления. Если же механическая часть в порядке, просто проведите общую профилактику. Пора переходить к электрической части. При работе с ней соблюдайте меры безопасности для предотвращения поражения током.

Электрическая цепь

Диагностика неработающей или подозрительно работающей электроцепи не представляет сложности для водителя. В первую очередь надо проверить предохранители. В первую очередь надо проверить монтажный блок с левой стороны передней панели, около торца. Обращаем внимание на предохранитель F7 – из-за него отказывает электродвигатель. При необходимости его надо заменить. Если же вентилятор нормально работает, но в определенном режиме – добро пожаловать в подкапотное пространство. Там есть еще один блок предохранителей. Задача найти Ef3. Он может быть исправным, но от этого узла отходит несколько резисторов. Гибель одного из них автоматически не дает напряжение для работы в конкретном режиме. Из-за этого он может дуть холодным воздухом.

Если предохранители работают или после замены печка не заработала, далее смотрим реле отопителя. Оно располагается под рулевой колонкой. Узнать местоположение узла можно по маркировке 202. Но оно не совсем удобное для автовладельца, поэтому придется изловчиться, чтобы достать туда. При необходимости заменить. И последний электрический узел – термоэлемент. Если он перегорел значит регулировка температуры не осуществляется. В итоге поступает лишь холодный или горячий воздух.

Система отопления и вентиляции

Базовая система обогрева предназначена для обогрева, вентиляции, обогрева лобового стекла для удаления влаги и инея, устранения запотевания боковых стекол, а на некоторых автомобилях — непосредственного обогрева области заднего сидения. Узел обогревателя и вентилятора регулирует воздушный поток, поступающий с воздухозаборника, для дальнейшей обработки и распределения. В теплообменнике обогревателя тепло от охлаждающей жидкости двигателя передается поступающему воздуху. Температурная заслонка регулирует количество воздуха, проходящего через теплообменник обогревателя. Кроме того, температурная заслонка регулирует температуру воздуха путем управления смешиванием нагретого и наружного воздуха. Заслонка режима регулирует поток и распределение обработанного воздуха в воздуховоды обогревателя салона и стекол. На панели обогрева и вентиляции, установленной на консоли, расположены следующие элементы:

Отопитель с блоком управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха: 1 — блок управления отоплением, вентиляцией, и кондиционированием; 2 — тяга распределительных заслонок; 3 — отопитель; 4 — тяга заслонки регулятора температуры; 5 — привод заслонки рециркуляции; 6 — заслонка рециркуляции воздуха; 7 — электродвигатель вентилятора; 8 — электронный регулятор скорости вращения электродвигателя вентилятора

Компоненты, используемые в системах без кондиционера

    См. процедуры обслуживания следующих узлов автомобиля в разделе «Система отопления и вентиляции»:
  • Электровентилятор.
  • Резистор вентилятора.
  • Подсветка ручки блока управления.
  • Блок управления.
  • Шланги обогревателя.
  • Реле высокой скорости вентилятора.
  • Вакуумный баллон управления кондиционером.
  • Трос регулирования температуры.
  • Корпус обогревателя/воздушного распределителя в сборе (модуль кондиционера).
  • Теплообменник нагревателя.

Ручка поворотного регулятора температуры

  1. Ручка поворотного регулятора температуры
  • Регулятор приводится в движение тросом.
  • Для повышения температуры поступающего в салон автомобиля воздуха ручка поворачивается вправо, в красный сектор регулятора.
  1. Ручка поворотного регулятора вентилятора
  2. Ручка поворотного регулятора вентилятора
  • Включает электровентилятор на одной из четырех скоростей.
  • В положении off вентилятор выключается.
  • Работает полностью независимо от переключателя режима, управляющего заслонкой обогрева стекол, и от ручки регулятора температуры.
  • Изменяет скорость вентилятора во всех режимах и при любом положении регулятора температуры.

  1. Ручка поворотного переключателя режима
  2. Ручка поворотного переключателя режима
  • Регулятор приводится в движение тросом.
  • Управляет распределением воздуха между лобовым стеклом, панелью приборов и напольными вентиляционными отверстиями.

Три кнопки

  1. Кнопка обогрева заднего стекла
  • Управляет обогревом заднего стекла.
  • Включается обогрев заднего стекла при нажатии кнопки и загорается сигнальная лампа.
  • Кнопка кондиционера (если автомобиль оборудован кондиционером)
    • Управляет кондиционером.
    • В нижнем положении кнопки включается кондиционер. Однако, если ручка управления вентилятором находится в выключенном положении, система кондиционирования выключена независимо от положения выключателя кондиционера.
  • Кнопка вентиляции воздуха
    • Регулируется вентиляция воздуха.
    • Переключает режим работы между рециркуляцией воздуха в салоне и подачей в салон наружного воздуха.
    • При выключенном положении наружный воздух втягивается внутрь.
    • В нижнем положении кнопки и загорании сигнальной лампы рециркулируется воздух в салоне.

    Общие технические характеристики

    Применение Агрегат Описание Компрессор — v5 Ресивер-осушитель — al r/drYer Хладагент Тип — Система r-134a Вместимость г 640±20 (правостороннее управление: 690±20) Компрессорное масло в системе кондиционирования Тип — Полиалкиленгликолевое масло Union carbide 488 pag oIl Вместимость куб.см (мл) 180 Емкость испарителя (расход воздуха 8,7 кг/мин) Ккал/ч 6000±10%

    Моменты затяжки резьбовых соединений

    Применение Н•м lb-ft lb-in Датчик давления 7 — 62 Резьбовые шпильки расширительного клапана 8 — 71 Болты крепежного хомута жидкостной трубки 4 — 35 Гайка крепления блока жидкостной трубки к ресиверу-осушителю 14 10 — Гайка крепления блока жидкостной трубки к расширительному клапану 14 10 — Гайка крепления блока выпускного шланга хладагента к конденсатору 16 12 — Гайка крепления блока выпускного шланга хладагента к компрессору 33 24 — Винты крышки теплообменника испарителя 1,2 — 11 Винты крепления корпуса теплообменника обогревателя к корпусу испарителя 1,2 — 11 Гайка крепления блока всасывающего шланга к компрессору 33 24 — Болт крепежного хомута всасывающего шланга к продольной балке 4 — 35 Болт крепежного хомута всасывающего шланга к кронштейну двигателя (только 1.4d, 1.6d) 4 — 35 Болт крепежного хомута всасывающего шланга к кронштейну двигателя (только 1.8d, 2.0d) 14 10 — Гайка крепления блока всасывающего шланга к расширительному клапану 14 10 — Болт ленточного хомута (ресивера-осушителя) 5 — 44 Болт блока ресивера-осушителя к блоку трубки конденсатора 5 — 44 Верхние болты крепления компрессора к кронштейну (только 1.4d, 1.6d) 25 18 — Нижние болты крепления компрессора к кронштейну (только 1.4d, 1.6d) 45 33 — Передние болты крепления компрессора к кронштейну (только 1.8d, 2.0d) 35 26 — Задние болты крепления компрессора к кронштейну (только 1.8d, 2.0d) 20 15 — Крепежные болты конденсатора 4 — 35 Гайка крепления ведомого диска муфты (компрессора) и ступицы в сборе 17 13 — Стяжные болты (компрессора) 10 — 89

    Моменты затяжки резьбовых соединений

    Применение Н•м lb-ft lb-in Винты электровентилятора к кондиционеру в сборе 1,2 — 11 Винты резистора электровентилятора 1,2 — 11 Крепежные винты электровентилятора 1,2 — 11 Крепежные винты регулятора 2 — 18 Винт корпуса обогревателя/воздушного распределителя в сборе 4 — 35 Винты крышки теплообменника обогревателя 1,2 — 11 Винты крепления корпуса теплообменника обогревателя к корпусу испарителя 1,2 — 11

    Принципиальные и монтажные схемы

    Схемы без кондиционера
    увеличить обозначения
    Распределение воздушных потоков — типовое
    увеличить обозначения
    Распределение воздушных потоков с каналом обогрева задней части салона
    (показано левостороннее управление, правостороннее управление похожим образом)
    увеличить обозначения

    Признаки неисправности отопителя Chevrolet Lacetti

    Период прогрева отопителя в нормальном техническом состоянии на Шевроле Лачетти, даже после холодной ночи, должен составлять не более 5-7 минут после запуска двигателя. Если печка греется дольше — нужно искать проблему. А проблема может быть как на поверхности, так и зарыта глубоко в недра передней панели. Как бы там ни было, первичную диагностику печки Лачетти мы в состоянии провести сами. Включаем — не работает, значит, не крутится двигатель, что можно определить по звуку, либо вентилятор печки вращается в разных режимах, но температура в салоне не растет или растет очень медленно.

    Схема обдува отопителя Лачетти

    Теоретически, все просто: поломка может быть вызвана либо механическими неполадками, либо электрическими, и с каждой из этих причин нужно разбираться отдельно. К механическим причинам относят нарушение геометрии заслонок, засорение воздуховода или приклинивание двигателя. Кроме того, может не срабатывать заслонка до конца, из-за износа или загрязнения тросика заслонка будет открываться только наполовину в лучшем случае, вдвое уменьшая подачу горячего воздуха.

    Трос, кронштейн и привод заслонки отопителя Шевроле Лачетти

    Не дует печка Chevrolet Lacetti. Механические причины

    Вы давно меняли салонный фильтр? Вот из-за него как раз и может забиться электродвигатель печки, а на некоторых Лачетти его не ставят с завода. В некоторых случаях временно помогает решить проблему легкое постукивание по правой верхней части передней панели. Если засорение не слишком масштабное, двигатель может заработать снова. Впрочем, точно так же он может и снова остановиться в самый неподходящий момент. Это самая простая причина, по которой воздух не поступает из печки.

    Двигатель и радиатор печки

    Чтобы окончательно разобраться с грязью в воздуховоде и фильтре, желательно в теплом гараже провести ревизию электродвигателя, вычистить воздуховоды от листьев, пыли и грязи, накопившихся за лето.

    Мотор-редуктор привода заслонки печки Лачетти

    Кроме этого, к механическим причинам относится и привод заслонки. Он устроен следующим образом — рычаг управления потоком теплого воздуха соединен тросом с заслонкой. Всю эту конструкцию можно быстро проверить, сняв бардачок. Трос можно снять и прочистить, применив WD-40, при этом действовать нужно аккуратно, поскольку есть опасность сломать пластиковый кронштейн. После очистки и разработки заслонка должна полностью открываться и пропускать горячий воздух.

    Старый и новый салонные фильтры

    Делаем вывод. Если мотор печки работает во всех режимах, но воздух не поступает, ищем причину в:

    • засорении воздуховодов;
    • приводе заслонки печки;
    • самой заслонке, она также может приклинить.

    Если теплого воздуха все так же нет, диагностируем систему отопления дальше.

    Электрические причины нерабочего отопителя Лачетти

    Электрическая цепь отопителя Лачетти не отличается особой сложностью, поэтому проверить ее просто. В первую очередь, разбираемся с предохранителями. Первый монтажный блок находится с левой стороны передней панели, с ее торца. Находим предохранитель F7 и проверяем его на целостность. Он отвечает за работу нагнетателя отопителя, точнее, за его электродвигатель.

    Салонный блок предохранителей

    В случае, если нагнетатель печки не работает в определенном режиме, может быть виноват другой предохранитель, который находится в монтажном блоке под капотом. На схеме он обозначен Ef3. Кроме этого, нужно учесть, что напряжение на электродвигатель печки подается через контроллер с несколькими резисторами разного номинала. При перегорании одного из них, мотор не будет работать в одном из режимов.

    Монтажный блок под капотом

    После проверки предохранителей, если печка так и не начала работать, проверяем реле отопителя. Оно находится в салоне под рулевой колонкой. Здесь придется приловчиться, поскольку расположено реле не в самом удобном месте — слева от блока педалей. Это реле обозначено маркировкой 202.

    Расположение реле отопителя

    Следующий элемент системы отопления по цепи — термопредохранитель. Он расположен под передней панелью и добраться до него можно, сняв жабо, но при определенной ловкости рук, можно и через снятый бардачок. Если термоэлемент сгорел, необходимо заменить его 15-амперным предохранителем 165С.

    Дует холодным? Проверяем систему охлаждения на Лачетти

    За новый термостат на Лачетти GENERAL MOTORS 96460002, оригинал, просят около 400 гривен. Одной из самых часто распространенных причин слабой работы печки и длительного прогрева на Шевроле Лачетти считается неработоспособность термостата. В холодную погоду он может пускать антифриз по большому кругу, не давая ей быстро разогреться до рабочей температуры. Проверить термостат просто. Для этого достаточно запустить холодный двигатель и наблюдать за верхним патрубком радиатора. До тех пор, пока антифриз не прогреется до рабочей температуры, патрубок должен быть холодным. В противном случае термостат либо приклинил и частично пропускает жидкость по большому кругу, либо вообще заклинил в открытом положении.

    Термостат ЛачеттиКстати, новый радиатор печки на Лачетти стоит от 15 до 25 долларов на 2018 год. Кроме этого, обращаем внимание на количество антифриза в системе. В некоторых случаях при низком уровне жидкости радиатор печки может долго оставаться холодным. Еще одной распространенной проблемой считается воздушная пробка в системе охлаждения. Как избавиться от воздушной пробки мы подробно рассматривали и . Теоретически плохая работа печки может быть связана с низким давлением в системе или другими проблемами, связанными с циркуляцией антифриза. В первую очередь — это проблемы с помпой. Впрочем, холодная печка в этом случае не будет первым признаком нерабочей помпы.

    Лента новостей