Пежо 306 характеристики: Peugeot 306 1999

Спецификация седана была обозначена как SN, SL, SR и ST. Модель седан для многих автолюбителей стала альтернативой засилья хэтчбеков на авторынках.

Модели производительности

Компания Peugeot создала версию «горячего хэтчбека» D-Turbo, которая по сути представляла собой бензиновую модель XS с установленным дизельным двигателем. 306 был не первым массовым доступным дизельным двигателем с высокими характеристиками, и эта похвала, вероятно, досталась MkII VW Golf GTD середины 1980-х годов. Однако 306 D-turbo был первым коммерчески успешным и продаваемым в больших количествах, и этот успех фактически создал рынок для таких ориентированных на производительность дизельных автомобилей. Он был популярным продавцом на всех его этапах в течение всего срока службы автомобиля. Большинство автомобилей D-Turbo были 3-дверными моделями, но есть несколько редких примеров 5-дверных D-Turbo.

Варианты D-Turbo и XS в стандартной комплектации оснащались передними противотуманными фарами, бамперами цвета кузова с более глубокими спойлерами, спортивными сиденьями и другим рулевым колесом, а также более широкой хромированной выхлопной трубой; 14-дюймовые легкосплавные диски были необязательным дополнением. С точки зрения стандартной комплектации, модели располагались где-то между вариантами XR и XT.

У XSi 8v 2.0 Petrol были добавлены тонкие боковые юбки. 15-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами были доступны в качестве опции, когда модель была запущена, и вскоре стали стандартными.

S16 (от «soupape-16» или «16-клапанный») был 3-дверной моделью только для фазы 1, замененной в 1996 году более мощным GTI-6. Двигатели в обеих машинах были 16-клапанные XU- серийные агрегаты с впрыском топлива Magnetti Marelli, обеспечивающие отличную для того времени мощность и крутящий момент. Помимо 6-ступенчатой ​​коробки передач с близким передаточным числом по сравнению с 5-ступенчатой ​​S16, GTI-6 обладал большей мощностью благодаря переработанному двигателю XU10J4RS мощностью 167 л.с., заменяющему 155-сильный XU10J4 ACAV S16, и некоторым незначительным изменениям шасси. Двигатель GTI-6 был не только более мощным, но и имел более гибкую подачу мощности с более высоким крутящим моментом в среднем диапазоне, чем двигатель S16, а новая коробка передач упростила использование двигателя более эффективно. GTI-6 был представлен как модель Фазы 1 и должен был прослужить до конца 2000 года. Он получил косметические и электрические обновления Фазы 2 и 3 наряду с остальной частью модельного ряда, но двигатель и механические характеристики остались в основном неизменными.

Модель 306 Rallye 1999 года выпуска была только для Великобритании. Механически автомобиль был идентичен GTI-6, но имел минимальные технические характеристики, в которых были удалены многие стандартные функции GTI-6, включая противотуманные фары, кондиционер, люк на крыше, электрические стеклоподъемники, датчик температуры. . Всего было выпущено 500 штук в трех неметаллических цветах, включая; 100 в черном, 200 в Cherry Red и 200 в Bianca White. В то время как некоторые из них были оснащены задними дверцами и капотом Фазы 3, машина была в основном Фазой 2 с точки зрения блока предохранителей и жгута электропроводки, включая использование дистанционного запирания Фазы 2. Обивка сидений была тканью с узором Rallye. Более строгая спецификация привела к тому, что автомобиль стал легче GTI-6.

306 Фаза 2

Фаза 2 (N5)

Обзор

Производство

1997–1999

Трансмиссия

Двигатель

• Бензин :
• 1360 куб.см TU3 I4
• 1587 куб.см TU5 I4
• 1761 куб.см XU7 I4 (автомат)
• 1761 куб.см XU7 JP4 16V I4
• 1998 куб.см XU10 J4 16V I4
• Дизель :
• 1905 куб.см XUD9 I4
• 1905 куб.см XUD9 TE TD I4

306 претерпел единственную серьезную реконструкцию в своей жизни в мае 1997 года, с запуском версии «Phase 2» (N5 в Австралии). Основная форма осталась прежней, но были переработаны фары, решетка радиатора и бамперы, чтобы привести стиль в соответствие с новым, более округлым, семейным обликом Peugeot, установленным с Peugeot 406 . Контрольные лампы теперь были встроены в блок фары, и был принят новый стиль логотипа Peugeot в виде льва с блочной заливкой. Фаза 2 также увидела добавление версии универсал.

Фаза 2 Peugeot 306 сзадиФаза 2 Peugeot 306 break1999–2002 Peugeot 306 (N5) cabriolet, Австралия

На задней двери был использован новый шрифт для номера модели автомобиля, убрав черную пластиковую подложку. Были также некоторые изменения в компоновке приборной панели, включая цифровой одометр и качество отделки салона, которые освежили автомобиль перед лицом все более жесткой конкуренции со стороны других производителей. Также были предложены новые двигатели: бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 получили 16-клапанные головки блока цилиндров вместе с небольшим увеличением мощности. В это время предыдущие обозначения отделки салона были заменены на L, LX и GLX для рынка Великобритании. Модели XS, XSi и GTI-6 остались прежними, но с фарами Phase 2, решеткой, бампером и другими косметическими обновлениями наряду с остальной частью ассортимента.

Автомобили, начиная с 1998 года (1999 модельного года), получили дополнительные улучшения, включая центральную консоль с алюминиевым эффектом на некоторых версиях и хромированный логотип Peugeot на рулевом колесе. Другие обновления включали удаление черной полосы на крышке багажника, цветные бамперы на некоторых моделях и новую обивку в салоне.

Новые модели также появились в отделке Phase 2. Проданный только в Великобритании, Rallye был запущен в 1998 году с использованием механики от GTI-6, но с менее стандартным оборудованием (ручные окна и зеркала, без кондиционера, ткань для Rallye вместо кожи и алькантары, передние прожекторы. снят), что делает его на 65 кг (143 фунта) легче, чем GTI-6. Проданный по сниженной цене в 15 995 фунтов стерлингов (более чем на 2000 фунтов меньше, чем GTI-6), он выпускался только в четырех цветах — черном, вишневом красном и Bianca White и одном только в Dragoon Blue — и было выпущено всего 501. Единственным недостатком является стоимость страховки, поскольку Rallye входит в группу 16. Поскольку производство Rallye включало модели Phase 2 и 3, некоторые Rallye имели поверхностные особенности Phase 3, такие как стеклянная крышка багажника и немного другой капот, но в основном остались. Модель Phase 2 по таким характеристикам, как блок предохранителей и электрическая схема. UK Rallye отличается от австралийского рынка N5 Rallye 2001 года, который был основан на 5-дверной модели XT. В 1998 году Peugeot выпустила версию SP — это означает «спортивный пакет», и существует три уровня оснащения.

Модель Meridian (первоначально специальная версия) также была перезапущена в 1999 году и могла похвастаться обширным списком оборудования, включая новые полукожаные сиденья и дальнейшие косметические обновления интерьера.

306 Этап 3

Фаза 3

Обзор

Производство

1999–2002

Трансмиссия

Двигатель

• Бензин :
• 1360 куб.см TU3 I4
• 1587 куб.см TU5 I4
• 1761 куб.см XU7 JP4 16V I4
• 1998 куб.см XU10 J4 16V I4
• Дизель :
• 1868 куб.см DW8A I4
• 1997 куб.см DW10A Common Rail TD I4

Phase 3 Peugeot 306 3-дверный Peugeot 306 Break Peugeot 306 седан

Модели середины 1999 года подверглись дальнейшим улучшениям и внешним изменениям, включая прозрачные линзы на фарах, круглые и прозрачные противотуманные фары, полное цветовое кодирование внешней отделки, удаление черной пластиковой полосы на нижнем крае двери багажного отделения, стекло заподлицо. уплотнение к заднему ветровому стеклу, измененный значок задней двери багажника, другой задний дворник и новые цвета окраски. Обновления интерьера были более незначительными: ручка переключения передач стала более круглой и покрытой серебром вершиной, в то время как нактоуз для инструментов получил серебряный фон и белые иглы инструментов вместо предыдущих красных версий.

Все модели XSi, XT и D Turbo получили обвес GTi-6 и дополнения к внутреннему стилю, но не легкосплавные диски Cyclone. В дизельных вариантах устаревший двигатель XUD был заменен более новым двигателем HDi с системой впрыска Common Rail. Некоторые базовые модели использовали дизельный двигатель DW8 без наддува. Почти все модели включали АБС и несколько подушек безопасности в качестве стандартного оборудования. Чувствительные к дождю автоматические дворники также входили в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой.

Конец строки

Несмотря на все усилия Peugeot, автомобиль не попал в ряды различных опросов владельцев и удовлетворенности клиентов того времени, таких как ежегодный опрос JD Power, который проводился совместно с телевизионной программой BBC Top Gear . Тем не менее, с 1994 по 1998 год автомобиль входил в топ-10 самых продаваемых автомобилей в Великобритании и лишь немного не попал в топ-10 за последние три года продаж. Продажи во Франции и большей части остальной Европы также были высокими.

В Австралии в начале 2001 года была представлена ​​модель с ограниченным запасом хода. Основанная на 5-дверной модели N5 XT, она получила название 306 Rallye. Как и другие варианты XT, он имел тот же двигатель мощностью 99 кВт / 132 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач, что и последние модели XSI, но другую (менее спортивную) подвеску и внутреннюю отделку. Он также был доступен в автоматическом исполнении. Он заменил модель XT в линейке и был снижен на 2000 австралийских долларов. Эта модель отличалась от 306 Rallye, проданного в Великобритании в 1998-1999 годах, который был 3-дверным автомобилем на основе 306 GTI-6.

Производство хэтчбека 306 было прекращено в 2001 году, чтобы уступить место его замене, Peugeot 307 . Варианты кабриолета и универсала оставались в продаже до 2002 года. Медленно продаваемый седан был исключен с рынка Соединенного Королевства в 1999 году, но оставался доступным в остальной Европе до 2002 года.

Автоспорт

Peugeot 306 Макси

Peugeot 306 Maxi участвовал в группе А чемпионата Франции и мира по ралли . Версия автомобиля GTI также выиграла 24-часовую гонку на выносливость в Спа в 1999 и 2000 годах.

Автомобиль выигрывал чемпионат Дании по кузовным автомобилям в 1999, 2000 и 2001 годах, а также титул чемпиона Asian Touring Car Series в 2000, 2001 и 2002 годах.

Алан Моррисон за рулем «VIP Touring Car Club» Peugeot 306 GTi

Peugeot 306 GTi был обычным автомобилем в BTCC с 2000 по 2003 год. В 2000 году один из 306 GTi был представлен Аланом Моррисоном, выступавшим за Vic Lee Racing в классе B, который состоял из небольших и медленных автомобилей. Он финишировал первым в классе (12-е место) в первой гонке в Брэндс-Хэтче. Моррисон опередил Джеймса Кея . К концу сезона у него было 13 побед в своем классе, и это только что дало ему победу с 306-ю с 264 очками, всего на 4 очка впереди Кайе с 260 очками. Среди других участников были Уилл Хой , Ли Линфорд, Тони Руоконен и Дэн Ивс . Остальные 306 гонщиков команды: Хой, Линфорд, Руоконен и Ивз набрали очки. Руоконен и Ивз оба заняли призовые места.

В 2001 году появилось больше 306 GTi. Два 306-х, спонсируемых HTML, участвовали в сезоне в производственном классе с норвежским гонщиком Роджером Моэном и Саймоном Харрисоном . Харрисон и Моэн финишировали в расстановке 1-2 в первой гонке. Роджер занял второе место во второй гонке. Во многих случаях дуэт финишировал близко друг к другу почти в каждой гонке. После одиннадцати подиумов между ними они заняли 1-е и 3-е места в турнирной таблице чемпионата: Саймон Харрисон набрал 227 очков, а Роджер Моэн — 212 очков. Tech-Speed ​​Motorsport участвовала в двух гонках 306-го года с Полом О’Нилом и Энни Темплтон за рулем. Лучшим результатом О’Нила было 2-е место в классе (6-е место в целом), Темплтона — 6-е место в классе (11-е место в целом). О’Нил финишировал 8-м с 74 очками, а Темплтон 19-м с 21 очком. Том Бордман также вступил в сезон со своим 306-м гонщиком. Сезон Бордмана не был тяжелым; его лучшим результатом было 3-е место в классе (7-е место в целом). Бордман закончил сезон 11-м в турнирной таблице с 66 очками.

Безопасность

В 1998 году Euro NCAP протестировал 306 и получил три из пяти звезд за защиту взрослых пассажиров. Это были конкурентоспособные результаты, поскольку Ford Escort 1999 года получил только две звезды, но недавно представленные Ford Focus 1999 года и Vauxhall / Opel Astra 1998 года получили четыре звезды.

В рейтинге безопасности подержанных автомобилей Австралии за 2006 год Peugeot 306, произведенный в период с 1994 по 2001 год, получил оценку «значительно лучше, чем в среднем» по способности защищать пассажиров в случае аварии. Это один из самых высоких результатов в рейтингах за 2006 год.

Австралийские рейтинги безопасности подержанных автомобилей (UCSR) дали Peugeot 306 4-звездочную оценку (из 5-ти звезд) за безопасность водителя и пассажиров и оценку «отлично» для других участников дорожного движения, попавших в аварии. UCSR основаны на статистике, собранной по автомобильным авариям со смертельным исходом или серьезным травмам в Австралии и Новой Зеландии в период с 1990 по 2013 год. В последнем UCSR было проанализировано более семи миллионов зарегистрированных полицией аварий. Рейтинги отражают относительную безопасность транспортных средств с точки зрения предотвращения тяжелых травм. Рейтинги защиты водителей указывают на относительную безопасность транспортных средств с точки зрения предотвращения серьезных травм их собственных водителей, в то время как защита для других рейтингов участников дорожного движения показывает, насколько хорошо транспортное средство защищает других участников дорожного движения, с которыми они сталкиваются.

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Peugeot 306 .

» Предыдущая — Peugeot , марка Groupe PSA с 1976 года, хронология легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, 1980-е годы по настоящее время Тип 1980-е 1990-е годы 2000-е 2010-е 2020-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 Городская машина Ион 104 106 107 108 Супермини 207 208 208 205 206 Маленький семейный автомобиль 304 301 309 306 308 (Т7) 308 (Т9) 305 307 408 408 Большой семейный автомобиль 504 405 406 407 508 508 505 Представительский автомобиль 604 605 607 Купе 406 Купе 407 Купе RCZ Кабриолет 205 Кабриолет 206 куб. 207 куб. 306 Кабриолет 307 куб. 308 куб. Минивэн 1007 Компактвэн 5008 Большой MPV 806 807 Кроссовер 2008 г. 2008 г. 3008 3008 4008 4007 5008 LAV Bipper Партнер Партнер Рифтер LCV J5 Эксперт Эксперт Эксперт J7 J9 Боксер Боксер Ландтрек Легенда

• Производитель Mitsubishi
• Произведено TPCA в Чехии.
• Изготовлено Pininfarina
• Произведено компанией Sevel Nord ( FCA / PSA ) во Франции.
• Произведено компанией Sevel Sud в Италии.
• Также производится компанией Karsan в Турции.

Peugeot 306 (Пежо 306) — французский автомобиль гольф-класса, выпускаемый компанией PSA Peugeot Citroen. Первая модель появилась зимой 1993 года, а снят с производства автомобиль в 2002. Кузов Peugeot 306 представляет собой трех- или пятидверный хетчбэк, в 1997 году после рестайлинга модели в линейку добавился еще и универсал. Преемником авто стал Peugeot 307, который начал выпускаться с 2001 года.

Интерьер автомобиля достаточно продуман и эргономичен, в салоне комфортно находиться. Приборная панель сделана в классическом стиле: две большие шкалы спидометра и часов и две маленькие для указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Благодаря мягкой подсветке показания приборов легко считываются в любых условиях.

Автомобиль выпускался с четырьмя двигателями: бензиновыми 1,4 литра (75 л. с.), 1,6 (88 л. с.), 1,8 литра (101 л. с.) и турбодизелем 1,9 литра (92 л. с.). Благодаря таким показателям технические характеристики Peugeot 306 идеальным образом подходят для вождения в стесненных городских условиях, где важными качествами автомобиля является его компактность и маневренность.

Хэтчбек гольф-класса Peugeot 306 дебютировал в 1993 году, придя на смену модели 309. Автомобиль был спроектирован на переднеприводной платформе модели Citroen ZX, представленной двумя годами ранее, а за его дизайн отвечала итальянская студия «Пининфарина».

У «Пежо 306» были версии с трехдверным и пятидверным кузовом, а позднее модельный ряд пополнился седаном, универсалом и двухдверным кабриолетом с тканевой крышей. Автомобили выпускались на заводах во Франции, Великобритании и Аргентине.

Седан Peugeot 306

На машину устанавливались бензиновые моторы с впрыском топлива 1.1, 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 мощностью от 60 до 132 л. с., а также карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра. Предлагались и дизельные версии: атмосферные 1.8 и 1.9, турбированные объемом 1,9 и 2,0 литра. Самые мощные варианты машины Peugeot 306 S16 и Peugeot 306 GTI6 оснащались двухлитровыми моторами, выдающими до 163 л. с. Коробки передач — механическая пятиступенчатая или автоматическая четырехступенчатая.

В 1997 году автомобиль пережил рестайлинг, получив обновленный дизайн, измененный интерьер и шестнадцатиклапанные версии бензиновых двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра. Еще одна, менее существенная модернизация модели прошла в 1999 году.

Кабриолет Peugeot 306

Выпуск автомобилей Peugeot 306 завершился в 2002 году с появлением «триста седьмой» модели. Всего было сделано более 2,8 миллионов таких машин.

Таблица двигателей автомобиля Пежо 306

Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Мощность, л. с. Примечание Peugeot 306 1.1i TU1 R4, бензиновый 1124 54-60 1993-1997 Peugeot 306 1.4 TU3 R4, бензиновый 1360 60-75 1993-2000 Peugeot 306 1.4i TU3 R4, бензиновый 1360 75 1993-2002 Peugeot 306 1.6i TU5 R4, бензиновый 1587 88-99 1993-2002 Peugeot 306 1.8i XU7 R4, бензиновый 1761 95-101 1993-2000 Peugeot 306 1.8i 16V XU7 R4, бензиновый 1761 110 1997-2002 Peugeot 306 2.0i XU10 R4, бензиновый 1998 121-125 1993-1997 Peugeot 306 2.0i 16V XU10 R4, бензиновый 1998 122-163 1997-2000 Peugeot 306 1.8 D XUD7 R4, дизельный 1769 58 1993-1999 Peugeot 306 1.9 D XUD9 R4, дизельный 1905 68-75 1993-1999 Peugeot 306 1.9 D DW8 R4, дизельный 1868 69 1999-2002 Peugeot 306 1.9 TD XUD9 R4, дизельный, турбо 1905 90-92 1993-1999 Peugeot 306 2.0 HDi DW10 R4, дизельный, турбо 1997 90 1999-2002