То 90 ниссан теана

Регламент ТО Ниссан Теана

Ниссан Теана J32 выпускался в 2008 – 2014 годах. На Теану 2-го поколения устанавливались, два вида бензиновых двигателей: 2.5-литровый и 3.5 л. Но независимо от этого нужно одинаково вовремя проходить техническое обслуживание (ТО). От соблюдения интервалов замены расходников зависит срок службы автомобиля в целом. За основу технического обслуживания взято ТО 1, далее в ТО 2 добавляются операции по замене салонного фильтра и тормозной жидкости, ТО 4 включает замену воздушного фильтра и жидкости ГУР, при ТО 5 необходимо заменить топливный фильтр, в ТО 6 дополнительно нужно заменить охлаждающую жидкость и приводной ремень.

Поскольку в России самым популярным является бензиновый двигатель с объемом 2,5 л. Поэтому будем рассматривать регламент обслуживания именно данной модели.

Заправочные объемы Nissan Teana
Жидкость Количество (л)
Масло двигателя: 4,6 (с учётом масляного фильтра), 4,3 (без учёта масляного фильтра)
Охлаждающая жидкость 9,1 (с учётом ёмкости расширительного бачка)
Масло АКПП (вариатор CVT) 4
Масло в АКПП 6
Тормозная жидкость (АКПП и МКПП) 6 (DOT 3 или DOT 4)
Жидкость ГУР 1
Омывающая жидкость 5

Первое ТО Ниссан Теана проводиться через 15 тыс. км. Но в зависимости от погодных и атмосферных условий, состояния дорожного покрытия, индивидуального стиля вождения и обращения с автомобилем может потребоваться дополнительное или частое обслуживание. Все последующие ТО проводим по графику или в зависимости, от пробега, смотря что наступит раньше.

Также в ТО на пробеге 30 тыс. км, 60 тыс. км, 90 тыс. км и 120 тыс. км операции по замене тормозной жидкости и салонного фильтра повторяются. Соответственно во всех ТО, без исключения, необходимо производить замену моторного масла и масляного фильтра. В случае тяжелых условий эксплуатации проверки стоит проводить каждые 7500 тыс. км.

Цена на техническое обслуживание автомобиля Teana выполненного своими руками зависит от стоимости запчастей и расходных материалов (средняя стоимость указана для региона Москва и будет периодически обновляться).

Далее приведем полный список на регламент ТО Теаны по срокам выполнения, а также какие запчасти понадобятся для выполнения и сколько будет стоить ТО своими руками:

Проверки при ТО 1 и всех последующих:

Визуальный осмотр таких деталей:

  • ремень привода вспомогательных агрегатов;
  • топливопроводов и паропроводов системы EVAP;
  • рулевой механизм и привод, компоненты осей и подвесок, передние приводные валы;
  • ремней безопасности;
  • техническое состояние деталей передней и задней подвески;
  • цепь ГРМ.

Проверка:

  • уровень охлаждающей жидкости;
  • системы охлаждения;
  • систему принудительной вентиляции картера PCV;
  • проверить и отрегулировать свет фар;
  • тормозную систему;
  • уровень тормозной жидкости;
  • вакуумных шлангов, штуцеров и стопорного клапана вакуумного усилителя тормоза;
  • проверка трубок и уровня жидкости в гидроусилителе рулевого управления;
  • проверка уровня жидкости CVT;
  • систему выпуска отработавших газов;
  • степень износа колодок и дисков тормозных механизмов;
  • рабочий и стояночный тормоз;
  • износ шин;
  • проверка состояния ремней безопасности на функционирование и отсутствие повреждений;
  • проверка кузова на отсутствие коррозии;
  • углы установки колес при наличии неравномерного износа или увода автомобиля во время движения.

Замена по сроку эксплуатации

Замена жидкости в CVT не предусмотрена на протяжении всего срока эксплуатации, согласно руководству по эксплуатации, но как известно ничто не вечно поэтому, рекомендую поменять после — 90 тыс. км пробега. Артикул оригинальной жидкости NS-2 KLE5200004EU, 4532 руб. за 4 л. Также вместе и с CVT Fluid обязательно поменяйте фильтр CVT в поддоне вариатора, арт. 317281XZ0D, цена 2136 руб. и прокладку поддона вариатора, артикул 313971XF0D, цена 1127 руб.

Необходимо помнить, что после проверки уровня жидкости CVT, протирать щуп нужно только безворсовой бумагой, а не тряпкой.

Заливать в вариатор (CVT) нужно оригинальную жидкость, которая предназначена для бесступенчатого-регулируемых трансмиссий — Nissan CVT Fluid NS-2.

Использование рабочей жидкости, отличной от NISSAN CVT Fluid NS-2 приведет повреждение трансмиссии.

Что касается замены цепи ГРМ, то в большинстве случаев она требуется по прохождении автомобилем Nissan Teana более 150 тыс. км. Износ механизма влияет на работу поршневой группы, что приводит к увеличенному расходу топлива и недостаточной мощности в ДВС. Установка аналогов допускается.

В комплект замены цепи ГРМ Ниссан Теана входит:

  • цепь ГРМ, каталожный номер 13028JK00A, средняя цена 4194 руб.;
  • гидронатяжитель цепи ГРМ, арт. 13070EY00A, цена 1627 руб.;
  • верхний успокоитель, каталожный номер 13085JK20A, цена 808 руб.;
  • боковой: арт. 13085AL511, цена 443 руб.

Кроме всех выше перечисленных работ нужно проверить уровень жидкости и состояние шлангов системы ГУР, при необходимости заменить, каталожный номер KE909-99931, цена 737 руб. за 1 л. Производитель советует использовать оригинальную жидкость NISSAN PSF или ATF тип DEXRON V1. Замену можно проводить при 60 тыс. км.

Согласно инструкции по эксплуатации Ниссан Теана необходимо вовремя проводить проверку состояния авто в официальном автосервисе, также при замене деталей использовать оригинальные запчасти, если бюджет не позволяет этого сделать, то с ремонтом можно справиться своими силами.

Стоимость ТО Nissan Teana в 2018 году

В итоге всех выше описанного, в каждом ТО есть свои задачи по замене деталей. Здесь нужно отметить, что кроме основных проверок также необходимо делать дополнительные, для того, чтобы вовремя обнаружить неисправность.

Если примерно подсчитать стоимость запчастей необходимых для технического обслуживания, то получатся такие цифры:

Стоимость тех. обслуживания Ниссан Теана
Номер ТО Каталожный номер *Цена (руб.)
ТО 1 моторное масло — KE900-90042
масляный фильтр — 152089F60A
уплотнительное кольцо сливной пробки – 1102601M02
свечи зажигания — 22401JD01B
3433
ТО 2 Все расходные материалы первого ТО, а также:
салонный фильтр — 27277JA00A
3902
ТО 3 Повтор первого ТО. 3433
ТО 4 Все работы предусмотренные в ТО 1:
воздушный фильтр – 165463J400
3751
ТО 5 Повтор ТО1:
топливный фильтр — MFF-N207
6127
ТО 6 Все работы предусмотренные в ТО 2.
приводной ремень — 11720JC20A
6717
ТО 7 Все работы из ТО 1. 3433
ТО 8 Все работы из ТО 4. 3751
Расходники, меняющиеся без привязки к пробегу
Охлаждающая жидкость KE902-99945 1170
Тормозная жидкость KE903-99932 518
Жидкость системы ГУР KE909-99931 737
Комплект цепи ГРМ цепь ГРМ — 13028JK00A
гидронатяжитель цепи ГРМ — 13070EY00A
успокоитель цепи ГРМ:
верхний — 13085JK20A
боковой — 13085AL511
7072
Масло АКПП KLE5200004EU 7532
Фильтр поддона вариатора CVT 317281XZ0D 2136
Прокладка поддона вариатора 313971XF0D 1127

*Средняя стоимость указана по состоянию цен на 2018 год для Москвы и области.

Стоит знать, что при проведении технического обслуживания вашего авто потребуются дополнительный вложения на детали, например такие как: масло в коробке, прокладка поддона вариатора или приводной ремень. Поэтому лучшая рекомендация в данной ситуации – это провести замену деталей своими силами, потому что цена за обслуживания в сервисных центрах сейчас не маленькая.

Nissan Teana 2.3 4дв. седан, 173 л.с, 4АКПП, 2003 – 2007 г.в. — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

.. 300 301 302 ..

Nissan Teana 2.3 / Ниссан Тиана, 4дв седан, 173 л.с, 4АКПП, 2003 — 2007 — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.
В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.
В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.
В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.
Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.
Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.
Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.
По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.
Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.
Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.
По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.
Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.
Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.
Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

Советы и рекомендации

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.
Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.
Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.
Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.
Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2.
Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.
Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Технические характеристики

Технические характеристики Nissan Teana 2.3 / Ниссан Тиана в кузове 4 дв. седан с двигателем 173 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2003 г. по 2007 г.

Основные данные

  • Начало производства: январь 2003
  • Окончание производства: декабрь 2007
  • Кузов: 4 дв. седан

Двигатель

  • Тип двигателя: VQ23DE
  • Марка топлива: АИ-95
  • Объем двигателя, куб. см.: 2349
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Наддув: нет
  • Мощность, л.с.: 173
  • Достигается при об. в мин.: 6000
  • Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 220 / 4400
  • Максимальная скорость, км/ч: 196
  • Время разгона до 100 км/ч, сек.: 10.7
  • Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.3
  • Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 13.7
  • Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 8.3
  • Компоновка двигателя: Спереди — поперечно
  • Система питания: Распределенный впрыск
  • Система газораспределения: dohc
  • Диaметр цилиндра, мм: 85
  • Ход поршня, мм: 69

Привод

  • Тип привода: Передний

Коробка передач

  • Коробка передач: АКПП
  • Количество ступеней: 4

Подвеска

  • Передняя: независимая типа McPherson
  • Задняя: независимая, многорычажная

Тормоза

  • Передние: Дисковые вентилируемые
  • Задние: Дисковые

Габариты

  • Длина, мм: 4845
  • Ширина, мм: 1765
  • Высота, мм: 1475
  • Колесная база, мм: 2775
  • Колея колес спереди, мм: 1530
  • Колея колес сзади, мм: 1535

Прочее

  • Количество мест: 5
  • Размер шин: 205/65 R16
  • Снаряженная масса, кг: 1514
  • Допустимая масса, кг: 1990
  • Объем багажника, л: 476
  • Объем топливного бака, л: 70
  • Диаметр разворота, м: 11.4

Nissan Teana 2.5 CVT AWD ›
Бортжурнал ›
Двигатель приказал всем долго жить

Все началось с того, что при сбрасывании оборотов с 3,5 -3 тыс слышно постукивание (небольшой треск) до 2 тыс. Поездки к официалам и к прочим шаманам увенчались диагнозом — цепь! Ну и подклинивал шкив генератора. Понял, что не смертельно, стал потихоньку заказывать запчасти.
Приобрел: 1. комплект для ГРМ — цепь малую (на масляный насос) 15041-1JB0A ее натяжитель 13070-JG30A, цепь ГРМ 13028-1JB0A и ее натяжитель 130706N21A, башмаки 13085-1JB0A + 13085-JA00A + 13091-1JB0A.
2. Для навесного :Шкив генератора Quattro freni QF41P00046, Ремень Contitech 6PK2220 EXTRA, Ролик натяжной Magneti marelli 3313 16171 241(оказался пластиковым говном).
Ездил еще пару месяцев, и вдруг стук стал проявляться на 2 т. оборотов. Стал мониторить интернет увидел ролик аналогичный по характеру стука.

. Понял, что приплыл и речь тут вовсе не о цепи.
Ну думаю, пора ехать на сервис.
По приезду в сервис к знакомым людям. Спец по движкам заявляет, что готов зуб отдать, что это цепь! Договорились, что если после замены цепи не пропадет стук, то ремонт за его счет. Он сразу задумался и решили загнать авто на подъемник, снять масляный поддон. Итог : в нем стружка меди.Тут я понял, что пора искать деньги)))

Полный размерQR25DE

Вскрытие показало: стерты, раздавлены шатунные вкладыши на 3м цилиндре (прям, как на видео), в придачу получил коленвал с перпендикулярной трещиной в том же районе.

Полный размерРодной коленвал .
Тут же решил оценить масштаб бедствия, залез на экзист и 12201-3TA0A — 43 тыс. руб!Ну все…настроение в 0. Мониторинг разборок и контрактных двигателей длился 3 дня. Понял, что хоть двигатель и называется QR25DE, который стоит на Teana, X-Trail, Primera и других аппаратах все же имеет различия (разное расположение навесного, разные наименования коленвалов- находил 5шт разных под этот двиган).
Вобщем: нашел его в идеальном состоянии в авангард64 за 10000 руб. Доставили из Саратова за 3 дня за 700 руб. Паралельно шел процесс закупки расходников. Заказаны: 13270-JG30A Прокладка клапанной крышки, 12100-3TA0A Шатун двигателя, 12279-AD205 Сальник коленвала задний, MB5664AM Вкладыши коренные, R1052A-STD Вкладыши шатунные, 11044-ET80A Прокладка ГБЦ, 12033-JG30A Кольца поршневые комплект. Ну и как обычно 15208-9F60A Фильтр масляный двигателя, масло KE900-90042, пара балонв WDшки и прочей химии.
Закипел процесс, в ходе которого выяснилось, что масло в коробке ЧЕРНОЕ, как так то? Я его менял в АКПП-СЕРВИС 10000км назад (запись в бж). Разберусь, потом отпишу. Вот и пришлось взять 6 литров Ravenol cvtf ns2/j Fluide и литр трансмиссионного Ravenol tsg для смазки приводов и прочего, ну и фильтр для коробки 31726-1XF00.
Паралельно отвез генератор на обслуживание и замену шкива. Как выяснилось, не во всех сервисах есть хитрая головка для снятия/установки шкива. Заменили щетки и шкив.

Полный размерПосле профилактики
И вот, после всех испорченных безвозвратно нервов и энной суммы денег настал день сборки.

Все собрали поставили и опа! Заводится и глохнет через 2 секунды. Думали не видит ключ, оказалось не доконца воткнули провод в датчик давления.
Вобщем получилось так:
Работа 40000
Облуживание генератора +шкив+счетки 3250
Масло коробки+фильтр+трансмиссионное 4600
Запчасти для ремонта двигателя + масло в дижку + расходники и химия (заказывал владелец сервиса в Si-Motors думаю, нае-ли тысяч на 5 руб меня) 19 800
Коленвал с доставкой 10700
Цепи, башмаки, ремень, натяжители — около 12 000
Итого : 90 000 руб. Сердце вновь бьется, авто улыбается.