Технические характеристики мерседес атего

Преимуществом первого поколения Atego, к которому принадлежит и модель 815, считалось обилие электроники, позволяющей экономить на топливе и легко интегрировать электронику трейлера в систему диагностики и управления. Однако является ли этот подход выгодным для России, большой вопрос.

Семейство развозных грузовиков Atego проектировалось с расчётом на широкие возможности модификации, используемые инженерами Mercedes до сих пор. Атего 815 лишь одна из множества, среди двух с половиной десятков основных модификаций, на которые приходится огромное количество дополнительных опций. Перебрав все варианты комплектации можно получить около 300 разных машин, каждая из которых предназначена для своей цели.

Подход не нов, ведь сегодня автомобильные компании предлагают не грузовики, а конструкторы с базовым набором определённых узлов. Однако семейство Atego сумело переплюнуть не только своего предшественника, но и множество конкурентов из родной Германии (грузовики MAN TGS), Швеции, Китая. Базовое шасси Мерседес Атего 815, после соответствующей комплектации, может работать в черте города и за его пределами, работать с разными грузами, нагрузками, скоростями.

Двигатели Атего 815

Предшественником Atego считается семейство LK, в наследство от которого автомобилю достались силовые агрегаты и принцип построения шасси. Производство началось в 1998 году, и, как положено любому адекватному грузовику, уже через год Atego имел статус Truck of the Year. В числе первых моделей, впечатливших комиссию конкурса своими новшествами, был и Мерседес Атего 815.

Модель, условно относящаяся в трёхтонникам просуществовала до 2006-го года, когда на смену моторам LK пришли новые силовые агрегаты. Сегодня в официальном списке предлагаемых Mercedes моделей можно найти только модели 813 и 816. На новых машинах стоят новые двигатели и кабины, новшества, никогда не предлагавшиеся для Мерседес Атего 815, технические характеристики которого, тем не менее, мало в чём уступают современным вариантам грузовика.

Основа линейки 800 — двигатели серии, именуемой нынче ОМ 900. Основным достоинством этих дизелей стала уникальная система подачи горючего. Обычный ТНВД остаётся далеко позади в плане экономичности и стабильности расхода топлива по сравнению с вмонтированной в эти моторы комбинацией «отдельный насос для цилиндра — трубопровод — форсунка».

Т.е. на каждый цилиндр приходится отдельный насос, вынесенный за пределы головки блока цилиндра. Это позволяет включить в систему электронный контроль подачи, повысить надёжность и ремонтопригодность двигателя. К сожалению с плохим дизельным топливом насос-форсунки первых Атего справляются значительно хуже, чем обычные ТНВД и проблем с российским топливом избежать сложно.

Комплектоваться Atego 815 мог 6-ти и 4-х цилиндровыми дизелями. Второй вариант представляет собой «обрубленную» версию первого мотора, поэтому ресурс прочности у этих двигателей примерно одинаковый, что подтверждают отзывы про Мерседес Атего 815. В каждой категории имеются свои настройки:

  • 4 цилиндра (ОМ 904 LA). Номинальный объём — 4.25 литра. Варианты настройки мощности — 122, 152 и 170 л.с.
  • 6 цилиндров (ОМ 906 LA). Номинальный объём — 6.37 литра. Варианты настройки мощности: 231, 245 и 279 л.с.

Кабина первого поколения Atego проста и безыскусна, но всё необходимое присутствует. Предлагались 4 варианта: короткая (S — 1650 мм длины), короткая с отодвинутой перегородкой (2295 мм), длинная (L — 2250 мм) и длинная высокая (1910 мм высоты).

Электроника Атего 815

Долговечные насос-форсунки практически никогда не требуют замены, однако перебирать систему подачи топлива и регулировать настройки электроники время от времени нужно. Потому что на Мерседес Атего 815 расход топлива повышается со временем и приходит в норму после посещения сервисного центра. Это своеобразная плата за возможность расходовать на 2-4 литра меньше топлива, чем грузовики той же грузоподъёмности

Подачей топлива в Атего 815 управляет стандартная для семейства система Telligent, имеющая множество достоинств и одну Ахиллесову пяту — шину CAN (бортовой контроллер связи). Эта «скрутка» из проводов соединяет между собой ABS, КПП, двигатель, приборную панель и проходит под рамой, в результате чего со временем провода неизбежно стираются, разъедаются конденсатом и пр. Как следствие Атего с большим пробегом часто имеет проблемы с передачей данных по шине.

Проблема решается простой заменой CAN, но перепады напряжения, сопровождающие износ проводов, часто приводят к неполадкам в блоке управления из-за чего возрастает расход топлива или банально перестают работать 1-2 цилиндра. При этом стоимость запчастей для Атего 815 может неприятно удивить: блок управления починить практически невозможно, а новый элемент обходится примерно в 1.7-2 тыс. евро. Тем не менее, как видно из тест-драйва Axor 1835, в работающем состоянии техника от Mercedes производит самое приятное впечатление.

Шасси Атего 815

Атего комплектуется пневматикой и полностью рессорной подвеской. Однако две короткие передние рессоры Атего считаются довольно жёсткими, что провоцирует водителей на чрезмерной злоупотребление перегрузом. Ввиду этого при выборе б/у Атего 815 рекомендуется искать вариант с пневматикой.

Бортовые варианты Атего 815 могут иметь длину колёсной базы от 3020 мм до 4820. Допустимая нагрузка на передний мост — 3200, на задний — 4600 кг, Максимально допустимая масса Атего 815 стандартной комплектации — 7490 кг.

Чистое шасси Атего 815 4×2 может быть использовано в качестве основы для городского и магистрального грузовика и даже самосвала.

Небольшие колёса Atego (15-20 дюймов обод) требуют от водителя аккуратности при вождении, но уменьшают радиус разворота. Отзывы к Atego 815 говорят о том, что водители часто разбивают бампер, сделанный, к слову, из не самого подходящего для немецкой машины пластика. Неровные дороги могут привести и к поломке воздушного фильтра с последующим попаданием в двигатель воды. Для решения этой проблемы Mercedes предлагает установку дополнительной листовой рессоры на каждый мост.

Габариты Атего 815 в исполнении 4×2 соответствуют понятию «городской грузовик». На схеме расстояние А = 4200 мм, С = 1885 мм, D = 7765 мм.

Отзывы владельцев Мерседес-Бенц Атего 815

Олег, Киев. Машина — Mercedes Atego 815 K (дизель OM 904.922) 1999 года.

Стоил автомобиль столько же, сколько MAN L2 тех же лет выпуска (15 до 40 тыс. зелёных), однако достоинств у Атего казалось больше. Некоторые из них сразу же оказались надуманными. Жёсткие на первый взгляд подвески на деле оказались слабоваты для украинских дорог. Возможно из-за большого пробега.

Двигатель подтвердил свою надёжность. Никаких поломок, никаких нареканий. Расход колебался в районе 18-22 литров на сотню, но со временем возрос до 27, после чего обратились в сервис центр. Банальный перевод системы подачи топлива привёл всё к наилучшим показателям — 17-20 литров на сотню при езде по трассе. По городу норма выше на 2-4 литра.

КПП на родная, мерседовская. Старый автомат Allison. Не все переключения отрабатывают точно, некоторые приходится подлавливать. Дело в износе тяги переключения, но менять слишком затратно. Детали на Атего вообще дорогие.

Антон, Санкт-Петербург, Атего 815 2003-го года.

Радует долговечность мостов. 800 тыс. км позади Несколько раз меняли блок-ступицы (советую делать это своевременно) с подшипниками, но починки полуоси дел не доходило. В целом автомобиль очень прочный, хотя слабые места есть. Салон, например, достался мне уже со следами ржавчины и остановить её распространение было непросто.

Атего 815 и все прочие автомобили 8-й серии созданы для города в буквальном смысле. Хорошее управление, тормоза с пневмоприводом для обычных машин и дисковые вентилируемые для городского варианта. На моём Атего стоит ещё и «антипробуксовка» ASR. Помогает на дороге, особенно в сочетании с регулировкой просвета (Telligent работает только для заднего моста). Слабое место — передняя рессора, быстро выходящая из строя. Среднюю я не стал менять — ездил так и очевидных проблем не испытывал.

Небольшой обзор б/у Mercedes Atego 815 даёт представление о том, в каком виде эти машины добираются до российского покупателя. Однако очевидный контраст с фотографиями десятилетней давности большинство покупателей не смущает.

Грузовик Mercedes-Benz Atego 815

Мерседес-Бенц Атего — это одна из самых покупаемых серий авто в Европе. Данные модели представляют собой грузовики массой от 6,5 т до 16 т, которые выпускаются с 1998 года (в 2005 году произошла модернизация моделей). Грузовик Mercedes-Benz Atego 815 — это одна из моделей этой серии. Все модели оснащаются четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями объемом 4,25-6,37 л и мощностью 122-279 лошадиных сил. В зависимости от модификации могут устанавливаться кузова типа: тент, фургон, рефрижератор. Это обеспечивает универсальность данной специальной техники.

Грузовик Mercedes-Benz Atego 815

Первые разработки машины появились в 1980 году. Вместо популярной сейчас модели грузовика Мерседес Атего 815 выпускалась LK. Это прочные и универсальные грузовики с модульной конструкцией. С 1988 года началось производство рассматриваемой серии. Внешний вид линейки больше напоминает кузов крупнотоннажных аналогов. Всего за несколько лет эта машина смогла достичь высокой популярности.

Начиная с 2013 года, компания стала выпускать современную модель, которая обладает большей на 5% производительностью, экологичным мотором Евро-6, улучшенным шасси, системой повторной переработки выхлопных газов и эргономичной кабиной. Благодаря компактности обеспечивается маневренность и возможность выполнять поставленные задачи в условиях ограниченного пространства.

Кабина водителя

В зависимости от потребностей можно выбрать один из трех вариантов кабины:

  • стандартную;
  • с увеличенной длиной L;
  • с увеличенной длиной и высотой.

Кабина машины унифицирована с более тяжелой моделью – Аксор. В зависимости от выбранной кабины и типа кузова устанавливаются дополнительные элементы в салон.

Внутреннее пространство кабины грузовика Mercedes-Benz Atego 815 очень эргономично. Во время движения водитель может полностью сконцентрироваться на дороге. В стандартную комплектацию входит комфортное сидение с демпфирующей пневматической подвеской. Большие стекла обеспечивают широкий угол обзора. В качестве опции выступает установка аналогичных кресел для пассажира. В кабине L присутствуют одно или два спальных места. Отсеки для хранения позволяют распределять документацию, инструменты и прочие элементы в салоне.

Ступенька для доступа в салон имеет небольшую высоту, что облегчает вход и выход из кабины. По обеим сторонам широкого дверного проема установлены поручни. В салоне грузовика Мерседес Атего 815 достаточно много свободного места, что позволяет водителю свободно перемещаться на пассажирское сидение. Опционально производитель предлагает установить другие варианты кресел.

Для увеличения степени обзорности предусматривается широкое лобовое стекло, вытянутые боковые стекла и большие по площади зеркала с дополнительными отражающими элементами.

Аналоги

Среди них можно отметить следующие грузовые авто: Hyundai HD 78, Mitsubishi Fuso Canter, Isuzu NPR 75, HINO 300.

  • Алексей, Москва. У меня в работе несколько городских грузовиков, в том числе и Мерседес Атего 815. Грузоподъемность 5 тонн, практически всегда полным ездит, сам грузовик 2000 года. Обычно по городу расход около 25 литров, но недавно возрос до 27 литров. Поначалу думал, что водитель сливает солярку, загнал машину на диагностику, оказалось дело в топливных форсунках – их прочистили, отрегулировали клапана и прочистили ТНВД – расход упал вообще до 23-24 л на 100 км.
  • Петр, Черкассы. У меня Mercedes Atego 817, мотор 4.3 л, 2001 года. Максимальная загрузка – 4000 кг, расход в этом случае составляет в среднем до 18 л. Если ехать пустым, то не больше 15 л.
  • Иван, Константиновка. Два грузовика Атего 818. Постоянно в работе – на одном я сам езжу, на другом сын. Комплектация одинаковая –металлический фургон. Расход в среднем выходит 15 л, когда чуть больше, когда чуть меньше. Причем у сына расход стабильно на 1 литр больше, он сильнее крутит мотор, молодой еще.
  • Владимир, Винница. Mercedes Atego 817, турбодизель 6.0 МТ, 2004 года. Расход топлива сильно зависит от погоды – если встречный ветер сильный, то расход сразу на 1.5-2.0 литра возрастает из-за сопротивления. Ну а по факту у меня в среднем выходит от 17.5 до 19.0 л/100 км.
  • Муса, Казань. У меня Мерс Атего 1523, полная масса 7.5 тонн, с будкой. Расход в среднем от 18 до 20 л. Стояла отсечка на 90 км/ч, в сервисе перепрошили, теперь до 110 км/ч свободно идет.
  • Эдуард, Усть-Каменск. Атего 815, рефрижераторная будка, 2000 года. Полная масса будки – 4 тонны + груз до 2000 кг. С полной загрузкой расход до 21 литра.
  • Сергей, Киров. Эвакуатор Мерседес Атего 814, двигатель дизель атмосферник 6.0 л, 1994 года. Прекрасный автомобиль для работы – запчасти хоть и дорогие, но это компенсируется тем, что автомобиль практически не ломается. Разве что ходовкой нужно заниматься постоянно и не забывать шприцевать крестовины и шкворня. Движок простой и надежный, без проблем заводится даже в -25 и при этом нетребовательный к качеству солярки. Из оборудования у меня только лебедка на 5600 кг и все. По расходу – 15 литров максимум, сколько тратится, зачастую укладываюсь в 13-14 л.
  • Максим, Санкт-Петербург. У меня Mercedes Atego 1523, изотермическая будка с гидробортом. Читал, что расход у этой модели не больше 18 л – у меня, как не крутись, выходит в среднем 23-25 л. Мотор и топливная в идеальном состоянии, не знал, в чем причина. Потом выяснил, что 18 – это для версий с полной массой в 7 тонн. У меня же 10 тонн масса – поэтому и такой высокий.
  • Роман, Пермь. Атего 817, 4.3 л, длинный с тентом, 2000 года. Расход всегда был от 18 до 20 л, считал, что вполне нормальный. Пару лет назад вышли из строя сами форсунки. Автомобиль нужно было срочно запускать на линию, но нигде не могли найти форсунки именно для 817. В сервисе мастер установил форсунки от 815 – они отличаются, но распылители у них идентичные полностью, плюс вместо моей турбины поставили мне старого образца с расширенным впускным отверстием. Расход реально стал 15.5-16.0 л, если снять тент и каркас – то вообще 13.5-14.5 л.
  • Семен, Набережные Челны. Mercedes Atego 823, 1999 г. На трассе при 95 км/ч расход от 14 до 16 л – считаю очень нормально, особенно если учесть, что сама будка 3 метра и вместе с квадратным спальником на крыше у машины аэродинамика кирпича.
  • Валерий, Архангельск. Мерседес Атего 1229, 2008 года, тентованный. Высота тента – 255 см, специально спойлер поставил, чтобы уменьшить лобовое сопротивление. Езжу на отсечке в 80 км/ч, больше не вижу смысла. Загрузка от 3000 до 4000 кг, расход – от 16 до 17 л.