Рабочая температура двигателя

Все об автобизнесе в Украине (AUTO-Consulting)

Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?

ВАЗ 2110, объем 1,6, 16. кл.

Рабочая 91-95, вентилятор включается на 105, включается только в пробках и тянучках.

Life is Drive!
ВАЗ 21104 -> Hyundai Elantra 1.6 GLS

sigizmund 17 писал(а): Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?

Поставь новые (только нормальные) термостат и датчик и не мороч голову

sigizmund 17 писал(а): Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?

Не стоит заморачиваться, обыкновенный рабочий режим.

sigizmund 17 писал(а): Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?

У меня та же проблема, вчера потерял 3 часа в гараже не считая денег за хороший термостат и новый тосол.
В общем в чем была моя проблема. Последние пару дней пришлось много поездить по городу, температура держалась в районе 90, хотя зимой и весной была меньше, где то до 80, в пробках каждые 15 минут включается вентелятор, смутило то, что когда машина спускалась с большой горки или на длином прямом участке двигатель очень плохо охлаждался ниже 90, я стал грешить на термостат, что он заклинил где то на малом круге. После замены термостата, ситуация стала такая: до 90 прогревается быстрее, температура держится в этом районе +-5 гр. Так, что это нормально

sigizmund 17 писал(а): Интересно, кто -нибудь знает на скольки градусах открывается термостат. просто как понять что он здыхает?

Открывается на 85 (на нем написано )

sigizmund 17 писал(а): Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?

Вот и у меня началось точно такое же. В пробке с включенным кондеем 103 по БК. Не ужеле где-то пробка воздушная. Раньше такого не было. В расширительном бачке жидкость возрастает почти на столько-же.

Hedwig писал(а): Вот и у меня началось точно такое же. В пробке с включенным кондеем 103 по БК. Не ужеле где-то пробка воздушная. Раньше такого не было. В расширительном бачке жидкость возрастает почти на столько-же.

Не парься, все нормально, но для успокоения души можешь поменять термостат

Абсолютно все нормально!
так и должно быть!
я тоже раньше парился, много в форумах писал, кстати в этом тоже.
Главное чтобы в красную зону не уползал, а этого как раз вентилятор и не допускает.
так что все ок!
хотя термостаты и датчики бывают битые — это факт!

Hedwig писал(а): После замены термостата ничего не изминилось.

интересная ситуация. ты ездил прредявлять претензии?
насколько я помню когда пришлось поменять термостат, то после замены температура стандартно держалась 90-91 градус.

термостат вещь конечно очень неприятная, как сейчас вспоминаю когда на трассе посреди сёл температура была 120, как ехал до ближайшего СТО и т.п. да и вообще как потом целый день намучался с поиском термостата, его установкой, заименой тосола. вобщем жуть.

ВАЗ 2110, объем 1,6, 16. кл.

  • Прочее
  • Двигатель
  • Рулевое управление
  • Электрооборудование
  • Трансмиссия
  • Тормозная система
  • Подвеска
  • Тюнинг
  • ВАЗ 2110
    • Прочее
    • Двигатель
    • Рулевое управление
    • Электрооборудование
    • Трансмиссия
    • Тормозная система
    • Подвеска
    • Тюнинг
  • ВАЗ 2114
    • Электрооборудование
    • Двигатель
    • Тормозная система
    • Прочее
    • Рулевое управление
    • Трансмиссия
    • Подвеска
    • Тюнинг
  • Лада Приора
    • Рулевое управление
    • Двигатель
    • Подвеска
    • Электрооборудование
    • Тюнинг
    • Тормозная система
    • Трансмиссия
  • Видеопубликации
  • Фотопоток тюнинга ВАЗ
  • Руководства по эксплуатации и ремонту

Рабочая температура и причины перегрева двигателя

В нормальных условиях циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивает температуру 86-90 °C. В жаркий период показатель может запаздывать, потом после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 °C. Частый вопрос автолюбителей: какая температура зимой в морозы? Первые 10-15 километров показатель может быть ниже 80 °C, но после этого рубежа он должен подниматься до 85-90 °C. Эти данные подходят для ВАЗ 2110 инжектор.

Также рабочая температура зависит от типа прошивки, скорости включения вентилятора и других особенностей, поэтому нормальный показатель – это 90-105 °C.

Теперь вы знаете, какая нормальная рабочая температура ВАЗ 2110, поэтому пора изучить причины ее превышения. Если «виновником» завышенного показателя является не ДТОЖ, то стоит предпринять следующие действия:

  • Проверить наружную часть радиатора на наличие загрязнений.
  • Выполнить замену термостата в ВАЗ 2110 инжектор.
  • Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если ее стало мало — долить до нужной отметки.
  • Осуществить регулировку установки момента зажигания.
  • Выполнить проверку включения вентилятора.

Демонтаж и установка нового элемента

Перед тем как менять датчик включения вентилятора, необходимо убрать всю рабочую жидкость из автомобильного радиатора. После этого можно переходить к замене и установке нового элемента ВАЗ 2110 инжектор для включения вентилятора:

  1. С аккумуляторной батареи необходимо отсоединить минусовую клемму – это защитит от короткого замыкания, которое может произойти во время демонтажа электронного элемента;
  2. Далее следует отсоединить колодку проводов, как показано на фото:

Отсоединяем провода ДТОЖ ВАЗ 2110

  • Теперь, когда провода не мешают, можно полностью вывернуть температурный датчик ВАЗ 2110 инжектор. Выполняется процесс гаечным ключом;

    Выворачиваем гаечным ключом датчик температуры ОЖ ВАЗ 2110

  • Перед извлечением, необходимо проверить, полностью ли отсоединен элемент от клеммы и креплений цилиндра. Далее элемент следует достать из отверстия выпускного патрубка;
  • Установка нового датчик охлаждающей жидкости для включения вентилятора проходит практически по той же схеме. Отличия необходимо рассмотреть отдельно. Новый ДТОЖ необходимо поместить в отверстие выпускного клапана на головке блока цилиндра. При помощи гаечного ключа его нужно завернуть до упора;

    Устанавливаем и закручиваем новый ДТОЖ

  • После этого можно подключать провода, которые были отсоединены во время демонтажа неисправного ДТОЖ;

    Подключаем колодку проводов к новому датчику

  • Датчик охлаждающей жидкости для включения вентилятора установлен. Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы она была новая. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Завершающим шагом будет подключение минусовой клеммы. Готово!
  • Важный момент! На корпусе ДТОЖ присутствует уплотнительная прокладка. При снятии ДТОЖ нужно следить, чтобы она не упала в капот. Прокладка может понадобиться при установке нового датчика, так как прокладка может не входить в набор ДТОЖ.

    Если греется двигатель ВАЗ 2110 из-за ДТОЖ, то проблему можно решить своими руками, в других случаях процесс ремонта будет сложнее. Какая рабочая температура двигателя тоже следует знать каждому владельцу этой модели. Если опыт ремонта и замены электрики отсутствует, то лучше доверить работу профессионалам из автомобильных мастерских.

    kokika 26.11.2009 — 10:49

    Авто ВАЗ 2110
    Постоянно включается вентилятор.
    Стрелка уходит в красную зону, писк(бортовой пищит или че там), вентилятор срабатывает, остывает до 100 где то и опять на нагрев пошли. Причем машина успевает нагреваться за 1,5 км, ну с прогретым двигателем.

    Машину тока купил б.у. 2007 г, сам ученик, езжу по городу. я вот думаю от моей манеры езды зависит.

    Манера езды, бывает еду участки 35 кмчас на 2 передаче, ну в основном езжу на 3 передаче 50 км час. Сколько оборотов надо держать. ну у меня всегда 15 показывает при 50 кмч и 3 передаче(вроде).

    Может оно и нормально все просто этот писк каждый раз при включении вентилятора (кипиш сразу типа чет не так).

    Я вот думаю если сейчас ноль градусов за бортом, то что будет в жару.
    Тосол проверял и ребятам показывал 4 человека сказали норм. Ну на всякий случай выкладываю(фото), риски там ни какие не нашел.

    Какая у вас рабочая температура?

    Вот у меня постоянно 105 где то и каждый километр уходит в красную остывает(вентилятором) и заново, так и должно быть?

    ПС: границу красной зоны я так определил как 110 по шкале

    Прикрепленные изображения

    Сообщение отредактировал kokika: 26.11.2009 — 10:53

    QUOTE (kokika @ 26 ноября 2009, 10:49)

    Авто ВАЗ 2110
    Постоянно включается вентилятор.
    Стрелка уходит в красную зону, писк(бортовой пищит или че там), вентилятор срабатывает, остывает до 100 где то и опять на нагрев пошли. Причем машина успевает нагреваться за 1,5 км, ну с прогретым двигателем.

    Машину тока купил б.у. 2007 г, сам ученик, езжу по городу. я вот думаю от моей манеры езды зависит.

    Манера езды, бывает еду участки 35 кмчас на 2 передаче, ну в основном езжу на 3 передаче 50 км час. Сколько оборотов надо держать. ну у меня всегда 15 показывает при 50 кмч и 3 передаче(вроде).

    Может оно и нормально все просто этот писк каждый раз при включении вентилятора (кипиш сразу типа чет не так).

    Я вот думаю если сейчас ноль градусов за бортом, то что будет в жару.
    Тосол проверял и ребятам показывал 4 человека сказали норм. Ну на всякий случай выкладываю(фото), риски там ни какие не нашел.

    Какая у вас рабочая температура?

    Вот у меня постоянно 105 где то и каждый километр уходит в красную остывает(вентилятором) и заново, так и должно быть?

    ПС: границу красной зоны я так определил как 110 по шкале

    Попробуйте выехать за город на прямой участок и проехать без пробок и понаблюдать. Ехать теже 50 км/ч (конечно будут материть, вы ведь учитесь, желательно выбрать участок мало загруженный) например в выходной день от Красавинского моста до Мулов (или наоборот), можно и дальше. 50 км/ч можно ехать и на четвертой, даже лучше. Зимой (не в сильные морозы) спасает от перегрева печка, когда температура близится к красной зоне вкл. более мощный режим вентилятора печки, если жарко открыть окно, а в сильные морозы печка и так работает на более высоких оборотах, да и вскипятить не так-то просто.

    Сообщение отредактировал expertaleks: 26.11.2009 — 11:53

    kokika 26.11.2009 — 12:32

    я тока через знакомых пробил скока диагностика, там сказали 450 р.

    или убитый термостат, который открывает широкий круг на 100С

    У меня термостат вообще не открывался, симптомы были такие же. Причём прошлую осень и зиму отъездил нормально, привык, что температура рабочая около сотни. А вот по весне, как солнышко пригрело, — кипеть стал. Махнул термостат, прошло полгода — опять, суко, сдох. Теперь открываться начинает сразу после заводки двигла и движок выше 60 градусов нагревается только в пробках.

    QUOTE (Надежда1979 @ 26 ноября 2009, 11:23)

    датчик врет, неправильно показывает температуру. например, когда температура 70 он показывал 90. Постоянно срабатывал вентилятор.

    Сразу оба датчика врут? На вентилятор и на приборку вроде как разные датчики идут.

    QUOTE (kokika @ 26 ноября 2009, 12:04)

    Никто не назвал какая рабочая должны быть?

    Около 90 градусов. Точнее от 80 (зависит от термостата) и до 105 (зависит от датчика вентилятора). В пробках по жаре может и до 110-115 доходить, зимой в сильные морозы по трассе падать до 70.

    QUOTE (kokika @ 26 ноября 2009, 12:04)

    И диагностика сколько стоит?

    Элементарную диагностику можно сделать самому: завести холодный движок и щупать руками под капотом верхний и нижний патрубки радиатора. Один (верхний) должен нагреваться по мере прогрева мотора, второй должен оставаться холодным до прогрева градусов в 85, после чего термостат открывается и нижний шланг должен нагреваться. Если движок греется до 100, вентилятор срабатывает, а нижний шланг холодный, то однозначно заклинил термостат в закрытом положении.

    QUOTE (omkc1 @ 26 ноября 2009, 12:25)

    Термостат открывается в 90-95 градусов.

    Вроде 80-85. На Калине точно 85 градусов маркировка термостата, на десятках наверное также, движок-то один.

    QUOTE (*Fantik* @ 26 ноября 2009, 13:19)

    у нас в городе 350р.

    Смотря где. Гарант-Н берёт 400р, при то, что диагностика вроде как должна входить а ТО и делаться бесплатно. В Автофане же мне сделали диагностику бесплатно, хотя я ездил туда не на ТО, а менять стойки, просто попутно пожаловался на «джекичен».

    timo59 26.11.2009 — 20:19

    Если вентиль включается очень часто значит машина действительно греется, датчики здесь не причем. На показометр на приборке не смотри, врет безбожно. От манеры езды новичка температура может держаться выше но так сильно не должна, пока вентиль работает вскипеть почти невозможно тем более в такую погоду. Греться может даже из-за банальнойпробки с клапаном на расширительном, часто клинят они. Машина свежая, сомневаюсь что пробило прокладку, съезди к Петровичу и всеон тебе посмотрит, если нет желания то самому можно начинать с малого: пробка, пробка воздушная (но говорят вроде десятки не воздушаться, ну смысле все переднеприводные, но 15ю я воздушил, так что хз), термостат, помпа и т.д вплоть до всей С.Охлажд. Температура включения ветиля 101 градус, 105 вроде как уже давно не делают, прошли времена, до 110 машина нагреться не может в такую погоду, если не держать обороты до ус. ки с выключенной печкой, да и то врятли.

    P/s У меня 12ка, стабильно сейчас стоит стрелка на 90, выключаю печку, чуток поднимается и все, вентиль вообще редко работает.
    добавлено в 1259249173

    QUOTE (rattle @ 26 ноября 2009, 20:16)

    но пузырьки при газе в расширительном бачке не айс

    Когда обратка сливает с радиатора тоже пузырьки, и при закрытой крышке бачка их можно принять за выхлоп в системе охлаждения
    Сообщение отредактировал timo59: 26.11.2009 — 20:23