Пассат б6 панель приборов

Volkswagen Passat Variant Почти AllTrack на пьезе ›
Бортжурнал ›
FAQ по приборным панелям для Passat B6

Решил сделать подборку по вопросам, связанным с приборными панелями Passat B6. Знания черпались каплями из разных источников. Теперь это будет храниться в сколько-то структурированном виде.
Если у кого-то есть дополнения — обращайтесь. Выслушаю, проверю, добавлю.

Оглавление.
Чем так особенны пассатовские приборки?
Классификация панелей.
Красные панели.
Рестайловые панели.
Какие панели имеют поддержку русского языка?
Расшифровка номера рестайловой панели.
Что нужно для перехода с «красной» панели на любую рестайловую?
Хочу максимум, 3D панель. Что делать?
Можно ли поставить на Пассат приборную панель от другой машины VAG?
Модификации внутри одного вида приборок.
Разница между панелями В6/В7 и СС.
Разница между панелями B6 и В7.
Разница между шкалами.
Конвертация панелей.
VDO Editor.
Ki Helper.
Пробег.
Прошивка приборных панелей.
В защиту «красных панелей» или поговорим тарировке шкал.
В чем поколение В6 проиграла своим предшественникам?
Полезные ссылки.

Чем так особенны пассатовские приборки?
Пассатовские приборки уникальны тем, что в них не живет иммобилайзер. Пассат — редкая машина VAG, где иммобилайзер вынесли из приборной панели в блок комфорта. Это хорошо тем, что для замены приборной панели не нужно обращаться в сервис для прописывания ключей. Достаточно физически снять одну и поставить другую панель. Именно этим пассат заслужил такую волну простого тюнинга приборных панелей.

Классификация панелей.
Красные панели.
До 2009 модельного года пассаты оснащались поколением так называемых «красных» панелей. Название выбрано по цвету информационного экрана. Цвет шкал — белый, ночью становятся синими из-за синей светодиодной подсветки.

Типичная красная панель.

Виды красных панелей.
Существует три типа «красных» панелей:
1. Трендлайн, с бортовым компьютером на половинном сегментном экране. Экраны под стрелками отсутствуют. Часто шли на машинах без элементов управления БК, т.е. без мультируля и качельки на стрекозе.
2. «Половинки» — приборные панели с MFA (многофункциональным экранов) в половину высоты ниши. Индикаторы состояния автомобиля выполнены отдельным блоком со светодиодами. Основной экран уже не сегментный, а пиксельный. Имеются отдельные экраны для часов и пробега.
3. MFA+ — большой экран на всю высоту ниши. Статусы оборудования отображаются на самом экране Экран позволяет отображать кучу всевозможной информации, включая названия аудиотреков и навигацию.
Все эти типы имеют разные платы не могут быть переделаны одна из другой.

Что можно сделать с «красной» панелью?
Если у Вас два низших типа панелей — можно поставить MFA+. Благо, что стоят они недорого. При переходе от сегментной панели скорее всего захочется еще поставить либо стрекозу с качелькой, либо мультируль для управления экранами MFA+.
Если панель до мая 2006 года, то с помощью правки EEPROM панели можно откорректировать пробег панели.
Самый сложный тюнинг панели — пересвет шкал. Очень многим не нравится ночной синий вид. Потому люди меняют светодиды по своему вкусу. Например, на белые + расчвечивают шкалы цветными пленками.
На этом тюнинг ограничивается. Пока не известны способы активировать даже столь любимый многими «тест стрелок».

Полный размерПересвет красной панели в белый.

Рестайловые панели.

3D панель, 2015 модельный год.

В категорию рестайловых панелей входят все совместимые панели, в которых шкалы температуры ОЖ и бака были перемещены внутрь циферблатов основных шкал.
Ставились на Пассаты с 2009 модельного года и по самое окончание производства СС и В7. За это время панели прошли большую эволюцию, но все они совместимы с В6 поколением при определенных условиях.

Виды рестайловых приборных панелей Пассата

По внешнему виду можно различить 4 типа приборных панелей:
1. С БК на сегментном экране, она же TrendLine. Индикация статусов производится светодиодами на плате.
2. «Белая», с черно-белым экраном, она же MFA+. Статусы оборудования показываются цветными секторами в верхней части экрана + информационными сообщениями.
3. «Цветная», она же MFA+ Premium. Отличается от белой цветным экраном + расширенной поддержкой оборудования.
4. 3D, она же MFA+ Premium 3D. Заменила цветные панели на моделях 2015 года.
Все эти типы имеют разные платы не могут быть переделаны одна из другой, кроме редких случаев переделки цветных панелей в 3D при соответствии версии прошивки.

Среди «белых» панелей есть еще одна градация — версия EEPROM панели. Все панели B6 и, предположительно, все панели дорестайлового СС имели плату EEPROM ST 24C32 и прошивку ранних версий. Эти панели не имеют от завода поддержки русского языка после правки EEPROM могут быть руссифицированы и не не имеют от завода поддержки некоторого оборудования, типа прямого давления в шинах. Платы от В7 и рестайлового СС имеют EEPROM ST 24C64, поддержку русского языка от завода, в зависимости от свежести прошивки поддержку всего ассортимента асситентов, типы Side Assist, давление в шинах, распознавание знаков и т.д.

Какие панели имеют поддержку русского языка?
От завода русский поддерживают все цветные и 3D панели, белые панели от В7, рестайлового СС. Для белых панелей от В6 и дорестайлового СС имеется возможность прошить у Andrey-NA панель для поддержки русского языка.
Панели 24с32 можно легко научить русскому языку благодаря наработкам elpaso544
Возможно, есть поддержка русского на белых трендовских сегментных панелях от В7, но шанс встретить такую панель вообще крайне мал. На аналогах от Поло русский встречается, но от этого тем панелям легче не становится.

Расшифровка номера рестайловой панели.

Расшифровка номера рестайловой панели
Если вы видите номер панели, но не знаете, какая она — можно по данному описанию определить серию панели. Расшифровка актуальна только для Пассатов, на других машинах номера немного другие.

Далее, понимая, какую машину мы ищем, идем в каталог деталей. Будь то ETKA или elcats.ru. Выбираем машины, выбираем самый последний год машины, категорию 09-Электрика, в ней перебираем схемы под номерами 920-**. Я искал свою 3D панель с номером 3AA 920 881 A. Зашел в каталог В7, схему 920-10 Комбинация приборов D — 26.05.2014>>, в ней нашел свой номер. Буква X в конце обозначает запчасть, меняемую с возвратом старой, у всех приборок в каталоге такие номера. В итоге каталог показал, что эта панель дизельная на 260км/ч, исполнение не для Олтрека, ставилась с 26.05.2014.

Выбранная позиция в каталоге.

К сожалению, у меня нет информации, с какой буквы на СС пошли белые панели на 24С64 с русским языком. Предположительно, все панели дорестайла были 24с32, рестайла 24с64. Потому принадлежность панели надо проверять по каталогу запчастей.

Что нужно для перехода с «красной» панели на любую рестайловую?
В первую очередь, стоит ознакомиться со статьей Замена приборной панели на VW Passat 2005-2009, за авторством Ивана Vagup.
Как минимум понадобится:
1. Переходник со старого 36-пинового разъема на 32-пиновый разъем. Перепиновывать старый провод не советую — иногда он настолько короткий, что защелкнуть его на новой приборке не представляется возможным. В случае полноприводной машины в переходник стоит добавить недостающие контакты для поддержки двухобъемного топливного бака.
2. Гейт минимально 3C0 907 530 E. Если стоит C или ниже — гейт 100% под замену. Можно поставить гейт от В7, но со своими побочными эффектами, которые не являются предметом данной записи.
3. Декор панели. Может быть от В6/дорестайлового СС под ящики, либо от В7/рестайлового СС под часы.

Адаптер 36-32 пин.

Хочу максимум, 3D панель. Что делать?
Купить готовую. Сложно, дорого, но реально, особенно для бензина. Если хочется приключений — собрать из белой панели и панели Тигуана.

Можно ли поставить на Пассат приборную панель от другой машины VAG?
Если Вы попробуете вставить в Пассат приборную панель не от Пассата, то получите сброшенную кодировку ABS и блока ручника. Скорее всего, Вы заведетесь — иммо же живет в блоке комфорта. Но если делать все правильно, то для корректного сращение электрической составляющей необходимо панель прошивать софтом, специфичным для Пассата. Для сращения механической части нужен корпус именно от Пассата, под внешний декор, а конкретнее, лицевая часть корпуса.
Подробнее у Andrey-NA: Опять PQ35 ))) … или продолжаем разбираться с возможностями не MQB платформы.

Модификации внутри одного вида приборок.
Внутри одного вида приборок под буквенным индексом может срываться множество модификаций. Итак, что же именно:
1. Тип топлива. Бензин идет со шкалами до 8 тыс. оборотов и с индикатором EPC. Дизель имеет шкалу тахометра до 6 тыс. оборотов, индикатор «спиральки» и DPF (сажевого фильтра). Би-топливные машины как правило были бензин+газ, с тахометром на 8 тыс. оборотов и с двумя указателями топливных баков, датчик перегрева двигателя был пиктограммой на шкале тахометра, под левым указателем топливного бака светодиод зеленого цвета. Для меня является секретом, от чего шла шкала тахометра на 6 тыс. оборотов и со вторым баком — такая неликвидная редкость случайно попала мне в руки.
2. Единицы скорости. В мильных панелях шкалы спидометров были в милях. Основные единицы таких приборок тоже были милями. Для показа километров в час на таких приборках можно активировать режим показа альтернативной скорости на MFA+.
3. Единицы температуры в случае мильных панелей. Для американского рынка шкала температуры ОЖ размечалась в Фаренгейтах.
4. Неприменимо к Пассату, но у VAG были приборные панели для гибридных электрических автомобилей. Если кто не видел — там очень специфические приборные панели.

Разница между панелями В6/В7 и СС.
Разница между этими панелями минимальная. На гражданских версиях Пассатов спидометры от завода были на 260км/ч(160 миль/ч), на CC — 280км/ч(180 миль/ч). Еще встречаются шкалы R-line на 300 км/ч.
В СС от завода как правило активирован «тест стрелок» — пробег стрелок от 0 до максимума при включении зажигания. В Пассатах аналогичное можно сделать через адаптации или через правку EEPROM.
Поэтому без проблем можно использовать что пассатовские приборки, что СС.

Разница между панелями B6 и В7.
Существенная разница в приборках В6 и В7 заключается в протоколах их общения с блоками бортовой электроники. Особенно блоком комфорта и BCM. Получается ситуация, когда панель может отображать меню света и комфорта только с блоками своего поколения.
Способ получить менюшки на панели от В7 — поставить блоки комфорта и BCM от В7 + гейт. Решение со своими подводными камнями.
Если же хочется оставить меню и получить русский язык — можно панель от В6 отдать умельцам, которые зальют на нее специальный софт, умеющий показывать русский язык и работать с родными блоками B6.

Разница между шкалами.
Сразу хочется отметить, что в шкалах Пассат снова выделился из общего ряда приборных панелей. В Пассате используется тип корпуса с колодцами, который требует использования шкал с уменьшенной толщиной. Не таких, как на приборках открытого типа, как в Тигуане. Чаще всего можно получить подходящие шкалы из приборок Гольф-6, на котором тоже были колодцы.
Из описанного выше следует, что существуют различные вариант шкал под приборные панели:
— по максимальной скорости(240(гольф)-260-280-300);
— по оборотам тахометра(6-8тыс);
— по наличию второго типа топлива;
— по единицам температуры(C, F) и скорости(км/ч, мили/ч);
— по типу градуировки — в Passat B7 Alltrack используется частая насечка на шкалах.

Приборка Alltrack с частыми насечками на шкалах.

Отдельной классификацией, поставившей меня в неловкое положение при сборке 3D панели, явилось деление шкал на шкалы старого и нового типа. Они отличаются расположением пиктограмм на шкалах. На панелях В6/дорестайл СС с 24с32 шкалы были либо старого типа, либо смешенного типа. На белых панелях В7, цветных, 3Д шкалы только нового типа.
Разница состоит в расположении иконок омывающей жидкости, перегоревшей лампочки, количестве (P) на шкале тахометра, во взаимном расположении значков ремня безопасности и колодок на шкале спидометра.
Все отлично видно в снимках шкал на просвет. Слева шкалы от Тигуана, нового типа, и со специфичным для Тигуана бортиком. Справа шкалы от панели старого типа, от В6, под колодцы.

Полный размерСравнение тахометров.

Полный размерСравнение спидометров.

Конвертация панелей.
-Ууу-аааа-ася, я нашел нужные шкалы!
-Отлично, неси программатор CH341A.
Можно ли из одной приборки сделать другую просто заменой шкал? Вопрос сложный, решается в каждом отдельном случае.
Понятно, что для замены шкалы с F на шкалу с С надо только подменить циферблат.
Замена шкалы 260 на 280 или 300 может быть произведена тоже только механическим методом. До 220км/ч шкалы совершенно одинаковые, разница выше для большинства совершенно не критичная. Если что — можно глянуть на цифровой спидометр. Однако, если делать правильно — нужно менять параметрию спидометра.

Так мы подошли к тому, что у панели есть две программные составляющие. Программа(софт) живет в процессоре. А настройки программы живут в чипе EEPROM. Вот данные EEPROM можно относительно просто считывать и редактировать.
В EEPROM помимо самих настроек находятся параметрии, описывающие движение моторчиков стрелок в зависимости от того, что хочет показать софт панели. Я специально не говорю «скорость» или «обороты» — на этом этапе уже нет таких величин. Есть лишь некие абстракции, которые должны соответствовать некоторому предопределенному положению стрелки на циферблате. Сами параметрии представляют из себя табличную функцию, описывающую угол поворота шагового двигателя стрелки в зависимости от запрошенной «скорости» или другой единицы. Подменить параметрию можно с помощью программы VDO Editor и подходящего дампа с правильной шкалой.

Превращение дизельной панели в бензиновую происходит аналогично, подменой параметрии. В обратную сторону чуть сложнее — необходимо заставить панель показывать не EPC, а спиральку и DPF. Иначе эти индикаторы работать не будут.

Решение по перевод панели из би-топливной в монотопливную существует у skodapilot. Но, вопреки обещанию, этого все еще нет в программе.

Решение для установки старых шкал тахометра на новые панели есть у Andrey-NA, он его применил на моей 3D панели за неимением правильной шкалы тахометра. При этом активированный ручник пришлось перенести на правую шкалу, как это в штате у В6. Вот решения для спидометра не нашлось. Потому, если не хотите, чтоб при непристегнутых ремнях горел символ закончившихся колодок — нужно искать подходящую шкалу.

Превращение из миль в километры.
Выношу это отдельным пунктом, возможно несколько вариантов.
Самый простой — активировать альтернативную скорость, взять сдвоенную шкалу спидометра, где есть и мили (основная шкала), и километры.
Сложнее. В EEPROM переставить единицы измерения с миль на километры, расход на л/100км. Залить параметрию от приборной панели на 260 или другое нужное количество километров, поставить соответствующую шкалу.
Imposible! Написать параметрию, которая будет на мильной шкале показывать километры, с максималкой 160/180 км/ч. Если написать свою параметрию — софт не примет её CRC, на месте пробега будет мигать надпись Error. Это можно потерпеть. Но проблема глубже — софт начинает показывать неправильные значения скорости на спидометре. Получается, что врет и цифровой спидометр, и соответствующий ему стрелочный. Зато реальная скорость отображается на круизе.
Итого, без переписывания прошивки такой вариант реализовать пока не представляется возможным.
Найден алгоритм пересчета CRC и созданы параметрии под основные типы мильных шкал. Теперь можно только правкой EEPROM превратить мильную панель в километровую.

Полный размерМильная приборка полноценно работает как километровая.

VDO Editor.
Для удобного и быстрого редактирования настроек приборной панели посредством дампа EEPROM можно пользоваться платной программой VDO Editor за авторством Антона skodapilot.
К сожалению, редактор Drive2 не позволяет использовать цитаты, потому вот выдержка с сайта простым текстом:
В настоящее время программа позволяет в простой и наглядной форме настраивать следующие параметры (в скобках указан тип EEPROM):
-включать/выключать тест стрелок при включении зажигания (24c64, 24c32);
-настраивать фазы теста стрелок (24c64);
-включать/выключать индикатор ДХО (24c64);
-включать/выключать подсветку стрелок в режиме ДХО (24c64, 24c32). Яркость регулируется встроенным в -приборную панель датчиком освещенности;
-включать/выключать подсветку шкал в режиме ДХО (24c64, 24c32). Яркость регулируется встроенным в приборную панель датчиком освещенности;
-включать/выключать датчик освещенности (24c64);
-настраивать чувствительность датчика освещенности и уровень минимальной подсветки (24c64);
-включать/выключать меню «Место в баке» (24c64);
-включать/выключать меню «Температура масла» (24c64, 24c32). Зависит от версии SW приборной панели;
-включать/выключать меню «Side Assist» и индикатор «Side Assist» (24c64). Зависит от версии SW приборной панели. Может потребоваться доработка печатной платы;
-включать/выключать меню «Support» (например, для вывод телефона службы поддержки) (24c64);
-изменять количество датчиков уровня топлива (24c64);
-изменять вид индикатора стояночного тормоза (24c64). Зависит от версии SW/HW приборной панели;
-изменять тип стояночного тормоза (24c64). Требуется доработка печатной платы;
-временно изменять тип MFW (24c64);
-изменять вид экрана приветствия (24c64, 24c32);
-изменять вид модели авто (24c64, 24c32);
-исправлять работу стрелочных индикаторов после обновления SW (есть ограничения по применению PN, SW, HW);
-экспортировать и импортировать кривые уровня топлива;
-произвольно настраивать кривые уровня топлива;
-импортировать данные спидометра и таким образом осуществлять замену шкалы (мили/км, 240/280/300);
-импортировать данные тахометра и таким образом осуществлять замену шкалы (дизель/бензин, 6000/8000);
-менять ряд других настроек.

Настройки

Выбор картинок.

Меня данная программа заинтересовала в первую очередь во время попыток написать параметрию для спидометра на 180км/ч. Опыт не удался по техническим ограничениям за пределами EEPROM, но зато у меня остался отличный инструмент для замены параметрий и удобной активации теста стрелок.

Ki Helper.
Если нет необходимости изменять параметрии шкал, править кривые, а нужно всего лишь перенести иконку ручника, активировать тест стрелок и поменять картинку машины — можно вместо платного VDO Editor использовать немного менее функциональный, но бесплатный аналог — Ki Helper от woorus.

Полный размерKiHelper в действии.

Оба проекта находятся в развитии. Добровольцы могут помочь с улучшением поддержки.
Если же кому-то хочется пощупать дамп руками в HEX-редакторе — в конце записи имеются ссылки на статьи с уже найденными адресами.

Пробег.
Знатоки прошлых поколений VW (привет, VampireLo) спросят, почему же в теме редактирования данных EEPROM ничего не сказано о корректировке пробега? Ответ прост — редактированием EEPROM данная задача перестала решаться на «красных» панелях с мая 2006 года, на рестайловых она не решалась через EEPROM никогда. В мае 2006 года пробег в EEPROM стал попадать в зашифрованном виде, который расшифровывать без процессора самой панели не имеет смысла.
Для корректировки пробега на пассатовских приборных панелях нужны специальные инструменты, типа Абритуса или VVDI, которые подключаются по OBD-II или напрямую к панели. Далее этот инструмент может поправить пробег, обнулить пробег. В случае с приборками PQ-35 платформы — привязать ключи.
Исключение — 3D панели. В настоящий момент имеется возможность отредактировать пробег в пределах 1 тыс км. Обнулять пробег пока никто не умеет. Уверен, что ситуация в будущем изменится.

Желающие поправить пробег на панелях 2005-2006 года могут сами найти TachoSoft’s mileage calculator 21.5 и испытать его в деле. О результатах можете отписаться в комментариях.

TachoSoft’s mileage calculator 21.5

Прошивка приборных панелей.
На общедоступных дисках с прошивками VAG под Odis имеются несколько прошивок 24с32, но все они под почти минимальную 110 версию ПО. Таким образом, мало кому есть смысл шить 24с32. Точно знаю, что теоретически возможно достать версии 132 (3c8), 206 (3c0 920 872), 267 (3C0 920 871), 305 (3c0 920 972). Не уверен в совместимости прошивок от 872 и 972 с более старым железом. Моя белая панель с «максимальным» софтом имеет на борту 267 софт.
Под чб 24с64 есть 610 и 725 версии ПО. Дела с ними не имел.
Под цветные есть 411 и 506 версии ПО. 506 — это предпоследняя версия, может заливаться на любое железо цветных панелей. Обрадую обладателей панелей с заводским 6хх софтом — умельцы могут ее перешить сразу в 3D.
Под 3D доступных прошивок нет.

Как уже писал выше, желательно выбирать софт под свой вид топлива. А шкалу спидометра можно поправить импортом в дампе.

В защиту «красных панелей» или поговорим тарировке шкал.
Внимательно всмотритесь в картинку ниже и найдите 2 ключевые разницы, связанные с использованием автомобиля в России. Не нашли?
Всем известно, что в Европе базовая скорость в городах часто ограничена 50км/ч. И нештафуемый предел в основном от 0 до 10км/ч. Итого, европейцу не нужно хорошо видеть скорость после 60км/ч — это уже режим загородной трассы. Из этой же логики выделены типичные европейские ограничения в 30 и 50км/ч.
В России скоростные диапазоны. В городах это 60+20км/ч, на трассе 90+20км/ч. На платниках с ограничением 110 как правило скорость лимитирована только желанием владельца авто. И что же на шкале? На красной приборке на шкале есть полноценные деления 70 и 90км/ч, очень легко визуально держать скорость в нештрафуемом диапазоне на 78км/ч. При установке рестайловой панели такая возможность пропадает. Все, что находится между 70 и 80км/ч сливается в один диапазон. И если ехать по стрелке, то это часто будет вызывать попытки обгона Вас в поселках на трассе либо «снимки за 250». Конечно, маркетологи обо всем подумали и сделали цифровые спидометры. Но на лицо явное ухудшение читаемости шкалы в условиях, которые свойственны России и не свойственны Европе.
Аналогично я выскажусь о стрелки бака. Красный диапазон — это 20л. На 20л я не то, что проеду 50км до заправки, а практически доеду до Воронежа с расходом 6л/100км. Именно поэтому на новых приборках сделали сильно врущую функцию «свободное место в баке».

В чем поколение В6 проиграла своим предшественникам?

Панель Passat B5 с ColorMFA.
Стащу иллюстрацию из записи www.drive2.ru/l/468092887343562900/
Обладатели прошлых поколений VAG имеют возможность в свою приборку встроить альтертнативный бортовой компьютер, который обладает и красивым видом, и кучей информации, и встроенной диагностической системой. При этом, цена такого БК ниже, чем простые, мало что умеющие цветные приборки от В7 поколения.
К сожалению, на платформу В6 аналогичного решения нет. Если б оно было — я б с удовольствием внедрил его в «красную» приборку с правильными шкалами и отказался от 3D.

Полезные ссылки.
Панели 24с32 можно легко научить русскому языку благодаря наработкам elpaso544. У него же имеется целый ряд полезные записей про приборки.
Блог skodapilot на его собственном сайте. Подборка о панелях приборов и об VDO Editor.
Блог Andrey-NA для понимания возможностей модернизации рестайловых панелей.
Блог и БЖ pvc1, особенно запись Секреты EEPROM приборных панелей PQ35/46
Запись franket об EEPROM приборных панелей PQ35 с NEC 24C32., расскрывающая некоторые моменты, специфичные для панелей В6.
БЖ ladjak, например Подключение приборки на столе. Ч\б & Цветная., 90. Цветная панель приборов (приборка) и 97. Немного R-line в салон
Некоторые решения, не специфичные для Пассата, можно посмотреть у коллектива nk-pasha и necroave из Тулы. Например, Индикация ближнего света на приборке.
Gilgamesh9000: Технология работы с eeprom приборных панелей.
Важные дополнения от drsedoy: www.drive2.ru/l/468610482…age=0#a476930212051812650
Превращение мильных приборок в километровые. Готовые параметрии от меня. Пересчет CRC от Мехрана elpaso544elpaso544.
Deniseco разобрался, как отличить прошиваемые в 3D панели от непрошиваемых. О аппаратных отличиях панелей SW0506, SW0611, SW0705.

Панель приборов и органы управленияОбщая информация. Руководство по эксплуатации. Фольксваген Пассат B6

Рис. 1.26. Органы управления: 1 – ручка открывания двери; 2 – кнопки управления единым замком; 3 – переключатель наружного освещения; 4 – выключатель стояночного тормоза; 5 – дефлекторы направленной подачи воздуха; 6 – регуляторы интенсивности подачи воздуха через отдельные дефлекторы; 7 – левый подрулевой переключатель; 8 – органы управления на многофункциональном рулевом колесе*; 9 – комбинация приборов; 10 – правый подрулевой переключатель; 11 – вещевые ящики (для открывания нажмите на крышку); 12 – выключатель аварийной сигнализации; 13 – дефлектор рассеянной подачи воздуха; 14 – место для держателя мобильного телефона; 15 – фронтальная подушка безопасности переднего пассажира; 16 – ручка и замок главного вещевого ящика; 17 – замок-выключатель подушки безопасности 15; 18 – блок навигации и/или аудиосистемы*; 19 – выключатель-регулятор обогрева сиденья переднего пассажира; 20 – блок управления системой HVAC; 21 – рычаг переключения передач (РКПП)/селектор режимов (AT); 22 – вещевой ящик или пепельница; 23 – переключатели управления передними стеклоподъемниками; 24 – переключатели управления задними стеклоподъемниками *; 25 – выключатель блокировки задних стеклоподъемников *; 26 – блок регулировки наружных зеркал; 27 – клавиша открывания крышки багажного отделения; 28 – клавиша отпирания лючка топливной заливной горловины; 29 – рукоятка отпускания защелки замка капота; 30 – регулятор интенсивности подсветки приборов и переключателей; 31 – рукоятка корректора наклона фар; 32 – вещевой ящик водителя; 33 – переключатель управления темпостатом*; 34 – фронтальная подушка безопасности водителя; 35 – выключатель клаксона; 36 – рукоятка фиксации рулевой колонки; 37 – выключатель зажигания; 38 – К/Л отключения подушки безопасности переднего пассажира; 39 – выключатель-регулятор обогрева сиденья водителя*; 40 – выключатель системы стабилизации (DSP); 41 – выключатель функции Auto Hold*; 42 – вещевой ящик с чашкодержателями; 43 – выключатель управления шторкой заднего стекла*; 44 – выключатель системы помощи при парковке*; 45 – выключатель системы отслеживания давления в шинах

Примечание: Расположение контрольных приборов зависит от конкретной модели автомобиля и типа двигателя.

Рис. 1.27. Комбинация приборов: 1 – кнопки установки времени; 2 – тахометр; 3 – часы; 4 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 5 – многофункциональный дисплей; 6 – указатель запаса топлива; 7 – спидометр; 8 – одометр и сбрасываемый счетчик пробега; 9 – кнопка обнуления сбрасываемого счетчика пробега; 10 – кнопка индикатора обслуживания
Тахометр
Стрелка тахометра ни в коем случае не должна входить в красную зону шкалы. Начало красной зоны шкалы зависит от модели установленного двигателя.
Часы
Для установки текущего времени предназначена кнопка, расположенная справа под тахометром.
Поворотом кнопки против часовой стрелки до упора устанавливают часы. При однократном кратковременном повороте кнопки происходит перестановка на один час. При повороте кнопки и удержании ее в этом положении происходит непрерывная перестановка часов.
Поворотом кнопки по часовой стрелке до упора устанавливают минуты. При однократном кратковременном повороте кнопки происходит перестановка на одну минуту. При повороте кнопки и удержании ее в этом положении происходит непрерывная перестановка минут.
Температура охлаждающей жидкости
Указатель работает при включенном зажигании.
При включении зажигания на протяжении нескольких секунд при проверке работоспособности горит сигнальная лампа.
Зона низкой температуры
Избегайте высокой частоты вращения двигателя и не давайте двигателю большой нагрузки.
Зона нормальной рабочей температуры
При нормальном движении автомобиля стрелка должна находиться в средней зоне шкалы. При большой нагрузке на двигатель и высокой температуре наружного воздуха возможно время от времени вхождение стрелки в правую зону шкалы. Это не должно вызывать тревогу до тех пор, пока не начнет гореть сигнальная лампа.
Примечание: Установка дополнительных фар перед решеткой радиатора снижает эффективность его действия. При высокой температуре окружающего воздуха и большой нагрузке на двигатель возникает опасность перегрева двигателя.
Указатель уровня топлива
Указатель работает при включенном зажигании.
Вместимость топливного бака автомобиля составляет примерно 62 л.
Если указатель достиг красной зоны резервного запаса топлива и одновременно горит сигнальная лампа, это означает, что осталось еще около 8 л топлива.
Спидометр
Прибор показывает скорость движения автомобиля.
Одометр
Показывает общий пробег автомобиля, нижний – пробег с определенного момента (счетчик суточного пробега).
Последняя цифра показаний нижнего счетчика означает 100-метровые отрезки.
Установка на нуль нижнего счетчика производится путем нажатия кнопки под спидометром.
Сервис-индикатор
Когда наступает срок проведения очередного техобслуживания, на нижнем счетчике (счетчике суточного пробега) спидометра появляется одно из нижеприведенных обозначений требуемого вида технического обслуживания:

  • масляный сервис — service OEL или — service OIL;
  • инспекционный сервис — service INSP.

Приблизительно через минуту после запуска двигателя исчезает показание обозначения необходимого технического обслуживания. Можно раньше переключить прибор на показание суточного пробега путем нажатия и удерживания в нажатом положении более полсекунды установочной кнопки суточного счетчика.

Сервисное предприятие Фольксваген, которое проводит техническое обслуживание, после осуществления работ устанавливает сервис-индикатор в исходное положение.
Если же обслуживание было проведено не в сервисном предприятии Фольксваген, сервис-индикатор следует установить в исходное положение в таком порядке:

  • при выключенном зажигании нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку установки суточного счетчика на нуль под спидометром;
  • поверните вправо минутную кнопку установки часов. На дисплее появится сообщение «service».

Примечание: В любом случае необходимо устанавливать только необходимый вид техобслуживания. Иначе время необходимого обслуживания будет указано неверно. Нажатием установочной кнопки можно выбрать отдельный вид обслуживания.
Примечание: Не следует проводить установку на нуль в период между двумя техническими обслуживаниями – прибор будет давать неверные показания.
Примечание: Если был заменен спидометр, необходимо заново запрограммировать сервис-индикатор. Эта операция должна осуществляться в сервисном предприятии Фольксваген. Если же сервис-индикатор заново не запрограммирован, необходимо проводить работы по техническому обслуживанию автомобиля по «Сервисной книжке», а не по сервис-индикатору.
Многофункциональный указатель

Рис. 1.28. Многофункциональный указатель
Дисплей многофункционального указателя MFA (маршрутного компьютера) дает следующую информацию:

  • время нахождения в пути;
  • пройденное расстояние;
  • мгновенный удельный расход топлива;
  • средний удельный расход топлива;
  • среднюю скорость движения;
  • запас хода по оставшемуся топливу;
  • наружную температуру.


Рис. 1.29. Кнопочные переключатели режимов работы многофункционального указателя
Повторными кратковременными нажатиями переключателя В на подрулевом переключателе стеклоочистителей Вы можете при включенном зажигании менять показания на дисплее (рис. 1.29).
Накопители
Многофункциональный указатель снабжен двумя автоматическими накопителями:

  • 1 — накопитель для хранения информации по отдельным поездкам;
  • 2 — накопитель для хранения информации по группе последних поездок.

В правом верхнем углу дисплея появляются цифры «1» или «2», которые показывают, какой накопитель выбран в данный момент.
Для смены накопителя необходимо при включенном зажигании кратковременно нажать клавишу А (см. рис. 1.29).
Накопитель для хранения информации по отдельным поездкам (1) накапливает в себе с момента включения зажигания до момента выключения его следующие данные по поездке: время движения, пройденное расстояние и количество израсходованного топлива. На основании этих данных рассчитываются средняя скорость движения, мгновенный и средний удельный расход топлива.
При перерыве в движении автомобиля продолжительностью более двух часов все данные в накопителе автоматически стираются.
Накопитель для хранения информации по суммарному пробегу (2) автомобиля накапливает в себе все данные по любому количеству поездок вплоть до достижения суммарных показателей величины 99 ч и 59 мин движения автомобиля, 9999 км пробега и 999 л израсходованного топлива. Накопленные данные служат для расчета полученных по итогам всех поездок средних величин удельного расхода топлива и скорости движения.

Когда предел одной из названных величин превышен, данные в накопителе по суммарному пробегу стираются, и отсчет начинается снова. Этот накопитель в отличие от накопителя по отдельным поездкам не стирает данные после двух часов перерыва в движении автомобиля.
Стирание данных в накопителях
Можно очистить выбранный в данный момент накопитель, для чего следует держать нажатой более двух секунд клавишу А.
При отсоединении аккумуляторной батареи содержащиеся в обоих накопителях данные стираются.
Показания
°С – Температура наружного воздуха.
Диапазон показаний от –40 °С до +58 °С. При неподвижном автомобиле или при движении с очень малой скоростью показываемое значение температуры наружного воздуха может несколько превышать истинное значение из-за влияния теплового излучения двигателя.
При наружной температуре от +4 °С до –7 °С на дисплее дополнительно к величине наружной температуре показывается пиктограмма в виде снежинки (предупреждение в возможности гололеда).
Эта пиктограмма сначала мигает на протяжении приблизительно 5 с и затем светится до тех пор, пока наружная температура не превысит +4 °С или не опустится ниже –7 °С.
Когда Вы по величине температуры наружного воздуха делаете заключение о возможности обледенения дороги, имейте в виду, что и лри температуре около +4 °С может оказаться гололед на дороге.
min – Время поездки.
Накопитель 1 показывает время, которое прошло с момента включения зажигания или очистки накопителя.
Накопитель 2 показывает суммарное время по всем отдельным поездкам.
Максимально возможное по величине показание в обоих положениях переключателя составляет 99 ч и 59 мин. Когда эта величина превышена, опять начинается отсчет с нуля.
km – Пройденное расстояние.
Все сказанное в отношении «Времени поездки» справедливо и для показания «Пройденное расстояние». Максимальное значение, которое может быть показано, составляет 9999 км.
1/100 km – Мгновенный удельный расход топлива.
Показывается расход топлива в настоящий момент в литрах на 100 км пробега.
Расчет мгновенного расхода топлива производится через каждые 30 м пробега. При неподвижном автомобиле с работающим двигателем мгновенный расход топлива показывается в литрах на час работы.
При помощи показаний мгновенного расхода топлива можно корректировать свой стиль вождения в соответствии с желаемым расходом топлива.
O/100 km – Средний удельный расход топлива.
Высвечивается среднее значение удельного расхода топлива, а не величина расхода топлива в данный момент.
Этот показатель начинает высвечиваться сразу после включения зажигания или после покрытия 300-метрового расстояния с того момента, когда были стерты данные в соответствующем накопителе. До этого вместо цифр на дисплее штрихи. Во время движения высвечиваемый показатель каждые пять секунд обновляется.
При выбранном накопителе 1 на дисплее показывается средний удельный расход топлива за данную поездку. При выборе накопителя 2 на дисплее показывается средний удельный расход топлива по всем последним поездкам.
Количество израсходованного топлива не показывается.
Дополнительная информация

Рис. 1.30. Cообщение: «Дополнительная информация»
При включенном зажигании осуществляется автоматический контроль за работой ряда систем и устройств автомобиля.
Нарушения в работе систем и устройств автомобиля и степень необходимости проведения определенных ремонтных работ в зависимости от их важности разделены на перво – и второстепенные. О возникновении нарушений сигнализируют соответствующие текстовые сообщения и красные и желтые световые пиктограммы на дисплее многофункционального указателя.
Если имеется нарушение в нормальном функционировании определенных систем и устройств, одновременно с появлением указания срабатывает соответствующий звуковой предупредительный сигнал:

  • нарушение первостепенной важности — три звуковых сигнала.

Пиктограммы первостепенной важности предупреждают об опасности. Поэтому следует остановиться и заглушить двигатель.
Устраните нарушение. При необходимости следует обратиться за квалифицированной помощью.
Если отмечается несколько нарушений первостепенной важности, пиктограммы появляются одна за другой приблизительно на 2 с каждая. Пиктограммы мигают до тех пор, пока нарушения не будут устранены.

  • нарушение второстепенной важности — один звуковой сигнал.

Пиктограммы нарушений второстепенной важности означают предупреждение. Следует при первой возможности провести соответствующую проверку. Если есть необходимость показать несколько предупреждений, они появляются попеременно приблизительно на две секунды.
На второстепенное нарушение появляется указание лишь тогда, когда устранено первостепенное нарушение.
При обнаружении одновременно первостепенных и второстепенных нарушений звучат три предупредительных сигнала.
Режимомерный сервис-индикатор
Режимомерный сервис-индикатор напоминает Вам о необходимости прохождения технического обслуживания. При небольшом годовом пробеге инспекционный сервис следует проходить каждые два года.
Особенность этого сервис-индикатора состоит в том, что интервалы технического обслуживания рассчитываются в зависимости от конкретных условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения автомобиля.
За 3000 км до достижения автомобилем пробега, когда следует проводить очередное техническое обслуживание, в индикаторе появляется сообщение: «service in 3000 km».
Показание оставшегося километража до техобслуживания уменьшается каждые 100 км пробега.
Когда уже настоятельно необходимо проведение техобслуживания, появляется мигающее сообщение «service jetzt».
Приблизительно через 20 с после включения зажигания исчезает напоминание об очередном техобслуживании. Вы можете также раньше включить показание пробега путем нажатия и удерживания в нажатом положении более 0,5 с установочной кнопки суточного счетчика пути.
Не следует проводить установку на нуль в период между двумя техническими обслуживаниями – прибор будет давать неверные показания.