Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

Чтобы обеспечить правильную подачу воздуха в карбюратор, необходимо, чтобы воздушная заслонка работала без перебоев. Различные заедания воздушной заслонки могут увеличить расход топлива или вызвать множество затруднений при запуске холодного двигателя.

Заедания заслонки чаще всего происходит по причине неправильной работы возвратного механизма, когда после закрытия заслонки, она не возвращается в исходное положение. Помимо этого, нарушение работы оси заслонки и рычага также приводят к нарушению ее работы. В этом случае, необходимо тщательно проверить работу заслонки под капотом автомобиля и устранить найденные неисправности.

Вторая неисправность заслонки скрывается за повреждением троса. Чаще все, происходит его обрыв, вследствие чего, воздушная заслонка никак не реагирует на изменение положения рукоятки. В этом случае, трос необходимо заменить новым.

Среди других неприятностей, которые могли произойти с тросом, можно назвать его растяжения. Заслонка также не реагирует на движения рукояткой. На месте крепления рычага воздушной заслонки имеется специальный зажим троса. Последний вставляется в этот зажим и прижимается болтом. Его следует расслабить и с помощью пассатижей вытянуть трос на требуемый уровень. Для облегчения задачи, заслонку необходимо вытянуть на себя, заслонку закрыть и зафиксировать трос в полученном положении. После проведения всех этих операций, необходимо проверить работу заслонки, и если необходимы какие либо корректировки, то вносить их следует тем же способом.

Что касается автоматического управления воздушной заслонкой, то тут все намного проще. Дело в том, что в основе ее работы, как было сказано ранее, лежит специальная пружина. Чаще всего, из строя выходит именно она, поэтому ее следует сразу же подвергать замене.

Так же, как и в остальных типах управления, необходимо проверить работу рычага и оси заслонки.

В отличие от ручного управления, езда с неисправной автоматической заслонкой является самой не экономичной. Дело в том, что ручной привод можно регулировать самостоятельно под капотом, а автоматический – не всегда. Это зависит от особенностей конструкции. Именно поэтому, необходимо как можно скорее приступать к ремонту заслонки.

Это все, что следует знать о воздушной заслонке карбюратора. Как видите, этот узел является довольно простым и абсолютно легко поддается любому ремонту, поэтому с ним справится любой автолюбитель.

Лада 2106 ☺Малышкаღ ›
Бортжурнал ›
Трудный запуск на холодную или регулируем пусковой зазор воздушной заслонки

Все привет. Думаю многие из владельцев классики да и карбюраторных автомобилей, сталкивались с проблемой запуском на холодную. У меня тоже есть такая проблема. При не прогретом двигателе машина дергается ну и т .д, особенно зимой, да и сейчас, когда в России температура то жара то холодно, то двигатель как правило ниже 15 уже холодный. Так вот, а дело вот в чем, дело в воздушной заслонке, при вытащенном подсоссе зазор должен быть примерно (5,6±0,15) мм. Делаем это следующим образом:
— отвертка —, лучше две
—ремкомплект карбюратора( кстати понадобился)
—штангель (потом поймете для чего)
Начнем. снимаем наш воздушный фильтр, кастрюлю, и смотрим на наш зазор в воздушной заслонке. Для того что бы проверить этот зазор я взял штангель, замерил штангелем подходящую отвертку и начал смотреть. Затем выкрутил винт который закрывает регулировочный и смотрим по ходу дела как регулировать. отрегулировали, посмотрели, все затянули, на утро смотрим, когда двигатель будет холодный, вытянуть подсос, и немного поработать педалькой, завести машину, и без того прогрева начать ехать, по ходу движения убираем подсос, что бы сбить обороты, если они очень высокие, то лучше сразу убавить. И результат будет виден, что без прогрева машина будет ехать нормально, это не раз доказывает сам дядя Наиль Порошин, спасибо огромное что создает такие хорошие ролики. Может быть я как то не так объяснил, посмотрите ролики дяди Наиля и все будет понятно. Жду Ваших комментариев и мнений, надеюсь статейка будет полезной.

а да кстати купил сегодня еще и воздушный фильтр,

процесс начат.

смотрим зазор

а где он?

далее выкручиваем винт

потом крутим вот этот винт

да забыл, если у вас там порванная диафрагма, то хоть настраивайте, хоть за настраивайтесь, ничего не выйдет.

вот она, была уже в таком состоянии

хорошо дома был ремкомплект, хорошо заранее купил

нашел то что надо

собственно и сам зазор, который и должен быть

Ну а пока что всем добра и ровных дорог.