Мицубиси легнум

ОТЗЫВ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Фото https://foto.drom.ru/3200/
Отчёт о покупке Отзыв о Mitsubishi Legnum
Автомобиль куплен в ноябре 2005 на зелёном углу. Аукционик USS имеется (2 штуки, один с ценой продажи аукциона) и есть (был) в аукционной статистике Автовл. После осмотра (а толком и не осматривали) поторговавшись взяли. После покупки дома сразу аккумулятор сменили на 65 (75 подходящих по клемам небыло, но 75 помешается) (около 1500р), потому что старого 45 хватило на 2 дня.
Зиму не эксплуатировали, т.к. есть и другая машина, только в тёплые дни (теплее -15) прогревал, иногда со второго раза заводился.
23 марта решил уже техосмотр проходить, на всякий случай поменяли 17е задние лысые колёса на какие-то старые на 14 (в гараже валялись от старой машины только пара, лет 7 наверно). Пришлось лопатой поработать как только из гаража выехал.
Фары не регулировал, но нормально прошёл 🙂 Осмоторщик так просто спереди посмотрел ближний, дальний, поворотники.
После техосмотра поменял масло (а то было японское ещё), на ENEOS 10W40 минералку, 780р по-моему обошлось (позже пара литров на доливку).
Как снег растаял, задние 17е «слики» опять поставил (так на них и проездил сезон до зимы).
CD-ченджер магнитолы жил своей жизнью, иногда не хотел работать, но потом я научился его оживлять 🙂 после того как несколько минут радио послушаешь начинает и CD играть. Но позже и это не помогало. поэтому последние полгода слушаю минидиски. А CD-ченджер никто не берется делать.
Ещё по весне сломалась пластинка у рычага автомата (шторка) в салоне, когда решил протереть. пришлось сделать новую. Эта проблема не только у меня, советы по ремонту есть на форуме Митсубиси. Когда разбирал заметил на одной железке где рычаг АКПП краской напечатана дата 22.12.1998 (похоже точная дата выпуска, т.к. в инете только декады определяются)
Поменял лампочку в заднем габарите. Рублей 70 лампа стоит.
Однажды отъезжая со стоянки задом, услышал большой скрип спереди, подумал бампер оторвал (там под машиной бугор с люком был), выхожу бампер на месте, крышка в бампере оторвана наполовину (с пистонов) и защита двигателя висит до асфальта, на три части лопнула. Целый час провозился тамже на стоянке пока с заклёпками разбирался. Вообщем высунул всё, крышку на скотч прилепил, остатки защиты в багажник. позже сшили этот паззл леской и наместо приделали. Оказалось что части защиты не все уже до нас были. Заодно просвет померил: под двигателем 95-100мм, под всем дном 110мм.
Когда нефиг было делать, я решил заменить светло зелёную подсветку приборной панели на Легнуме на оранжевую. Есть тема на форуме. А также подсветку климата с белой на оранжевую. Пробовал разные способы покраски лампочек. Готовых у нас не нашел. Поэтому снял резиновые колпачки и покрасил лампы гуашью. Но после этого одна лампочка перестала гореть. Еле нашел новую за 70р, покрасил аккуратнее. Но месяца два она только прожила. Пока не меняю. Вторая светит до сих пор.
Однажды испачкался кузов гудроном 🙂 соляркой отмыл.
В сентябре пришла пора менять масло. Выбрал MOBIL SUPER FE Special 5w30 п/с. Думал может есть его меньше будет, но ошибся, тоже поджирает. 1200р.
Какие-то нехорошие люди сняли значок Митсубиси сзади на двери, краска не задета вроде.
В октябре перегорела лампа ближнего света. Две недели ездил с одной фарой и габаритом (подсветкой) с другой стороны и туманками. Но видно в два раза меньше дорогу. Однажды гаишник тормознул и говорит что у вас фара не горит. Я говорю не знаю, все горит (и выключил свет а оставил габаритные огни, они в фаре можно подумать как ближний + туманки включены). говорит пойдем посмотрим, выхожу смотрит светят одинаково, ладно говорит едь. Но вот решил поменять лампу, купил H7 55w «МАЯК» 70р. Поставил работает. Вечером еду, но не замечаю что дорогу лучше видно стало но деревья отлично 🙂 Долго крутил потом на минимум опустил по-моему регулировки, более менее стало. Хотя старая лампа была уже отрегулирована и светила явно лучше.
Тогда же одна лампа подсветки заднего номера перестала гореть. Думал тоже менять. Но через несколько дней смотрю, горит. Ладно буду поменьше дверью хлопать.
Через месяц, даже меньше, перегорела теперь левая ближняя лампа. поездил 2 недели пока не оштрафовали (сначала предупреждали). Поменял тоже на Маяк. И понял что первую лампу ставил неправильно, потому и хреново светит.
Выпал снег, пришлось покупать резину на зиму. Чтоб было подешевле купил пару на 14 на обычных дисках BRIGESTONE PM-30 185/70/14 (стандартный размер 2500р пара), сзади старую 14ю поставил (на которой техосмотр проходил). Проще конечно стало ездить, чем на летней лысой резине.
В течении года замечал иногда что часы гаснут (замечал в момент когда уже включались), это частая проблема Галантов/Легнумов, но меня пока не беспокоит т.к. редко происходит.
Также существует проблема на данных автомобилях это перегорание лампочки GDI в панели приборов, но в моем пока горит.
За год появились конечно косяки по кузову: бампер снизу потерт, есть даже трещина от вмятины, но незаметная (вообще бампер прочный и нормальное явление если по асфальту теранешь, главное как можно медленнее), также скол на бампере и номер погнут (к стене припарковался). Дном цеплял редко.
Появились сколы на обвесе и гудрон за колесами. Сколы на капоте (хотелось бы ветровик на капот, но только не черный, а прозрачных белых не видел). Зеркало поцарапал об гараж. Ворота по бамперу закрылись от ветра. Литьё поцарапал о бордюр (но колеса и до меня не идеальными были). Колеса не прокалывал, подкачивал только пару раз за год и то не было необходимости. А вот те что на зиму поставил подспускать начали за пару дней.
Гидрики постукивали сначала на холодный, в последнее время и на горячий (не сильно), прогазовка иногда помогает.
Проблем с ГДИ не было (да и пробег не большой пока по РФ). Фильтрики ТНВД и в баке не чистил, присадки не лил. Заправлял только на НК-Альянс 95 и реже 92. Свечи даже не смотрел.
По ходовке претензий нет пока, только пружины низкие.
Изучив сервисную книжку и другие доки 🙂 Понял что было два хозяина, т.к. были разные регномера (а также вторая стояночная наклейка среди документов). Или может он просто переехал. Также был мануал по другой магнитоле (видимо с первого хозяина). Газету японскую интересно посмотреть, очень много объяв по машинам.
Больше нихрена не понял, по японски ведь пишут 🙂
Япония
22.12.1998 дата выпуска.
18.02.1999 первая регистрация.
07.08.1999 пробег 10994км, осмотрены жидкости и ремни.
26.04.2000 пробег 28277км, галочками отмечены параметры.
19.03.2002 что-то делалось за 26.700ен, может шакен. пробег и номера не указаны, возможно 2й хозяин
19.01.2004 номера уже другие, карта техосмотра. пробег 72263км.
10.10.2004 что-то делалось (наклейка у двери), пробег 86000км.
13.09.2005 что-то отмечено, пробег 96128км.
До шакена ещё оставалось 4месяца, но через 2месяца в России он станет непроходным, потому наверно и продал его яп.
07.10.2005 продан на аукционе USS Nagoya. Пробег 96958км.
Россия
30.10.2005 растоможен.
13.11.2005 купил на рынке.
14.11.2005 пробег 97440км.
17.11.2005 регистрация.
23.03.2006 прошёл техосмотр.
28.03.2006 замена масла ENEOS 10w40 минералка, пробег 97600км.
05.05.2006 сломалась шторка рычага переключения, а заодно заметил что габарит сзади перегорел, но стоп сигнал работал (2хнитиевая лампа). а также поменял подсветку приборов на оранжевую.
24.05.2006 пробег 98840км
05.06.2006 снял магнитолу для ремонта и поменял подсветку климата на оранжевую.
06.07.2006 исполнилось 100.000км
09.08.2006 оторвал защиту двигателя
25.08.2006 пробег 102260км
13.09.2006 пробег 102805км, замена масла 5W30 п/с Mobil
29.10.2006 замена лампы ближнего света
12.11.2006 исполнилось 105000км
24.11.2006 замена лампы ближнего света.
ОТЗЫВ ПО АВТОМОБИЛЮ.
Дизайн. Данная модель после рестайлинга 08.1998, когда сменились бампера, капот, задняя дверь и фонари, решетка, по салону изменения и т.п. А также стали устанавливать ТНВД 2го или 3го поколения, которые лучше 1го, но это к дизайну не относится. Комплектация VIENTO, главное отличие которой от ST это обвес как на более мощных VR-4, технически они одинаковы (ST и VIENTO). Обсуждать внешность, а тем более сравнивать с другими марками и моделями не хочу (а в обвесе почти любая машина может сильно измениться). Скажу только что нравится больше чем Галант, тем что универсал необычнее выглядит в обвесе чем седан (что более привычно).
Салон нравится. Сиденья упругие (не жёсткие) из чёрной прочной ткани, никаких потёртостей на них нет, но сильно пылятся. Посадка не низкая (водительское сиденье регулируется по высоте). Небольшая боковая поддержка. Просторно, до потолка места много, хотя над водителем (и пассажиром) потолок еще не горизонтальный а под углом, сзади еще выше. Кожаный руль очень удобен и размер идеален (хотя на фото казался большим) и тоже без потёртостей. Регулируется только по высоте. Торпеда также на фото казалась проще, а на самом деле широкая и красиво сделана вставка под карбон (бывают также под дерево, хром, метал), но после Японии есть след от сигареты на панели («карбоне») у прикуривателя, но заметен на ощупь или при определённом освещении. У переключателя АКП след (клей) от наклейки, сам рычаг удобен и при ручных переключениях очень легко двигается и возвращается на среднее положение, но есть небольшой люфт. Ручник удобен, тоже кожаный, но пользуюсь редко (зимой чаще). Задние сиденья просторные также, места для ног много. Есть откидной подлокотник. Спинка наклоняется (раскладывается) только в салон, т.е. для багажника, при этом пол всеравно не очень ровный получается. В багажнике есть полки под разную хрень (аптечка, домкрат, запаска-докатка, инструменты), а также полка и сетка, хотя этим не удивишь никого, так просто написал.
Все две педали удобны, педаль тормоза легко нажимается как и на большинстве современных автомобилей и информативна. Педаль газа тоже довольно мягка, но не чувствительна, позволяет легко плавно трогаться, т.е. довольно сильно можно нажимать и особого разгона нет (характер двигателя и автомата неочень соответствуют управляемости, хотя на штатных колесах как раз соответствуют своей плавностью), если нажать по сильнее то вполне резвый разгон. Автомат адаптивный и возможно из-за этого педаль менее чувствительна и сразу ощущается спокойный характер автомобиля. шкалы удобны (хотя конечно оптитрон был бы лучше) и нравится что показывается номер текущей передачи не только в ручном режиме, но и в автоматическом (D).
Звукоизоляция неплоха от двигателя (более 3000-4000 оборотов уже немного слышно, хотя это субъективно и зависит от уровня громкости магнитолы). Но камни и даже песок слышно в арках ощутимо (особенно в сырую погоду). Шум резины тоже слышен. Магнитола Nakamichi от этого спасает, ещё японец поставил. При большой громкости обшивка дверей звенит и спойлер. Поэтому приходится ещё звуку добавлять 🙂 Салонный фильтр бы не помешал, а то пыли много. В багажнике тоже пыльно, но я там редко бываю.
При наступлении холодов ниже 0 прогревается медленнее, на ходу гораздо быстрее. Также салон охлаждается быстро если печку отключать, теплоизоляция такая же слабенькая как звуко. Печка греет хорошо, климат простой и удобный, температура от 17 до 32, около 8 скоростей вентилятора.
Обзорность неплохая. К зеркалам претензий нет. К правому рулю тем более. Но передние стойки кузова широковаты Габариты автомобиля кажутся больше чем есть, особенно впереди капот длинный а бампер низкий 🙂 поэтому приходится аккуратно подъезжать к бордюру. С непривычки сначала паковался за пол метра, потом вроде привык. Бывало пару раз вплотную к бордюру упирался бампером. Но бамперу ничего, он привык и так снизу обшарпан об асфальт (заметно если только снизу смотреть). Ночью помогает (хотя и без неё можно обойтись) подсветка поворота. Т.к. стекла передние не тонированы пока, проблем с обзорностью ночью нет. В хреновую погоду заднее стекло загрязняется (это свойственно универсалам), но есть метла (дворник всмысле) и омыватель. Фары светят хорошо (особенно когда исправны), после правильной регулировки никого не слепят.
Управляемость нравится, но комфорт не очень. Чем лучше покрытие дороги тем комфортнее. На скорости выше 120 чувствуются абсолютно все неровности, руль больше тяжелеет. На участке дороги где можно легко на большинстве автомобилей ехать на максимуме и отдыхать, Легнумом при уже 160 неприятно управлять. Говорят что скорость не чувствуется, но это пассажиры 🙂 а водителю очень даже чувствуется уже при 100кмч. Хорошо реагирует на движение руля и при этом при движении руль становится довольно не лёгким, но удобным (хотя на месте он лёгок). Раскачка и крены заметно меньше чем например на Квалисе (сказывается многорычажная подвеска и 17 колёса, да и кузов опущен), но по кочкам едет вполне комфортно и кузов не трясет (при адекватной скорости), Особенно удивляет при проезде ж/д переездов, когда ожидаешь гораздо больших толчков (бывает и под 80 проеду где половина водителей 20-40). Хотя заметил что ямки, трещины в асфальте проезжаются жестче (громче), чем кочки и бугры. Но в стоке должно быть лучше, поэтому подумываю (точнее уже на зиму поставил) колёса побольше профилем поставить и соответственно диаметр колёс меньше (но когда представлю его поднятым и на простых колесах уже не хочу), что плохо повлияет на внешний вид. Также не помешало бы увеличить просвет хотя бы до стандарта. Конечно у низкопрофильной резины есть и плюсы, были б у нас соответствующие дороги (а хорошие участки попадаются не часто даже на трассе). Зато управляя таким автомобилем знаешь все ямы и внимательнее следишь за дорогой.
Автомат адаптивный с возможностью ручного переключения передач, но компьютер не даёт полностью управлять скоростями, например тронуться можно только с 1 и 2 передачи, или если медленно ехать (останавливаться) на 3 или 4, то он сам переключается на 1-2. Но иногда не нравится адаптивность автомата, стоит обогнать кого-нибудь с кикдауном, и после обгона автомат держит пониженную скорость, хотя необходимости в этом уже нет. Ручной режим удобен зимой (например для торможения двигателем), а также при обгонах не нужно жать педаль в пол, а просто передачу ниже ставить. Только не нравится время переключения передач.
Торможение очень нравится, никаких кренов (ну конечно почти), равномерное замедление и реакция педали тормоза на протяжении всего хода. Также ширина колёс (215) хорошо влияет на торможение, до АБС как правило дело не доходит (только в дождь и зимой) и это при том что стоят сзади барабанные тормоза. Видимо колодки потому что еще японские. Работа АБС не мешает, автомобиль остается управляемым, а чтобы не въехать в кого-нибудь просто надо дистанцию соблюдать. Езжу на зимней нешипованной резине.
Динамика достаточная для города. 12с до 100кмч, видимо колеса тупят машину. Передачи длинные 1я — 70 2я — 120кмч.
А также по расходу экономии от ГДИ не заметно из-за 17 колес. Расход в городе минимум 10, по трассе от 7-8. хотя замеряю тупо по лампе, полный бак никогда не заливал, но все же представление о расходе есть. Бензин лью то 92, то 95 смотря какая колонка свободна. На 92 казался расход меньше, но не уверен. Говорят чтобы двигатель не закоксовывался (свойственно для GDI) нужно иногда двигатель раскручивать, что и делаю хотя бы раз в день. Дискомфорта на высоких оборотах нет, звук даже чем-то нравится. Отсечка есть 🙂
Заводится в -20 с первого раза (этой зимой пока холоднее и не было, да и зима только сегодня началась)
Расход бензина на последних 50 литрах получился 13-13,5л/100км в городе. Температура от 0 до -20, поездки короткие 5-10км, с постоянными прогревами, печка постоянно, половина расстояний при включенных фарах и часто туманках, колеса первые км 50 стояли 17е с подспущеной резиной, потом пока менял колеса на зимние машина работала около часа, да и часто просто не глушил если стоял минут 20, когда поставил зимние колеса оказалось что спускают, тоже на подспущеных какое-то время поездил, в первый гололед ездил 20-30кмч, также кикдауны иногда и просто резину потестировал на разгон. Короче вот такой смешанный зимний городской режим получился.
На зимней резине 185/70/14 стало ездить гораздо мягче, очень даже комфортно. Теперь нет шума от стыков и неровностей в асфальте. Если пружины сменить то еще лучше наверно. Но решил так зиму ездить. Динамика наверно тоже улучшилась, с места колеса на асфальте стали пробуксовывать (в отличие от 215 резины), расход полюбому уменьшился.
Что хотелось бы сделать:
— поменять пружины и колеса поменьше (может быть, но это литье ему идет и не хотелось бы портить внешний вид, поэтому если только на зиму попроще колеса ставить), а на лето резину надо поискать на 17 недорого;
— звукоизоляцию арок и дверей;
— музыку получше (магнитолку NAKAMICHI может и оставлю, если ченжер починю);
— неонку по салону и снаружи;
— бортовой компьютер;
— тонировку на задние боковые стекла бы добавить (кроме двери багажника) наверно 5ку;
— передние боковые послабже, 35ку может быть (или то что сейчас сзади с завода);
— салонный фильтр поставить;
— колпачки поменять, шуммой почистить, ремни поменять наконец то.
Но это планы на весну и если деньги будут.
Что не нравится в оснащении:
— штаны пачкаются о пороги;
— звукоизоляция в арках фиговая (наверно её там нет);
— спинка заднего дивана не наклоняется назад;
— ехал бы так, как управляется;
— сзади барабанные тормоза (странно для такого класса), но достаточны;
— у автомата 4 скорости и на 100кмч 2600 оборотов (но на версии с двигателем 2,4 и разумеется ВР-4 5 скоростей);
— на моей версии панель не оптитрон (они пошли позже и не всегда);
— не хватает люка, кожаного салона, электропривода сидений (да и других регулировок), круизконтроля, лошадок +150 и расход поменьше 🙂
Но всеравно продавать не собираюсь. У любого автомобиля есть свои плюсы, каждому свое. За дизайн и редкость могу простить многие косяки.
ОПИСАНИЕ ОТНОСИТСЯ К ДАННОМУ КОНКТРЕТНОМУ ЭКЗЕМПЛЯРУ

Добавить свой отзыв об автомобиле
Mitsubishi Legnum 1997 года отзыв владельца

Барнаул

Читать отзыв Mitsubishi Legnum 1997 года

Mitsubishi Legnum 1997 года отзыв владельца

Павлодар

Читать отзыв Mitsubishi Legnum 1997 года

Mitsubishi Legnum 2001 года отзыв владельца

Барнаул

Читать отзыв Mitsubishi Legnum 2001 года

Mitsubishi Legnum 1999 года отзыв владельца

Новосибирск

Читать отзыв Mitsubishi Legnum 1999 года

Технические характеристики, описание и история Mitsubishi Legnum

Legnum был создан как Galant в кузове универсал в 1996 году. Название этого автомобиля происходит от слова «regnum», что в переводе с латинского языка означает «королевская власть», «королевское звание». Целью создания Legnum было сохранение стиля универсалов класса Premium. Благодаря тому, что высота Legnum по сравнению с Galant увеличилась на 30 мм, его салон стал более комфортным. Кроме того, Legnum унаследовал от Galant удобное багажное отделение.
Престиж автомобиля повысился и за счет устанавливаемых на нем двигателей. Тогда как на Galant главным образом использовался 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель серии GDI, здесь устанавливают V-образные 6-цилиндровые двигатели объемом 2 и 2,5 л. Как и у Galant, существуют полноприводные модификации VR-4, оснащенные V-образным 6-цилиндровым двигателем DOHC twin cam объемом 2,5 л и мощностью 280 л.с. На этой модели широко используются последние разработки науки и техники в области машиностроения, такие как системы AYC и ASC. Модификация VR-4 оснащается 5-ступенчатой автоматической трансмиссией INVECS-II со спортивным режимом.
В 1996-97 гг. Legnum стал лауреатом премии Автомобиль года в Японии. В 1998 году, после рестайлинга и обновления модели стал использоваться 2,4-литровый двигатель серии GDI. В 2000 году двигатель GDI с объемом 1,8 л был заменен на более мощный 2-литровый двигатель той же серии.
Mitsubishi Galant VR-4 шестого поколения на Токийском автосалоне в 2009 году.

Mitsubishi Galant VR-4 (Вязкая в реальном времени 4wd) был во главе диапазона версия Mitsubishi Motors ‘ Galant модели, доступны в шестом (1988-92), седьмой (1992-96) и восьмой (1996-2002) поколений транспортное средство. Первоначально представленный в соответствии с новыми правилами Группы А чемпионата мира по ралли , он вскоре был заменен автомобилем Mitsubishi для соревнований на Lancer Evolution и впоследствии превратился в высокопроизводительную демонстрацию технологий компании.

Предпосылки и история соревнований

На протяжении 1970-х и 1980-х годов Mitsubishi Motors Corporation (MMC) стремилась улучшить свой имидж за счет устоявшегося пути участия в автоспорте . Lancer 1600 GSR и Pajero / Montero / Shogun и достиг большие успехи в сплочении и ралли рейда событий, и в конечном итоге компания планировали покушение на группы В классе чемпионата мира по ралли с полноприводной версией своего Starion coupé. Однако этот класс был объявлен вне закона после нескольких несчастных случаев со смертельным исходом в 1985 и 1986 годах, и Mitsubishi была вынуждена пересмотреть свой подход. Вместо этого он омологировал недавно представленное шестое поколение своего седана Galant для класса Group A , используя механические основы своего прерванного прототипа Starion. В период с 1988 по 1992 год он участвовал в кампании официального завода Mitsubishi Ralliart Europe , выиграв три этапа в руках Микаэля Эрикссона ( ралли 1000 озер 1989 года ), Пентти Айриккала ( ралли Lombard RAC 1989 года ) и Кеннета Эрикссона ( Шведское ралли 1991 года). ). Он также был побежден Кендзиро Шинозукой (1988) и Россом Дункертоном (1991–92) в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по ралли , а Тим О’Нил — в американском национальном чемпионате GT (1992) .

Однако компания Mitsubishi и их конкуренты поняли, что автомобили WRC 80-х были слишком большими и неуклюжими для узких извилистых дорог этапов ралли. Примерно в 1992 году Ford перешел на Sierra / Sapphire Cosworth в кузов меньшего размера на базе Escort ; Subaru разработала Impreza, чтобы унаследовать свое наследие ; Toyota в конце концов заменила купе Celica на Corolla ; и Корея «s Hyundai мигрировала их передний привод Coupe -раллийный автомобиль на меньший 3-дверном Accent хэтчбека на основе кузов в 1999 году Mitsubishi, тем временем, осуществляется VR-4 в двигателе / коробке передач на новый Lancer Evolution , в результате чего чтобы положить конец представительству Галанта в автоспорте MMC.

Митсубиси Галант ВР-4

Митсубиси Галант ВР-4

Mitsubishi Galant VR-4 шестого поколения на Токийском автосалоне в 2009 году.

Обзор

Производство

1988-2002 гг.

Сборка

Завод Нагоя , Окадзаки, Айти

Кузов и шасси

Класс

Спортивный седан

Тип кузова

4-дверный седан
5-дверный хэтчбек

Макет

Передний двигатель , полный привод

Платформа

Платформа Mitsubishi Galant

Связанный

Митсубиси Галант

Трансмиссия

Двигатель

1997 куб.см DOHC 16v I4 , турбо

Передача инфекции

Полный привод ,
4-х АКПП
5- МКПП

Размеры

Длина

456 см-466 см

Хронология

Преемник

Mitsubishi Lancer Evolution

WRC победы

Нет. Мероприятие Сезон Водитель Штурман
1 39-е ралли «1000 озер» 1989 г. Микаэль Эрикссон Клаас Бильштам
2 38-е Ломбардное ралли RAC 1989 г. Пентти Айриккала Ронан МакНэми
3 22ème Rallye Côte d’Ivoire Bandama 1990 г. Патрик Таузиак Клод Папен
4 40-е Международное ралли Швеции 1991 г. Кеннет Эриксон Стаффан Пармандер
5 23ème Rallye Côte d’Ivoire Bandama 1991 г. Кендзиро Шинозука Джон Медоуз
6 24ème Rallye Côte d’Ivoire Bandama 1992 г. Кендзиро Шинозука Джон Медоуз

Шестое поколение (E38A / E39A)

6 поколение

Обзор

Производство

1987–1992

Сборка

Завод Нагоя , Окадзаки, Айти

Кузов и шасси

Тип кузова

4-дверный седан
5-дверный хэтчбек

Макет

Передний двигатель , полный привод

Трансмиссия

Двигатель

1997 куб.см DOHC 16v I4 , турбо

Передача инфекции

Полный привод ,
4-х АКПП
5- МКПП

Хронология

Преемник

Mitsubishi Mirage Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн

Правила группы А диктовали турбинный двигатель 2,0 л перемещения и передачу привода на четыре колеса. Чтобы удовлетворить обязательные минимальные требования к продажам в 5000 единиц, Mitsubishi сделала их доступными в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралии, Японии и на других территориях Азиатско-Тихоокеанского региона, 2000 единиц прибыли в Соединенные Штаты в 1991 году и 1000 единиц импортированы в 1992 году. Он также соответствовал японским нормам, касающимся внешних размеров и рабочего объема двигателя, тем самым уменьшая препятствия для продаж в Японии в отношении дополнительных налогов, уплачиваемых японскими владельцами. В дорожной отделке четырехдверный седан развивал до 195 лошадиных сил в зависимости от рынка, что давало автомобилю максимальную скорость более 130 миль в час (210 км / ч) и позволяло ему разгоняться от 0 до 60 за 7,3 секунды с Прошло время четверти мили — 15,3 секунды. Этот автомобиль также отличался чувствительным к скорости четырехколесным рулевым управлением с усилителем: задние колеса поворачивались в той же фазе, что и передние, на скорости более 30 миль в час (48 км / ч), до 1,5 градусов.

Лифтбэк версия была также производится, известный как Eterna ZR-4 . У него были небольшие косметические отличия, но механически он был таким же, как у седана VR-4.

Mitsubishi разработала свой первый высокопроизводительный полноприводный автомобиль в 1987 году, когда она оборудовала Galant VR-4 с «Dynamic Four» ( Mitsubishi AWC ), который показал центр дифференциального -типа полного рабочий день четыре колеса системы привода (эту систему включали блок вязкостной муфты ), четырехколесную систему рулевого управления , четырехколесную независимую подвеску и четырехколесную АБС (первая полная интеграция этих систем в мире, которые в то время были высокоразвитыми).

Технические характеристики

Двигатель Конфигурация — рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC 16 В Код — 4G63T Диаметр цилиндра / ход поршня, объем — 85,0 х 88,0 мм, 1997 куб. Степень сжатия — 7,8: 1 Заправка — ECI-MULTI, неэтилированный бензин премиум-класса Пиковая мощность — 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000 об / мин. Пиковый крутящий момент — 304 Нм (224 фунт-фут) при 3500 об / мин Трансмиссия — 4-ступенчатая автоматическая / 5-ступенчатая механическая Подвеска — стойки Макферсон (перед), многорычажная (зад) Размеры Длина — 4560 мм (179,5 дюйма) Ширина — 1695 мм (66,7 дюйма) Высота — 1440 мм (56,7 дюйма) Колесная база — 2600 мм (102,4 дюйма) Снаряженная масса — 1483 кг (3269 фунтов) Топливный бак — 62 л Колеса / шины — 195/60 R15 86H

Седьмое поколение (E84A / E74A)

В 1992 году появление омологированного Lancer Evolution означало, что лучший Galant VR-4 больше не был ограничен спортивными правилами. Таким образом, новое поколение стало менее явно ориентированным на конкуренцию автомобилем. Существующая, проверенная полноприводная трансмиссия была перенесена в соответствии с репутацией Mitsubishi как производителя технологий повышения производительности, но старый рядный четырехцилиндровый двигатель был заменен более плавным двухцилиндровым двигателем V6 объемом 2,0 литра и соединен либо с обычной пятиступенчатой механической коробкой передач. , или четырехступенчатый автомобиль INVECS в комплекте с » нечеткой логикой «, который позволял трансмиссии адаптироваться к стилю водителя и дорожным условиям «на лету». Он был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) примерно за 6,5 секунды, а при снятии ограничений мог достигать скорости примерно 140 миль в час (230 км / ч).

Варианты VR-4 с тем же двигателем и трансмиссией продавались в Японии, что и лифтбэк Eterna XX-4 (1992 г.), лифтбэк Galant Sports GT (1994–96 гг.) И Evo 3 1994 г.

Технические характеристики Двигатель Конфигурация — 6-цилиндровый тип DOHC 24v V 6A12TT Диаметр цилиндра / ход поршня, объем — 78,4 х 69,0 мм, 1998 куб. Степень сжатия — 8,5: 1 Заправка — ECI-MULTI, неэтилированный бензин премиум-класса Пиковая мощность — 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000 об / мин. Пиковый крутящий момент — 309 Нм (228 lb⋅ft) при 3500 об / мин Подвеска — многорычажная (передняя и задняя) Колеса / шины — 205/60 R15 91Vβ̞

Восьмое поколение (EC5A / EC5W)

8 поколение

Обзор

Производитель

Производство

1996–2003

Сборка

Завод Нагоя , Окадзаки, Айти

Кузов и шасси

Тип кузова

4-дверный седан
5-дверный универсал

Макет

Передний двигатель , полный привод

Трансмиссия

Двигатель

2498 куб.см DOHC 24v V6 , твин-турбо

Передача инфекции

Полный привод ,
5-ступенчатая полуавтоматическая
5-ступенчатая механическая

Окончательный вариант VR-4, означающий вязкостный привод на четыре колеса в реальном времени, был представлен в 1996 году. Объем двигателя был существенно увеличен до 2,5 л, что привело к увеличению мощности на 15 процентов до добровольного ограничения Японии в 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.). но они больше не соответствовали японским правилам, касающимся рабочего объема двигателя, и, как следствие, японские покупатели теперь несли ответственность за дополнительные ежегодные налоговые требования. Теперь автомобиль был способен развивать скорость более 150 миль в час (240 км / ч) при снятии ограничений и мог разгоняться от 0 до 96 км / ч за 5,7 секунды для INVECS-II и за 5,3 секунды для ручного режима.

Тип-V , модель может быть указана либо с существующей инструкцией 5-ступенчатой или дополнительным INVECS-II , который был теперь передовым самообучения 5-ступенчатой полуавтоматическим на основе Porsche «ы Tiptronic передачи, в то время как Type-S модель предлагала дополнительный активный контроль рыскания (AYC). Этот сложный задний дифференциал впервые был замечен на Lancer Evo IV , и в нем использовался набор датчиков для обнаружения и подавления избыточной поворачиваемости , что придало VR-4 отличную маневренность для автомобиля его размера и веса. Вариант Super VR-4 продавался как на седане Galant, так и на универсале Legnum , с лишь косметическими изменениями, такими как передние сиденья Recaro и рулевое колесо Momo.

В восьмом поколении Galant компания Mitsubishi представила универсал (известный на многих рынках как Legnum ), чтобы заменить старый 5-дверный хэтчбек , и теперь VR-4 был доступен в обоих вариантах кузова.

Северной Америке и Европе снова было отказано в этой модели, но растущая серая импортная торговля означала, что в некоторых заморских территориях, особенно в Великобритании и Новой Зеландии, возник культ. В 2000 году с партнером MMC по автоспорту Ralliart был заключен контракт на одобрение типа Galants и Lancers для продаж в Великобритании, и было официально импортировано 200 VR-4, прежде чем через два года производство окончательно прекратилось из-за высокой стоимости сборки и отсутствия интереса со стороны рынка.

Двигатель Конфигурация — 6-цилиндровый тип DOHC 24 В V Код — 6A13TT Диаметр цилиндра / ход поршня, объем — 81,0 × 80,8 мм, 2498 куб. Степень сжатия — 8,5: 1 Заправка — ECI-MULTI, неэтилированный бензин премиум-класса Пиковая мощность — 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) при 5500 об / мин. Пиковый крутящий момент — 369 Нм (272 фунт-фут) при 4000 об / мин Трансмиссия — 5-ступенчатая полуавтоматическая / 5-ступенчатая механическая. Подвеска — многорычажная (передняя и задняя) Размеры Длина — 4680 мм (184,3 дюйма) Ширина — 1760 мм (69,3 дюйма) Высота — 1420 мм (55,9 дюйма) Колесная база — 2635 мм (103,7 дюйма) Снаряженная масса — 1520 кг (3350 фунтов) Топливный бак — 60 л Колеса / шины — 205/55 R16 91VДвигатель 6А13ТТ .

внешние ссылки

  • Галант 1988–1990 VR-4 в веб-музее Mitsubishi Motors
  • Галант 1991–1992 VR-4 в веб-музее Mitsubishi Motors
  • Технические характеристики
  • технические детали и информация о Legnum VR4 и Galant VR4

Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Galant VR-4 .