Мицубиси асх тест драйв, видео

С ASX у Mitsubishi все получилось не сразу. Появившаяся в 2010 году модель должна была дать отпор выстрелившему на рынке Nissan Qashqai. Однако машина получилась сырая: за японское происхождение и не очень высокую цену отечественные покупатели недостатки кроссоверу простили, а вот автоэксперты — нет. ASX получил немалую порцию критики и проиграл во многих сравнительных тестах. В результате Mitsubishi только официально провела для кроссовера три цикла серьезных доработок. Последнее обновление, о котором сегодня и пойдет речь, произошло в 2020 году. Ну а для наглядного сравнения в пару к этой машине мы взяли ее вечного соперника — Nissan Qashqai.

Напомним, что с недавнего времени Nissan и Mitsubishi — не только соперники на рынке, но еще и «сводные братья». Компании успели объединиться в рамках альянса Renault-Nissan еще до скандала с его главой Карлосом Гоном, после которого это самое объединение затрещало по швам. На сегодняшний день руководство франко-японского концерна пытается наладить работу, пересматривая перспективы каждого бренда на каждом из рынков.

Какое отношение это имеет к нашему тесту? Для «Ниссана», по большому счету, пока никакого: изменения запланированы на будущее. А вот для Mitsubishi нестабильное положение концерна на сегодняшний день выглядит оправданием за устаревший модельный ряд — проекты развития поставлены на паузу.

Единственная новинка, появившаяся за последнее время, — городское кросс-купе Eclipse Cross, которое, если честно, многие и сватали на замену немолодого ASX. Однако маркетологи компании отправили модель сражаться в старшем классе, где вседорожник ждал прохладный прием. Еще две машины — Pajero Sport и L200 — родом еще из докризисной эпохи, хотя обе относительно недавно прошли фейслифтинг и выглядят свежо.

А вот остальной ряд Mitsu — набор ветеранов: бестселлер Outlander «с инъекциями ботокса» выпускается с 2012 года, флагманский Pajero образца 2006-го пытаются отправить на покой раз в третий и, видимо, уже навсегда, а герой сегодняшнего теста ASX, выпускаемый с 2010 года, даже успел побывать в отставке, однако был возвращен обратно. Причина проста: Mitsubishi нечего предложить на замену, а без относительно доступного кроссовера на рынке делать особо нечего.

Будем откровенны: третье обновление ASX получилось самым ярким. Так нарядно самый маленький кроссовер Mitsubishi не выглядел никогда. На скромный образ дизайнеры «натянули» спортивную внешность Eclipse Cross: сверхвыразительные бамперы с четырехстволками ходовых огней, светодиодные фары, спойлер на дверце багажника и насыщенно-рыжий окрас. Пиши на стеклах фамилии пилота и штурмана, клей стартовые номера — и хоть сейчас на ралли!

Nissan Qashqai выглядит не хуже: тот же пристальный светодиодный взгляд, массивные арки, выразительный обвес и масса интересных дизайнерских деталей. Одна беда — «Кашкай» с учетом его популярности давно примелькался, а потому не так обращает на себя внимание.

Nissan Qashqai стоит сегодня от 1 319 000 рублей за базовую версию с турбомотором 1.2. Обновленный Mitsubishi ASX дороже — от 1 432 000 рублей с двигателем 1.6. Хуже обстоят дела с выбором «автоматической» версии: ASX с вариатором отныне идет только с 2,0-литровым мотором и полным приводом по цене от 1 738 000 рублей. А вот «двухпедальный» Qashqai может быть и «в базе» — от 1 380 000 рублей. С 2,0-литровым двигателем и полным приводом — от 1 605 000 рублей

Внутри ASX дизайнерская фантазия пропадает. Перед нами все тот же добротный, но очень простой и мрачный интерьер, почти никак не изменившийся за десятилетие. За это время в него добавилась мягкая накладка на переднюю панель, появился новый руль, да переехала кнопка управления полным приводом. Опциональный состав топ-версии по современным меркам больше напоминает набор минимально необходимого в машине.

Нынешнее изменение и вовсе одно — мультимедийная станция, которая теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также отличается хорошим быстродействием

Передние кресла нейтрального профиля и со скромным набором регулировок все так же поставлены высоко — к рычагу вариатора нужно тянуться. В остальном эргономических проколов нет, но ощущение скромности убранства не стыкуется с выставленным счетом.

Задний ряд в меру просторен и удобен. Основной недостаток — вертикально поставленная спинка. Из дополнительных благ — подлокотник с подстаканниками.

В Nissan Qashqai пересаживаешься как из «бюджетника» в «премиум»: интерьер укутан в экокожу, в руках спортивный руль, над головой — стеклянная крыша. Опциональный состав — мое почтение: есть все! От двухзонного климат-контроля и системы кругового обзора до автопарковщика.

Фирменные «воздушные» передние кресла Nissan Zero Gravity удобны скорее для дальних вояжей — при активной езде хочется большей цепкости. Сзади просторнее и удобнее, чем в Mitsu. К тому же есть отдельные дефлекторы обдува.

Для городских нужд хватает и багажника ASX — 384 литра. Qashqai хвастает 430 литрами и более добротной обшивкой. В обеих машинах складываемые по частям спинки дивана и узкие «докатки» полного диаметра под фальшполом

На ходу

В глубине души оставалась надежда, что японцы из Mitsubishi таки доведут до конца начатое и перенастроят ездовые повадки ASX в сторону активного управления. Ведь у маленького кроссовера после многолетних доводок крайне интересное и всеядное шасси, а бодрые реакции на акселератор и достаточно лояльная система стабилизации позволяют даже похулиганить, причем вне зависимости от дорожного покрытия.

Но в программу рестайлинга техническая часть не вошла совсем: руль ASX все так же размашист — от упора до упора больше трех оборотов. Все так же есть вопросы и к шумоизоляции. А в предельных режимах коробка, несмотря на наличие подрулевых лепестков, проявляет вариаторную суть, «закидывая» тахометр вперед спидометра.

В результате — средняя динамика. Почти 12 секунд до 100 км/ч и средний расход почти 12 литров на 100 км — не те показатели, которые хочется ожидать от топ-версии кроссовера в 2020 году.

Энерговооружение у Nissan Qashqai такое же — 2.0-литровый «атмосферник» на 144 л. с. в паре с вариатором. Однако характер и поступь совсем иные. «Кашкай» плавнее в реакциях, при этом быстрее — 10,5 секунды до «сотни»: сказываются доработки куда более современной коробки.

Чуть лучше плавность хода, которая вместе с доработанной шумоизоляцией делает из «Ниссана» более комфортный на ходу автомобиль. Разве что активному водителю за рулем будет не особо интересно — из-за столь же «растянутого» руля, смягченных настроек адаптивного усилителя и строгих «ошейников» Qashqai хулиганить не позволяет совсем: электроника резко осаживает машину при малейшем намеке на уход с траектории.

Вне асфальта

Что касается внедорожных характеристик, то оба кроссовера схожи: у обоих система полного привода с тремя режимами, клиренс порядка 200 мм и короткие свесы.

Преимущество ASX — режим вариатора L, который имитирует понижающий ряд. С отключенной электроникой Mitsubishi достаточно уверенно идет внатяг и штурмует крутые подъемы.

«Кашкаю» отключать противобуксовочную систему не обязательно — электроника полного привода достаточно грамотно играет с переброской момента по колесам, так что те же препятствия Nissan штурмует с не меньшей легкостью. Лишний шанс дотянуться до земли дает и чуть больший ход подвесок.

Каков итог?

Как говорится, счет по игре: какой параметр ни возьми — впереди оказывается Nissan Qashqai. Он быстрее, комфортнее, просторнее, лучше оснащен и предлагает куда больший разброс по количеству модификаций и цене.

Mitsubishi ASX на самом деле нам всегда был симпатичен своей концепцией честного и добротного кроссовера по адекватной цене. Однако с последним параметром нынче не все так просто.

В последнюю нашу встречу — весной 2018 года — Mitsu мужественно возил экипаж нашей редакции по зимней Карелии на этапе чемпионата мира по ралли-рейдам «Северный Лес». И тогда за чистокровный японский кроссовер в топ-версии дилеры просили вполне привлекательные 1 480 000 рублей. Сейчас же, после рестайлинга, прайс удивил: 1 872 000 рублей фактически за ту же машину, только чуть более нарядную. Плюс 392 тыс. разом за новый обвес и магнитолу?!

К счастью, обвинить в жадности японцев из Mitsubishi не получится: они ни при чем. Увы, поставки импортируемой машины полностью зависят от курса отечественной валюты, которая за два года с 57 рублей за доллар упала до 73 рублей. Так что прибавка почти в 400 тыс. рублей за ASX — не что иное как курсовая разница. В долларах стоимость машины не поменялась.

Полностью локализованный Nissan Qashqai, обновленный в 2019 году, при том что выше ASX на голову, дороже «сводного братца» в топ-версии на какие-то 50 тыс. рублей. При таких раскладах никакие обновления Mitsubishi не помогут — нужно налаживать и расширять российскую сборку.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Марка», официальному дилеру Nissan в Санкт-Петербурге, и компании «РОЛЬФ Витебский», официальному дилеру Mitsubishi в Санкт-Петербурге, за предоставленные автомобили.

Обновленный самурай: обзор на Mitsubishi ASX

В марте 2019 года на Женевском автосалоне дебютировала рестайлинговая версия Mitsubishi ASX. Кроссовер получил долгожданное обновление внешности в фирменном стиле «Dynamic Shield». До этого он был успешно опробован на «старших» моделях компании: L200, Outlander, Pajero Sport. Кроме нового экстерьера машина получила и некоторую прибавку в опциях, а также небольшие изменения в салоне. Но обо всем по порядку.

Двигатель и шасси

Поскольку это все-таки рестайлинг, а на полноценное новое поколение, как можно было подумать, то и с технических изменений практически нет. Подвеска ровно такая же, как и была: спереди – стойка МакФерсон, сзади – многорычажка. Даже габариты остались те же: длина – 4365 мм, ширина – 2133 мм, высота – 1640 мм. В топовой комплектации машина оснащается системой полного привода Multi-Select 4WD, которая может работать в трех режимах: 2WD – крутящий момент передается только на переднюю ось, 4WD Auto – на заднюю ось может перераспределяться до 50% мощности, 4WD Lock – режим блокировки фрикционной муфты.

Линейка двигателей насчитывает всего два агрегата, известных водителям еще с прошлой версии:

  • Бензиновый 1,6-литровый атмосферный мотор, мощностью 117 л.с. и 154 Нм крутящего момента. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,1 л на 100 км пути. Данный двигатель поставляет в Украину исключительно с переднеприводной трансмиссией и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч занимает 11,4 секунды.
  • Бензиновый безнаддувный 2-литровый агрегат. Способен развить мощность до 150 л.с. и 190 Нм крутящего момента. Безальтернативно агрегатируется системой полного привода, о которой мы уже упомянули, и бесступенчатым вариатором. Дабы водители, пересевшие с «автомата» или «механики», смогли быстрее адаптироваться, японцы «научили» вариатор симулировать переключение передач, коих тут якобы шесть. Кроме того, КПП оснащена спортивным режимом, которая позволяет самостоятельно переключать виртуальные передачи. Таким образом, разгон до сотни составляет 11,7 секунд. А средний расход топлива колеблется возле отметки в 7,9 литров.

Хоть расход топлива и высоковат по меркам данного класса, особенно если учесть достаточно посредственные технически характеристики, однако главным козырем японских двигателей всегда была поразительная надежность. Многие отзывы владельцев говорят о том, что данные моторы достаточно просты по своей конструкции, а качество комплектующих и сборки выше всяких похвал. Все это в сумме дает нам выносливую и неприхотливую силовую установку, которая не доставит особых хлопот водителю.

Салон, опции и комплектации

Что изменилось в салоне? Японские конструкторы увеличили на 1 дюйм диагональ центрального сенсорного экрана, что в свою очередь повлекло небольшую переработку дефлекторов обдува. На этом визуальная составляющая рестайлинга интерьера заканчивается. Все осталось без изменений: панель приборов с двумя аналоговыми циферблатами, которые отлично читаются при любом освещении, руль с обилием кнопок, простой и понятный блок управления климатической установкой. Да, выглядит немного простовато, зато все это скомпоновано с фирменной японской скрупулезностью, а значит, к эргономике никаких нареканий нет. Отдельно хотелось бы отметить крайне удобное кресло водителя, с возможностью регулировки в широком диапазоне.

В Украину поставляется всего две комплектации Mitsubishi ASX:

  1. Invite
  2. Instyle

Обе они насчитывают внушительный список опций, который в 2019 году дополнился системой мониторинга слепых зон, слежения за дорожной разметкой и системой экстренного торможения. Это стало хорошей новостью для автолюбителей и неприятной для конкурентов, ведь и до этого кроссовер был неплохо оснащен. В нем было все: от бесключевого доступа и камеры заднего вида, до круиз-контроля, панорамной крыши и премиальной аудиосистемы.

Задний ряд в данном классе достаточно прост. Места тут немного, но его вполне хватит для двух взрослых людей. Конечно, можно посадить и троих, но это скорее должно быть исключением, чем правилом. А уж о дальних путешествиях в таком составе и говорить не приходится. Спинка установлена достаточно круто, что с одной стороны несколько урезает комфорт задних пассажиров, но увеличивает объем багажника до 406 литров. Сколько будет со сложенными сидениями, пока не сообщается, однако навскидку этот показатель должен быть порядка 1100-1200 литров.

Основные достоинства

  • Надежный двигатель
  • Доступная цена
  • Хорошее оснащение
  • Высокое качество сборки
  • Современный внешний вид

Основные недостатки

  • Высокий расход топлива
  • Небольшой выбор двигателей

Где купить Мицубиси ASX в Украине по сниженной цене?

Если Вы хотите купить Mitsubishi ASX 2019 модельного года с максимальной скидкой, то обращайтесь в сервис по подбору новых автомобилей Nahodim. Наши специалисты помогут с выбором, посоветуют оптимальную комплектацию или двигатель, после чего найдут желаемое авто за минимальную цену.