Минусы киа спортейдж

KIA Sportage ›
Бортжурнал ›
KIA Sportage плюсы и минусы

по прошествии первых пяти месяцев решил написать отзыв о машине
специально не стал писать сразу после покупки, так как мнение по некторым вещам изменилось, и кое в чем — кардинально.

Итак, поехали: полный привод, 2.0 (150лс), АКПП, комплектация FWC2018 (по факту это Luxe + дополнительно: кейлесс, комбинированная обивка сидений, заводская тонировка задних стекол, коврики с символикой и дорожный набор). При покупке был дороже чем Luxe на 15тыр, но я счел что дополнительные плюшки того стоят. Особенно меня интересовали комби-обивка сидений и заводская тонировка, но на практике самой приятной плюшкой оказался keyless. В общем, если вам не нужен keyless и обивка, и сильно хочется сэкономить, то конечно можете взять и Luxe (ибо тонировка никакая, а коврики и дорожный набор — отдельно купите); но с другой стороны: сэкономите вы всего несколько тысяч, а за машину с keyless и комби-обивкой при продаже сможете назначить заметно более высокую цену (тем более что через 3-5 лет keyless будет такой же обязательной опцией как электрические стеклоподьемники, а на машины с механическим ключем будут смотреть как на унылое старье).

Маленькое, но важное примечание: пересаживался на спортейдж с ауди а4, поэтому многие вещи оценивал не с позиции «ура, теперь есть!», а именно сравнивая реализации с ваговскими. попутно с печалью обнаружил (причем уже после покупки) что некоторые вещи, которые были по-умолчанию в ауди пятнадцать лет назад, в новой машине или отсутствуют, или появляются только в самой топовой конфигурации. но в то же время в спортаже появилось и много новых приятных для меня опций.

большие плюсы:
++ подогрев руля. не люблю водить в перчатках, прежде на руль одевал меховушку. теперь гуд.
++ подогрев задних сидений. прощайте «емели».
++ хорошие, удобные сиденья, по удобности почти не уступают аудюшным, разве что поясничный подпор не регулируется по высоте.
++ очень просторный салон и просторная посадка. сижу далеко от руля, рост 1.8м, попробовал сесть за собой — мама дорогая, все еще полно места, ноги почти можно вытянуть.
++ привычный, удобный климат, где для каждого направления свой кнопка, что захотел, то и включил. и слава богу, что температура выставляется крутилками (на ауди вслепую было тяжело попадать на кнопки). режим «авто» присутствует. и удобно сделали синхронизацию настроек зон климата одним нажатием. сам климат-контроль не агрессивный, пытается работать мягко, летом я им вполне доволен.
++ удобно сделан круиз-контроль, и хорошо работает. тем более очень выручает на трассе, потому что педалью газа держать скорость не получается, постепенно уплывает. лимитером еще не пользовался, но тоже в плюс.
++ внезапно оказался чрезвычайно удобен датчик дождя. он адаптивно подстраивает скорость щеток, уменьшая при стоянке и увеличивая на скорости (когда капель попадает больше).
++ датчик света тоже удобно сделан, не надо ничего включать-выключать, не забудешь включить или выключить, все само. при покупке скептически отнесся к словам менеджера что это очень приятная опция, но теперь я ее оценил как следует. (периодически я езжу на машине где такого датчика нет — там начало раздражать его отсутствие, несколько раз забывал то включить, то выключить, чуть не высадил АКБ)
++ уже успели пригодиться датчики давления в колесах. потерял саморез — через неделю нашелся в колесе хорошо что машинка подсказала, сам бы заметил не сразу.
++ понял что мне очень удобна кнопка Drive Mode. В спортаже нет постоянной автоматической адаптации к стилю вождения (как в моей предыдущей, ауди), но с кнопкой мне оказалось даже удобнее, т.к. обычно я езжу очень спокойно и и неспеша, и экономный стиль работы машины меня очень устраивает, а вот в редкие случаи когда куда-то тороплюсь, мне достаточно нажать кнопку и спортаж сразу становится чутким и резвым.
++ keyless оказалась очень удобная штука, во-первых открывать и заводить проще чем ключем, во-вторых не надо его доставать и класть, поэтому меньше шансов потерять, в-третьих никто не видит, где он у вас лежит, в т.ч. и воры. по поводу безопасности: при правильно установленной охранной системе кейлесс защищен от «удочки» и дает даже немного бОльшую защиту чем обычный ключ. ну и конечно удобно открывать-закрывать машину просто кнопочкой на двери.
++ отдельного плюса заслуживает подсветка приборки и кнопок. не автовазовский зеленый и не хендайский вырвигалзный синий. приборка подсвечивается белым, стрелки красные. кнопки тоже с красной подсветкой.

минусы:
— ход педали тормоза очень короткий, поэтому тормоза очень резкие. слишком. с непривычки будете часто тормозить просто колом. словно педаль тормоза это выключатель вкл/выкл. Через пару месяцев то ли я немного попривык, то ли немного подъуездилось, и стало получше, но все равно плавности тормозу не хватает.
— педаль газа я бы назвал невнятной и неудобной по конструкции (она стоит углом на полу, а не подвешена сверху). то есть я понимаю, что экономный режим в принципе должен иметь вялую педаль газа, но она не просто вялая, она невнятная — машина воспринимает угол нажатия педали газа, не как точное указание, а едет «где-то примерно так» исходя из своих соображений по экономии. По первости это приводило к довольно дерганному стилю езды, ускорятся и замедляться плавно было очень сложно. Сейчас уже привык, просто разделил для себя два стиля езды: когда не спешу и когда спешу. Когда спешу — включаю кнопкой режим SPORT — в спортивном режиме реакция более адекватная, но расход сразу больше на литр-два.
— напоминание о нажатом «ручном» тормозе тихое и с большим запозданием. вообще, с одной стороны, хорошо что на центральном тоннеле большой удобный подлокотник, и в экстренной ситуации ногой тормоз можно жать сильнее, и руки при этом могут держать руль. но есть неприятный момент: поскольку «ножник» не на виду, и мотор его пересиливает, поэтому если вы его забыли отпустить — приборка запищит не сразу, а через несколько метров (и очень негромко).
— ремень для среднего заднего пассажира выведен в потолке. во-первых, потолок руками заляпают со временем, во-вторых замороченная схема использования. иногда вожу троих сзади, поэтому критично.
— непрактичная шторка-полка, просто ужас-ужас. все что на нее положишь — ездит на поворотах и светофорах туда-сюда. что-то тяжелее перчаток или аптечки на нее не положить. при серьезном дтп она содержимое багажника не удержит. шумоизоляции от нее никакой. причем стоит она дорого, а вещь бестолковая, просто дань моде и «чтоб как у всех». лучше бы вместо нее поставили просто жесткую полку, или как в куге сделали чтоб она пристегивалась к пятой двери и поднималась вместе с ней.
— нельзя при обычной езде вывести на экран камеру заднего вида. это просто огромный минус. с учетом тонировки, ночью в зеркало заднего вида ничего не видно, на предыдущей машине я привык смотреть в камеру, которая у меня всегда работала, это было удобно и безопасно. тут это сделать нельзя, машина может показывать названия радиостанций, песен и прочей ненужной хрени, а камеру — нет.
— водительская щетка не дотирает до края стойки сантиметра три. зачем мне в плохую погоду еще и уменьшают обзорность? и подвинуть-отрегулировать нельзя, так как не будет попадать на зону подогрева.
— есть задние парктроники (и я должен сказать что они полезны даже при наличии камеры заднего вида), но передних нет, хотя передние даже нужнее задних.
— очень тихая приборка. события требующие внимания (кончается топливо, заканчивается омывайка, затянут ручник) озвучиваются довольно тихо, не сразу заметишь. с ручником это вообще особенно актуально — написал выше.
— нет как таковых ниш по бокам в багажнике, чтоб поставить огнетушитель или пластиковую бутылку. место же в крыле есть, что мешало их отштамповать?
— неприкрытые пороги. гребаный маркетинг. слушайте, это дебилизм. неужели маркетологам непонятна такая простая вещь, что владельцы машины с грязными штанинами служат ей антирекламой?
— обещали хороший звук (ведь 6 динамиков!), но вместо сабвуфера в багажнике заглушка. вот так печаль. и на ШГУ нет даже выхода под сабвуфер, и нет линейного выхода. а без саба штатный звук сухой, нет бархатистости, просто дерет уши как китайская колонка за 100 рублей. ну не совсем уж как за 100рублей, но все равно так себе звучок.
— нельзя с водительского места заранее включить подогрев заднего сиденья, чтоб пассажир сел уже на теплое. и еще хуже что подогрев не выключается, когда когда пассажир выходит — надо за этим следить.

незначительные минусики:
— нет полного обогрева лобового стекла, только зона дворников. с одной стороны полный обогрев удобен, с другой- на некоторых машинах жалуются что сетка рассеивает свет от встречных фар. поэтому слегка расстроен, но не сильно. опять же в случае скола или трещины меньше вероятность что порвутся нити и ремонтом не обойдешься.
— зеркала при складывании подворачиваются чуть вверх, словно прося налить в них побольше дождя, насыпать снега, или хотя бы пыли и грязи. почему нельзя было сделать наоборот, наклоняя их чуть вниз?
— автодоводчики стекол только на передние двери.
— магнитола на WinCE (без возможности установить альтернативную оболочку от менако, спасает AndroidAuto и сторонние костыли, типа AAMirror и CarStream). экран разрешением, и сочностью картинки не блещет, единственные плюсы — не бликует от солнца и не тускнеет если смотреть через поляризованные очки, тянет видео FullHD и понимает mkv (но только когда стоит). Звонилка в ней настолько неудобная, что выбрать кого-то из списка контактов можно только остановившись (самостоятельно, или в столб). нельзя было сделать листание списка контактов или журнала вызовов кнопками на руле, что ли?
— если на стоянке приоткрыть дверь, не включая зажигание, то приборка выносит мозг постоянным пиликаньем.
— заметил что на стоячей машине вибрация от двигателя на задних сидениях заметнее, чем на передних (спереди вообще незаметна).
— довольно широкая задняя стойка (можно сказать стенка) на острых примыканиях к главной дороге закрывает обзор напрочь. вы не видите тех, кому должны уступить. это просто опасно. приходится приноравливаться вставать на выезд под определенным углом, я вроде уже привык.

просто замечания
* в глубокий ящик подлокотника все покупают полочку-органайзер — неужели нельзя было с завода такую ставить?
* заводская тонировка задней полусферы- ниочем вообще, это скорее атермалка, затонировал 5-й. на передних боковых стеклах атермалка слабовата (если она там вообще есть).
* хромированные рамки дефлекторов отражаются в стекле напротив зеркал, сперва думал даже закрасить их темным лаком. но потом забыл про них и понял что уже не замечаю.
* не совпадает физическое положение ручки АКПП и символа на накладке, то есть так сразу не скажешь в какой позиции рычаг, надо приглядываться у какого значка горит светодиод. со временем привык, но сперва было неудобно.
* непривычен голый пластик стен багажника. легко царапается и обшаркивается багажом. надо бы обклеить карпетом. и подпол багажника тоже.
* кстати, про подпол в багажнике: перевернул запаску-докатку (купил короткий болт крепления), получил еще немного места внутри нее.
* нет нормальных крючков для пакетов с продуктами в багажнике (те микроскопические закорючки по краям проема — не в счет). опять же обнаружил это с удивлением уже после покупки. думал такая естественная вещь везде должна быть. думал приколхозить 6Y5 867 615 CQTC, 6Y5 867 615 D B41 или 1K5867615A, но пока обошелся повесив две сетки (одну за спинкой заднего дивана, другую — у двери). и чтоб два раза не вставать — тонкие пластиковые крючочки для сетки по бокам проема внушают разве что трепет за их срок жизни.
* крышка сигнала в руле сделана убогого пластика, и при нажатии он так громко и позорно клацает, прям стыдоба перед пассажирами. почему его нельзя в нужное место подложить резиновую прокладку — загадка.
* сразу привычно сесть не получилось: нет подушки под правое колено, упирался в жесткий пластик панели, переживал что при долгих поездках и колено будет ныть, и пластик оботрется. но потом изменил способ посадки, отодвинул кресло подальше, чтоб коленом не упираться — и стало удобно.
* нет регулировки кресла пассажира по высоте. настолько было неожиданно, что я узнал про это только прочтя на форуме после покупки. для меня это в общем-то не минус, такая экономия вызывает скорее недоумение, чем раздражение. жена, напротив, довольна низкой посадкой, говорит что чувствует себя уютно и безопасно. и у пассажира нет регулировки поясничного подпора (я ей про это не говорю, а сама она не догадается).
* АКПП в принципе работает нормально, первое время после вариатора замечал переключения передач, сейчас уже не обращаю внимания.
* расход по городу летом стабилизировался на 11.8, с учетом пробок считаю что для 4wd это нормально.
* подголовники регулируются только вверх-вниз и вперед-вперед (не взад-вперед, а именно вперед или сильно вперед), и не регулируется угол наклона. сперва не понимал этой логики, но потом понял, что подголовник и не должен отодвигаться назад, он должен быть как можно ближе к затылку.
* оказывается, есть машины за полтора ляма, в которых тормозные колодки без датчика износа. случайно узнал через пять месяцев после покупки.

вот такой обзор. Думаю, дополнить его после зимы.
пусть вас не смущает что я привел много замечаний, но суммарно положительный эффект от плюсов больше чем от минусов, во много крат.

в целом: МАШИНОЙ Я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. очень комфортная, достаточно резвая.
когда ее покупал, выбрал скорее не потому что она мне понравилась больше чем остальные, а просто был оптимальный вариант по деньгам. но через несколько месяцев я понял что это именно та машина, которая мне и была нужна, которая наиболее мне подходит.
комплектацию считаю очень сбалансированной по цене и наполнению. в принципе из более дорогих комплектаций мне хотелось бы только активный контроль полосы движения, остальное не особо интересно.

всем удачных дорог!