Масло в двигателе

roter ›
Blog ›
Классификация Масел для бензинового мотора (API ILSAC ACEA SAE)

Я уже делал ряд обзоров по маслам.
www.drive2.ru/b/3017178/
www.drive2.ru/b/455315187839271512/
www.drive2.ru/b/464402376564932610/

Решил обобщить информацию

Кто то пытается найти ответы на оил клубе, какое масло лучше. Но на Оил Клубе делается химический анализ масел и отработок(состав), каких либо ресурсных испытаний не проводится. Зачастую все эти анализы несут информацию, что масло удовлетворяет требованиям стандартов (по химическому составу и по вязкости) которые указаны на банке и не более.
___________________________________________________
На сегодняшний день все масла известных производителей, которые прошли сертификацию и не подделки в требования своих стандартов вписываются.
___________________________________________________
Именно при сертификации масла под определенный стандарт по мимо лабораторных анализов проводятся антифрикционные и ресурсные испытания.
___________________________________________________

По международной классификации выделяются три основных стандарта: ILSAC, API, ACEA (Азиатский, Американский и Европейский).

— В американском стандарте API самый передовой класс на сегодняшний день SN (чем выше 2-я буква, тем выше класс, который включает полностью в себя предыдущие стандарты SM, SL) – основное требование, что это масла среднезольные. Т.е. в них существует ограничение по кол-ву присадок, в том числе антифрикционных. У этих масел минимальные и достаточные требования по антифрикционным свойствам, но соответственно не высокий ресурс. При этом эти масла заведомо чище (т.к. в них мало присадок) они меньше загрязняют и коксуют мотор. Зольность около 1.

— В Азиатском стандарте ILSAC самое передовое масло — GF5 (чем выше цифра, тем выше класс). Почти полностью повторяет требования стандарта API – но, основное дополнение заключается в том, что оно энергосберегающее. Т.е. сверх подвижное при высоких температурах, HTHS<3.5.

— Стандарт АСEA имеет два направления:
1. Полнозольные А1, А3, А5 – зольность >1.
В этих маслах большое кол-во антифрикционных присадок, которые в свою очередь сильнее могут загрязнять мотор, но имеют высокие смазывающие хар-ки. Соответственно больше моющих присадок и больше нейтрализующих, что бы компенсировать эффект. Но сами присадки в любом случае после того как срабатываются, так или иначе загрязняют мотор. У этих масел большой ресурс, выше антифрикционные свойств, но и сильнее способность коксовать мотор (хотя последнее утверждение толком не доказано, и не опровергнуто, но из практике получается именно так).
А3 – полнозольные масла не энергосберегающие.
А1 – полнозольные энергосберегающие со средними антифрикционными свойствами.
А5 — полнозольные энергосберегающие с повышенными антифрикционными свойствами
2. Малозольные С1, С2 – зольность <1.
В данных маслах минимальная зольность, соответственно минимальный уровень присадок. Данные масла меньше всего оказывют негативного влияния на чистоту мотора, но и смазывающие свойства не высокие.

___________________________________________________
Масла стандарта АСEA помимо класса (А1/А5/А3/С1/С2…) привязываются еще и к году (к примеру стандарт АСЕА А5 разных годов отличается по требованиям — на банках это не указывается, а только в поспартах).

Соответственно Масло стандарта ACEA А5, А3 может соответствовать только стандарту не выше API SL ILSAC GF3 – именно по зольности и по энергосбережению (HTHS>3.5), при этом во много раз превосходит по антифрикционным свойствам даже стандарта SN GF5.

Стандарт API SL ACEA А5 соответствует стандарту API SN ILSAC GF5 по энергосбережению, при этом превосходит по антифрикционным свойствам и ресурсу, но уступает по способности сохранять чистоту мотора и закоксовонность(по зольности).
Стандарт API SL ACEA А1 соответствует стандарту API SN ILSAC GF5 по антифрикционным свойствам и ресурсу (немного его превосходит), но моторы на таких маслах них коксуются быстрее, чем на SN GF5.
ACEA С2 максимально соответствует стандарту API SN ILSAC GF5 по зольности, но уступает по антифрикционным свойствам и ресурсу.

Таким образом не бывает масел SN GF5 A5/A3 одновременно – т.к. масло не может быть одновременно среднезольным и полнозольным. Один стандарт может удовлетворять или опережать другой стандарт в ряде параметров, при этом в других показателях существенно уступать.
___________________________________________________

Классификация по SAE (по вязкости).
Масла стандартов API SN ILSAC GF5, API SL ACEA А5/А1 – могут быть вязкости 0W20, 5W20, 5W30 и 0W30, 10W30
Масла стандартов API SN, API SL ACEA А3 – 0W30, 5W30, 5W40, 0W40, 5W50, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60.
Энергосберегающие масла не могут иметь высокую вязкость по SAE, и наоборот.
Первая цифра вязкости характеризует температуру при которой возможен холодный пуск (0W -35град и ниже, 5W до -30 и т.д.). Вторая цифра вязкости характеризует масло при рабочих температурах (назовем это некой динамической плотностью), определяется характеристиками мотора.

___________________________________________________

Минералка и Синтетика.
95% современного рынка представляют собой масла гидрокрекингового типа: минералка доведенная до синтетических свойств (Масла 3-й группы VHVI). Главный недостаток этих масел не самый высокий ресурс (до 10тыс.км). При этом эти масла могут иметь очень высокие показатели по совокупности всех свойств (в том числе и цене) и по характеристикам могут превосходить даже синтетические масла (до момента исчерпания ресурса, который заведомо не высок — 10тыс или 300моточасов).

Синтетические масла, это масла на основе ПАО (IV-группа) или Эстеров (V-группа) . Основное преимущество этих масел – это высокая термостабильность. Самый главный недостаток масел на основе ПАО, это отсутствие полярности. Данные масла плохо смешиваются с присадками, соответственно требуют определенный вид присадок (а это зольность). При этом эти присадки часто отваливаются уже к 10 тыс. пробега, что существенно влияет на рисурс.
Так же данные масла плохо задерживаются на стенках поршневой и цилиндров (из-за отсутствия полярности), и после долгого простоя при холодном запуске мотор первые обороты делает «на сухую» (а это износ особенно зимой). Так же из-за отсутствия полярности, данные масла не задерживаются на резино-технических изделиях мотора, т.о. «резинкам» свойственно раннее иссыхание.
НО при этом в остальных режимах работы моторра эти масла имеют ряд положительных свойств осбенно выносливы в сложных режимах эксплуатации.

Что бы компенсировать этот недостаток, производители примешивают к этим маслам, масла гидрокрекингового типа – в этом случае теряются их основные преимущества (высокая термостабильность). Либо добавляют эстеров – тогда поднимается и без того высокая цена на эти масла.
___________________________________________________
Масла класса API SN ILSAC GF5 преимущественно гидрокрекингового типа, т.к. в данных маслах ограничения по противоизносным присадкам, при применении синтетики на основе ПАО увеличивает показатели данного масла не больше чем на 5-10%, при этом существенным образом поднимается цена.
Зачастую в данных маслах производители добавляют ПАО не больше 20% — что бы стабилизировать определенные свойства или сделать более широкую вязкость (например 0W30), при этом сохранить не высокую цену.
___________________________________________________
Т.к. масла стандарта API SN ILSAC GF5 имеют ограничение по кол-ву определенных присадок, при этом должны пройти определенные фрикционные и ресурсные испытания при сертификации– то разбег в этих маслах в качественном плане не может быть большим (в отличие от масел ACEA). Соответственно масла которые сертифицированы по стандарту API SN ILSAC GF5 –по факту имеют почти одинаковые рецептуры и свойства. Эти масла сделаны по принципу минимально и достаточно — в основе лежит совокупность и баланс всех свойств. На цену этих масел большое влияние оказывает Маркетинг, а не качественная хар-ка</i></b>

Масла стандарта АСЕA могут иметь одну или несколько выдающихся характеристик по определенным свойствам, при этом в ущерб других показателей. Цена сильно привязана к качественной характеристике, но и не в меньшей степени к маркетинговой.
___________________________________________________

Для тех автомобилей которые допускается применять масла стандартов ILSAC, API и ACEA одновременно – то выбирая масла того или иного стандарта, это всегда компромисс: либо высокие антифрикционные свойства и высокий ресурс, либо чистый мотор и более частая замена. Те двигатели, в которых можно использовать энергосберегающие маловязкие масла, именно на этих маслах будут работать максимально эффективно и максимально долго, при этом в самом экономичном режиме.
___________________________________________________
Как правило в азиатские атмосферные моторы оптимальнее заливать масла стандарта API SN ILSAC GF5 (иначе они часто быстро закоксовываются), а в европейские турбированные ACEA А5/ А3.
Масла стандарта ACEA С1/2 – для автомобилей со сверх современной системой нейтрализации выхлопных газов и специфическими передовыми моторами.
Для околоспортивной техники применяются масла повышенной вязкости (5W40 и выше), либо стандарта ACEA А5/ А3.
___________________________________________________
Все требования по стандартам масел прописаны в сервисных книгах. При этом стоит обращать внимание на сервисные книги выпущенные для разных рынков, т.к. на территории РФ, Украины, Прибалтики и Европы на государственном уровне принят стандарт АСEA, т.о. стандарт SN ILSAC GF5 заменяется на более или менее подходящий стандарт ACEA А5 , что не всегда сказывается лучшим образом (при использовании таких масел азиатские моторы часто рано коксуются).