Генератор лифан х60

Lifan X60 Кораблик с парусами ›
Бортжурнал ›
«Ремонт» генератора или семь раз померь…

Я уже писал про эпопею с аккумулятором, которая началась прошлой зимой, — www.drive2.ru/l/493457246206820712/ и www.drive2.ru/l/493710408759115777/. Принятые меры продлили жизнь батарейки до середины сентября. И в один прекрасный день, при возвращении из сада, панель приборов заморгала значками чек, ремни и прочая, после чего машина плавно заглохла. Аккумулятор был заменен на новый — www.drive2.ru/l/512069504163906158/ и казалось бы конец проблемам, но нет! Дернул меня черт вставить сканер и посмотреть напряжение в бортовой сети. Сканер показал что-то в районе 13,5 вольта при не очень высокой стабильности. Буйная фантазия нарисовала кучу неисправностей системы заряда начиная от реле регулятора кончая пробоем диодного моста и обмоток генератора. В итоге суббота и воскресенье были посвящены ремонту всей системы. Для чего через автодок заказал «аналог» нашего реле регулятора UTM RQ9343А, купил на всякий случай подходящие щетки и понеслась.
1. Снимаем плиту, закрывающую двигатель, разъединаяем жгуты проводов и убираем их подальше от места работы.

2. Отключаем массу.
3. Отключаем 3-х контактную фишку от генератора. На язычок давим вниз (На фото от себя) и пошатывая вытягиваем её из генератора.
4. Откручиваем гайку на 10 от силового болта генератора.
5. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этой процедуры лучше использовать накидной ключ на 19 с другой стороны которого ключ рожковый. Накидной ключ одеваем на головку болта на 19, находящуюся на механизме ролика натяжителя, наращиваем его подходящим приспособлением милиметров на 300-400 и тянем на себя (вперед и вниз по ходу авто или по часовой стрелке если смотреть на двигатель со стороны правого колеса). При этом ролик натяжителя смещается вниз, ремень ослабляется и его правой рукой легко можно снять со шкива генератора. Ремень генератора лучше подтянуть вверх и закрепить его каким-либо образом. Я, после откручивания болтов генератора в верхнюю проушину вставил нижний болт и на него повесил ремень. Если этого не сделать, то практически со 100% гарантией вам предстоит «увлекательная» процедура под названием одень ремень в стесненных условиях с бесплатным приложением видит око да рука не лезет.
6. Откручиваем верхний болт крепления генератора ключом на 10.

Полный размерВерхний болт крепления генератора.
7. Отодвигаем генератор от двигателя и откручиваем нижний болт крепления генератора ключом на 13.

Полный размерНижний болт генератора.
8. Вытаскиваем генератор, кладем на подходящую поверхность и снимаем пластмассовую крышку, открутив болт на 10 головкой и винтик.
9. Откручиваем 3 винта и снимаем реле регулятор. Щётки и кольца во вполне приличном состоянии.

Полный размерСнятая

Полный размерЕё название.

Полный размерТак называемый аналог.

Полный размерВнешний вид
«Аналог» геометрически встал один в один.
10. Собираем в обратном порядке.

На этом можно было и закончить. Если бы не одно но. Зарядка пропала совсем, загорелась лампочка с аккумулятором на панели. И домой пришлось ехать на аккумуляторе. Ночь прошла в муках и терзаниях. Задумывался о замене всего моста и даже самого генератора. Прочитал в инете все, что касалось нашего генератора (в первую очередь драйв и форум лифановодов). В итоге в воскресенье генератор был снят вновь, отнесен домой и подвергнут разборке более полной. Был опять демонтирован RQ9385A, отпаяны выводы обмоток (готовьте паяльник на 100 ватт или более!), демонтирован диодный мост. Прозвонено всё, получилось следующее. Обмотка якоря — 2,5 ома. Обмотки статора по 0,3 ома. Замыканий на корпус нет. Запаха паленого нет, визуальных повреждений нет. Подшипники работают идеально. Шлифанул нулевкой кольца, но совсем немного. Собрал генератор

и тут меня посетила интересная мысль. А ведь всё исправно! Ставлю назад родной реле регулятор. Иду на стоянку и собираю все в кучу. Далее делаю то, что нужно было сделать в первую очередь! Не верю показаниям ELM и торку про. Беру прибор и меряю напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании. 12,8 вольта. Не подсоединяю фишку на генератор, включаю зажигание, проверяю наличие напряжения на каждом выводе фишки — есть везде в районе 12 вольт. Выключаю зажигание, подсоединяю фишку, меряю — на силовом болте 12,7 вольта на аккумуляторе 12,7 вольта. Завожу двигатель, на силовом болте 13,9-14,0 вольта, на аккумуляторе тоже. Иду смотрю ELM и торку про — 13,5! Делаю вывод об исправности системы зарядки. Итог — потрачено два дня выходных и 670 рублей денег на покупку так называемого аналога UTM RQ9343А. Аналог либо неисправен, либо (второе более вероятно) не подходит к нашему генератору! Приобретен бесценный опыт в снятии и установке генератора, поликлинового ремня, установлено, что на подходе ролик натяжителя. А самое главное — я убедился в справедливости поговорки «семь раз отмерь…». А опыт он бесценен, а опыт он «сын ошибок трудных…». ))) Может кому-то поможет. Удачи!