Фильтр вариатора мурано

Сколько масла заливать в вариатор Nissan Murano

Поколение Z50

Масло АКПП CVT

полный заправочный объем – 9,4 л

частичный заправочный объем – 6,5 л

Поколение Z51

Масло АКПП CVT

полный заправочный объем – 10.2 л

частичный заправочный объем – 6,5 л

В 2008 году состоялся дебют второй генерации Nissan Murano. Автомобиль был доведен по современные нормы комфорта и безопасности, получил продвинутые опции и более мощные моторы. Например, в максимальной комплектации появился 3,5-литровый агрегат от предшественника, форсированный до 265 лошадиных сил. Еще можно было выбрать КПП – вариатор или шестиступенчатый «автомат».

В 2014 году представлена третья генерация Nissan Murano. В этом поколении произошли серьезные изменения в дизайне и технической начинке. В первую очередь надо отметить дизайн в стиле концепт-кара Nissan Resonance. Примечательно, что серийная модель получила минимум отличий от прототипа. Благодаря футуристичной внешности автомобиль оказался не менее популярным, чем его предшественники. В моторную гамму этой модели вошли 3,5-литровый двигатель на 249 сил, а также гибридная силовая установка общей мощностью 234 л. с. Коробка передач – вариатор.

Замена масла в вариаторе RE0F09A Ниссан Мурано — цена

Стоимость замены масла в вариаторе Мурано Z50

Работы:

  • Замена масла в вариаторе с заменой фильтра в поддоне
  • Замена фильтра маслоохладителя вариатора
  • Сброс сервисного интервала масла в вариаторе

Итого по работам — 4000 руб.

Запчасти / расходники

  • Масло Ns-2
  • Фильтр вариатора основной
  • Прокладка поддона
  • Фильтр теплообменника вариатора
  • Расходные материалы (очиститель)

Итого по запчастям — 8600 руб.

Стоимость замены масла в вариатора Мурано Z51

Работы:

  • Замена масла в вариаторе с заменой фильтра в поддоне
  • Замена фильтра подвесного
  • Сброс сервисного интервала масла в вариаторе

Итого по работе — 3300 руб.

Запчасти/расходники:

  • Масло Ns-2
  • Фильтр вариатора основной
  • Прокладка поддона
  • Фильтр подвесной
  • Расходные материалы (очиститель)

Итого по запчастям — 8740 руб.

Когда нужно менять масло в вариаторе Nissan?

Знание того когда нужно менять масло в коробке позволит избежать ненужных проблем и соответственно дополнительных финансовых затрат. Замена масла в вариаторе каждые 50 – 60000 км пробега является обязательной процедурой, от которой зависят эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

Особенности замены масла в вариаторе Ниссан Мурано

Осуществить замену масла можно, как говорится и в домашних условиях. Но тут существует ряд важных нюансов, незнание которых может повлечь за собой большие проблемы, например, дальнейший ремонт вариатора Мурано. Именно поэтому лучше всего воспользоваться услугами специалиста. Спецсервис по ремонту трансмиссий поможет вам быстро и качественно заменить масло в вариаторе вашего автомобиля. У нас также можно купить трансмиссионное масло.

Стоит отметить, что для каждого вариатора существует своя система замены жидкости. По окончанию работы необходимо произвести сброс показателей счетчика состояния масла.

Nissan Murano I ›
Бортжурнал ›
Полная замена масла в вариаторе Nissan Murano Z51. Часть 1.

Привет, мужички!
Сегодня будем менять масло в вариаторе нашего любимого Мурано. Фото много, поэтому частей будет 2.

Часть 1.
В целом замену жижы в вариаторе можно разделить на:
1. Частичную — слил через пробку сколько слилось и залил через щуп тот же объём. Из плюсов отсутствие геморроя, из минусов пол-бочки мёда, пол-бочки дёгтя, т.к. половина говн остаётся в радиаторе и трубопроводах.
2. Полную — так же сливаем через пробку отработку, заливаем сколько слили, потом заводим машину и проталкиваем оставшуюся отработку новым маслом. Здесь процедур будет побольше, но, согласитесь, не так часто это надо делать. Так что рекомендую сделать полную прочистку системы.
По регламенту замена масла в вариаторе производится каждые 60 тыс., или 4 года эксплуатации, что раньше.

Теперь несколько слов о популярном вопросе — что заливать? Всем известно, что Nissan не производит собственных масел. Так называемые оригинальные масла Nissan изготавливает ELF (подразделение TOTAL). Поэтому не вижу никакого смысла лить строго NS-2 только потому, что Nissan этого так хочет.
В качестве заменителей популярны немецкий Ravenol NS2/J1 и японский Idemitsu Multi CVTF. На последнем я и остановился.

Ниже список того, что будет необходимо для замены. О традициях придётся ненадолго забыть, так как двумя отвёртками тут уже не обойдёшься.

Для операции понадобится следующее:
— Масло Idemitsu Multi CVTF, 3 канистры по 4 литра (2200 руб/шт на момент замены)
— Фильтр тонкой очистки
— Прокладка поддона
— Плоскогубцы
— Набор ключей шестигранников
— Набор гаечных ключей
— Бумажные полотенца
— Очиститель тормозов (брейк клинер)
— Прозрачная тара (пара-тройка бутылей по 5л)
— Воронка
— Домкрат
— Освещение
— Эстакада

Приступим. Залезаем в яму, находим поддон и видим, что для охлаждения поддона с горячим маслом установлен дефлектор

Для того, чтобы в дальнейшем произвести демонтаж поддона, дефлектор придётся снять, так как он закрывает доступ к нескольким болтам по периметру поддона. Дефлектор крепится 3 гайками. Сложного ничего нет — просто откручиваем их и снимаем этот чудесный аэродинамический агрегат

Теперь нам ничего не мешает производить манипуляции с поддоном, чем мы и воспользуемся. Берём ключ-шестигранник и откручиваем сливную пробку. Делать это надо осторожно и желательно с посторонней помощью (один откручивает пробку, другой держит тару для говн), так как сколько на эстакаде не стой, масло всё равно будет горячим, потому что остывает оно ооочень долго

По старинному обычаю пробка улетела в тару с какахами, поэтому доставали мы её уже после слива и остывания отработки. А вот и старая отработавшая субстанция

Вышло ровно 5 литров. По цвету как нефть, по консистенции гораздо жиже масла (сказывается и текущая температура, и ресурс).
Ну а мы продолжаем. Масло из поддона слито и ничего не мешает нам его вскрыть. Поддон прикручен болтами в количестве 22 шт и в дальнейшем дело пойдёт гораздо быстрее, если под рукой будет шуруповёрт с соответствующими торцевыми головками

Откручиваем все болты и, придерживая поддон на последнем болте, аккуратно снимаем его. Аккуратно, потому что на дне плескается ещё грамм 150-200 масла. Если крышка не изъявит желания сниматься с тёплого насиженного места, аргументируйте свои намерения молотком в местах прилегания по периметру.
Вот как у меня выглядел поддон с магнитами после снятия и слива остатков

На магнитах было немало стружки, на внутренней поверхности прилипли какие-то шкварки. Для чистки я взял очиститель тормозов Hi-Gear. Отлично избавляет поверхность от масляной плёнки и прочей ерунды + моментально испаряется. Вот что получилось

Магниты надо чистить вручную, салфетками. А потом можно обезжирить брейк клинером

С поддоном закончили. Залезаем обратно под машину, поднимаем голову и, пресвятые угодники, что это? Да это же гидроблок! В этот сатанинский агрегат нам лезть не надо, нам интересен лишь прикрученный к нему фильтр грубой очистки

Этот товарищ сидит на 15 болтах, которые мы также с лёгкостью снимаем шуруповёртом. Собственно цикл циркуляции масла по системе начинается с него. Масло собирается в поддоне, потом посредством насоса фильтр всасывает его в себя, фильтрует и отправляет на охлаждение в радиатор, затем масло проходит через фильтр тонкой очистки и заходит очищенное и охлаждённое в рабочий контур вариатора, после чего сливается обратно в поддон и цикл на этом заканчивается.

Но так как я узнал это намного позже, мы с вами всё-таки прочистим его

Чистим тем же брейк клинером корпус и металлическую сетку

На этом пока всё. Лимит фото подошёл к апогею.
Продолжение в Части 2.

Самостоятельная смена масла на Ниссан Мурано (3.5) Z50 не томная и легко и просто осуществляется в гаражных критериях, при этом, вы, вкупе с сменой масла и масляного фильтра мотора подменяют воздушный и салонный фильтр.

Для смены пригодятся такие расходные материалы:

  1. Моторное масло Nissan 5W-40 5 литровая канистра (KE90090042R);
  2. Фильтр масляный Ниссан Nissan Murano (кат. ном. 152089F60A);
  3. Прокладка сливной пробки поддона картера Ниссан Мурано (1102601M02).

А тек же умеренный набор инструмента:

  • трещотка и головка на «14»;
  • съемник для фильтра;
  • плоская отвертка (снять пластиковую защиту за колесом);
  • пустая тара для отработанного масла.

Поначалу нужно прогреть движок, что дозволит основательней слить масло, и конечно получить удачный доступ к масляному поддону посредством ямы, эстакады, домкрата с упорами и т.д.

Дальше нужно поставить емкость под сливное отверстие, открутить сливной болт, не запамятывая, что масло прогретое и может обжечь, и слить масло. Пока масло соединяется — поменять прокладку на сливном болте, так как она деформируется при каждой подмене с затяжкой болта. Когда масло закончит вытекать — закрутить болт назад.

На очереди смена масляного фильтра. Под него тоже следует подставить емкость; при откручивании утечет мало масла. Откручивается фильтр вручную, если не выходит — особым съемником. Уплотнительная резинка нового фильтра обязана стать смазана свежайшим маслом. Закручивать следует прочно вручную, но менее чем третья часть оборота когда резинка коснется места посадки.

Сейчас остается проверить затяжку сливной пробки и масляного фильтра, потом можно заливать масло в движок. Если залито новое масло и проверен уровень щупом, необходимо скинуть сервисный интервал до последующей смены.

ПОЛНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРОВ В ВАРИАТОРЕ НА NISSAN MURANO Z50

Прогреваем движок минут 5, потом глушим и столько же ждем чтоб масло чуток подостыло (чтобы не обжечься когда станем знакомиться выкручивать пробку с поддона).

Открываем крышку масло заливной горловины, увы далековато не убираем, ложем сверху чтоб случаем не попала пыль/грязюка.

Для смены масла лучше иметь в распоряжении смотровую яму в гараже или эстакаду (так будет существенно сливать масло и поменять масляный фильтр), тогда не понадобится снимать фронтальное колесо.

Находим под автомобилем картер мотора и сливной болт у него. Чтоб его открутить необходимо захватить ключ на 14.

Однако загодя до того как выворачивать стопроцентно не будем забывать подставить определенный тазик для отработки.

Пока сбегает масло (10-15 мин.) есть вариант снять за колесом пластиковую защиту чтоб добраться до масляного фильтра. Клипсы отлично подковыриваются плоской отверткой.

Здесь же конечно его и выкручивать, но удобнее будет это сделать с ямы, а дополнительно необходимо незначительно подвинуть тазик и к нему, так как с фильтра потечет малость масла.

Когда выкручен и старенькый фильтр лучше протереть его место незапятанной тряпкой и убрать потеки масла. Также само (протираем от масла) поддон около сливного отверстия. Меняем медную шайбу на болту и заворачиваем.

Берем новый масляный фильтр, распаковываем, смазываем уплотнительное кольцо свежайшим маслом. Сейчас вручную конечно завернуть на свой профессионализм место фильтр. Канистру с малом захватываем самостоятельно, кроме того не помещает воронка, чтоб не залить мотор маслом, когда сможем познакомиться лить.

Заливаем 4-4,5 л. масла… в зависимости от срока проекта сколько вышло слить. Как вам надоест масло залили, заворачиваем крышку и ждем минут 5, пока масло разольется и заполнит фильтр.

Nissan Murano Замена масла CVT

Потом запускаем движок, прогреваем, глушим его и замеряем уровень щупом.

Дело практически изготовлено, осталось скинуть сервисный интервал. Сброс сервиса смены масла происходит при провернутом ключе в замке зажигания и способом выбора соответственного раздела на БК.

Джойстиком избираем где и устанавливаем интервал

Nissan Murano представляет собой среднеразмерный кроссовер, разработанный известной японской компанией Nissan. Данный автомобиль изначально разрабатывался для американских потребителей. Его внешним видом занималось подразделение Nissan USA, расположенное в Калифорнии.

В 2002 году производитель представил первое поколение данного кроссовера. Потребители впервые увидели его на североамериканском автосалоне. В качестве основы для Мурано была выбрана платформа Nissan FF-L от автомобиля Nissan Altima третьего поколения. В серийное производство кроссовер поступил весной 2002 года, однако на рынке он стал доступен уже в июне этого же года. Под капот первого поколения устанавливался V-образный шестицилиндровый двигатель VQ35DE, имеющий рабочий объем в 3.5 литра. При таком показателе он развивает максимальную мощность на выходе в 245 лошадиных сил. Для потребителей европейского рынка Nissan Murano стал доступен только в 2004 году. Что касается оснащения европейского варианта, то здесь производитель также применил силовую установку VQ35DE.

Внутренний японский рынок получил данную модель также в 2004 году. Мурано тогда пришел на замену минивэна Nissan Bassara. Для этого рынка кроссовер был укомплектован четырехцилиндровым рядным двигателем QR25DE, рабочий объем которого составляет 2.5 литра. Помимо этого силового агрегата потребителям был доступен и прежний 3.5 литровый мотор VQ35DE.

Рестайлинг первого поколения был проведен в 2005 году. В результате этого новая версия была оснащена измененными фарами, навигационной системой, а также новым экстерьером с небольшими визуальными изменениями. Кроме этого были расширены и предлагаемые комплектации.

Представление второго поколения Ниссан Мурано состоялось в 2007 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Для всех рынков автомобиль стал доступен в 2008 году. Здесь были проведены весьма ощутимые изменения. Внешний вид модели унаследовал немного стиля автомобиля Nissan Rogue. Второе поколение было оснащено видоизмененной решеткой радиатора, новым бампером, светотехническим оборудованием, измененными задними окнами и полностью переработанной задней частью кузова. В интерьере салона также были проведены изменения, в основном это коснулось материалов (были использованы более качественные). Здесь производитель решил отказаться от прежней платформы, и на замену ей была выбрана база Nissan D, применяемая также и на таком автомобиле, как Nissan Teana второй генерации.

Что касается предлагаемых силовых установок, то здесь используются: V-образный шестицилиндровый двигатель VQ35DE с рабочим объемом в 3.5 литра и четырехцилиндровый QR25DE, имеющий объем в 2.5 литра. Мощность первого в результате доработок была повышена до 265 лошадиных сил, а показатели второго агрегата остались прежними. С предыдущего поколения новый кроссовер получил бесступенчатый вариатор CVT, но кроме него была также добавлена и шестиступенчатая коробка передач с автоматическим переключением.

В 2010 году были проведены рестайлинговые работы Ниссан Мурано. В основном автомобиль также был подвергнут доработке внешнего вида. Дизайн кузова вышел обновленным, модель начала комплектоваться новыми светотехническими приборами, колесными дисками, новой цветовой гаммой интерьера. Европейский рынок получил в этом году специальную версию, которая оснащалась четырехцилиндровым двигателем, обладающим суммарным рабочим объемом в 2.5 литра и мощностью в 190 лошадиных сил. Еще через год серийное производство второго поколения было налажено на санкт-петербургском подразделении Ниссан. Серийное производство этого поколения осуществляется также и в настоящее время.

В 2016 году была представлена новая генерация данного автомобиля. Модель получила обновленный внешний вид, который стал еще более современным, интерьер, предлагаемые комплектации, а также и новую техническую составляющую. Производится это поколение параллельно со вторым.

Информация о видах требуемого масла

Помимо оригинальной трансмиссионной жидкости также можно использовать для автоматической коробки переключения передач и следующие масла:

1. ZIC ATF MULTI LF

Является универсальным полностью синтетическим трансмиссионным маслом, имеющим пониженную вязкость. Предназначается для использования в автоматических КПП. Данное масло изготавливается на основе собственного синтетического базового масла Yubase. В составе также присутствует пакет современных высокоэффективных присадок, что обеспечивает маслу высокие эксплуатационные характеристики. Главными преимуществами этой жидкости является:

  • Увеличенные интервалы замены;
  • Универсальное применение;
  • Малая степень вязкости;
  • Оптимальная текучесть;
  • Отличные смазывающие свойства;
  • Высокая совместимость с уплотнительными материалами;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
  • Стойкость к окислению и коррозии металлов.

2. Wolf Vitaltech Multi Vehicle ATF

Представляет собой полностью синтетическое трансмиссионное масло, ориентированное на применение в автоматических современных трансмиссиях. В процессе изготовления данной смазывающей жидкости используются тщательно отобранные базовые масла, прошедшие глубокую очистку. Помимо этого здесь также присутствуют новейшие присадки. Масло имеет полное соответствие с требованиями мировых производителей. Из ключевых особенностей продукта необходимо отметить:

  • Высокую стойкость к окислительным и коррозийным процессам;
  • Повышенную устойчивость к вспениванию;
  • Повышенную устойчивость к образованию отложений;
  • Стойкость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
  • Стойкость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
  • Совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Стойкость к старению;
  • Увеличенные интервалы замены.

3. RAVENOL ATF J2/S Fluid

Представляет собой полностью синтетическую трансмиссионную смазывающую жидкость, изготовленную немецким производителем. Продукт предназначен для использования в АКПП. В составе присутствуют полиальфаолефины РАО и специальный комплекс присадок и ингибиторов, что обеспечивает высокую надежность работы трансмиссии. Как и любое другое масло RAVENOL ATF J2/S Fluid обладает рядом полезных качеств, среди которых следует отметить:

  • Отличную совместимость с уплотнительными материалами;
  • Высокую устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным режимам работы;
  • Стойкость к образованию отложений;
  • Стойкость к пенообразованию;
  • Оптимальную степень вязкости и текучести;
  • Хорошие смазывающие свойства;
  • Увеличенные интервалы замены;
  • Устойчивость к окислению и коррозии.

4. Castrol ATF Multivehicle

Данная трансмиссионная смазывающая жидкость предназначена также для использования в автоматических коробках переключения передач. Масло вышло универсальным и может применяться в трансмиссиях японских, европейских и американских автомобилей. Масло обладает соответствием с высокими требованиями мировых производителей. В составе данного масла присутствует пакет высокоэффективных присадок, что обеспечивает:

  • Исключительную устойчивость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
  • Отличную вязкостную стабильность;
  • Превосходные фрикционные характеристики;
  • Высокую стойкость к химическим, окислительным и коррозийным процессам;
  • Хорошую совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Отличную стойкость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
  • Оптимальную степень текучести.

5. Motul Multi ATF

Данный продукт это полностью синтетическая смазывающая жидкость широкого применения. Может применяться практически во всех типах автоматических КПП легковых и грузовых автомобилей. Особо рекомендуется использовать для моделей, выпущенных с 2000 года. Масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью. Однако помимо достоинств продукт имеет и один недостаток, которым является довольно высокая стоимость. Ну что касается особенностей, то здесь необходимо отметить следующее:

  • Отличная совместимость с уплотнительными материалами;
  • Устойчивость к низкотемпературным режимам работы;
  • Устойчивость к высокотемпературным режимам работы;
  • Оптимальная степень вязкости и текучести;
  • Устойчивость к старению;
  • Стойкость к химическим, окислительным и коррозийным процессам;
  • Увеличенные интервалы замены.

6. MOBIL ATF 320

Это является также трансмиссионным маслом, которое используется в автоматических трансмиссиях и системах рулевого управления, оснащенных гидравлическим усилителем. Продукт отвечает многим требованиям мировых производителей, благодаря чему имеет допуск к использованию во многих типах АКПП легковых и грузовых автомобилей. Одними из основных достоинств данного трансмиссионного масла является:

  • Наличие высоких фрикционных характеристик;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
  • Повышенная устойчивость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
  • Высокая стойкость к старению и окислению;
  • Повышенная стойкость к коррозийным процессам металлов;
  • Превосходная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Увеличенные интервалы замены.